Roland Garros
Eugéne Adrien Roland Georges Garros (Saint-Denis, Reunión; 6 de octubre de 1888-Ardenas, 5 de octubre de 1918) fue un pionero de la aviación francesa y piloto de combate durante la Primera Guerra Mundial. En 1928, el torneo de tenis Roland Garros fue nombrado en su honor.
| Roland Garros | ||
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| Roland Garros en 1910. | ||
| Información personal | ||
| Nacimiento | 6 de octubre de 1888 Saint-Denis, Reunión Francia | |
| Fallecimiento | 5 de octubre de 1918 (29 años) Ardenas, Francia | |
| Causa de muerte | Muerto en combate | |
| Sepultura | Vouziers | |
| Nacionalidad | Francesa | |
| Educación | ||
| Educado en |
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| Información profesional | ||
| Ocupación | Piloto. Considerado un pionero de la aviación. Tenista amateur. | |
| Rama militar | Fuerzas Armadas de Francia | |
| Conflictos | Primera Guerra Mundial | |
| Carrera deportiva | ||
| Deporte | Tenis | |
| Representante de | Francia | |
| Distinciones |
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Biografía
Nació en Saint-Denis, isla de Reunión, y estudió en el Lycée Janson de Sailly y HEC París. A los doce años contrajo una neumonía y fue enviado a Cannes para recuperarse. Se dedicó al ciclismo para recuperar la salud y ganó un campeonato interescolar. También se interesó en el fútbol, el rugby y el tenis. Durante sus vacaciones de verano en 1909 en Sapicourt, cerca de Reims, se hospedó en casa del tío de un amigo y asistió a la Grande Semaine d'Aviation de la Champagne, que se desarrolló del 22 al 29 de agosto. Fascinado, supo que quería dedicarse a ello. Inició su carrera en la aviación a finales de 1909 volando un monoplano Demoiselle (Libélula), un avión que solo volaba bien con un piloto de bajo peso. Obtuvo la licencia Ae.C.F. N° 147 en julio de 1910. En 1911 se graduó para volar monoplanos Blériot y participó en varias carreras aéreas europeas con este tipo de avión, incluyendo la carrera aérea de París a Madrid y el Circuito de Europa (París-Londres-París), en el que llegó en segundo lugar.
El 4 de septiembre de 1911 estableció el récord de altitud en 3.950 metros (12.960 pies). Al año siguiente, el 6 de septiembre de 1912, después de que el piloto austríaco Philipp von Blaschke volara a 4.360 metros (14.300 pies), recuperó el récord volando a 5.610 metros (18.410 pies).
En 1913 comenzó a volar con el veloz monoplano Morane-Saulnier y pasó a la posteridad el 23 de septiembre por hacer el primer viaje sin escalas a través del mar Mediterráneo desde Frejus, en el sur de Francia, hasta Bizerta, en Túnez, en un Morane-Saulnier G, a pesar de que el motor de su aeronave sufrió una avería en Córcega y de que le quedaban cinco litros de gasolina cuando aterrizó. Al año siguiente se alistó en el ejército francés al estallar la Primera Guerra Mundial. Siendo piloto de combate, consiguió cuatro victorias.
Mito de la primera batalla aérea
Reportes publicados en agosto de 1914, aclamaron a Garros por haber participado en la «primera batalla aérea en la historia del mundo» y por haber volado su avión contra un Zeppelin, destruyendo la aeronave y muriendo sus pilotos y él mismo. La historia fue rápidamente corregida por los periodistas, ya que había sobrevivido y estaba bien en París. Al principio los periodistas mantuvieron sin identificar al piloto francés que había destruido al Zeppelin. Por lo tanto, las autoridades alemanas rechazaron la historia. Fuentes posteriores indicaron que la primera victoria aérea contra un Zeppelin ocurrió en junio de 1915 y que las primeras informaciones que incluían a Garros habían sido descartadas.
Desarrollo del interruptor/engranaje
En las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, el problema de mantener disparando la ametralladora en un avión de combate fue considerado por un buen número de individuos. El llamado «engranaje interruptor» llegó cuando Anthony Fokker desarrolló un dispositivo de sincronización el cual tuvo gran impacto en el combate aéreo. Garros también tuvo un papel importante en el proceso para obtener esta meta.
Como piloto de reconocimiento en la Escuadrilla MS26, Garros visitó los trabajos de Morane-Saulnier en diciembre de 1914. El trabajo de Saulnier en un protector de metal para las aspas del rotor fue tomada por Garros. Eventualmente trabajó en su instalación en su avión Morane-Saulnier Tipo L. El Aero Club of América lo premió con una medalla por el invento tres años después. Garros logró ser el primero en disparar desde un avión en un combate aéreo a través de las aspas del rotor el 1 de abril de 1915. Tuvo dos victorias sobre aviones alemanes entre el 15 y el 18 de abril de 1915.
El 18 de abril de 1915, alcanzado en el tanque de gasolina, su avión fue derribado por fuego terrestre cayendo detrás de las líneas alemanas. Garros no pudo destruir su avión por completo cuando fue tomado prisionero. La ametralladora y el rotor protegido permanecieron intactos. La leyenda dice que después de haber examinado el avión derribado, los ingenieros aeronáuticos alemanes, liderados por Fokker, diseñaron el interruptor para el sistema de engranaje. La rapidez del trabajo de Fokker fue originada por los seis meses en que el avión de Garros estuvo en sus manos. Con la ventaja del interruptor del engranaje, que podía disparar de manera sincrónica a través de las aspas del avión, los aviones con este dispositivo disparaban y derribaron muchos aviones aliados. Esto fue conocido como «el azote de Fokker».
Internado en un campo de prisioneros de guerra
Garros finalmente pudo escapar del campo de prisioneros de guerra en Alemania el 14 de febrero de 1918, después de varios intentos. Se reunió con su Escuadrilla 26 como piloto de un Spad, obteniendo dos victorias el 2 de octubre de 1918, las cuales fueron confirmadas.
Muerte
El 5 de octubre de 1918, fue derribado en un combate aéreo y murió cerca de Vouziers, Ardenas. Un mes después finalizaría la guerra y al día siguiente habría sido su 30º cumpleaños. Su adversario fue probablemente el as alemán Herman Habich del Jasta 49.
Legado
Garros es erróneamente mencionado como el primer as de combate. En efecto, derribó cuatro aviones. Pero la definición de "as" es para cinco o más victorias. El honor de ser el primer as le corresponde a otro aviador francés, Adolphe Pégoud, el cual tuvo seis victorias en el inicio de la guerra.
Epónimos
El estadio de tenis construido en París a finales de los años 1920 fue nombrado en su honor «estadio Roland Garros». El estadio es la sede del abierto francés, uno de los cuatro grandes torneos Grand Slam (Abierto de Australia, Abierto de Francia, Wimbledon y Abierto de Estados Unidos). Por lo tanto el torneo es oficialmente denominado Les Internationaux de France de Roland-Garros (Internacional francés Roland Garros).
Según la novela urbana de Vũ Trọng Phụng Dumb Lack (1936), durante la época colonial el gobierno de Hanói nombró el principal estadio de tenis de la ciudad como Roland Garros.
El aeropuerto internacional de la isla de La Réunion, el Roland Garros Airport, también fue nombrado por él. Hay un monumento a Garros en Bizerta, en el sitio de su aterrizaje, llamado «Roland Garros Place».
La fábrica francesa de autos Peugeot comisionó un «Roland Garros» en una edición limitada en la versión del modelo 205 durante la celebración del torneo de tenis que lleva su nombre. El modelo incluye una pintura especial con piel en su interior. Por el éxito de esta edición especial, Peugeot crearía más tarde ediciones Roland Garros de sus modelos 106, 108, 206, 207, 208, 306, 307, 406 y 806.
Miembro del Stade Français y tenista amateur, tuvo el honor póstumo de dar su nombre al estadio parisino y al torneo principal de tenis que se celebra cada año en la capital francesa.
Véase también
- Historia de la aviación
- Cronología de la aviación
- Torneo de Roland Garros, abierto de tenis realizado anualmente en París (Francia).
- Stade Roland Garros, estadio de tenis ubicado en París;
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Roland Garros.