fbpx
Wikipedia

Ferrocarril en Argentina

La red ferroviaria de Argentina es un conjunto organizado de vías férreas que comunica distintos lugares de este país.

Mapa de la red ferroviaria argentina en el momento de su máxima extensión (aproximadamente 1960).

Llegó a tener una extensión máxima de 47 500 km de líneas férreas sencillas y dobles en 1957, aunque su crecimiento se había ralentizado décadas atrás en 1914, siendo su longitud de 38 411 km en el año 1930 y de 42 650 km en 1940.[1][2]​ La clausura y desmantelamiento de varios ramales y el énfasis puesto en el transporte automotor fueron reduciéndola progresivamente hasta alcanzar el número ya mencionado. Posee cuatro trochas distintas: 750 mm, 1000 mm (la más abundante y que se encuentraen la red Belgrano), 1435 mm (la red Urquiza) y 1676 mm (las redes Mitre, Roca, San Martin y Sarmiento). Además cuenta con conexiones a Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. En la actualidad, la extensión de la red ferroviaria de carga en operación es de casi 18 000 km[3]​ y 967 km para la red de pasajeros del área metropolitana.[4]

El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansión en gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido férreo. Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.

El Estado tuvo también una importante participación en la expansión de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento, líneas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas. Buena parte de lo que posteriormente sería el Ferrocarril General Belgrano, el más extenso de la red, se construyó de este modo a cargo de la empresa Ferrocarriles del Estado.

Historia

 
La Porteña, la primera locomotora del Ferrocarril Oeste.
 
Por el pasaje Enrique Santos Discépolo pasó la traza del primer ferrocarril argentino.
 
Por la estación Patricios del Ferrocarril Belgrano hace años que no pasa un tren.
 
Red ferroviaria en la ciudad de Buenos Aires en la década de 1880.

Gestación

La gestación de la futura red ferroviaria argentina comenzó en 1855, al firmarse seis diferentes contratos entre empresas inglesas y el Estado, con el fin de instalar ferrocarriles en territorio argentino. En 1857 se inauguró la primera línea férrea, que en un principio pertenecía a un grupo de particulares que conformaban la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste y que contaba con el financiamiento de la provincia de Buenos Aires, que en aquel entonces formaba un estado independiente de la Confederación Argentina. El tramo de la vía inicialmente medía 9,8 km, y unía la estación Del Parque, ubicada donde actualmente se emplaza el Teatro Colón, en la Ciudad de Buenos Aires, y la estación La Floresta. Este ramal marcó el inicio del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, antecesor del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.

Pocos años después, en 1872, la legislatura de la provincia de Buenos Aires autorizó al gobernador a concesionar la construcción de una línea férrea entre el mercado de Constitución y la localidad de Chascomús, con la obligación de extenderla posteriormente hasta Dolores. El gobierno provincial, que participaba en la fijación de las tarifas, se reservó el derecho a la expropiación. Las obras del Gran Ferrocarril al Sud de Buenos Aires —Ferrocarril al Sud, antecesor del Roca—comenzaron en 1874 y en el mismo año se alcanzó Chascomús. En 1882 se extendió la línea hasta Dolores y comenzó el tendido de ramales secundarios hacia las localidades de Las Flores, Tandil y Azul.

En 1873 el gobierno de la provincia de Buenos Aires se hizo cargo del mencionado Ferrocarril Oeste y continuó el tendido de la línea, que alcanzó Luján en 1874 y Chivilcoy en 1876. Durante este tiempo se intentó privatizar la empresa infructuosamente. Como resultado del tendido de la línea se intensificó la cría de ganado ovino al tiempo que se facilitaba el transporte de su producción hacia el puerto de Buenos Aires. También en 1873 comenzó la construcción del Ferrocarril Central Argentino —antecesor del Mitre— entre Rosario y Córdoba; tras una punta de rieles provisoria en Cañada de Gómez, el trazado culminó en 1870.

Para 1880 ya existían 722 km de vías.[5]​ Durante esta etapa comenzó el desarrollo, además del Ferrocarril Oeste, de los ferrocarriles Sur, Central Argentino y Andino —antecesor del San Martín—. Hacia 1880 se habían construido 5836 kilómetros de vías, de los cuales 1227 pertenecían al Estado, 2544 al Ferrocarril Andino, 427 a la provincia de Buenos Aires y el resto se distribuía entre siete empresas privadas.[6]

En 1884 llega a Junín el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (conocido como BAP), que en 1886 instala los Talleres Ferroviarios donde llegarían a trabajar más de 4000 personas.[cita requerida]

En esta época comenzó a hacerse clara la diferencia entre el área pampeana y el resto del país. En la primera, los réditos por el transporte de la producción agropecuaria garantizaban la instalación de ferrocarriles privados, mientras que en el interior resultó determinante la construcción de ferrocarriles de fomento por parte del Estado. Los ferrocarriles —de los cuales el 90 % se encontraban en la zona pampeana— transportaban hacia 1880 más de 3 millones de pasajeros y cerca de un millón de toneladas de carga, de los cuales el 90 % de los pasajeros y el 80 % del transporte de cargas pertenecían a las líneas trazadas en la región pampeana.

Ya para comienzos de la década de 1890 la red ferroviaria tenía una extensión de 9397 kilómetros y las inversiones, realizadas tanto en forma de inversión directa como de empréstitos, alcanzaban un monto de 320 millones de pesos oro, correspondiendo el 90 % a las de origen británico y el 10 % a los capitales franceses.[cita requerida] Entretanto, la acción del Estado comenzó a tender líneas férreas entre las capitales provinciales, como la línea de trocha angosta de Córdoba a Tucumán, Salta y Jujuy. También se vincularon Villa María con Villa Mercedes, San Luis, Mendoza, San Juan, Santiago del Estero y Catamarca.

La zona cuyana quedó unida con la Ciudad de Buenos Aires cuando el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico enlazó Villa Mercedes, en San Luis, con la localidad bonaerense de Mercedes. En 1887 se inauguró la primera línea férrea de la región mesopotámica, entre Paraná y Concepción del Uruguay. En 1892 se la incorporó al Ferrocarril Provincia del Entre Ríos. En la provincia de Buenos Aires el Ferrocarril Sud continuó extendiéndose más allá de Dolores hasta alcanzar los importantes puertos de Mar del Plata y Bahía Blanca. El Sud incorporó también en 1898 el ramal de Buenos Aires a La Plata, construido años antes como parte del Ferrocarril Buenos Aires a la Ensenada.

Hasta 1880 el régimen tarifario fue completamente libre. La ley 531 sobre Ferrocarriles Nacionales de 1872 confirmó la potestad de las empresas prestatarias de fijar unilateralmente las tarifas del servicio de acuerdo con la distancia a recorrer y el valor de la mercadería. Sin embargo, a partir de 1889 comenzó a aplicarse un esquema tarifario regresivo que encarecía las distancias cortas al tiempo que favorecía proporcionalmente los viajes largos. La ley sí obligaba a los ferrocarriles privados a interconectar sus líneas.

En 1891 se sancionó la ley 2.873 de Ferrocarriles Nacionales que derogó la 531 y creó la Dirección de Ferrocarriles. La nueva ley legisló en lo referente a concesiones, empalmes entre redes y variaciones tarifarias, además de establecer las normas de conservación, vigilancia y mantenimiento del material ferroviario. Se tipificaron asimismo los ferrocarriles nacionales y provinciales, estableciendo que los primeros por ser de jurisdicción nacional debían vincular la Capital Federal con otras provincias, mientras que los otros dependían de los estados provinciales. Profundizando lo dispuesto por la ley 531 en materia de conexiones, la 2873 estableció también el uso compartido de estaciones.

A fines de siglo existían alrededor de 16 500 kilómetros de vías, de los cuales 2000 pertenecían al Estado. La trocha ancha representaba el 60 %, la estándar el 10 %, la angosta el 10 % y el 20 % restante correspondía a otros tipos de trocha. El tráfico era de 18 millones de pasajeros y 11,8 millones de toneladas de carga. Los puntos máximos desde Buenos Aires eran La Sabana al noreste (700 km), a Jujuy al noroeste (1600 km), Mendoza y San Juan al oeste (más de 1000 kilómetros) y Neuquén al sur (1200 km). La red, organizada en torno al puerto de Buenos Aires, tenía centros de interconexión importantes en Rosario y Bahía Blanca.

Muchos de los ramales secundarios de trocha angosta prestaban sus funciones de transporte de pasajeros en cómodos, bastante veloces y económicos sistemas de coche motor o cochemotor, los cuales eran en muchos casos vehículos en tren (dos a tres vagones) traccionados por un motor diésel semejante al de un camión. Los sistemas de cochemotor más conocidos: el de Ciudad de Córdoba-Ciudad de Tucumán-Ciudad de Salta; el de Posadas-Paso de Los Libres, el de Ciudad de Salta a Alemania, el de Ciudad de Córdoba a Cruz del Eje o a la ciudad de Rosario con Villa María y la ciudad de Santa Fe con Rafaela.[7]

Luego de la desaparición de la Estación Central de Buenos Aires en 1897, las empresas construyeron cuatro grandes terminales ferroviarias, alejadas del centro porteño: Constitución, Once de Septiembre, Retiro y Chacarita.[8]

En 1932, cerca de 800 hectáreas dentro de la ciudad de Buenos Aires (el 4 % de su superficie) eran propiedad de siete empresas ferroviarias. Las estaciones, talleres, galpones, playas de maniobras y terrenos para futuras ampliaciones sumaban 500 hectáreas. El resto correspondía a 111 km de rieles.[9]

Década infame

La red ferroviaria comenzó en la década del 30 a enfrentar crecientes problemas de costos y de inversión al contraerse los márgenes de rentabilidad y encontrar un límite al crecimiento de las exportaciones. Hubo una caída en las cargas transportadas entre 1929 y 1935 de algo más del 20 % y de los ingresos en torno al 40 %, con un derrumbe en la crisis de las acciones de las compañías ferroviarias. Dichas empresas lograron superar solo parcialmente la crisis del 30 y entre 1937 y 1946 los ingresos por todo concepto de los ferrocarriles británicos en la Argentina aumentaron 51 % pero los egreso en ese mismo período se incrementaron en un 73 % resultando en una declinación progresiva pero constante de la rentabilidad y una contracción en las inversiones lo que implicó un paulatino envejecimiento del material rodante y de toda la infraestructura ferroviaria, fenómeno que se agravó como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial.[10]​Durante el gobierno de Justo se firma el Acuerdo Roca- Runciman. El objetivo principal del pacto, firmado en Gran Bretaña en 1933 entre el vicepresidente y el ministro de Comercio inglés, fue el compromiso de Gran Bretaña, en medio de las medidas proteccionistas del imperio, de seguir comprando la misma cantidad de carne congelada que en la década del 20. La contraparte fue la que generó una amplia polémica. La Argentina, por su parte, se comprometió a lo que se llamó ‘un tratamiento benévolo’ de los capitales británicos. Como, por ejemplo, facilitar que el transporte británico se transforme en otro monopolio y que a los trenes y tranvías se le sumaran los camiones y colectivos.[11]

Esta situación se expresó en el desarrollo de la incipiente industria automotriz, con capitales estadounidenses, como directa competidora de los ferrocarriles las acciones ferroviarias se desplomaron hasta un 70 %, los ingresos un 40 % y las cargas que transportaban se redujeron un 23 %. La red ferroviaria estaba en abierto declive.

Longitud de la red ferroviaria argentina hacia 1930
Provincia/ territorio nacional Del Estado nacional (km) (*1) Privados (km) (*2) Provinciales (km) (*2) Secundarios/ Decauville (km) (*2) Total (km)
Capital Federal 0 121 0 0 121
Provincia de Buenos Aires 0 12 323 1292 384 13 999
Provincia de Santa Fe 558 4426 0 638 5622
Provincia de Entre Ríos 434 1316 0 0 1750
Provincia de Corrientes 126 906 0 226 1258
Provincia de San Luis 0 985 0 0 985
Provincia de San Juan 356 192 0 0 548
Provincia de Córdoba 766 3892 0 33 4691
Provincia de Mendoza 0 1401 0 18 1419
Provincia de Santiago del Estero 1285 659 0 431 2375
Provincia de Catamarca 294 286 0 45 625
Provincia de Tucumán 351 463 0 288 1102
Provincia de La Rioja 757 0 0 0 757
Provincia de Salta 1167 0 0 203 1370
Provincia de Jujuy 465 0 0 269 734
Territorio Nacional de La Pampa 0 1489 0 0 1489
Territorio Nacional del Río Negro 821 412 0 0 1233
Territorio Nacional del Neuquén 0 192 0 0 192
Territorio Nacional del Chubut 475 0 0 0 475
Territorio Nacional de Santa Cruz 286 0 0 0 286
Territorio Nacional del Chaco 465 359 0 437 1261
Territorio Nacional de Formosa 538 0 0 72 610
Territorio Nacional de Misiones 0 74 0 0 74
Territorio Nacional de Los Andes 28 0 0 0 28
Total 9172 29 496 1292 3044 43 004

(*1) Correspondiente al 31 de diciembre de 1932.[12]

(*2) Estadísticas de la Dirección General de Ferrocarriles de 1928.

Nacionalización

 
El presidente Juan Domingo Perón firmando la escritura por la que todas las líneas férreas pasaban a manos del Estado nacional. 1 de marzo de 1948.

Tras los años, sellados en la historia argentina como la década infame, la nacionalización de los ferrocarriles se transformó en una causa que sirvió a un proceso cultural con eje en la revalorización nacional. Se masificó la comprensión de lo que representaba la red ferroviaria al servicio de un país que pugnaba por romper los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata. Perón no desaprovechó aquel momento, transformó la nacionalización de los ferrocarriles en la acción política más trascendente de sus primeros años de gobierno.[cita requerida] Perón fue negociar con Sir Montague Eady presidente de dos de las cuatro líneas de ferrocarriles en Argentina y director de las otras dos para reducir el precio de la compra cerca de dos tercios[13]

Entre 1946 y 1948 todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos)[14]​ y recibieron nombres de personalidades destacadas de la historia argentina: San Martín, Belgrano, Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca. Una particularidad es que cada línea pasa por zonas que recorrió la persona de la que lleva el nombre.

Antes de 1947 el ferrocarril pertenecía en gran parte a capitales británicos y franceses. El 1 de julio de aquel año, el Estado argentino, a través del entonces presidente Juan Domingo Perón, nacionalizó todas las empresas ferroviarias bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos)[14]​ Según José Luis Romero el gobierno invirtió 2462 millones de pesos para la adquisición de la red ferroviaria y las propiedades adyacentes[15]​ mientras que para la oposición estaban valuadas en menos de 1000 millones de pesos.[16]

A pesar de ellos se creó en 1948 la Secretaría de Transporte dando cuenta de la necesidad de una consideración integral de la problemática del transporte y al año siguiente la Dirección de Ferrocarriles Nacionales. Se implementó un cuadro tarifario de tipo parabólico con actualizaciones anuales a partir de 1950 y efectivamente se compraron locomotoras por ejemplo 75 a vapor a EE. UU. así como locomotoras diésel y 1542 vagones a Canadá entre otras adquisiciones. Además se completó el ramal Trasandino Norte y el ferrocarril carbonífero de Río Turbio-Río Gallegos. El segundo plan quinquenal establecía el objetivo de renovar unos 2800km de vías y unificar las trochas pero esa planificación fue interrumpida por el golpe de Estado de 1955.[17]

La nacionalización de los ferrocarriles se incluían unas 25 000 propiedades inglesas que aparecían como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahía Blanca, empresas eléctricas, empresas de tranvías, de transportes automotores, hoteles, etc.[18]​ Después de un tiempo en exposición, la locomotora «Justicialista» fue inventariada con la sigla CMI. En verano de 1952/53 cubrió el corredor Constitución - Mar del Plata, arrastrando el convoy «El Marplatense», recorriendo los 400 kilómetros del trayecto en 3 horas 45 minutos con un total mensual de 20 000 kilómetros. Con los mismos resultados hizo viajes a Bariloche en 22 h 10 min, y a Mendoza en 11 h 40 min, alcanzando una velocidad promedio de 145 a 170 kilómetros horarios.[cita requerida]

Al comienzo de la gestión de Arturo Frondizi se desempeñó como secretario de Transporte el doctor Alberto López Abuín, especialista en transporte, defensor del ferrocarril. Propuso, en febrero de 1958, una política de modernización que incluía la incorporaración de material rodante nuevo. Este plan requería una inversión muy alta y un plazo de aplicación que era demasiado largo para la vacilante política del presidente. Abuín renunció a su cargo en mayo de 1959.[19]

Dejando de lado propuestas como la revalorización de la tracción a vapor —propulsada por el ingeniero Livio Dante Porta— el ministro de Obras Públicas Alberto Constantini y el ministro de Hacienda Álvaro Alsogaray buscaron principalmente disminuir el déficit fiscal a través de un aumento de tarifas y, en menor medida, persiguieron la modernización del sistema ferroviario. Alsogaray viajó a los Estados Unidos para acordar la llegada del general Thomas Larkin a la Argentina, donde tenía que hacer un estudio de los transportes, por cuenta del Banco Mundial. Larkin había sido el responsable de la modernización de los ferrocarriles en Francia, [cita requerida]Alemania Federal y Japón.[20]​ Así se diseñó el denominado Plan Larkin, que entre otras cuestiones, contemplaba abandonar el 32 % de las vías férreas existentes, el despido de 70 000 empleados ferroviarios y la reducción a chatarra todas las locomotoras a vapor, al igual que 70 000 vagones y 3000 coches- En la ejecución del plan se desmantelaron varios kilómetros de vías y ramales y despidieron gran cantidad de empleados, provocando a su vez graves conflictos sindicales..[20][21]​ Los cuadros gremiales se opusieron fervientemente al enterarse del plan que incluía el despido de empleados y la supresión de ramales. La crisis política del momento hizo que Alsogaray y Constantini tuvieran que renunciar a sus cargos en abril de 1961, con lo cual no llegó a ejecutarse la mayor parte del plan.[19]​ El Presidente Arturo Frondizi, en 1961 decidió suprimir 4000 km de vías, ramales e instalaciones. El segundo gran levantamiento de vías durante e gobierno del General Juan Carlos Onganía, cuya política ferroviaria dejó 11 089 cesanteados, 44 978 obreros rebajados de categoría, 237 estaciones y 2981 km de ramales clausurados.[22]

Se instala en la ciudad de Córdoba Fiat-Materfer la primera fábrica de material rodante en América Latina, que al cabo de dos años llegó a manufacturar 300 coches para pasajeros, 500 coches motor y 150 coches eléctricos. La empresa Fiat de Ferreyra construyó 200 motores diésel para locomotoras, mientras que Siam Di Tella se encargaba de armar la instalación eléctrica. Para los ramales eléctricos se importaron coches Toshiba.[20]

Con Arturo Acevedo como ministro de Obras Públicas se comenzó a poner en práctica la recomendación de modernización de locomotoras. En junio de 1961 se incorporaron nuevos trenes diésel al servicio suburbano del Ferrocarril General Roca, con lo cual muchos maquinistas y foguistas de locomotoras perdieron sus empleos. Acevedo era partidario de eliminar todas las líneas que tuvieran déficit, como fue el caso de las del ferrocarril provincial bonaerense. La clausura de los ramales ocasionó que los gremios convocaran a diferentes huelgas, entre ellas, una de 42 días que se inició el 1 de agosto de 1961, oponiéndose tanto a los despidos como al desguace de material rodante. Sin embargo, al término de la huelga, ningún ramal que había sido cerrado fue finalmente rehabilitado.[19]​El plan se suspendió por efecto de una huelga ferroviaria de 42 días en 1961. A consecuencia del Plan Larkin dejaron de correr trenes en la casi totalidad del ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, los ramales del ex Ferrocarril Patagónico, los del Ferrocarril Central del Chubut, del Ferrocarril Roca y demás líneas. El 30 de octubre unos 200 000 ferroviarios se apegan a la huelga. Manifestaciones y enfrentamientos se dan por todo el país. Se le ofrece más dinero a aquellos que trabajasen en días de huelga. Se obliga a los trabajadores a presentarse al trabajo o quedar detenidos. El presidente Frondizi recurrió a gendarmería y al ejército, dándole a los militares funciones de policía interna, y sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Código de Justicia Militar, permitiendo que los huelguistas sean trasladados a cuarteles, sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Código de Justicia Militar, para ser juzgados por la justicia militar, a través del plan CON.INT.ES. (Conmoción Interna del Estado).[23][24][25]

Aproximadamente a partir de 1976 entró en una época de reducción acentuada durante los tiempos de la última Dictadura Militar, período en el cual se incrementó el levantamiento de vías y la clausura de ramales. En esta época dejaron de circular también muchos trenes de pasajeros, especialmente los que iban a la región noroeste del país, en un contexto de casi nulas inversiones, lo que terminó generando un grave deterioro de la infraestructura.

Privatización

En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada por una completa concesión de la red ferroviaria, a partir de 1992. Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva empresa pública, FEMESA, para ser finalmente concesionados a consorcios privados. También se licitaron los servicios de cargas. La responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fue transferidos a los gobiernos provinciales, formándose empresas como la chaqueña SEFECHA, la rionegrina SEFEPA y la bonaerense Ferrobaires; aunque la mayoría de las concesiones no continuó los servicios.

 
Abandono de material rodante.


Si bien existe el mito que afirma el nacimiento de pueblos fantasma a partir del cierre de estaciones y servicios de trenes interurbanos en localidades de distintas provincias, especialmente en la Provincia de Buenos Aires , la proporción de todos los pueblos con menos de 2.000 habitantes que decrecieron entre los años 1960 y 2000 es similar tanto para aquellos que perdieron el ferrocarril como para aquellos que no. El éxodo desde pueblos rurales hacia la ciudad no se inicia con la privatización de 1991, sino en 1950. Los cambios acontecidos luego de 1960, cuando comienza a decaer el ferrocarril, coinciden con el avance tecnológico que experimentó el agro a inicios de 1950, reemplazando gran cantidad de mano de obra por trabajo mecanizado. Las localidades que efectivamente sufrieron éxodo masivo luego del cierre de estaciones fueron aquellas que tenían depósitos o talleres ferroviarios, que eran su única fuente de trabajo. Algunos pueblos que desaparecieron antes del cierre de ramales como consecuencia de la desaparición de las fuentes de trabajo son Gándara, Naicó, Ordoqui y Ernestina. Es un error considerar al empleo ferroviario como actividad económica originaria. Tampoco es cierto que la mayoría de los pueblos que perdieron servicios luego de 1991 quedaron aislados, ya que tenían caminos de tierra o pavimentados conectados directamente a rutas provinciales y nacionales. Existen dos importantes investigaciones que desmienten esta difundido creencia.[26][27]

Actualidad

 
RED FERROVIARIA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES

En la actualidad la red total ha quedado reducida a 4638 km para servicios de pasajeros y aproximadamente unos 18 000 km para servicios de carga.[28]

A fines de 2005, el presidente Néstor Kirchner firmó el decreto 1683/05, que formalizó muchas de las promesas efectuadas desde la asunción de su mandato relativas al sector ferroviario. Entre las medidas dispuestas se encuentran la electrificación de los ferrocarriles Belgrano Norte y Sur —este último en ramal Buenos Aires - González Catán—, San Martín y Roca —en los tramos Constitución - La Plata y Claypole - Berazategui—, así como también la adquisición de numerosas locomotoras y vagones usados, y la renovación de vías y estaciones.[29]​ El primer paso para la electrificación de la línea Roca fue la elevación de andenes en el año 2008.[30]​ La electrificación no se ha podido concretar en la mayoría de los casos, exceptuando en la línea Roca, hasta hoy en día. Solo se completaron en 2018 (trece años después del decreto) los tramos Claypole - Berazategui - Constitución y La Plata - Constitución, del Ferrocarril Roca, para los demás ramales no existen tentativas de inicios de obras.[31]

En los primeros meses de 2008 el gobierno argentino anunció la construcción de un tren de alta velocidad entre las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba, proyecto que ya se había presentado en 2006. Tras superar algunas fases de su tramitación, el proyecto fue suspendido.[32][33][34]

En octubre de 2014 comenzó a circular luego de años de ausencia, el tren Sarmiento, hacia General Pico, La Pampa y con una combinación en Catriló a Santa Rosa, La Pampa. También, a finales del 2014 comenzó a circular un nuevo tren entre Buenos Aires y Mar del Plata.[35]

En febrero de 2015 se presentó la renovación de vías en el tramo Retiro- Rosario.[36]

Nacimiento de la ADIF

La Ley Nacional 26352 de febrero de 2008 reorganiza la actividad ferroviaria en Argentina creando dos Sociedades del Estado: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias y la Sociedad Operadora Ferroviaria.

Posteriormente el Decreto 752 del 6 de mayo de 2008 y la Resolución 1413 del 28 de noviembre de 2008 complementaron la Ley por lo que a partir del 1 de diciembre de 2008 la ADIF se hizo cargo de los bienes ferroviarios que le fueron transferidos por el ONABE.

En febrero de 2015 se presentó la renovación de vías en el tramo Retiro - Rosario, y se comenzará el tramo Rosario - Córdoba.

En octubre de 2014 comenzó a circular luego de años de ausencia, el tren Sarmiento, hacia General Pico, La Pampa y con un combinación en Catriló a Santa Rosa, La Pampa. También, a finales del 2014 comenzó a circular un nuevo tren entre Buenos Aires y Mar del Plata. Al mismo tiempo está en marcha la licitación para reactivar el servicio de trenes de pasajeros de Buenos Aires a Mendoza a través de un tren de altas prestaciones.

Entre otros planes para modernizar la red, incluye al tramo Haedo-Caballito, pero sin ninguna modificación aparente todavía, a pesar de haberse anunciado las obras con la adquisición de una máquina tuneladora, que fue instalada en las inmediaciones de la estación Haedo desde donde se planeaba iniciar el túnel que conectaría con Caballito ; la probable electrificación de la línea Retiro - Pilar del San Martín y Constitución - La Plata del Roca; y la rehabilitación de varios ramales del interior del país.

Componentes de la red

Desde la estatización de los ferrocarriles durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón se divide a la red ferroviaria argentina en seis grandes líneas agrupadas según su historia, trocha, recorrido y, luego de la privatización de Ferrocarriles Argentinos, operador privado.

Ferrocarril General Bartolomé Mitre

 
Locomotora CNR CKD8 a cargo del ramal Retiro-Rosario.

El Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM), de trocha ancha, sirve a las provincias del centro y norte del país. Su vía principal parte de la estación Retiro, en el barrio homónimo de la Ciudad de Buenos Aires, atravesando su traza las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán. Fue formado basándose en los antiguos ferrocarriles Central Argentino, Gran Sud de Santa Fe y Córdoba, y Rosario a Puerto Belgrano. Recibe su nombre en honor a Bartolomé Mitre, político y militar argentino presidente entre 1862 y 1868.

En el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra dividido en 5 ramales distintos —tres eléctricos, Retiro (en el macrocentro norte de la ciudad de Buenos Aires) - Tigre, Retiro - Bartolomé Mitre y Retiro - José León Suárez, y dos diésel, Villa Ballester - Zárate y Victoria - Capilla del Señor— operados por Trenes Argentinos Operaciones, luego de la estatización del año 2014, adjudicataria también de la prestación del servicio interurbano de pasajeros desde Retiro a las ciudades de Rosario y Santa Fe. La empresa estatal también opera servicios de larga distancia desde Retiro a Córdoba y San Miguel de Tucumán. En tanto el servicio de cargas esta a cargo de Trenes Argentinos Cargas desde el 22 de diciembre de 2022 reemplazando a NCA (1992-2022)

Ferrocarril General Belgrano

 
La estación Retiro del FCGB.

El Ferrocarril General Belgrano (FCGB), de trocha métrica, es el más extenso de los que componen la red ferroviaria argentina. La vía principal parte de la estación Retiro, como los ferrocarriles Mitre y San Martín, atravesando territorio de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Surgió a partir de la unificación de los ramales de trocha métrica controlados por Ferrocarriles del Estado al momento de la nacionalización y el Ferrocarril Provincial de Santa Fe, a los que se agregarían definitivamente en 1957 los que integraban el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires. Recibe su nombre en honor a Manuel Belgrano, político, abogado y militar dirigente de la Guerra de Independencia argentina.

En el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra dividido en dos líneas diésel, la Belgrano Norte y la Belgrano Sur. La primera es operada por la concesionaria Ferrovías, la cual presta el servicio de transporte de pasajeros entre Retiro y la localidad de Villa Rosa. Por su parte, la línea Belgrano Sur esta operada por Trenes Argentinos Operaciones, luego de la estatización total en 2014, la misma posee dos ramales —Buenos Aires-González Catán y Puente Alsina-Marinos del Crucero General Belgrano— sobre vías de los ferrocarriles Midland y Compañía General de Buenos Aires.

A diferencia del Ferrocarril Mitre, en el Ferrocarril Belgrano no existe en 2006 ningún servicio de larga distancia pero sí servicios interurbanos de pasajeros en la provincia del Chaco a cargo de la empresa provincial SEFECHA, que también cubre el Gran Resistencia. En la provincia de Salta existe un tren turístico que recorre parte del ramal C-14, conocido como Tren de las Nubes. También se prestó servicio turístico de pasajeros en la provincia de Córdoba sobre el ramal A-1, conocido como Tren de las Sierras. Por su parte, el transporte de cargas en todo el Ferrocarril Belgrano está en manos de Trenes Argentinos Cargas

Ferrocarril General Roca

 
Servicio suburbano del Ferrocarril Roca.
 
Carguero de Ferrosur Roca.

El Ferrocarril General Roca (FCGR), de trocha ancha, discurre en varios ramales —no todos ellos interconectados— por el centro del país y la Patagonia argentina. Ramales conectados con su vía principal, que parte de la estación Constitución del barrio homónimo de la Ciudad de Buenos Aires, atraviesan las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Neuquén y Río Negro. Fue formado condensando líneas antes pertenecientes al Ferrocarril del Sud, Buenos Aires a la Ensenada, Bahía Blanca y Noroeste, Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano y Ferrocarriles del Estado. Los ramales de Ferrocarriles del Estado en las provincias de Chubut y Santa Cruz formaron el Ferrocarril Nacional Patagónico hasta ser incorporados en el Ferrocarril Roca en 1956. El Ferrocarril Roca recibe su nombre en honor a Julio Argentino Roca, político y militar presidente de la Argentina en dos oportunidades —entre 1880 y 1886 y entre 1898 y 1904—.

Con la desaparición de Ferrocarriles Argentinos las vías del Ferrocarril Roca fueron divididas entre varios concesionarios. En el sur del área metropolitana de Buenos Aires, la empresa Trenes Argentinos Operaciones corre trenes de pasajeros en cinco ramales —Constitución - La Plata, Constitución - Cañuelas, Constitución - Alejandro Korn, Temperley - Haedo y Temperley - Bosques— tras el desplazamiento de la anterior concesionaria, Metropolitano. Por las mismas vías pasan trenes de Trenes Argentinos Larga Distancia, que prestan servicios interurbanos a las principales del interior de la misma y turísticos con destino a la ciudad costera de Mar del Plata.

En la provincia de Río Negro, la empresa provincial Tren Patagónico también corre trenes interurbanos en el ramal Viedma - Bariloche y trenes turísticos especiales hacia la última. También operado por Tren Patagónico, en forma conjunta con la provincia de Chubut, funciona el tren turístico conocido como La Trochita por su trocha de 75 cm entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Esquel. Además existe, entre Bariloche y la vecina localidad de Perito Moreno, un tren histórico convertido en atractivo turístico. El transporte de cargas en vías del Ferrocarril Roca se halla dividido entre Trenes Argentinos Cargas (Desde noviembre de 2021) y Ferrosur Roca (hasta marzo de 2023). Por último, al sur de la provincia de Santa Cruz existe un ramal únicamente de cargas —el Ramal Ferro-Industrial de Río Turbio (RFIRT)— que une Río Turbio con el puerto de Punta Loyola, en cercanías de Río Gallegos.

Ferrocarril General San Martín

El Ferrocarril General San Martín (FCGSM), de trocha ancha, sirve el oeste de la Argentina, dirigiéndose hacia la región de Cuyo. Sus vías de trocha ancha parten de la porteña estación Retiro y atraviesan en ese trayecto las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan. Fue formado a partir de lo que anteriormente fuera el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, de capitales británicos. Recibe su nombre en honor a José de San Martín, máximo líder de la Guerra de Independencia argentina y gestor de la independencia de la Argentina, Chile y Perú.

En el área metropolitana de Buenos Aires la línea San Martín abarcaba el ramal diésel Retiro - Pilar, actualmente hasta Dr. Domingo Cabred, operado hasta 2004 por Metropolitano y luego —tras rescindírsele el contrato a la anterior— por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, formada por el Estado y concesionarios privados de otras líneas. Actualmente es operado por Trenes Argentinos Operaciones, luego de la estatización total en 2014. Existen planes para rehabilitar servicios de larga distancia entre Retiro, Mendoza y San Juan. El sector de cargas fue concesionado a una empresa denominada igual que la línea original, Buenos Aires al Pacífico, luego convertida en parte del grupo América Latina Logística.

Actualidad

En el mes de diciembre del año 2012, comenzaron a llegar las primeras formaciones, nuevas, de origen chino, compradas por el Estado Nacional para la Línea San Martín. Se preveía comprar 24 locomotoras y 150 coches nuevos. La adquisición del nuevo material rodante, significó también reformar todos los andenes de las estaciones de la Línea San Martín entre Retiro y Dr. Domingo Cabred, las nuevas formaciones son con piso elevado. Los andenes que estaban preparados para las viejas formaciones que eran con la escalerilla en el estribo, debieron ser renovados. Para abril de 2014 se completó la renovación, la línea cuenta ahora con 160 coches nuevos y locomotoras totalmente renovadas.

En mayo de 2017, el Gobierno Nacional firmó un acuerdo con la empresa estatal china Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para la renovación del tren de cargas San Martín. Se acordó las condiciones para rehabilitar integralmente 1600 kilómetros de vías y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.[37]

Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento

El Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS) sirve, con sus ramales de trocha ancha, buena parte de la región pampeana. Parte de la estación Once, ubicada en la zona de la Ciudad de Buenos Aires conocida popularmente por el mismo nombre, atravesando en su trayecto territorio de las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Córdoba, San Luis y Mendoza. Formado a partir del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires —inicialmente estatal, privatizado durante la gestión de Miguel Juárez Celman y reestatizado junto con las demás líneas por Juan D. Perón—, recibe su nombre en honor al político, escritor y educador argentino Domingo Faustino Sarmiento, presidente del país en el período 1868 - 1874.

El servicio de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires, uno de los que más pasajeros transporta, está siendo operado por Trenes Argentinos Operaciones y dividido en tres ramales —uno eléctricos, Once - Moreno, y dos diésel, Moreno - Mercedes y Merlo - Lobos—. Trenes Argentinos Operaciones también tiene a cargo los servicios de trenes interurbanos . El transporte de cargas está adjudicado a Trenes Argentinos Cargas, desde noviembre de 2021 Roca.En julio de 2014 se comenzó a incorporar el nuevo material rodante, que cuenta con frenos ABS, sistema antiacaballamiento, cámaras de vigilancia en coches y cabinas de conductores con puertas transparentes, para que los pasajeros puedan verlos. También cuentan con aire acondicionado y puertas inteligentes en los vagones que impiden arrancar a la formación si están abiertas.[38][39]

Ramales clausurados y/o levantados del FC Sarmiento:

 
Serie 593 de Renfe en la Estación Santa Rosa .
  1. Va Luro-Ing Brian
  2. Va Luro-Versailles
  3. Lujan-Basílica
  4. Emp-Chivilcoy Norte
  5. Quintana-Anderson
  6. La Zanja-Sundblad[cita requerida]
  7. Maza-Tres Lomas L1993
  8. Chamaico-Bowen en proceso de rehabilitación por consorcio FC Unión Pacífico
  9. Cnia Alvear-Soitue C1961[cita requerida]

Ferrocarril General Urquiza

 
Tren suburbano del Ferrocarril Urquiza.

El Ferrocarril General Urquiza (FCGU), de trocha estándar (o universal), sirve a la región mesopotámica. Sus vías parten de la estación Federico Lacroze del barrio porteño de Chacarita y discurren por las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, atravesando para ello el monumental Complejo Ferrovial Zárate - Brazo Largo sobre el río Paraná. Formado a partir de los ferrocarriles Central Entrerriano, Nordeste Argentino, Central Buenos Aires y Argentino del Este, recibe su nombre en honor a Justo José de Urquiza, militar y político argentino presidente de la Confederación Argentina entre 1854 y 1860.

En el área metropolitana de Buenos Aires la empresa Metrovías opera el ramal Federico Lacroze - General Lemos, totalmente electrificado. La empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) corrió entre 2004 y 2011 un servicio de larga distancia entre Federico Lacroze y Posadas capital de la provincia de Misiones. Luego de un conflicto, le fue revocada la concesión a TEA y entregada a Trenes de Buenos Aires (TBA), que también se encargó de la explotación del ramal a Uruguay. Al ser revocada la concesión a TBA, el servicio quedó suspendido. En la provincia de Entre Ríos existen servicios interurbanos operados por Belgrano cargas y Logística, concesionaria de cargas de la línea.

Ramales clausurados y/o levantados del FC Gral Urquiza:

  1. Lynch - San Martín clausurado en 1961
  2. Rojas - 4 de febrero clausurado en 1961 y levantado en 1983
  3. San Jaime - La Paz clausurado en 1967 y levantado en 1982
  4. Nogoya - Victoria
  5. Rosario del Tala - Las Colas
  6. Gualeguay - Puerto Ruiz
  7. Caseros - San Salvador (rehabilitado de Caseros a Villa Elisa)
  8. Ferrocarril Económico Correntino clausurado en 1969 y levantado en 1972
  9. Emp km 95 - Zárate - Embarcadero

Otros

Subterráneo de Buenos Aires

En sentido amplio, también la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires puede ser considerada parte de la red ferroviaria argentina.

Tren Patagónico (provincia de Río Negro)

Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA) es una empresa pública argentina, propiedad de la provincia de Río Negro. Realiza servicio tanto de pasajeros como de cargas en la línea Roca de la red ferroviaria argentina, entre Viedma y San Carlos de Bariloche. También opera la sección rionegrina de La Trochita.

Ferrocarriles en Chubut

A más de "La Trochita" que originalmente unía a Ingeniero Jacobacci en el medio de la estepa patagónica rionegrina con Esquel en la precordillera andinopatagónica de Chubut. La provincia de Chubut supo poseer las líneas Ferrocarril Central del Chubut y el Ferrocarril de Comodoro Rivadavia. El primero inaugurado en 1899 y que llegó a unir Puerto Madryn con Trelew este ferrocarril fue en 1920 extendido hasta Las Plumas en el centro norte del territorio chubutense, fue cerrado en 1961. El segundo ferrocarril más sur fue inaugurado en 1912. Comunicaba Comodoro Rivadavia -en la costa atlántica- con la localidad de Sarmiento -en el centro de Chubut, tuvo una gran importancia en el movimiento de cargas y pasajeros fue clausurado definitivamente en 1978.

Ferrocarriles en Santa Cruz

La provincia argentina de Santa Cruz posee dos importantes ramales ferroviarios:

  • Al norte existió el ferrocarril Patagónico que comunicaba Puerto Deseado con Las Heras, es decir la costa atlántica con el centro-norte de Santa Cruz; tal ferrocarril tenía entre sus estaciones principales a Jaramillo y a Pico Truncado y, según los planes originales ordenados por la ley 5559, llegaría luego a la cordillera andinopatagónica hasta el Lago Nahuel Huapi, conectando así lugares como Bariloche, Esquel y Río Mayo con Puerto Deseado. Su extensión máxima llegó solo hasta los 283 km entre Puerto Deseado y Las Heras, más tres kilómetros correspondientes al ramal de acceso al puerto. Fue desactivado en 1978 y desde 2008 está siendo objeto de obras de rehabilitación a cargo del Gobierno Argentino. El Consorcio de Cooperación Ferrocarril Deseado (www.ferrocarrildeseado.org.ar) encara los planes para su puesta en operación, conectando los yacimientos petroleros y mineros con el puerto.
  • El otro ferrocarril importante santacruceño es el Ramal Ferro-Industrial de Río Turbio (RFIRT), de trocha angosta (750 mm) perteneciente a YCF (Yacimientos Carboníferos Fiscales, actual YCRT) y que une los puertos de Río Gallegos y Punta Loyola con la mina de Río Turbio en la Cordillera de los Andes y en el límite con Chile. El tramo desde el km 9 hasta Río Gallegos fue levantado, quedando el acceso a Puerto Loyola con único enlace portuario. En dicha terminal portuaria se localizan las instalaciones de descarga de vagones completos. Este ramal fue casi totalmente desactivado durante los 1990s, pero está actualmente en actividad y en pleno proceso de modernización. La longitud del Ferrocarril Yacimiento Río Turbio-Punta Loyola es de 285 km.

Tren a alta velocidad

Fue un proyecto de 2008 para finalizar la primera etapa en el 2012, uniría las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Tras superar algunas fases de su tramitación, el proyecto fue suspendido.[40][41][42]

Ramales turísticos

Varios ramales específicos de las seis grandes líneas que forman la red ferroviaria son explotados por su atractivo turístico, prestándose servicios especiales a tal efecto.[43]

La Trochita

 
La Trochita del Ferrocarril General Roca.

Como "La Trochita" o "Viejo Expreso Patagónico" se conoce al ramal que une a las localidades de Ingeniero Jacobacci, en la provincia de Río Negro, con Esquel, en el Chubut. El ramal, de trocha de 75 centímetros y locomotoras a vapor, es reconocido internacionalmente tanto por ser uno de los últimos de su tipo en funcionamiento como por la belleza escénica de su recorrido. Pertenece a la red del Ferrocarril General Roca como todas las demás líneas de la Patagonia continental argentina.

La construcción del ramal, que inicialmente formaría parte de una red de trocha angosta mucho más extensa, comenzó en 1935 y demoró diez años, alcanzándose Esquel en 1945. Durante los primeros años funcionó exclusivamente para transporte de cargas, por lo que el servicio regular de pasajeros fue recién inaugurado en 1950. Desde entonces y hasta 1993, cuando el gobierno nacional lo clausuró, La Trochita funcionó en forma ininterrumpida. Sin embargo, el servicio fue continuado por los gobiernos provinciales de Chubut y Río Negro ante el potencial turístico que despertaba el ramal y los reclamos de los pobladores de la zona.

Tren Histórico de Bariloche

El Tren Histórico Bariloche fue un servicio turístico prestado sobre el ramal Viedma - Bariloche del Ferrocarril General Roca con una locomotora a vapor de 1912 que partía de San Carlos de Bariloche y alcanzaba la localidad de Perito Moreno, a unos 25 kilómetros. Este servicio fue operado por la empresa Trenes Especiales Argentinos, quien también opera el servicio conocido como "El Gran Capitán", que une la ciudad de Buenos Aires con Posadas, en Misiones. El Tren Histórico de Bariloche operó durante varios años, estando suspendido por problemas legales derivados de la titularidad del material rodante, entre otras cosas.

Tren de la Costa

 
Formación del Tren de la Costa.

El Tren de la Costa es un ramal de 15,5 kilómetros que une las estaciones Maipú, en el partido bonaerense de Vicente López, y Delta, en el partido de Tigre. En su recorrido atraviesa barrios residenciales del Gran Buenos Aires mientras corre paralelo al Río de la Plata, cuya costa es observable a simple vista en algunos tramos del recorrido. El trazado de sus vías perteneció originalmente al Ferrocarril General Bartolomé Mitre.

Las vías del actual Tren de la Costa fueron tendidas a fines del siglo XIX por el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario (FCByR), luego integrado al Ferrocarril Central Argentino, como parte de su ramal Retiro - Tigre. El ramal, conocido entonces como Tren del Bajo, fue electrificado en 1931 y prestó servicio de pasajeros hasta su cancelación parcial en 1961. Quedó operativo entre las estaciones Retiro y Bartolomé Mitre, pero sin actividad entre esta última y DeltaTigre, inicialmente—, a raíz de que en ese sector competía directamente con otro ramal paralelo que contaba con mayor tráfico.

La vía quedó entonces muerta hasta su concesión en 1993 a un grupo privado que reformó la trocha —de ancha a estándar— y el sistema de tracción —de tercer riel a catenaria aérea— para finalmente reinaugurar el ramal en 1995 como un tren turístico de altas prestaciones con estaciones temáticas.

En junio del año 2013 el servicio es prestado por la empresa SOFSE del Estado Nacional, luego de ser reestatizada la línea.

Tren de las Nubes

Como Tren de las Nubes o a las Nubes se conoce a un ramal de ferrocarril que une a la Ciudad de Salta atravesando el paso de Socompa, hasta la ciudad chilena de Antofagasta en la costa del Océano Pacífico. De trocha métrica y perteneciente al Ferrocarril General Belgrano, del cual es administrativamente su ramal C-14, es apreciado tanto por su recorrido —en partes del cual se superan los 4000 msnm— como por la obra de ingeniería que significó su construcción, que atraviesa la Quebrada del Toro, la Puna y la misma Cordillera de los Andes con un total de 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 tirabuzones y 2 zigzags. Especialmente célebre es el viaducto La Polvorilla, uno de los más altos del mundo y postal clásica de la línea.

La construcción del ramal comenzó en 1921 y finalizó recién en 1948, tras varias interrupciones por motivos técnicos y políticos —los primeros planes datan de 1899—. Sin embargo, más allá del servicio ordinario de pasajeros no existió un tren turístico diferencial hasta 1972, cuando las autoridades de Ferrocarriles Argentinos evidenciaron el potencial económico que escondía el Ferrocarril Huaytiquina, tal uno de sus nombres informales. El servicio, bajo el nombre comercial de Tren a las Nubes, funcionó hasta su cancelación en 1990. Al año siguiente el gobierno salteño lo concesionó a un operador privado que lo operó hasta 2005, cuando el contrato fue rescindido y vuelto a licitar.

Tren de las Sierras

 
Formación del Tren de las Sierras en la Estación Cosquín.

Como Tren de las Sierras se conoce a una línea de ferrocarril de trocha métrica que une a la estación Rodríguez del Busto, en la Ciudad de Córdoba, con la turística localidad de Cosquín. Atraviesa en su trayecto por las Sierras de Córdoba una serie de túneles y puentes a la vez que pasa por muchos atractivos turísticos del Valle de Punilla mientras bordea los ríos Primero y Cosquín, entre otros. Administrativamente se trata del ramal A-1 del Ferrocarril General Belgrano.

Las vías que hoy conforman el Tren de las Sierras fueron inauguradas en 1892 y sirvieron inicialmente como medio de transporte de cargas entre Córdoba y Cruz del Eje. Posteriormente se inauguraron servicios regulares de pasajeros, hasta que el ramal fue cancelado en 1977 como parte de una reestructuración y reducción significativa de la red ferroviaria encarada por la dictadura militar de entonces. En 1993, sin embargo, el gobierno de la provincia de Córdoba decidió darle uso turístico y lo licitó a una empresa privada, Ferrocarril Córdoba Central, que lo operó por algunos años hasta que fue rescindido el contrato de concesión.

En 2007 el Tren de las Sierras fue reabierto, esta vez operado por la empresa Ferrocentral (conformada por Ferrovías y Nuevo Central Argentino). En la primera etapa, el servicio era prestado entre las estaciones Rodríguez del Busto (ciudad de Córdoba), y La Calera. Actualmente se amplió el recorrido, prestándose entre Rodrigez del Busto y Cosquín. En sucesivas etapas, conforme avance su rehabilitación, llegará a Capilla del Monte y Cruz del Eje.

Tren del Fin del Mundo

 
Locomotora del FCAF en Cascada Macarena

El Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF), también denominado Tren del Fin del Mundo y Tren de los Presos, es un ferrocarril de trocha angosta —60 centímetros— que recorre unos pocos kilómetros entre las proximidades de Ushuaia y el interior del parque nacional Tierra del Fuego, en la provincia homónima. No forma parte oficialmente de ninguna de las seis líneas ferroviarias, habiendo sido siempre operado en forma separada al resto.

Fue construido a partir de 1909 con el objetivo principal de transportar a los internos del Penal de Ushuaia hacia los montes cercanos para talar árboles y transportar la madera.[44]​ La clausura del penal en 1947 derivó en el cancelamiento del ramal pocos años más tarde, en 1952, al tornarse inviable su operación. Sin embargo, el auge del turismo en la región llevó a su reacondicionamiento por parte de un consorcio privado que lo opera en forma turística desde 1994 con locotomotoras de vapor, modificadas con respecto a su eficiencia e impacto ambiental por Ing. Shaun T. Mc Mahón entre 1999 y 2004, entre las estaciones Fin del Mundo, Cascada Macarena y Del Parque —las últimas dos dentro del parque nacional—.

Ramales menores

Tren Ecológico de la Selva

El Tren Ecológico de la Selva es un pequeño ferrocarril turístico que funciona en el ámbito del parque nacional Iguazú. Propulsado por un motor de explosión alimentado con gas, realiza servicio de pasajeros entre el Centro de Visitantes y las estaciones Cataratas y Garganta, en cercanías de las Cataratas del Iguazú, recorriendo un total de 7 kilómetros (cerca de cinco millas).

Descripción de la Red ferroviaria Argentina

Por el tipo de vía

Por el tipo de vía, en Argentina se distinguen seis tipos:

  • Vía única no electrificada
  • Vía única electrificada
  • Vía doble no electrificada
  • Vía doble electrificada
  • Vía cuádruple electrificada
  • Vía doble liviana (Tranvía del Este)

Anchos de vías

anchos de vías de los servicios ferroviarios operativos en argentina.[45]

 
Red de ferrocarriles eléctricos del AMBA incluyendo la red de Subterráneos de Buenos Aires, 2008

Accidentes notables

  • A finales del año 1948, un camión que transportaba decenas de veraneantes con destino a las costas de San Isidro, Provincia de Buenos Aires es arrollado por una formación de pasajeros en las vías actuales del Tren de la costa en dicha ciudad bonaerense. De las más de setenta personas que transportaba el camión mueren 44.
  • En noviembre de 1958 se produce un accidente entre dos trenes que circulan por las mismas vías en el barrio de Palermo. Los trenes con destino a localidades del norte de la Provincia de Buenos Aires chocan entre sí mientras uno estaba detenido en las vías. El último vagón trasero queda destruido y mueren 22 pasajeros.
  • Otro accidente ocurrió en 1964, en la denominada la tragedia de Altamirano, donde 34 personas mueren como resultado del choque del tren de pasajeros «El luciérnaga» con uno de cargas que esperaba el cruce en la vía auxiliar de la estación. Ese tren, que efectuaba el servicio nocturno entre Mar del Plata y Buenos Aires, protagonizaría otro accidente trágico, casualmente cerca de Altamirano, en el año 1981, razón por la cual su nombre fue eliminado del diagrama de servicios.
  • En 1970 se produce el accidente ferroviario de Benavídez, en donde 236 personas murieron cuando colisionaron un tren de pasajeros proveniente de Tucumán y otro, también de pasajeros que se encontraba detenido por fallas mecánicas en las cercanías de Benavídez (Buenos Aires). El accidente, se produjo por un error de señalización cometido por el personal de la estación Benavídez. Es el peor accidente en términos de víctimas mortales.
 
En 1970, la localidad de Benavídez fue testigo de la mayor tragedia férrea del país.
  • Un accidente ocurre en el año 1975 en la ciudad de Paraná. Un tren de pasajeros de la línea Urquiza embiste a 2 vagones de un tren de carga que habían descarrilado anteriormente. Mueren unas 10 personas al incrustarse varios metros el primer vagón con el otro de cargas.
  • Años más tarde, en 1978, la localidad de Sa Pereira es testigo de otro accidente ferroviario: 55 muertos cuando un tren de pasajeros del FFCC Mitre descarrila luego de chocar contra un camión. Es hasta el momento, la segunda mayor tragedia sobre vías en el país.
  • El 31 de octubre de 1984 en el Paso a Nivel de la Avda. Provincias Unidas (RN3) ubicado en la localidad de San Justo, partido de La Matanza, un colectivo de la línea 620 repleto de usuarios, y que zigzagueó las barreras bajas, es arrollado por un tren de pasajeros del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento que se dirigía hacia la estación San Justo. El colectivo queda destruido al igual que el frente del CAU (Coche Auxiliar clase Única) FIAT7131. 48 personas mueren en el peor accidente entre un ómnibus y un tren de pasajeros ocurrido en la historia del país.
  • En 2008, una formación de pasajeros perteneciente a Ferrobaires protagonizó una colisión contra un ómnibus de larga distancia que cruzó el paso a nivel con las barreras bajas, en la localidad bonaerense de Dolores. En este accidente fallecieron 18 personas.
 
En 2012, el accidente de Once deja 51 muertos y más de 700 heridos.
  • En febrero de 2012, ocurrió en la estación Once de Buenos Aires, el accidente ferroviario de Once, el tercero más grave en cantidad de víctimas, cuando una formación de la línea Sarmiento impactó contra el paragolpes del andén. 51 personas murieron cuando el segundo vagón se incrustó varios metros dentro del primero. Hubo más de 700 heridos.
  • El 1 de julio de 2016 Un tren de Ferrobaires impactó a baja velocidad contra un carguero que se encontraba detenido cerca de la estación Rawson, del Ferrocarril San Martín, con un saldo de 25 heridos y dos de extrema gravedad.[46]

Véase también

Referencias

  1. Fuente: Argentina, Síntesis Estadística de los Ferrocarriles en Explotación, Periodo 1946-1957, Boletín No 158, Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, 1959.
  2. Fuente: Resultados Principales de la Explotación de los Ferrocarriles Argentinos, Boletín No 104, Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, 1947.
  3. «El sistema ferroviario en Argentina y la comparación con Estados Unidos y Brasil». 
  4. «Informe Estadístico 2018 de Red de Ferroviaria de Pasajeros del Area Metropolitana». 
  5. , Comisión Nacional de Regulación del Transporte (revisado el 06/03/2007)
  6. Ortiz, Ricardo M.: Historia económica de la Argentina 1850-1930, Buenos Aires, Raigal, 1985
  7. «cochemotores». Consultado el 2009.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  8. Gutman, p. 175
  9. Gutman, p. 176
  10. http://www.estudiospatagonicos.com.ar/informes/historia-de-los-ferrocarriles-argentinos-roberto-hilson-foot-2.htm
  11. http://www.laprensa.com.ar/387886-Los-inicios-del-Estado-intervencionista.note.aspx
  12. Líneas del estado; guía horario oficial, verano 1936, 1937. Editor: Administración general, 1936
  13. Roberto Manuel Vecchi. Ferrocarriles argentinos: crónicas del saqueo y la resistencia. MO. NA. FE.
  14. Cena, Juan Carlos: , ARGENPRESS.info, publicado el 14/02/2006.
  15. Romero, José (1990). Breve historia de la argentina. Editorial Abril. ISBN 950-10-0072-9.
  16. Titto, Ricardo de (director y compilador); López, Germán (prólogo) (2010). El pensamiento del radicalismo. Claves del Bicentenario. Buenos Aires: Editorial El Ateneo. p. 158. ISBN 978-950-02-0491-0. 
  17. http://www.estudiospatagonicos.com.ar/informes/historia-de-los-ferrocarriles-argentinos-roberto-hilson-foot-2.htm
  18. . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 13 de enero de 2016. 
  19. Ferrocarriles Argentinos: 60 años de decadencia, por Jorge E. Waddell. En Revista Todo es Historia, de Félix Luna, n.º 509, dic de 2009 ISSN 0040-861.
  20. Ovidio Zavala, Juan (1991). Desarrollo y Racionalización. Ediciones Depalma. ISBN 9501406024.
  21. El socialista. «La historia devela muchos mitos» (en inglés). Consultado el 14 de enero de 2010. 
  22. http://www.tandildiario.com/noticias/Locales/136515:3/Nuevamente-sin-tren-de-pasajeros.html
  23. http://www.lagunapaivaweb.com.ar/Documentos/plan_larkin_ferrocarriles_argentinos.htm
  24. . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 29 de mayo de 2015. 
  25. Arturo Frondizi: Plan Larkin, la batalla del petróleo, Plan CON.INT.ES, Movimiento de Integración y Desarrollo (M.I.D.), Argúas, P 128 / 129 ISBN 9781231608944
  26. Sánchez, Jorge (2015). «Despoblamiento de pequeñas localidades argentinas, ¿Es responsable el tren?». Documentos de Trabajodel Instituto del Transporte. 
  27. Muller, Alberto (2007). «De trenes y Pueblos Fantasmas. Acerca del impacto de la reducción del servicio ferroviario en la Argentina.». Desarrollo Económico. 
  28. «El sistema ferroviario en Argentina y la comparación con Estados Unidos y Brasil». 
  29. Ferrocarriles, megaplán de inversiones — Clarín, 05/01/2006.
  30. https://www.eldia.com/nota/2008-7-6-mejoras-en-estaciones
  31. https://enelsubte.com/noticias/finalizaron-las-obras-de-electrificacion-en-la-via-circuito/
  32. La Nación (22 de octubre de 2008). «Admiten en París que el tren bala está parado». 
  33. «Confirman que el tren bala se quedó sin financiación por la crisis global». clarín.com (Grupo Clarín). 2 de junio de 2010. Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  34. «La Presidenta decide sobre el destino final del tren bala». La Gaceta. 7 de marzo de 2011. Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  35. «Los nuevos trenes a Mar del Plata funcionarán desde este viernes». Télam. 
  36. «Salió de Retiro el primer tren 0km con pasajeros a Rosario». Infobae. 
  37. «El Gobierno firmó un acuerdo en China para la renovación del tren de cargas San Martín». LA NACION. Consultado el 14 de julio de 2017. 
  38. http://www.telam.com.ar/notas/201407/71762-sarmiento-trenes-presentacion-florencio-randazzo-cristina-fernandez-de-kirchner.html
  39. . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015. Consultado el 30 de junio de 2016. 
  40. La Nación (22 de octubre de 2008). «Admiten en París que el tren bala está parado». 
  41. «Confirman que el tren bala se quedó sin financiación por la crisis global». clarín.com (Grupo Clarín). 2 de junio de 2010. Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  42. «La Presidenta decide sobre el destino final del tren bala». La Gaceta. 7 de marzo de 2011. Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  43. A todo vapor, por los mejores paisajes — Clarín, suplemento Viajes, 31/12/2006.
  44. , revista Raíces, Museo del Fin del Mundo. Revisado el 04/01/2006.
  45. «Ancho de vía» |url= incorrecta con autorreferencia (ayuda). 
  46. http://enelsubte.com/noticias/al-menos-25-heridos-tras-un-choque-entre-un-tren-de-ferrobaires-y-un-carguero/

Bibliografía

  • Gutman, Margarita (1992). Buenos Aires: historia urbana del área metropolitana. Madrid: Mapfre. ISBN 84-7100-520-4. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril en Argentina.
  • Portal de Trenes Argentina
  • Satélite Ferroviario, sitio con fotografías y relatos de viajes por las distintas líneas


Red ferroviaria argentina
 
  •   Datos: Q14931612
  •   Multimedia: Rail transport in Argentina

ferrocarril, argentina, ferroviaria, argentina, conjunto, organizado, vías, férreas, comunica, distintos, lugares, este, país, mapa, ferroviaria, argentina, momento, máxima, extensión, aproximadamente, 1960, llegó, tener, extensión, máxima, líneas, férreas, se. La red ferroviaria de Argentina es un conjunto organizado de vias ferreas que comunica distintos lugares de este pais Mapa de la red ferroviaria argentina en el momento de su maxima extension aproximadamente 1960 Llego a tener una extension maxima de 47 500 km de lineas ferreas sencillas y dobles en 1957 aunque su crecimiento se habia ralentizado decadas atras en 1914 siendo su longitud de 38 411 km en el ano 1930 y de 42 650 km en 1940 1 2 La clausura y desmantelamiento de varios ramales y el enfasis puesto en el transporte automotor fueron reduciendola progresivamente hasta alcanzar el numero ya mencionado Posee cuatro trochas distintas 750 mm 1000 mm la mas abundante y que se encuentraen la red Belgrano 1435 mm la red Urquiza y 1676 mm las redes Mitre Roca San Martin y Sarmiento Ademas cuenta con conexiones a Paraguay Bolivia Chile Brasil y Uruguay En la actualidad la extension de la red ferroviaria de carga en operacion es de casi 18 000 km 3 y 967 km para la red de pasajeros del area metropolitana 4 El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos sumandose al poco tiempo britanicos y franceses en forma preponderante Relacionada su expansion en gran medida con el modelo economico agroexportador basado en la produccion agricola y ganadera de la region pampeana es alli donde se concentra la mayor cantidad de tendido ferreo Sigue un esquema radial donde las lineas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires El Estado tuvo tambien una importante participacion en la expansion de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento lineas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas Buena parte de lo que posteriormente seria el Ferrocarril General Belgrano el mas extenso de la red se construyo de este modo a cargo de la empresa Ferrocarriles del Estado Indice 1 Historia 1 1 Gestacion 1 2 Decada infame 1 3 Nacionalizacion 1 4 Privatizacion 1 5 Actualidad 2 Nacimiento de la ADIF 3 Componentes de la red 3 1 Ferrocarril General Bartolome Mitre 3 2 Ferrocarril General Belgrano 3 3 Ferrocarril General Roca 3 4 Ferrocarril General San Martin 3 4 1 Actualidad 3 5 Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento 3 6 Ferrocarril General Urquiza 4 Otros 4 1 Subterraneo de Buenos Aires 4 2 Tren Patagonico provincia de Rio Negro 4 3 Ferrocarriles en Chubut 4 4 Ferrocarriles en Santa Cruz 4 5 Tren a alta velocidad 5 Ramales turisticos 5 1 La Trochita 5 2 Tren Historico de Bariloche 5 3 Tren de la Costa 5 4 Tren de las Nubes 5 5 Tren de las Sierras 5 6 Tren del Fin del Mundo 5 7 Ramales menores 5 7 1 Tren Ecologico de la Selva 6 Descripcion de la Red ferroviaria Argentina 6 1 Por el tipo de via 6 2 Anchos de vias 7 Accidentes notables 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosHistoria Editar La Portena la primera locomotora del Ferrocarril Oeste Por el pasaje Enrique Santos Discepolo paso la traza del primer ferrocarril argentino Por la estacion Patricios del Ferrocarril Belgrano hace anos que no pasa un tren Red ferroviaria en la ciudad de Buenos Aires en la decada de 1880 Gestacion Editar La gestacion de la futura red ferroviaria argentina comenzo en 1855 al firmarse seis diferentes contratos entre empresas inglesas y el Estado con el fin de instalar ferrocarriles en territorio argentino En 1857 se inauguro la primera linea ferrea que en un principio pertenecia a un grupo de particulares que conformaban la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste y que contaba con el financiamiento de la provincia de Buenos Aires que en aquel entonces formaba un estado independiente de la Confederacion Argentina El tramo de la via inicialmente media 9 8 km y unia la estacion Del Parque ubicada donde actualmente se emplaza el Teatro Colon en la Ciudad de Buenos Aires y la estacion La Floresta Este ramal marco el inicio del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires antecesor del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento Pocos anos despues en 1872 la legislatura de la provincia de Buenos Aires autorizo al gobernador a concesionar la construccion de una linea ferrea entre el mercado de Constitucion y la localidad de Chascomus con la obligacion de extenderla posteriormente hasta Dolores El gobierno provincial que participaba en la fijacion de las tarifas se reservo el derecho a la expropiacion Las obras del Gran Ferrocarril al Sud de Buenos Aires Ferrocarril al Sud antecesor del Roca comenzaron en 1874 y en el mismo ano se alcanzo Chascomus En 1882 se extendio la linea hasta Dolores y comenzo el tendido de ramales secundarios hacia las localidades de Las Flores Tandil y Azul En 1873 el gobierno de la provincia de Buenos Aires se hizo cargo del mencionado Ferrocarril Oeste y continuo el tendido de la linea que alcanzo Lujan en 1874 y Chivilcoy en 1876 Durante este tiempo se intento privatizar la empresa infructuosamente Como resultado del tendido de la linea se intensifico la cria de ganado ovino al tiempo que se facilitaba el transporte de su produccion hacia el puerto de Buenos Aires Tambien en 1873 comenzo la construccion del Ferrocarril Central Argentino antecesor del Mitre entre Rosario y Cordoba tras una punta de rieles provisoria en Canada de Gomez el trazado culmino en 1870 Para 1880 ya existian 722 km de vias 5 Durante esta etapa comenzo el desarrollo ademas del Ferrocarril Oeste de los ferrocarriles Sur Central Argentino y Andino antecesor del San Martin Hacia 1880 se habian construido 5836 kilometros de vias de los cuales 1227 pertenecian al Estado 2544 al Ferrocarril Andino 427 a la provincia de Buenos Aires y el resto se distribuia entre siete empresas privadas 6 En 1884 llega a Junin el Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico conocido como BAP que en 1886 instala los Talleres Ferroviarios donde llegarian a trabajar mas de 4000 personas cita requerida En esta epoca comenzo a hacerse clara la diferencia entre el area pampeana y el resto del pais En la primera los reditos por el transporte de la produccion agropecuaria garantizaban la instalacion de ferrocarriles privados mientras que en el interior resulto determinante la construccion de ferrocarriles de fomento por parte del Estado Los ferrocarriles de los cuales el 90 se encontraban en la zona pampeana transportaban hacia 1880 mas de 3 millones de pasajeros y cerca de un millon de toneladas de carga de los cuales el 90 de los pasajeros y el 80 del transporte de cargas pertenecian a las lineas trazadas en la region pampeana Ya para comienzos de la decada de 1890 la red ferroviaria tenia una extension de 9397 kilometros y las inversiones realizadas tanto en forma de inversion directa como de emprestitos alcanzaban un monto de 320 millones de pesos oro correspondiendo el 90 a las de origen britanico y el 10 a los capitales franceses cita requerida Entretanto la accion del Estado comenzo a tender lineas ferreas entre las capitales provinciales como la linea de trocha angosta de Cordoba a Tucuman Salta y Jujuy Tambien se vincularon Villa Maria con Villa Mercedes San Luis Mendoza San Juan Santiago del Estero y Catamarca La zona cuyana quedo unida con la Ciudad de Buenos Aires cuando el Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico enlazo Villa Mercedes en San Luis con la localidad bonaerense de Mercedes En 1887 se inauguro la primera linea ferrea de la region mesopotamica entre Parana y Concepcion del Uruguay En 1892 se la incorporo al Ferrocarril Provincia del Entre Rios En la provincia de Buenos Aires el Ferrocarril Sud continuo extendiendose mas alla de Dolores hasta alcanzar los importantes puertos de Mar del Plata y Bahia Blanca El Sud incorporo tambien en 1898 el ramal de Buenos Aires a La Plata construido anos antes como parte del Ferrocarril Buenos Aires a la Ensenada Hasta 1880 el regimen tarifario fue completamente libre La ley 531 sobre Ferrocarriles Nacionales de 1872 confirmo la potestad de las empresas prestatarias de fijar unilateralmente las tarifas del servicio de acuerdo con la distancia a recorrer y el valor de la mercaderia Sin embargo a partir de 1889 comenzo a aplicarse un esquema tarifario regresivo que encarecia las distancias cortas al tiempo que favorecia proporcionalmente los viajes largos La ley si obligaba a los ferrocarriles privados a interconectar sus lineas En 1891 se sanciono la ley 2 873 de Ferrocarriles Nacionales que derogo la 531 y creo la Direccion de Ferrocarriles La nueva ley legislo en lo referente a concesiones empalmes entre redes y variaciones tarifarias ademas de establecer las normas de conservacion vigilancia y mantenimiento del material ferroviario Se tipificaron asimismo los ferrocarriles nacionales y provinciales estableciendo que los primeros por ser de jurisdiccion nacional debian vincular la Capital Federal con otras provincias mientras que los otros dependian de los estados provinciales Profundizando lo dispuesto por la ley 531 en materia de conexiones la 2873 establecio tambien el uso compartido de estaciones A fines de siglo existian alrededor de 16 500 kilometros de vias de los cuales 2000 pertenecian al Estado La trocha ancha representaba el 60 la estandar el 10 la angosta el 10 y el 20 restante correspondia a otros tipos de trocha El trafico era de 18 millones de pasajeros y 11 8 millones de toneladas de carga Los puntos maximos desde Buenos Aires eran La Sabana al noreste 700 km a Jujuy al noroeste 1600 km Mendoza y San Juan al oeste mas de 1000 kilometros y Neuquen al sur 1200 km La red organizada en torno al puerto de Buenos Aires tenia centros de interconexion importantes en Rosario y Bahia Blanca Muchos de los ramales secundarios de trocha angosta prestaban sus funciones de transporte de pasajeros en comodos bastante veloces y economicos sistemas de coche motor o cochemotor los cuales eran en muchos casos vehiculos en tren dos a tres vagones traccionados por un motor diesel semejante al de un camion Los sistemas de cochemotor mas conocidos el de Ciudad de Cordoba Ciudad de Tucuman Ciudad de Salta el de Posadas Paso de Los Libres el de Ciudad de Salta a Alemania el de Ciudad de Cordoba a Cruz del Eje o a la ciudad de Rosario con Villa Maria y la ciudad de Santa Fe con Rafaela 7 Luego de la desaparicion de la Estacion Central de Buenos Aires en 1897 las empresas construyeron cuatro grandes terminales ferroviarias alejadas del centro porteno Constitucion Once de Septiembre Retiro y Chacarita 8 En 1932 cerca de 800 hectareas dentro de la ciudad de Buenos Aires el 4 de su superficie eran propiedad de siete empresas ferroviarias Las estaciones talleres galpones playas de maniobras y terrenos para futuras ampliaciones sumaban 500 hectareas El resto correspondia a 111 km de rieles 9 Decada infame Editar La red ferroviaria comenzo en la decada del 30 a enfrentar crecientes problemas de costos y de inversion al contraerse los margenes de rentabilidad y encontrar un limite al crecimiento de las exportaciones Hubo una caida en las cargas transportadas entre 1929 y 1935 de algo mas del 20 y de los ingresos en torno al 40 con un derrumbe en la crisis de las acciones de las companias ferroviarias Dichas empresas lograron superar solo parcialmente la crisis del 30 y entre 1937 y 1946 los ingresos por todo concepto de los ferrocarriles britanicos en la Argentina aumentaron 51 pero los egreso en ese mismo periodo se incrementaron en un 73 resultando en una declinacion progresiva pero constante de la rentabilidad y una contraccion en las inversiones lo que implico un paulatino envejecimiento del material rodante y de toda la infraestructura ferroviaria fenomeno que se agravo como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial 10 Durante el gobierno de Justo se firma el Acuerdo Roca Runciman El objetivo principal del pacto firmado en Gran Bretana en 1933 entre el vicepresidente y el ministro de Comercio ingles fue el compromiso de Gran Bretana en medio de las medidas proteccionistas del imperio de seguir comprando la misma cantidad de carne congelada que en la decada del 20 La contraparte fue la que genero una amplia polemica La Argentina por su parte se comprometio a lo que se llamo un tratamiento benevolo de los capitales britanicos Como por ejemplo facilitar que el transporte britanico se transforme en otro monopolio y que a los trenes y tranvias se le sumaran los camiones y colectivos 11 Esta situacion se expreso en el desarrollo de la incipiente industria automotriz con capitales estadounidenses como directa competidora de los ferrocarriles las acciones ferroviarias se desplomaron hasta un 70 los ingresos un 40 y las cargas que transportaban se redujeron un 23 La red ferroviaria estaba en abierto declive Longitud de la red ferroviaria argentina hacia 1930Provincia territorio nacional Del Estado nacional km 1 Privados km 2 Provinciales km 2 Secundarios Decauville km 2 Total km Capital Federal 0 121 0 0 121Provincia de Buenos Aires 0 12 323 1292 384 13 999Provincia de Santa Fe 558 4426 0 638 5622Provincia de Entre Rios 434 1316 0 0 1750Provincia de Corrientes 126 906 0 226 1258Provincia de San Luis 0 985 0 0 985Provincia de San Juan 356 192 0 0 548Provincia de Cordoba 766 3892 0 33 4691Provincia de Mendoza 0 1401 0 18 1419Provincia de Santiago del Estero 1285 659 0 431 2375Provincia de Catamarca 294 286 0 45 625Provincia de Tucuman 351 463 0 288 1102Provincia de La Rioja 757 0 0 0 757Provincia de Salta 1167 0 0 203 1370Provincia de Jujuy 465 0 0 269 734Territorio Nacional de La Pampa 0 1489 0 0 1489Territorio Nacional del Rio Negro 821 412 0 0 1233Territorio Nacional del Neuquen 0 192 0 0 192Territorio Nacional del Chubut 475 0 0 0 475Territorio Nacional de Santa Cruz 286 0 0 0 286Territorio Nacional del Chaco 465 359 0 437 1261Territorio Nacional de Formosa 538 0 0 72 610Territorio Nacional de Misiones 0 74 0 0 74Territorio Nacional de Los Andes 28 0 0 0 28Total 9172 29 496 1292 3044 43 004 1 Correspondiente al 31 de diciembre de 1932 12 2 Estadisticas de la Direccion General de Ferrocarriles de 1928 Nacionalizacion Editar El presidente Juan Domingo Peron firmando la escritura por la que todas las lineas ferreas pasaban a manos del Estado nacional 1 de marzo de 1948 Tras los anos sellados en la historia argentina como la decada infame la nacionalizacion de los ferrocarriles se transformo en una causa que sirvio a un proceso cultural con eje en la revalorizacion nacional Se masifico la comprension de lo que representaba la red ferroviaria al servicio de un pais que pugnaba por romper los lazos de dependencia que imponia la politica Britanica en el Rio de la Plata Peron no desaprovecho aquel momento transformo la nacionalizacion de los ferrocarriles en la accion politica mas trascendente de sus primeros anos de gobierno cita requerida Peron fue negociar con Sir Montague Eady presidente de dos de las cuatro lineas de ferrocarriles en Argentina y director de las otras dos para reducir el precio de la compra cerca de dos tercios 13 Entre 1946 y 1948 todas las lineas ferreas fueron estatizadas bajo la orbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino EFEA luego Ferrocarriles Argentinos 14 y recibieron nombres de personalidades destacadas de la historia argentina San Martin Belgrano Sarmiento Urquiza Mitre y Roca Una particularidad es que cada linea pasa por zonas que recorrio la persona de la que lleva el nombre Antes de 1947 el ferrocarril pertenecia en gran parte a capitales britanicos y franceses El 1 de julio de aquel ano el Estado argentino a traves del entonces presidente Juan Domingo Peron nacionalizo todas las empresas ferroviarias bajo la orbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino EFEA luego Ferrocarriles Argentinos 14 Segun Jose Luis Romero el gobierno invirtio 2462 millones de pesos para la adquisicion de la red ferroviaria y las propiedades adyacentes 15 mientras que para la oposicion estaban valuadas en menos de 1000 millones de pesos 16 A pesar de ellos se creo en 1948 la Secretaria de Transporte dando cuenta de la necesidad de una consideracion integral de la problematica del transporte y al ano siguiente la Direccion de Ferrocarriles Nacionales Se implemento un cuadro tarifario de tipo parabolico con actualizaciones anuales a partir de 1950 y efectivamente se compraron locomotoras por ejemplo 75 a vapor a EE UU asi como locomotoras diesel y 1542 vagones a Canada entre otras adquisiciones Ademas se completo el ramal Trasandino Norte y el ferrocarril carbonifero de Rio Turbio Rio Gallegos El segundo plan quinquenal establecia el objetivo de renovar unos 2800km de vias y unificar las trochas pero esa planificacion fue interrumpida por el golpe de Estado de 1955 17 La nacionalizacion de los ferrocarriles se incluian unas 25 000 propiedades inglesas que aparecian como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahia Blanca empresas electricas empresas de tranvias de transportes automotores hoteles etc 18 Despues de un tiempo en exposicion la locomotora Justicialista fue inventariada con la sigla CMI En verano de 1952 53 cubrio el corredor Constitucion Mar del Plata arrastrando el convoy El Marplatense recorriendo los 400 kilometros del trayecto en 3 horas 45 minutos con un total mensual de 20 000 kilometros Con los mismos resultados hizo viajes a Bariloche en 22 h 10 min y a Mendoza en 11 h 40 min alcanzando una velocidad promedio de 145 a 170 kilometros horarios cita requerida Al comienzo de la gestion de Arturo Frondizi se desempeno como secretario de Transporte el doctor Alberto Lopez Abuin especialista en transporte defensor del ferrocarril Propuso en febrero de 1958 una politica de modernizacion que incluia la incorporaracion de material rodante nuevo Este plan requeria una inversion muy alta y un plazo de aplicacion que era demasiado largo para la vacilante politica del presidente Abuin renuncio a su cargo en mayo de 1959 19 El ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires los ramales a Olavarria y Mira Pampa fueron clausurados en 1961 Dejando de lado propuestas como la revalorizacion de la traccion a vapor propulsada por el ingeniero Livio Dante Porta el ministro de Obras Publicas Alberto Constantini y el ministro de Hacienda Alvaro Alsogaray buscaron principalmente disminuir el deficit fiscal a traves de un aumento de tarifas y en menor medida persiguieron la modernizacion del sistema ferroviario Alsogaray viajo a los Estados Unidos para acordar la llegada del general Thomas Larkin a la Argentina donde tenia que hacer un estudio de los transportes por cuenta del Banco Mundial Larkin habia sido el responsable de la modernizacion de los ferrocarriles en Francia cita requerida Alemania Federal y Japon 20 Asi se diseno el denominado Plan Larkin que entre otras cuestiones contemplaba abandonar el 32 de las vias ferreas existentes el despido de 70 000 empleados ferroviarios y la reduccion a chatarra todas las locomotoras a vapor al igual que 70 000 vagones y 3000 coches En la ejecucion del plan se desmantelaron varios kilometros de vias y ramales y despidieron gran cantidad de empleados provocando a su vez graves conflictos sindicales 20 21 Los cuadros gremiales se opusieron fervientemente al enterarse del plan que incluia el despido de empleados y la supresion de ramales La crisis politica del momento hizo que Alsogaray y Constantini tuvieran que renunciar a sus cargos en abril de 1961 con lo cual no llego a ejecutarse la mayor parte del plan 19 El Presidente Arturo Frondizi en 1961 decidio suprimir 4000 km de vias ramales e instalaciones El segundo gran levantamiento de vias durante e gobierno del General Juan Carlos Ongania cuya politica ferroviaria dejo 11 089 cesanteados 44 978 obreros rebajados de categoria 237 estaciones y 2981 km de ramales clausurados 22 Se instala en la ciudad de Cordoba Fiat Materfer la primera fabrica de material rodante en America Latina que al cabo de dos anos llego a manufacturar 300 coches para pasajeros 500 coches motor y 150 coches electricos La empresa Fiat de Ferreyra construyo 200 motores diesel para locomotoras mientras que Siam Di Tella se encargaba de armar la instalacion electrica Para los ramales electricos se importaron coches Toshiba 20 Con Arturo Acevedo como ministro de Obras Publicas se comenzo a poner en practica la recomendacion de modernizacion de locomotoras En junio de 1961 se incorporaron nuevos trenes diesel al servicio suburbano del Ferrocarril General Roca con lo cual muchos maquinistas y foguistas de locomotoras perdieron sus empleos Acevedo era partidario de eliminar todas las lineas que tuvieran deficit como fue el caso de las del ferrocarril provincial bonaerense La clausura de los ramales ocasiono que los gremios convocaran a diferentes huelgas entre ellas una de 42 dias que se inicio el 1 de agosto de 1961 oponiendose tanto a los despidos como al desguace de material rodante Sin embargo al termino de la huelga ningun ramal que habia sido cerrado fue finalmente rehabilitado 19 El plan se suspendio por efecto de una huelga ferroviaria de 42 dias en 1961 A consecuencia del Plan Larkin dejaron de correr trenes en la casi totalidad del ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires los ramales del ex Ferrocarril Patagonico los del Ferrocarril Central del Chubut del Ferrocarril Roca y demas lineas El 30 de octubre unos 200 000 ferroviarios se apegan a la huelga Manifestaciones y enfrentamientos se dan por todo el pais Se le ofrece mas dinero a aquellos que trabajasen en dias de huelga Se obliga a los trabajadores a presentarse al trabajo o quedar detenidos El presidente Frondizi recurrio a gendarmeria y al ejercito dandole a los militares funciones de policia interna y sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Codigo de Justicia Militar permitiendo que los huelguistas sean trasladados a cuarteles sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Codigo de Justicia Militar para ser juzgados por la justicia militar a traves del plan CON INT ES Conmocion Interna del Estado 23 24 25 Aproximadamente a partir de 1976 entro en una epoca de reduccion acentuada durante los tiempos de la ultima Dictadura Militar periodo en el cual se incremento el levantamiento de vias y la clausura de ramales En esta epoca dejaron de circular tambien muchos trenes de pasajeros especialmente los que iban a la region noroeste del pais en un contexto de casi nulas inversiones lo que termino generando un grave deterioro de la infraestructura Privatizacion Editar Articulo principal Privatizacion ferroviaria en Argentina En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada por una completa concesion de la red ferroviaria a partir de 1992 Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva empresa publica FEMESA para ser finalmente concesionados a consorcios privados Tambien se licitaron los servicios de cargas La responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fue transferidos a los gobiernos provinciales formandose empresas como la chaquena SEFECHA la rionegrina SEFEPA y la bonaerense Ferrobaires aunque la mayoria de las concesiones no continuo los servicios Abandono de material rodante Si bien existe el mito que afirma el nacimiento de pueblos fantasma a partir del cierre de estaciones y servicios de trenes interurbanos en localidades de distintas provincias especialmente en la Provincia de Buenos Aires la proporcion de todos los pueblos con menos de 2 000 habitantes que decrecieron entre los anos 1960 y 2000 es similar tanto para aquellos que perdieron el ferrocarril como para aquellos que no El exodo desde pueblos rurales hacia la ciudad no se inicia con la privatizacion de 1991 sino en 1950 Los cambios acontecidos luego de 1960 cuando comienza a decaer el ferrocarril coinciden con el avance tecnologico que experimento el agro a inicios de 1950 reemplazando gran cantidad de mano de obra por trabajo mecanizado Las localidades que efectivamente sufrieron exodo masivo luego del cierre de estaciones fueron aquellas que tenian depositos o talleres ferroviarios que eran su unica fuente de trabajo Algunos pueblos que desaparecieron antes del cierre de ramales como consecuencia de la desaparicion de las fuentes de trabajo son Gandara Naico Ordoqui y Ernestina Es un error considerar al empleo ferroviario como actividad economica originaria Tampoco es cierto que la mayoria de los pueblos que perdieron servicios luego de 1991 quedaron aislados ya que tenian caminos de tierra o pavimentados conectados directamente a rutas provinciales y nacionales Existen dos importantes investigaciones que desmienten esta difundido creencia 26 27 Actualidad Editar RED FERROVIARIA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES En la actualidad la red total ha quedado reducida a 4638 km para servicios de pasajeros y aproximadamente unos 18 000 km para servicios de carga 28 A fines de 2005 el presidente Nestor Kirchner firmo el decreto 1683 05 que formalizo muchas de las promesas efectuadas desde la asuncion de su mandato relativas al sector ferroviario Entre las medidas dispuestas se encuentran la electrificacion de los ferrocarriles Belgrano Norte y Sur este ultimo en ramal Buenos Aires Gonzalez Catan San Martin y Roca en los tramos Constitucion La Plata y Claypole Berazategui asi como tambien la adquisicion de numerosas locomotoras y vagones usados y la renovacion de vias y estaciones 29 El primer paso para la electrificacion de la linea Roca fue la elevacion de andenes en el ano 2008 30 La electrificacion no se ha podido concretar en la mayoria de los casos exceptuando en la linea Roca hasta hoy en dia Solo se completaron en 2018 trece anos despues del decreto los tramos Claypole Berazategui Constitucion y La Plata Constitucion del Ferrocarril Roca para los demas ramales no existen tentativas de inicios de obras 31 En los primeros meses de 2008 el gobierno argentino anuncio la construccion de un tren de alta velocidad entre las ciudades de Buenos Aires Rosario y Cordoba proyecto que ya se habia presentado en 2006 Tras superar algunas fases de su tramitacion el proyecto fue suspendido 32 33 34 En octubre de 2014 comenzo a circular luego de anos de ausencia el tren Sarmiento hacia General Pico La Pampa y con una combinacion en Catrilo a Santa Rosa La Pampa Tambien a finales del 2014 comenzo a circular un nuevo tren entre Buenos Aires y Mar del Plata 35 En febrero de 2015 se presento la renovacion de vias en el tramo Retiro Rosario 36 Nacimiento de la ADIF EditarLa Ley Nacional 26352 de febrero de 2008 reorganiza la actividad ferroviaria en Argentina creando dos Sociedades del Estado la Administracion de Infraestructuras Ferroviarias y la Sociedad Operadora Ferroviaria Posteriormente el Decreto 752 del 6 de mayo de 2008 y la Resolucion 1413 del 28 de noviembre de 2008 complementaron la Ley por lo que a partir del 1 de diciembre de 2008 la ADIF se hizo cargo de los bienes ferroviarios que le fueron transferidos por el ONABE En febrero de 2015 se presento la renovacion de vias en el tramo Retiro Rosario y se comenzara el tramo Rosario Cordoba En octubre de 2014 comenzo a circular luego de anos de ausencia el tren Sarmiento hacia General Pico La Pampa y con un combinacion en Catrilo a Santa Rosa La Pampa Tambien a finales del 2014 comenzo a circular un nuevo tren entre Buenos Aires y Mar del Plata Al mismo tiempo esta en marcha la licitacion para reactivar el servicio de trenes de pasajeros de Buenos Aires a Mendoza a traves de un tren de altas prestaciones Entre otros planes para modernizar la red incluye al tramo Haedo Caballito pero sin ninguna modificacion aparente todavia a pesar de haberse anunciado las obras con la adquisicion de una maquina tuneladora que fue instalada en las inmediaciones de la estacion Haedo desde donde se planeaba iniciar el tunel que conectaria con Caballito la probable electrificacion de la linea Retiro Pilar del San Martin y Constitucion La Plata del Roca y la rehabilitacion de varios ramales del interior del pais Componentes de la red EditarDesde la estatizacion de los ferrocarriles durante la primera presidencia de Juan Domingo Peron se divide a la red ferroviaria argentina en seis grandes lineas agrupadas segun su historia trocha recorrido y luego de la privatizacion de Ferrocarriles Argentinos operador privado Ferrocarril General Bartolome Mitre Editar Articulo principal Ferrocarril General Bartolome Mitre Locomotora CNR CKD8 a cargo del ramal Retiro Rosario El Ferrocarril General Bartolome Mitre FCGBM de trocha ancha sirve a las provincias del centro y norte del pais Su via principal parte de la estacion Retiro en el barrio homonimo de la Ciudad de Buenos Aires atravesando su traza las provincias de Buenos Aires Santa Fe Cordoba Santiago del Estero y Tucuman Fue formado basandose en los antiguos ferrocarriles Central Argentino Gran Sud de Santa Fe y Cordoba y Rosario a Puerto Belgrano Recibe su nombre en honor a Bartolome Mitre politico y militar argentino presidente entre 1862 y 1868 En el area metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra dividido en 5 ramales distintos tres electricos Retiro en el macrocentro norte de la ciudad de Buenos Aires Tigre Retiro Bartolome Mitre y Retiro Jose Leon Suarez y dos diesel Villa Ballester Zarate y Victoria Capilla del Senor operados por Trenes Argentinos Operaciones luego de la estatizacion del ano 2014 adjudicataria tambien de la prestacion del servicio interurbano de pasajeros desde Retiro a las ciudades de Rosario y Santa Fe La empresa estatal tambien opera servicios de larga distancia desde Retiro a Cordoba y San Miguel de Tucuman En tanto el servicio de cargas esta a cargo de Trenes Argentinos Cargas desde el 22 de diciembre de 2022 reemplazando a NCA 1992 2022 Ferrocarril General Belgrano Editar Articulo principal Ferrocarril General Belgrano La estacion Retiro del FCGB El Ferrocarril General Belgrano FCGB de trocha metrica es el mas extenso de los que componen la red ferroviaria argentina La via principal parte de la estacion Retiro como los ferrocarriles Mitre y San Martin atravesando territorio de las provincias de Buenos Aires Santa Fe Cordoba San Luis Mendoza San Juan La Rioja Catamarca Tucuman Santiago del Estero Chaco Formosa Salta y Jujuy Surgio a partir de la unificacion de los ramales de trocha metrica controlados por Ferrocarriles del Estado al momento de la nacionalizacion y el Ferrocarril Provincial de Santa Fe a los que se agregarian definitivamente en 1957 los que integraban el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires Recibe su nombre en honor a Manuel Belgrano politico abogado y militar dirigente de la Guerra de Independencia argentina En el area metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra dividido en dos lineas diesel la Belgrano Norte y la Belgrano Sur La primera es operada por la concesionaria Ferrovias la cual presta el servicio de transporte de pasajeros entre Retiro y la localidad de Villa Rosa Por su parte la linea Belgrano Sur esta operada por Trenes Argentinos Operaciones luego de la estatizacion total en 2014 la misma posee dos ramales Buenos Aires Gonzalez Catan y Puente Alsina Marinos del Crucero General Belgrano sobre vias de los ferrocarriles Midland y Compania General de Buenos Aires A diferencia del Ferrocarril Mitre en el Ferrocarril Belgrano no existe en 2006 ningun servicio de larga distancia pero si servicios interurbanos de pasajeros en la provincia del Chaco a cargo de la empresa provincial SEFECHA 1 que tambien cubre el Gran Resistencia En la provincia de Salta existe un tren turistico que recorre parte del ramal C 14 conocido como Tren de las Nubes Tambien se presto servicio turistico de pasajeros en la provincia de Cordoba sobre el ramal A 1 conocido como Tren de las Sierras Por su parte el transporte de cargas en todo el Ferrocarril Belgrano esta en manos de Trenes Argentinos Cargas Ferrocarril General Roca Editar Articulo principal Ferrocarril General Roca Servicio suburbano del Ferrocarril Roca Carguero de Ferrosur Roca El Ferrocarril General Roca FCGR de trocha ancha discurre en varios ramales no todos ellos interconectados por el centro del pais y la Patagonia argentina Ramales conectados con su via principal que parte de la estacion Constitucion del barrio homonimo de la Ciudad de Buenos Aires atraviesan las provincias de Buenos Aires La Pampa Neuquen y Rio Negro Fue formado condensando lineas antes pertenecientes al Ferrocarril del Sud Buenos Aires a la Ensenada Bahia Blanca y Noroeste Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano y Ferrocarriles del Estado Los ramales de Ferrocarriles del Estado en las provincias de Chubut y Santa Cruz formaron el Ferrocarril Nacional Patagonico hasta ser incorporados en el Ferrocarril Roca en 1956 El Ferrocarril Roca recibe su nombre en honor a Julio Argentino Roca politico y militar presidente de la Argentina en dos oportunidades entre 1880 y 1886 y entre 1898 y 1904 Con la desaparicion de Ferrocarriles Argentinos las vias del Ferrocarril Roca fueron divididas entre varios concesionarios En el sur del area metropolitana de Buenos Aires la empresa Trenes Argentinos Operaciones corre trenes de pasajeros en cinco ramales Constitucion La Plata Constitucion Canuelas Constitucion Alejandro Korn Temperley Haedo y Temperley Bosques tras el desplazamiento de la anterior concesionaria Metropolitano Por las mismas vias pasan trenes de Trenes Argentinos Larga Distancia que prestan servicios interurbanos a las principales del interior de la misma y turisticos con destino a la ciudad costera de Mar del Plata En la provincia de Rio Negro la empresa provincial Tren Patagonico tambien corre trenes interurbanos en el ramal Viedma Bariloche y trenes turisticos especiales hacia la ultima Tambien operado por Tren Patagonico en forma conjunta con la provincia de Chubut funciona el tren turistico conocido como La Trochita por su trocha de 75 cm entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Esquel Ademas existe entre Bariloche y la vecina localidad de Perito Moreno un tren historico convertido en atractivo turistico El transporte de cargas en vias del Ferrocarril Roca se halla dividido entre Trenes Argentinos Cargas Desde noviembre de 2021 y Ferrosur Roca hasta marzo de 2023 Por ultimo al sur de la provincia de Santa Cruz existe un ramal unicamente de cargas el Ramal Ferro Industrial de Rio Turbio RFIRT que une Rio Turbio con el puerto de Punta Loyola en cercanias de Rio Gallegos Ferrocarril General San Martin Editar Articulo principal Ferrocarril General San Martin Locomotora CSR SDD7 de la linea San Martin El Ferrocarril General San Martin FCGSM de trocha ancha sirve el oeste de la Argentina dirigiendose hacia la region de Cuyo Sus vias de trocha ancha parten de la portena estacion Retiro y atraviesan en ese trayecto las provincias de Buenos Aires Santa Fe Cordoba San Luis Mendoza y San Juan Fue formado a partir de lo que anteriormente fuera el Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico de capitales britanicos Recibe su nombre en honor a Jose de San Martin maximo lider de la Guerra de Independencia argentina y gestor de la independencia de la Argentina Chile y Peru En el area metropolitana de Buenos Aires la linea San Martin abarcaba el ramal diesel Retiro Pilar actualmente hasta Dr Domingo Cabred operado hasta 2004 por Metropolitano y luego tras rescindirsele el contrato a la anterior por la Unidad de Gestion Operativa Ferroviaria de Emergencia formada por el Estado y concesionarios privados de otras lineas Actualmente es operado por Trenes Argentinos Operaciones luego de la estatizacion total en 2014 Existen planes para rehabilitar servicios de larga distancia entre Retiro Mendoza y San Juan El sector de cargas fue concesionado a una empresa denominada igual que la linea original Buenos Aires al Pacifico luego convertida en parte del grupo America Latina Logistica Actualidad Editar En el mes de diciembre del ano 2012 comenzaron a llegar las primeras formaciones nuevas de origen chino compradas por el Estado Nacional para la Linea San Martin Se preveia comprar 24 locomotoras y 150 coches nuevos La adquisicion del nuevo material rodante significo tambien reformar todos los andenes de las estaciones de la Linea San Martin entre Retiro y Dr Domingo Cabred las nuevas formaciones son con piso elevado Los andenes que estaban preparados para las viejas formaciones que eran con la escalerilla en el estribo debieron ser renovados Para abril de 2014 se completo la renovacion la linea cuenta ahora con 160 coches nuevos y locomotoras totalmente renovadas En mayo de 2017 el Gobierno Nacional firmo un acuerdo con la empresa estatal china Railway Construction Corporation Limited CRCC para la renovacion del tren de cargas San Martin Se acordo las condiciones para rehabilitar integralmente 1600 kilometros de vias y para la obtencion de un credito concesional para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario 37 Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento Editar Articulo principal Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento Coche CSR de la linea Sarmiento El Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento FCDFS sirve con sus ramales de trocha ancha buena parte de la region pampeana Parte de la estacion Once ubicada en la zona de la Ciudad de Buenos Aires conocida popularmente por el mismo nombre atravesando en su trayecto territorio de las provincias de Buenos Aires La Pampa Cordoba San Luis y Mendoza Formado a partir del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires inicialmente estatal privatizado durante la gestion de Miguel Juarez Celman y reestatizado junto con las demas lineas por Juan D Peron recibe su nombre en honor al politico escritor y educador argentino Domingo Faustino Sarmiento presidente del pais en el periodo 1868 1874 El servicio de pasajeros en el area metropolitana de Buenos Aires uno de los que mas pasajeros transporta esta siendo operado por Trenes Argentinos Operaciones y dividido en tres ramales uno electricos Once Moreno y dos diesel Moreno Mercedes y Merlo Lobos Trenes Argentinos Operaciones tambien tiene a cargo los servicios de trenes interurbanos El transporte de cargas esta adjudicado a Trenes Argentinos Cargas desde noviembre de 2021 Roca En julio de 2014 se comenzo a incorporar el nuevo material rodante que cuenta con frenos ABS sistema antiacaballamiento camaras de vigilancia en coches y cabinas de conductores con puertas transparentes para que los pasajeros puedan verlos Tambien cuentan con aire acondicionado y puertas inteligentes en los vagones que impiden arrancar a la formacion si estan abiertas 38 39 Ramales clausurados y o levantados del FC Sarmiento Serie 593 de Renfe en la Estacion Santa Rosa Va Luro Ing Brian Va Luro Versailles Lujan Basilica Emp Chivilcoy Norte Quintana Anderson La Zanja Sundblad cita requerida Maza Tres Lomas L1993 Chamaico Bowen en proceso de rehabilitacion por consorcio FC Union Pacifico Cnia Alvear Soitue C1961 cita requerida Ferrocarril General Urquiza Editar Articulo principal Ferrocarril General Urquiza Tren suburbano del Ferrocarril Urquiza El Ferrocarril General Urquiza FCGU de trocha estandar o universal sirve a la region mesopotamica Sus vias parten de la estacion Federico Lacroze del barrio porteno de Chacarita y discurren por las provincias de Buenos Aires Entre Rios Corrientes y Misiones atravesando para ello el monumental Complejo Ferrovial Zarate Brazo Largo sobre el rio Parana Formado a partir de los ferrocarriles Central Entrerriano Nordeste Argentino Central Buenos Aires y Argentino del Este recibe su nombre en honor a Justo Jose de Urquiza militar y politico argentino presidente de la Confederacion Argentina entre 1854 y 1860 En el area metropolitana de Buenos Aires la empresa Metrovias opera el ramal Federico Lacroze General Lemos totalmente electrificado La empresa Trenes Especiales Argentinos TEA corrio entre 2004 y 2011 un servicio de larga distancia entre Federico Lacroze y Posadas capital de la provincia de Misiones Luego de un conflicto le fue revocada la concesion a TEA y entregada a Trenes de Buenos Aires TBA que tambien se encargo de la explotacion del ramal a Uruguay Al ser revocada la concesion a TBA el servicio quedo suspendido En la provincia de Entre Rios existen servicios interurbanos operados por Belgrano cargas y Logistica concesionaria de cargas de la linea Ramales clausurados y o levantados del FC Gral Urquiza Lynch San Martin clausurado en 1961 Rojas 4 de febrero clausurado en 1961 y levantado en 1983 San Jaime La Paz clausurado en 1967 y levantado en 1982 Nogoya Victoria Rosario del Tala Las Colas Gualeguay Puerto Ruiz Caseros San Salvador rehabilitado de Caseros a Villa Elisa Ferrocarril Economico Correntino clausurado en 1969 y levantado en 1972 Emp km 95 Zarate EmbarcaderoOtros EditarSubterraneo de Buenos Aires Editar Articulo principal Subte de Buenos Aires En sentido amplio tambien la red de subterraneos de la Ciudad de Buenos Aires puede ser considerada parte de la red ferroviaria argentina Tren Patagonico provincia de Rio Negro Editar Articulo principal Servicios Ferroviarios Patagonicos Servicios Ferroviarios Patagonicos SEFEPA es una empresa publica argentina propiedad de la provincia de Rio Negro Realiza servicio tanto de pasajeros como de cargas en la linea Roca de la red ferroviaria argentina entre Viedma y San Carlos de Bariloche Tambien opera la seccion rionegrina de La Trochita Ferrocarriles en Chubut Editar A mas de La Trochita que originalmente unia a Ingeniero Jacobacci en el medio de la estepa patagonica rionegrina con Esquel en la precordillera andinopatagonica de Chubut La provincia de Chubut supo poseer las lineas Ferrocarril Central del Chubut y el Ferrocarril de Comodoro Rivadavia El primero inaugurado en 1899 y que llego a unir Puerto Madryn con Trelew este ferrocarril fue en 1920 extendido hasta Las Plumas en el centro norte del territorio chubutense fue cerrado en 1961 El segundo ferrocarril mas sur fue inaugurado en 1912 Comunicaba Comodoro Rivadavia en la costa atlantica con la localidad de Sarmiento en el centro de Chubut tuvo una gran importancia en el movimiento de cargas y pasajeros fue clausurado definitivamente en 1978 Ferrocarriles en Santa Cruz Editar La provincia argentina de Santa Cruz posee dos importantes ramales ferroviarios Al norte existio el ferrocarril Patagonico que comunicaba Puerto Deseado con Las Heras es decir la costa atlantica con el centro norte de Santa Cruz tal ferrocarril tenia entre sus estaciones principales a Jaramillo y a Pico Truncado y segun los planes originales ordenados por la ley 5559 llegaria luego a la cordillera andinopatagonica hasta el Lago Nahuel Huapi conectando asi lugares como Bariloche Esquel y Rio Mayo con Puerto Deseado Su extension maxima llego solo hasta los 283 km entre Puerto Deseado y Las Heras mas tres kilometros correspondientes al ramal de acceso al puerto Fue desactivado en 1978 y desde 2008 esta siendo objeto de obras de rehabilitacion a cargo del Gobierno Argentino El Consorcio de Cooperacion Ferrocarril Deseado www ferrocarrildeseado org ar encara los planes para su puesta en operacion conectando los yacimientos petroleros y mineros con el puerto El otro ferrocarril importante santacruceno es el Ramal Ferro Industrial de Rio Turbio RFIRT de trocha angosta 750 mm perteneciente a YCF Yacimientos Carboniferos Fiscales actual YCRT y que une los puertos de Rio Gallegos y Punta Loyola con la mina de Rio Turbio en la Cordillera de los Andes y en el limite con Chile El tramo desde el km 9 hasta Rio Gallegos fue levantado quedando el acceso a Puerto Loyola con unico enlace portuario En dicha terminal portuaria se localizan las instalaciones de descarga de vagones completos Este ramal fue casi totalmente desactivado durante los 1990s pero esta actualmente en actividad y en pleno proceso de modernizacion La longitud del Ferrocarril Yacimiento Rio Turbio Punta Loyola es de 285 km Tren a alta velocidad Editar Articulo principal Tren de Alta Velocidad Argentina Fue un proyecto de 2008 para finalizar la primera etapa en el 2012 uniria las ciudades de Buenos Aires Rosario y Cordoba Tras superar algunas fases de su tramitacion el proyecto fue suspendido 40 41 42 Ramales turisticos EditarCategoria principal Trenes turisticos de Argentina Varios ramales especificos de las seis grandes lineas que forman la red ferroviaria son explotados por su atractivo turistico prestandose servicios especiales a tal efecto 43 La Trochita Editar Articulo principal La Trochita La Trochita del Ferrocarril General Roca Como La Trochita o Viejo Expreso Patagonico se conoce al ramal que une a las localidades de Ingeniero Jacobacci en la provincia de Rio Negro con Esquel en el Chubut El ramal de trocha de 75 centimetros y locomotoras a vapor es reconocido internacionalmente tanto por ser uno de los ultimos de su tipo en funcionamiento como por la belleza escenica de su recorrido Pertenece a la red del Ferrocarril General Roca como todas las demas lineas de la Patagonia continental argentina La construccion del ramal que inicialmente formaria parte de una red de trocha angosta mucho mas extensa comenzo en 1935 y demoro diez anos alcanzandose Esquel en 1945 Durante los primeros anos funciono exclusivamente para transporte de cargas por lo que el servicio regular de pasajeros fue recien inaugurado en 1950 Desde entonces y hasta 1993 cuando el gobierno nacional lo clausuro La Trochita funciono en forma ininterrumpida Sin embargo el servicio fue continuado por los gobiernos provinciales de Chubut y Rio Negro ante el potencial turistico que despertaba el ramal y los reclamos de los pobladores de la zona Tren Historico de Bariloche Editar El Tren Historico Bariloche fue un servicio turistico prestado sobre el ramal Viedma Bariloche del Ferrocarril General Roca con una locomotora a vapor de 1912 que partia de San Carlos de Bariloche y alcanzaba la localidad de Perito Moreno a unos 25 kilometros Este servicio fue operado por la empresa Trenes Especiales Argentinos quien tambien opera el servicio conocido como El Gran Capitan que une la ciudad de Buenos Aires con Posadas en Misiones El Tren Historico de Bariloche opero durante varios anos estando suspendido por problemas legales derivados de la titularidad del material rodante entre otras cosas Tren de la Costa Editar Articulo principal Tren de la Costa Formacion del Tren de la Costa El Tren de la Costa es un ramal de 15 5 kilometros que une las estaciones Maipu en el partido bonaerense de Vicente Lopez y Delta en el partido de Tigre En su recorrido atraviesa barrios residenciales del Gran Buenos Aires mientras corre paralelo al Rio de la Plata cuya costa es observable a simple vista en algunos tramos del recorrido El trazado de sus vias pertenecio originalmente al Ferrocarril General Bartolome Mitre Las vias del actual Tren de la Costa fueron tendidas a fines del siglo XIX por el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario FCByR luego integrado al Ferrocarril Central Argentino como parte de su ramal Retiro Tigre El ramal conocido entonces como Tren del Bajo fue electrificado en 1931 y presto servicio de pasajeros hasta su cancelacion parcial en 1961 Quedo operativo entre las estaciones Retiro y Bartolome Mitre pero sin actividad entre esta ultima y Delta Tigre inicialmente a raiz de que en ese sector competia directamente con otro ramal paralelo que contaba con mayor trafico La via quedo entonces muerta hasta su concesion en 1993 a un grupo privado que reformo la trocha de ancha a estandar y el sistema de traccion de tercer riel a catenaria aerea para finalmente reinaugurar el ramal en 1995 como un tren turistico de altas prestaciones con estaciones tematicas En junio del ano 2013 el servicio es prestado por la empresa SOFSE del Estado Nacional luego de ser reestatizada la linea Tren de las Nubes Editar Articulo principal Tren a las Nubes El Tren a las Nubes Como Tren de las Nubes o a las Nubes se conoce a un ramal de ferrocarril que une a la Ciudad de Salta atravesando el paso de Socompa hasta la ciudad chilena de Antofagasta en la costa del Oceano Pacifico De trocha metrica y perteneciente al Ferrocarril General Belgrano del cual es administrativamente su ramal C 14 es apreciado tanto por su recorrido en partes del cual se superan los 4000 msnm como por la obra de ingenieria que significo su construccion que atraviesa la Quebrada del Toro la Puna y la misma Cordillera de los Andes con un total de 29 puentes 21 tuneles 13 viaductos 2 tirabuzones y 2 zigzags Especialmente celebre es el viaducto La Polvorilla uno de los mas altos del mundo y postal clasica de la linea La construccion del ramal comenzo en 1921 y finalizo recien en 1948 tras varias interrupciones por motivos tecnicos y politicos los primeros planes datan de 1899 Sin embargo mas alla del servicio ordinario de pasajeros no existio un tren turistico diferencial hasta 1972 cuando las autoridades de Ferrocarriles Argentinos evidenciaron el potencial economico que escondia el Ferrocarril Huaytiquina tal uno de sus nombres informales El servicio bajo el nombre comercial de Tren a las Nubes funciono hasta su cancelacion en 1990 Al ano siguiente el gobierno salteno lo concesiono a un operador privado que lo opero hasta 2005 cuando el contrato fue rescindido y vuelto a licitar Tren de las Sierras Editar Articulo principal Tren de las Sierras Formacion del Tren de las Sierras en la Estacion Cosquin Como Tren de las Sierras se conoce a una linea de ferrocarril de trocha metrica que une a la estacion Rodriguez del Busto en la Ciudad de Cordoba con la turistica localidad de Cosquin Atraviesa en su trayecto por las Sierras de Cordoba una serie de tuneles y puentes a la vez que pasa por muchos atractivos turisticos del Valle de Punilla mientras bordea los rios Primero y Cosquin entre otros Administrativamente se trata del ramal A 1 del Ferrocarril General Belgrano Las vias que hoy conforman el Tren de las Sierras fueron inauguradas en 1892 y sirvieron inicialmente como medio de transporte de cargas entre Cordoba y Cruz del Eje Posteriormente se inauguraron servicios regulares de pasajeros hasta que el ramal fue cancelado en 1977 como parte de una reestructuracion y reduccion significativa de la red ferroviaria encarada por la dictadura militar de entonces En 1993 sin embargo el gobierno de la provincia de Cordoba decidio darle uso turistico y lo licito a una empresa privada Ferrocarril Cordoba Central que lo opero por algunos anos hasta que fue rescindido el contrato de concesion En 2007 el Tren de las Sierras fue reabierto esta vez operado por la empresa Ferrocentral conformada por Ferrovias y Nuevo Central Argentino En la primera etapa el servicio era prestado entre las estaciones Rodriguez del Busto ciudad de Cordoba y La Calera Actualmente se amplio el recorrido prestandose entre Rodrigez del Busto y Cosquin En sucesivas etapas conforme avance su rehabilitacion llegara a Capilla del Monte y Cruz del Eje Tren del Fin del Mundo Editar Articulo principal Tren del Fin del Mundo Locomotora del FCAF en Cascada Macarena El Ferrocarril Austral Fueguino FCAF tambien denominado Tren del Fin del Mundo y Tren de los Presos es un ferrocarril de trocha angosta 60 centimetros que recorre unos pocos kilometros entre las proximidades de Ushuaia y el interior del parque nacional Tierra del Fuego en la provincia homonima No forma parte oficialmente de ninguna de las seis lineas ferroviarias habiendo sido siempre operado en forma separada al resto Fue construido a partir de 1909 con el objetivo principal de transportar a los internos del Penal de Ushuaia hacia los montes cercanos para talar arboles y transportar la madera 44 La clausura del penal en 1947 derivo en el cancelamiento del ramal pocos anos mas tarde en 1952 al tornarse inviable su operacion Sin embargo el auge del turismo en la region llevo a su reacondicionamiento por parte de un consorcio privado que lo opera en forma turistica desde 1994 con locotomotoras de vapor modificadas con respecto a su eficiencia e impacto ambiental por Ing Shaun T Mc Mahon entre 1999 y 2004 entre las estaciones Fin del Mundo Cascada Macarena y Del Parque las ultimas dos dentro del parque nacional Ramales menores Editar Tren Ecologico de la Selva Editar Articulo principal Tren Ecologico de la Selva El Tren Ecologico de la Selva es un pequeno ferrocarril turistico que funciona en el ambito del parque nacional Iguazu Propulsado por un motor de explosion alimentado con gas realiza servicio de pasajeros entre el Centro de Visitantes y las estaciones Cataratas y Garganta en cercanias de las Cataratas del Iguazu recorriendo un total de 7 kilometros cerca de cinco millas Descripcion de la Red ferroviaria Argentina EditarPor el tipo de via Editar Por el tipo de via en Argentina se distinguen seis tipos Via unica no electrificada Via unica electrificada Via doble no electrificada Via doble electrificada Via cuadruple electrificada Via doble liviana Tranvia del Este Anchos de vias Editar anchos de vias de los servicios ferroviarios operativos en argentina 45 Ancho Nombre RedVia estrecha 260 mm tren turistico Ferrocarril Economico Sud500 mm Tren del Fin del Mundo 600 mm originalmente 600 mm 600 mm Tren Ecologico de la Selva750 mm Viejo Expreso Patagonico La Trochita y Ramal Ferro Industrial de Rio Turbio1000 mm Ancho metrico Ferrocarril General BelgranoAncho internacional 1435 mm Ancho estandar Ferrocarril General Urquiza Subte de Buenos Aires Premetro Tren de la Costa y Metrotranvia de Mendoza Tramway Historico de Buenos Aires y Tranvia del EsteVia ancha 1676 mm Ancho indio Ferrocarril General Bartolome Mitre Ferrocarril General Roca Ferrocarril General San Martin y Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento Red de ferrocarriles electricos del AMBA incluyendo la red de Subterraneos de Buenos Aires 2008Accidentes notables EditarCategoria principal Accidentes ferroviarios en Argentina El primer gran accidente del que se tiene registro ocurrio en 1927 en la llamada tragedia de Alpatacal En este desastre 27 personas murieron cuando una formacion chilena que transportaba cadetes militares del Ejercito Chileno descarrilo en la provincia de Mendoza En enero de 1935 un tren con obreros cae desde un puente al rio en la ciudad de Frias Provincia de Santiago del Estero Murieron 18 trabajadores A finales del ano 1948 un camion que transportaba decenas de veraneantes con destino a las costas de San Isidro Provincia de Buenos Aires es arrollado por una formacion de pasajeros en las vias actuales del Tren de la costa en dicha ciudad bonaerense De las mas de setenta personas que transportaba el camion mueren 44 En el ano 1953 un tren de pasajeros proveniente de las playas de Rada Tilly con destino a la localidad de Comodoro Rivadavia descarrila y cae desde un acantilado de 50 metros de profundidad Mueren al menos 36 personas En noviembre de 1958 se produce un accidente entre dos trenes que circulan por las mismas vias en el barrio de Palermo Los trenes con destino a localidades del norte de la Provincia de Buenos Aires chocan entre si mientras uno estaba detenido en las vias El ultimo vagon trasero queda destruido y mueren 22 pasajeros En 1962 un colectivo escolar es embestido por un tren en el barrio porteno de Villa Soldati causando la muerte de 42 personas la mayoria menores de edad Otro accidente ocurrio en 1964 en la denominada la tragedia de Altamirano donde 34 personas mueren como resultado del choque del tren de pasajeros El luciernaga con uno de cargas que esperaba el cruce en la via auxiliar de la estacion Ese tren que efectuaba el servicio nocturno entre Mar del Plata y Buenos Aires protagonizaria otro accidente tragico casualmente cerca de Altamirano en el ano 1981 razon por la cual su nombre fue eliminado del diagrama de servicios En 1970 se produce el accidente ferroviario de Benavidez en donde 236 personas murieron cuando colisionaron un tren de pasajeros proveniente de Tucuman y otro tambien de pasajeros que se encontraba detenido por fallas mecanicas en las cercanias de Benavidez Buenos Aires El accidente se produjo por un error de senalizacion cometido por el personal de la estacion Benavidez Es el peor accidente en terminos de victimas mortales En 1970 la localidad de Benavidez fue testigo de la mayor tragedia ferrea del pais Un accidente ocurre en el ano 1975 en la ciudad de Parana Un tren de pasajeros de la linea Urquiza embiste a 2 vagones de un tren de carga que habian descarrilado anteriormente Mueren unas 10 personas al incrustarse varios metros el primer vagon con el otro de cargas A finales de septiembre del ano 1975 dos formaciones de pasajeros se estrellan mientras una esperaba las senales de paso a pocos metros de la Estacion Rio Lujan El fuerte impacto destroza casi 4 vagones y provoca la muerte de 32 pasajeros Anos mas tarde en 1978 la localidad de Sa Pereira es testigo de otro accidente ferroviario 55 muertos cuando un tren de pasajeros del FFCC Mitre descarrila luego de chocar contra un camion Es hasta el momento la segunda mayor tragedia sobre vias en el pais En marzo de 1981 se produjo el accidente de El Luciernaga que habia partido desde Mar del Plata rumbo a la Estacion Constitucion de Ciudad de Buenos Aires choco a un tren de carga con combustible que anteriormente habia descarrilado a pocos km de la localidad de Brandsen El tren impacto al vagon a una velocidad de 120 km h En el hecho fallecieron 34 pasajeros En octubre de 1982 se produjo otra catastrofe en las vias en el accidente de Quilmes murieron 20 personas cuando un tren de pasajeros procedente de Ranelagh y otro procedente de La Plata que se dirigian a Plaza Constitucion chocaron a menos de 1 km de la estacion Quilmes El 31 de octubre de 1984 en el Paso a Nivel de la Avda Provincias Unidas RN3 ubicado en la localidad de San Justo partido de La Matanza un colectivo de la linea 620 repleto de usuarios y que zigzagueo las barreras bajas es arrollado por un tren de pasajeros del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento que se dirigia hacia la estacion San Justo El colectivo queda destruido al igual que el frente del CAU Coche Auxiliar clase Unica FIAT7131 48 personas mueren en el peor accidente entre un omnibus y un tren de pasajeros ocurrido en la historia del pais En 2008 una formacion de pasajeros perteneciente a Ferrobaires protagonizo una colision contra un omnibus de larga distancia que cruzo el paso a nivel con las barreras bajas en la localidad bonaerense de Dolores En este accidente fallecieron 18 personas En septiembre de 2011 se produjo el accidente ferroviario de Flores Once personas murieron cuando un colectivo de la linea 92 que cruzo con la barrera semi baja y el sistema de advertencia fonoluminoso en funcionamiento fue embestido por una formacion de la linea Sarmiento que descarrilo de las vias e impacto en otra formacion ferroviaria de pasajeros en la estacion Flores de la Ciudad de Buenos Aires En 2012 el accidente de Once deja 51 muertos y mas de 700 heridos En febrero de 2012 ocurrio en la estacion Once de Buenos Aires el accidente ferroviario de Once el tercero mas grave en cantidad de victimas cuando una formacion de la linea Sarmiento impacto contra el paragolpes del anden 51 personas murieron cuando el segundo vagon se incrusto varios metros dentro del primero Hubo mas de 700 heridos El 1 de julio de 2016 Un tren de Ferrobaires impacto a baja velocidad contra un carguero que se encontraba detenido cerca de la estacion Rawson del Ferrocarril San Martin con un saldo de 25 heridos y dos de extrema gravedad 46 Vease tambien EditarTransporte en Argentina El tren de los pueblos libres Anexo Servicios ferroviarios activos de ArgentinaReferencias Editar Fuente Argentina Sintesis Estadistica de los Ferrocarriles en Explotacion Periodo 1946 1957 Boletin No 158 Congreso Sudamericano de Ferrocarriles 1959 Fuente Resultados Principales de la Explotacion de los Ferrocarriles Argentinos Boletin No 104 Congreso Sudamericano de Ferrocarriles 1947 El sistema ferroviario en Argentina y la comparacion con Estados Unidos y Brasil Informe Estadistico 2018 de Red de Ferroviaria de Pasajeros del Area Metropolitana Historia de los Ferrocarriles en Argentina Comision Nacional de Regulacion del Transporte revisado el 06 03 2007 Ortiz Ricardo M Historia economica de la Argentina 1850 1930 Buenos Aires Raigal 1985 cochemotores Consultado el 2009 enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Gutman p 175 Gutman p 176 http www estudiospatagonicos com ar informes historia de los ferrocarriles argentinos roberto hilson foot 2 htm http www laprensa com ar 387886 Los inicios del Estado intervencionista note aspx Lineas del estado guia horario oficial verano 1936 1937 Editor Administracion general 1936 Roberto Manuel Vecchi Ferrocarriles argentinos cronicas del saqueo y la resistencia MO NA FE a b Cena Juan Carlos El aniversario de la nacionalizacion de los ferrocarriles y el olvido concesionarista ARGENPRESS info publicado el 14 02 2006 Romero Jose 1990 Breve historia de la argentina Editorial Abril ISBN 950 10 0072 9 Titto Ricardo de director y compilador Lopez German prologo 2010 El pensamiento del radicalismo Claves del Bicentenario Buenos Aires Editorial El Ateneo p 158 ISBN 978 950 02 0491 0 http www estudiospatagonicos com ar informes historia de los ferrocarriles argentinos roberto hilson foot 2 htm Copia archivada Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 Consultado el 13 de enero de 2016 a b c Ferrocarriles Argentinos 60 anos de decadencia por Jorge E Waddell En Revista Todo es Historia de Felix Luna n º 509 dic de 2009 ISSN 0040 861 a b c Ovidio Zavala Juan 1991 Desarrollo y Racionalizacion Ediciones Depalma ISBN 9501406024 El socialista La historia devela muchos mitos en ingles Consultado el 14 de enero de 2010 http www tandildiario com noticias Locales 136515 3 Nuevamente sin tren de pasajeros html http www lagunapaivaweb com ar Documentos plan larkin ferrocarriles argentinos htm Copia archivada Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 Consultado el 29 de mayo de 2015 Arturo Frondizi Plan Larkin la batalla del petroleo Plan CON INT ES Movimiento de Integracion y Desarrollo M I D Arguas P 128 129 ISBN 9781231608944 Sanchez Jorge 2015 Despoblamiento de pequenas localidades argentinas Es responsable el tren Documentos de Trabajodel Instituto del Transporte Muller Alberto 2007 De trenes y Pueblos Fantasmas Acerca del impacto de la reduccion del servicio ferroviario en la Argentina Desarrollo Economico El sistema ferroviario en Argentina y la comparacion con Estados Unidos y Brasil Ferrocarriles megaplan de inversiones Clarin 05 01 2006 https www eldia com nota 2008 7 6 mejoras en estaciones https enelsubte com noticias finalizaron las obras de electrificacion en la via circuito La Nacion 22 de octubre de 2008 Admiten en Paris que el tren bala esta parado Confirman que el tren bala se quedo sin financiacion por la crisis global clarin com Grupo Clarin 2 de junio de 2010 Consultado el 23 de febrero de 2012 La Presidenta decide sobre el destino final del tren bala La Gaceta 7 de marzo de 2011 Consultado el 23 de febrero de 2012 Los nuevos trenes a Mar del Plata funcionaran desde este viernes Telam Salio de Retiro el primer tren 0km con pasajeros a Rosario Infobae El Gobierno firmo un acuerdo en China para la renovacion del tren de cargas San Martin LA NACION Consultado el 14 de julio de 2017 http www telam com ar notas 201407 71762 sarmiento trenes presentacion florencio randazzo cristina fernandez de kirchner html Copia archivada Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015 Consultado el 30 de junio de 2016 La Nacion 22 de octubre de 2008 Admiten en Paris que el tren bala esta parado Confirman que el tren bala se quedo sin financiacion por la crisis global clarin com Grupo Clarin 2 de junio de 2010 Consultado el 23 de febrero de 2012 La Presidenta decide sobre el destino final del tren bala La Gaceta 7 de marzo de 2011 Consultado el 23 de febrero de 2012 A todo vapor por los mejores paisajes Clarin suplemento Viajes 31 12 2006 El convoy de los lenadores revista Raices Museo del Fin del Mundo Revisado el 04 01 2006 Ancho de via url incorrecta con autorreferencia ayuda http enelsubte com noticias al menos 25 heridos tras un choque entre un tren de ferrobaires y un carguero Bibliografia EditarGutman Margarita 1992 Buenos Aires historia urbana del area metropolitana Madrid Mapfre ISBN 84 7100 520 4 fechaacceso requiere url ayuda Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Ferrocarril en Argentina Portal de Trenes Argentina Operacion ferroviaria diccionario ferroviario etc Sitio dedicado al ramal C 14 y el Tren a las nubes Trenes de pasajeros en la Republica Argentina Administracion de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado Todo Trenes Argentina Historia de la red ferroviaria argentina Mapas y croquis de estaciones C N R T Noticias sobre el tema Ferrocarriles Argentinos en ARGENPRESS info Satelite Ferroviario sitio con fotografias y relatos de viajes por las distintas lineas El Reportero Ferroviario noticias sobre las perspectivas de la red Red ferroviaria argentina Ferrocarriles Belgrano Mitre Roca San Martin Sarmiento UrquizaRamales turisticos Tren de la Costa Tren de las Nubes Tren de las Sierras La Trochita Datos Q14931612 Multimedia Rail transport in ArgentinaObtenido de https es wikipedia org w index php title Ferrocarril en Argentina amp oldid 138065555, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos