Se conoce como empuje inverso o empuje de reversa[1] a la desviación temporal de la salida de un reactor de modo que los gases de escape sean expulsados en otra dirección distinta de la del avión. La desaceleración resultante actúa contra el avance de la aeronave, frenándola. Este sistema es empleado por muchos aviones de reacción para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, lo cual reduce el esfuerzo de los frenos y permite al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas. También está implementado en motores de hélice gracias a actuadores que modifican el paso de las palas (inclinación variable hacia ángulos negativos), de modo que se puede invertir la dirección del flujo de aire.
Fokker 70 de KLM con empuje inverso incorporado. Pueden verse las dos superficies situadas en la parte trasera del motor en posición desplegada, desviando los gases de escape del motor hacia adelante
Sin embargo, las normas dictan que un avión debe ser capaz de aterrizar en una pista sin el uso del sistema para que sea certificado como operativo en ella.
El uso de la reversa es fácilmente identificable por un aumento considerable del ruido de los motores debido a la aceleración, inmediatamente después del contacto con la pista. Los inversores son claramente visibles en los motores durante su despliegue, ya sea posteriores, o proyectando el empuje hacia delante mediante deflectores laterales.
Frecuentemente se emplea el "empuje inverso parado". Es usado en aeropuertos por la noche, por restricción de ruido. En este procedimiento no se aplica potencia tras el despliegue de la reversa, aunque sigue siendo efectivo en la distancia de frenada, ya que el propio ralentí es capaz de proporcionar algo de empuje (los aviones generalmente carretean al ralentí).
Hay varias formas de invertir el empuje de un motor a reacción. La ilustración muestra un inversor de tipo concha de almeja, donde todo el flujo de aire es invertido. El empuje inverso se activa normalmente mediante unas palancas (una por motor) alzadas o retrasadas, después de que el motor esté en ralentí.
Algunos aviones pueden emplear los inversores de forma segura durante el vuelo, si bien la gran mayoría de ellos son aparatos turbohélice o reactores de generaciones anteriores. Por ejemplo, el turbohélice ATR 72 puede activar los inversores sin problema en vuelo. El IlyushinIl-62, reactor de largo alcance de la era soviética utiliza en vuelo la reversa de sus motores exteriores durante los aterrizajes y también lo hacía por ejemplo el Hawker Siddeley Trident, un avión con capacidad entre 120 y 180 pasajeros que era capaz de descender a una velocidad de hasta 10 000 pies por minuto gracias al uso de los inversores, aunque esta capacidad raramente se utiliza.
El mecanismo de seguridad que evita el armado del sistema de reversas durante el vuelo en aquellos aviones en los que esa posibilidad no se contempló durante su diseño, en general se basa en la imposibilidad de vencer la resistencia aerodinámica generada por el desplazamiento de la nave y/o del flujo de gases del motor sin la ayuda hidráulica. Para ello se utiliza un interruptor de la presión que impide que este y otros dispositivos que sólo deben funcionar con el avión en tierra, reciban presión hidráulica solo hasta que el sensor tierra-vuelo presente en el tren principal, o en algunos casos en el delantero, sea activado tras el contacto con la pista. Una vez el amortiguador del tren se comprime, el interruptor queda en posición abierto, quedando el circuito con la potencia hidráulica necesaria para vencer la resistencia del motor al ralentí y a baja velocidad pero no con gases abiertos.
De igual modo el circuito se desactiva en el momento en que el avión alcanza su velocidad de rotación Vr y el tren de morro se separa de la pista.
Incidentes
En el vuelo 004 de la compañía Lauda Air, el motor número uno de un Boeing 767-300 experimentó un despliegue imprevisto de los inversores, lo que causó que la aeronave entrase en pérdida y se estrellara.[2]El 31 de octubre de 1996, el vuelo 402 de TAM Linhas Aéreas, un Fokker 100 brasileño, se estrelló apenas unos minutos después de despegar del aeropuerto de Congonhas, y alcanzó un edificio de apartamentos y varias casas. Los 90 pasajeros y los seis tripulantes murieron, además de tres vecinos de la zona. El accidente fue achacado a un defecto del sistema que provocó que se desplegaran los inversores del motor derecho poco después del despegue.
García de la Cuesta, Juan (2003). Terminología aeronáutica. Ediciones Díaz de Santos. ISBN84-7978-579-9.
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Multimedia:Thrust reversers
Febrero 15, 2022
empuje, inverso, conoce, como, empuje, inverso, empuje, reversa, desviación, temporal, salida, reactor, modo, gases, escape, sean, expulsados, otra, dirección, distinta, avión, desaceleración, resultante, actúa, contra, avance, aeronave, frenándola, este, sist. Se conoce como empuje inverso o empuje de reversa 1 a la desviacion temporal de la salida de un reactor de modo que los gases de escape sean expulsados en otra direccion distinta de la del avion La desaceleracion resultante actua contra el avance de la aeronave frenandola Este sistema es empleado por muchos aviones de reaccion para facilitar la frenada justo despues de tocar tierra lo cual reduce el esfuerzo de los frenos y permite al avion operar en aeropuertos de pistas mas cortas Tambien esta implementado en motores de helice gracias a actuadores que modifican el paso de las palas inclinacion variable hacia angulos negativos de modo que se puede invertir la direccion del flujo de aire Fokker 70 de KLM con empuje inverso incorporado Pueden verse las dos superficies situadas en la parte trasera del motor en posicion desplegada desviando los gases de escape del motor hacia adelante Sin embargo las normas dictan que un avion debe ser capaz de aterrizar en una pista sin el uso del sistema para que sea certificado como operativo en ella El uso de la reversa es facilmente identificable por un aumento considerable del ruido de los motores debido a la aceleracion inmediatamente despues del contacto con la pista Los inversores son claramente visibles en los motores durante su despliegue ya sea posteriores o proyectando el empuje hacia delante mediante deflectores laterales Frecuentemente se emplea el empuje inverso parado Es usado en aeropuertos por la noche por restriccion de ruido En este procedimiento no se aplica potencia tras el despliegue de la reversa aunque sigue siendo efectivo en la distancia de frenada ya que el propio ralenti es capaz de proporcionar algo de empuje los aviones generalmente carretean al ralenti Hay varias formas de invertir el empuje de un motor a reaccion La ilustracion muestra un inversor de tipo concha de almeja donde todo el flujo de aire es invertido El empuje inverso se activa normalmente mediante unas palancas una por motor alzadas o retrasadas despues de que el motor este en ralenti Algunos aviones pueden emplear los inversores de forma segura durante el vuelo si bien la gran mayoria de ellos son aparatos turbohelice o reactores de generaciones anteriores Por ejemplo el turbohelice ATR 72 puede activar los inversores sin problema en vuelo El Ilyushin Il 62 reactor de largo alcance de la era sovietica utiliza en vuelo la reversa de sus motores exteriores durante los aterrizajes y tambien lo hacia por ejemplo el Hawker Siddeley Trident un avion con capacidad entre 120 y 180 pasajeros que era capaz de descender a una velocidad de hasta 10 000 pies por minuto gracias al uso de los inversores aunque esta capacidad raramente se utiliza EasyJet Airbus A319 con empuje inverso desplegado despues de aterrizar El mecanismo de seguridad que evita el armado del sistema de reversas durante el vuelo en aquellos aviones en los que esa posibilidad no se contemplo durante su diseno en general se basa en la imposibilidad de vencer la resistencia aerodinamica generada por el desplazamiento de la nave y o del flujo de gases del motor sin la ayuda hidraulica Para ello se utiliza un interruptor de la presion que impide que este y otros dispositivos que solo deben funcionar con el avion en tierra reciban presion hidraulica solo hasta que el sensor tierra vuelo presente en el tren principal o en algunos casos en el delantero sea activado tras el contacto con la pista Una vez el amortiguador del tren se comprime el interruptor queda en posicion abierto quedando el circuito con la potencia hidraulica necesaria para vencer la resistencia del motor al ralenti y a baja velocidad pero no con gases abiertos De igual modo el circuito se desactiva en el momento en que el avion alcanza su velocidad de rotacion Vr y el tren de morro se separa de la pista Incidentes EditarEn el vuelo 004 de la compania Lauda Air el motor numero uno de un Boeing 767 300 experimento un despliegue imprevisto de los inversores lo que causo que la aeronave entrase en perdida y se estrellara 2 El 31 de octubre de 1996 el vuelo 402 de TAM Linhas Aereas un Fokker 100 brasileno se estrello apenas unos minutos despues de despegar del aeropuerto de Congonhas y alcanzo un edificio de apartamentos y varias casas Los 90 pasajeros y los seis tripulantes murieron ademas de tres vecinos de la zona El accidente fue achacado a un defecto del sistema que provoco que se desplegaran los inversores del motor derecho poco despues del despegue Referencias Editarhttp bsas vac tripod com Dfc Vuelo1 Propulsion turbina6 htm Garcia de la Cuesta Juan 2003 Terminologia aeronautica Ediciones Diaz de Santos ISBN 84 7978 579 9 tailstrike com Datos Q732673 Multimedia Thrust reversers Obtenido de https es wikipedia org w index php title Empuje inverso amp oldid 138719677, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
