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Puerto de Isla Cristina

El puerto de Isla Cristina, perteneciente a la provincia marítima de Huelva en la costa de la Luz española, es el puerto con mayor facturación en fresco de Andalucía y uno de los primeros en tonelaje e importancia de capturas a nivel nacional.[1][2]​ Figura como uno de los 23 principales puertos pesqueros de España designados por la FAO.[3]​ Exporta sus productos a toda España y a gran parte de Europa. Se desarrolló como forma de apoyar, en origen, la actividad pesquera de los primeros colonos de la zona del siglo XVIII. Su crecimiento ha sido constante en extensión, llegando a superar los 640.000 m2 (64 ha) en 2009 tras su última ampliación, aunque no en lo referente al desembarco de capturas. La década de 1920 marcó la cifra máxima de pescado desembarcado con casi 16.000 toneladas en un solo año, destacando la almadraba de atún. Como puerto sardinero ha sido desde hace décadas uno de los primeros de España y la especie tradicional del puerto.

Puerto de Isla Cristina

Zona portuaria con los astilleros en la margen norte (a la derecha).
Localización
Situación Isla Cristina
País España
Coordenadas 37°12′00″N 7°19′00″O / 37.2, -7.31666667Coordenadas: 37°12′00″N 7°19′00″O / 37.2, -7.31666667
Datos generales
Ámbito nacional
Inauguración 1755
Tipo marítimo
Actividades pesquera, industrial y deportiva
Operador Agencia Pública de Puertos de Andalucía
Longitud de muelles 2.000 m
Superficie 640.000 m²
Carta náutica 440, 440A
Sitio web oficial
Notas Fuente: EPPA
Contraseña de la provincia marítima de Huelva.

La modernización de la flota y la búsqueda de nuevas técnicas de pesca han sido una constante durante su desarrollo, introduciendo innovaciones a nivel nacional en las artes de pesca como la tarrafa, a finales del siglo XIX. Ya en el XX, la reconversión del sector restó importancia al puerto para dársela a las piscifactorías, a la vez que se añadía actividad de I+D al sector con centros de innovación como el CIT-Garum.

Historia a través de la pesca

Antecedentes y comienzos

Inicialmente, hacia 1724, un puerto rudimentario en la zona de la barra de la Tuta para amarre y desembarco de mercancías fue la consecuencia lógica y necesaria de la llegada, desde los primeros años del siglo XVIII (quizá antes), de artesanos pesqueros desde el levante e incluso Francia. Estos pescadores venían atraídos por la pesca de la sardina y el atún principalmente, y de otras especies de interés comercial, volviendo tras la temporada a sus puertos de origen.[4]

Este trasiego periódico de temporeros marca el momento en que se inició la actividad pesquera en la barra de la Tuta. Hasta la década de 1750, las pesquerías se desarrollaron en la zona en forma de colonias con frecuencia de actividad estival, dependientes de los puertos de origen en el levante español. Con el tiempo y gracias a la abundancia de recursos y la necesidad de establecerse un puerto con más seguridad, estas colonias llegaron a convertirse en puertos estables y con población permanente. Este fue el origen de localidades como Punta del Moral, La Higuerita (renombrada en 1834 como Isla Cristina) o Punta del Caimán (actualmente una barriada de Isla Cristina). El terremoto de Lisboa de 1755 es el hito que suscita la necesidad de establecerse en un punto convenientemente protegido de los envites naturales y, de paso, buscar un lugar donde obtener mejores condiciones tributarias. El lugar elegido fue la isla de la Higuerita, protegida por un cordón litoral arenoso, la Barra, a algunos cientos de metros de la Tuta hacia el nordeste, en la zona de marismas y esteros existentes entre Ayamonte y La Redondela, y libre, al menos en principio, de las administraciones tributarias aledañas mencionadas. Estas condiciones hicieron de esta isla el lugar idóneo al que se trasladará el grueso de los asentamientos.[5][4]

Independencia comercial y pesca entre los s. XVIII y XIX

Su situación estratégica protegida, a la par que algunos acontecimientos políticos fomentados por el Marqués de Pombal en Portugal (véase historia de Vila Real de Santo António) y gracias a concesiones jurisdiccionales de Carlos III (véase creación del ayuntamiento de La Real Isla de la Higuerita), primaron un fuerte desarrollo de la actividad pesquera en este puerto desde los primeros años de su formación.

A finales del siglo XVIII el número de embarcaciones tradicionales aún era importante, con más de 60 jábegas (la mayor embarcación de pesca tradicional de la zona). Sin embargo, 30 años después, en 1824, existían en la provincia de Huelva sólo entre 24 y 26 jábegas, de las que entre 18 y 20 pertenecían al puerto de Isla Cristina.[6]​ Las jábegas eran el principal medio para la captura de la sardina, especie que en este puerto sobresale especialmente. Las artes de bous traídas por pescadores valencianos al golfo de Cádiz, poco selectivas debido al arrastre, arruinaron las actividades tradicionales (entre ellas, las mencionadas jábegas), aunque éstas se siguieron usando (como el trasmallo, aún en uso) y produjeron el abandono de gran cantidad de pescadores tradicionales en esta época.

Existía una o a lo sumo dos almadrabas en las costas de Huelva, que de forma alternada o coetánea, eran la almadraba de la Tuta y la de la Mojarra. Aún en esta época no existía una demanda para avanzar más en estos modernos métodos de extracción, ya que eran técnicamente costosos y caros, convirtiendo aún el arte de la almadraba en poco rentable para una sociedad que no estaba preparada para ello por lo intrincado de los gremios y la inadecuada reglamentación. Las capturas de estas almadrabas daban más oferta de la que la población necesitaba consumir y en algunas ocasiones resultaban deficitarias.[5][7]

Industrialización

 
Placa en memoria de Juan Martín Cabet, quien trajo a Andalucía diversas tecnologías para la pesca.

Con la llegada de la industria conservera la demanda aumentó enormemente, ya que el pescado no requería ser consumido de inmediato, sino que podía ser conservado, almacenado y transportado grandes distancias para su posterior consumo. Poco a poco, la situación cambió y en 1861 se triplicaron las capturas conseguidas en 1831.

Hacia 1865 llegó desde Galicia el galeón[nota 1]​ (también llamado cerco real, conocido en Galicia como traíña), que acabaría por sustituir a las jábegas, aún con resistencia de sus antiguos usuarios, gracias a una concepción más empresarial del sector, al desestanco de la sal como monopolio estatal y a una bonanza de la pesca de aquellos años. Esta concepción empresarial fue aumentando en complejidad, explotaría cada vez más la pesca intensiva y desencadenaría un conflicto de intereses con Portugal (ya que los galeones con su libertad de movimiento les permitía alejarse de la costa) que no se superaría hasta bien entrado en vigor el marco europeo de pesca.[7]

Fue un empresario salazonero de Isla Cristina, Martín Cabet, el impulsor de un nuevo arte que adaptó al galeón traído a España por él mismo desde Boston, la tarrafa (arte de cerco dedicado a la captura de la sardina).[5]​ Martín Cabet lo adaptó perfectamente al barco, impulsado mediante remos (y posteriormente lo adaptó para propulsión a vapor) y con sus mayores dimensiones, mejor maniobrabilidad y permitir realizar lances en aguas más profundas permitirá superar las restricciones que Portugal imponía en sus aguas jurisdiccionales sin infringir el tratado de 1883, pescando en sus propias aguas sin navegarlas. En otros lugares de la provincia se prefirió comerciar con sardina portuguesa, en lugar de pescarla, lo que restó dinamismo y evitó la modernización de esos puertos, además de los riesgos que implicaba, ya que Portugal también manejaba una importante industria conservera.[5]

Relanzamiento de la almadraba

De las primeras almadrabas,[nota 2]​concedidas en monopolio en el siglo XIII al duque de Medina Sidonia, la almadraba de la Tuta, que databa de 1812, fue la más constante. Hacia 1888 existían al menos dos en Isla Cristina, la citada y la de Las Cabezas, calada ese mismo año, además de la almadraba de la Mojarra que dejó de calarse. A finales de siglo la sardina rindió importancia al atún, sin embargo, Isla Cristina aportó aún más del 91% de las capturas totales de la provincia de Huelva en 1892 (5.598.075 kilos sin contabilizar el atún).[7]

En los años 1880 despegó la mayor actividad relacionada con la pesca, la almadraba de atún y la industria conservera ligada a ella, que llegó a su esplendor en los años 1920. En ese momento, el puerto de Isla Cristina había conseguido aglutinar ante sí una población estable de 10 000 habitantes (comparable en la época con ciudades como Avilés o Irún) y había experimentado una fuerte industrialización de las actividades pesqueras asociadas, produciendo, sólo de atún, varios miles de kilos diarios y generando miles de puestos de trabajo directa o indirectamente, además de poseer verdaderas colonias industriales en varios puntos de la costa del golfo de Cádiz (concentradas en unas pocas familias), como era el caso de Rota, con fábricas de hasta 600 personas de las familias Zamorano y Romeu. La empresa de las almadrabas comenzó a trascender el ámbito de influencia local o regional, pasando la mayor parte de las almadrabas del golfo y varias marroquíes a manos de industriales isleños (y también ayamontinos).[7][8]

El oro azul, el atún como principal fuente de riqueza

El desarrollo tecnológico del momento permitió en buena medida este florecimiento económico basado en el atún, como lo describe Bellón en 1926:[9]

...el gran desarrollo adquirido en nuestro país por la industria del atún al perfeccionarse los procedimientos de conserva y mejorar los medios de comunicación, que abren nuevos mercados al consumo, se ha reflejado en las fábricas, que de sencillas chancas para la salazón, con un material rudimentario, se han convertido en magníficas instalaciones, donde se ponen a contribución las modernas fuentes de energía y maravillas de la mecánica.
Bellón, 1926
 
El atún ha sido durante décadas el puntal del puerto en cuanto a precio de mercado y peso desembarcado. Desde finales del siglo XX el marisco y los productos de las piscifactorías le han tomado el relevo.

Este desarrollo se refiere fundamentalmente a la industrialización conservera (fundamentalmente conserva de atún aunque también de sardina) y se dio principalmente en las fábricas de Serafín Romeu y de Pérez y Feu de Isla Cristina y de este último también en Ayamonte. El precio de la tecnología en el momento era algo desdeñable, si lo comparamos con los costes del canon o de la reposición de material de las almadrabas. En los años 1910 se redujo la mano de obra debido a la mecanización de los barcos almadraberos, con lo que bajaron los costes de producción. Teniendo en cuenta que los años de la Primera Guerra Mundial y la posguerra fueron años de un fuerte incremento de las exportaciones y en que los precios de la conserva de atún sufrieron fuertes subidas, la inversión en infraestructuras y la mejora de las instalaciones eran necesarias y convenientes.

De las cuatro grandes empresas conserveras del golfo de Cádiz que acumulaban la práctica totalidad del sector nacional; Viuda de Zamorano, Serafín Romeu, José Ramón Curbera y Compañía Almadrabera Española, las dos primeras eran isleñas.[nota 3][9]​Estas empresas constituían un claro ejemplo de concentración de la actividad, controlando todo el proceso desde la extracción. La capacidad media de producción diaria de las empresas almadraberoconserveras gaditanas, esto es, conservas de atún (por lo general en manos de empresarios procedentes de Isla Cristina o Ayamonte) sobrepasaba los 50.000 kg. además de una cantidad análoga de salazón. En una sola campaña podían producir hasta 15.000 atunes (aproximadamente 1.200.000 kilogramos de conserva). Además, las colonias industriales propiedad de Viuda de Zamorano, Romeu y Cª contaban con escuelas, un pequeño hospital, economato, alojamientos,... toda una ciudad para albergar a veces a más de 600 trabajadores y sus familias en el Real de las almadrabas.

En la siguiente tabla se ilustran los años de más actividad pesquera y el inicio de su caída. En comparación, en 2008 pasaron por la lonja casi 7.700.000 kilos. Los datos de pesca desembarcada han llegado a nuestros días gracias a que fueron publicados en su momento en el periódico isleño La Higuerita.

La época del oro azul
Año Captura de pescado en kilos
1919 12.204.500
1920 10.826.000
1921 13.644.000
1922 11.750.000
1923 15.621.500
1924 9.194.500
Fuente: Orígenes de la Pesca Industrial en la provincia de Huelva. Segundo Ríos[7]

El trabajo seguía siendo muy estacional (pesca intensiva), debiéndose desplazar cada trabajador con su familia en verano para el trabajo conservero. Sin embargo, Isla Cristina, y Huelva en general (lugares de producción tradicionales) perdían paulatinamente importancia desplazándose la producción a Cádiz. Esto se debió a la guerra de 1914, al cerrarse el mercado de importación de atún de Portugal, al aumento de capacidad de las factorías gaditanas y a la disminución de la productividad de las almadrabas isleñas (en la provincia de Huelva se pasó, entre 1922 y 1923, de capturar más de 30.000 atunes de más de 100 kg a solo 10 000). En Huelva no se alcanzaba el grado de concentración que tenía Cádiz.

Alteración de los caladeros

El atún andaluz era cada vez más demandado, exportándose casi 5.000 toneladas de atún debido al agotamiento de las almadrabas de Portugal e Italia y la poca producción en otros países con los que se pudiera competir, con lo que las políticas arancelarias proteccionistas de esos países demandantes empezaron a cambiar. A principios de los años 1920 se enviaba casi toda la producción de atún del golfo de Cádiz a Italia, cubriendo sólo el 15% de su demanda anual de 40.000 Tm.[8]

A mediados de la década de 1920, las industrias almadraberas del golfo, para no resentirse debido a la disminución de las capturas, tuvieron que reducirse. Previamente había afectado a los centros de producción de los países vecinos, con lo que quedaba claro que era una situación estructural y no coyuntural. Los empresarios de Isla Cristina tomaron la decisión de conservar las factorías de la provincia de Cádiz debido a su mayor rendimiento, favorecidas por las menores costas y bajo canon (la rentabilidad estaba, para el atún fresco, en 6.000 capturas en Isla Cristina, frente a solo 3.000 para el puerto de Rota). El negocio se fue haciendo más complicado en estos años, viéndose la Cámara de Comercio de Huelva obligada a establecer medidas contra el canon excesivo que se llegaba a pagar por algunos barcos almadraberos en Isla Cristina, de forma que se regulara pagar por capturas, en lugar del pago, como se venía haciendo, de una cantidad fija, a la vez que se suprimiera la contribución industrial. Sin embargo, el estado se negaba a perder su participación y los arriendos seguían subiendo. Con ello, se redujo el aporte de la costa onubense a sólo un 30% de la producción andaluza frente al 70% restante concentrado en la provincia de Cádiz.[8]

A pesar de la debacle de la almadraba, Isla Cristina seguía siendo un importante puerto sardinero, como atestiguan fuentes de la época:

Isla Cristina es en la actualidad uno de nuestros puertos pesqueros más importantes de España, que sólo encuentra rival en algunos de las costas noroeste; es desde luego, el más exclusivamente pesquero de todos.
BELLÓN (1926), pág. 49.

Fin de la almadraba

Tras la desaparición de las almadrabas que pertenecieron al Duque de Medina-Sidonia, éstas fueron explotadas por el Consorcio Nacional Almadrabero, con sede primero en Tarifa y posteriormente en Isla Cristina, de la que Serafín Romeu Portas fue su presidente. El 18 de enero de 1973, el Consorcio Nacional Almadrabero toma la decisión de liquidar la sociedad, con lo que se procede al cierre de las almadrabas de la provincia de Huelva (todas en Isla Cristina) y Almería.[10]​Recientemente y gracias a la recuperación de la especie en el golfo de Cádiz, se especula con la vuelta hacia 2020 al calado de una almadraba en Isla Cristina.[11]

La flota en la segunda mitad del siglo XX

Tras la Guerra Civil y como consecuencia de la decadencia del sector atunero, los armadores miraron más allá de las costas del golfo. Gracias a la mejora tecnológica que supuso nuevos barcos con más autonomía, Isla Cristina construyó la flota denominada de Agadir, con más de 250 TRB (toneladas de registro bruto), cuyo fin era precisamente faenar en las aguas de ese caladero africano, abandonándose la propulsión a vapor de los antiguos. Desde entonces la pesca de altura ha sido la principal empresa del puerto, desarrollándose la actividad en caladeros como los de Mauritania o Senegal. Esta explotación intensiva de caladeros alejados era la consecuencia de una mayor oposición portuguesa a pescar en sus aguas, algo que también afectaría a la flota portuguesa, ya que ambas flotas pescaban a ambos lados de la frontera hispanoportuguesa. A la postre, esta necesidad de pescar a miles de kilómetros puso fin a la mayor parte de la actividad tradicional de Isla Cristina, y a aumentar la decadencia que ya se había iniciado con el descenso de capturas en las almadrabas.[12]

A finales del siglo XX, con una actividad artesanal mermada y despuntando las capturas en caladeros del occidente africano, llegaron los grandes buques frigorífico de más de mil toneladas de empuje que preparan in situ la pesca para su llegada a puerto con semanas de antelación. El modelo de negocio de los armadores tuvo que variar debido a los periodos de pesca, muchísimo más largos que la tradicional navegación de cabotaje: los barcos congeladores de caladeros canario-saharianos recalan en puerto cada 15 días los de cerco y cada 40 los de arrastre.[13]​ Por otra parte, gracias al despunte de Isla Cristina en el pasado, la cotización en el mercado de su lonja siguió reportando beneficios, registrándose valores de mercado superiores a los de puertos vecinos. Sin embargo no siempre el número de capturas se ha visto incrementado con los avances tecnológicos, si bien en los primeros años del siglo XXI se está viendo un aumento de las capturas. Estos avances tecnológicos han permitido derivar parte del negocio pesquero al de las piscifactorías y acuicultura, que van en alza, estableciéndose a principios del año 2009 un grupo de pantalanes para la cría de mejillones como hito en su desarrollo.[14]

Desarrollo urbano del puerto

 
Muelle Marina y las fábricas de salazones de principios del siglo XX desde el puente Infanta Cristina.
 
Vista general del muelle Martínez Catena y los edificios de la lonja desde el puerto deportivo.

Remontándonos a los albores del siglo XVIII, se comprueba que existieron varios puntos donde se producía la recogida del pescado fresco y los tratamientos iniciales de salazón para su transporte a los puertos principales de origen (principalmente el Levante español) de las embarcaciones que en esta costa faenaban.[5]

Tras el terremoto de Lisboa de 1755 se inició el poblamiento estable de la isla de La Higuerita, donde se localiza el puerto (actualmente la isla está unida al continente por un estrecho margen de tierra) para dar mejor servicio a las embarcaciones del puerto y atender sus instalaciones todo el año (según Mirabent, el primer grupo de pobladores fue la familia de Faneca (Josep Faneca, de Mataró), el primer guardia estable de los almacenes e instalaciones portuarias).

Inicialmente, a mediados del siglo XVIII, el muelle se reducía a la vertiente oeste, conocido como muelle Martínez Catena, donde se disponía un pequeño embarcadero de madera para el atraque de unos pocos barcos. Éste fue el primer muelle que se hizo en la isla. Posteriormente se fue ampliando hasta hacerlo lineal a la línea de casas de la ribera, entonces separada por una zona de playa. Posteriormente, ya en el siglo XIX, se hace lo mismo en la zona norte, llamándose a éste muelle Marina.

Ya en el siglo XX se construyó, en una zona de unos 50 m² ganados al mar del muelle Martínez Catena, la caseta de la autoridad portuaria. Con posterioridad, en la zona oeste del muelle Marina se levantó el recinto que evitaría la venta de pescado en plazas, como la de las Flores, la "nueva" lonja (lota, como se sigue conociendo este edificio, derivación del catalán lotja) en terrenos ganados al mar. El muelle Marina finalmente fue ampliado hasta conseguir su configuración moderna: fueron unos 40 metros los que se ganó nuevamente hacia la ría. Posteriormente se hizo lo mismo en la zona sur del muelle Catena. Ya en la segunda mitad del siglo XX se creó un nuevo edificio de la lonja en la zona norte del muelle Martínez Catena que se mejoró a finales de dicho siglo, construyéndose una ampliación en la zona sur del muelle Catena y reedificando la antigua lonja de la zona norte. La parte del muelle Marina que aún no había sido ampliada, desde su extremo este hasta el puente Infanta Cristina, fue incorporada al puerto en el cambio de milenio. Paralelamente, hacia mediados de los años 1990, se cercó todo el recinto portuario. Fue en este momento cuando la EPPA (Empresa Pública de Puertos de Andalucía) se hizo cargo de la administración del puerto de Isla Cristina.[5][15]

 
Grúas para maniobras de movimiento de grandes cargas en la última ampliación del puerto, entre los muelles Martínez Catena y Marina a principios de 2009.

Tras la aprobación del PGOU de 1987, se iniciaron los preparativos para la construcción, en la barriada de la Punta del Caimán, de un puerto deportivo con capacidad para 204 atraques y más de 50.000 m² de superficie. En 2007 acabó decidiéndose su ampliación como consecuencia de la enorme demanda de amarres que hay en este puerto, con más 6 años de espera en su adjudicación.[16]

Finalmente, en el bienio 2007-08 se amplió nuevamente el puerto, ganando al mar el tramo en codo que separaba ambos muelles. La superficie total del puerto pesquero de Isla Cristina superaba en abril de 2009 los 640.000 m²

El puerto pesquero en la actualidad

 
Muelle Martínez Catena y uno de los edificios de la Lonja en primer plano del muelle.

El puerto posee una lonja que da servicio a la flota isleña así como a embarcaciones de puertos base cercanos, como Ayamonte y algunos portugueses, fundamentalmente.[17]​La flota propia con base en el puerto supone más de 22.000 toneladas de registro bruto y está compuesta por unas 250 embarcaciones, con una media de 88 TRB, con un importante índice de empleo, además, indirectamente acoge un importante sector secundario o de transformación que engloba varios miles de puestos de trabajo.[nota 4][1][12][17][18][19]​ El puerto industrial es el de mayor facturación de pesca fresco de Andalucía, alcanzando nuevamente en el primer semestre del año 2009 el segundo puesto como productor andaluz y representando el 54'4% de las operaciones en las lonjas de Andalucía junto a Cádiz, Punta Umbría, Barbate y Caleta de Vélez.[20]​Uno de los principales caladeros, junto al de Agadir, ya mencionado y aún en explotación, es el de Senegambia.[12]

Eventos

En los primeros años del siglo XXI se realizaron grandes eventos internacionales y ferias de la industria pesquera-piscícola. Se consolidaron ferias internacionales con carácter bianual como FAMAR (Feria Andaluza del Mar), heredera de FIMAR (Feria Internacional del Mar), con más implicación de las administraciones que su antecesora. En 2008 se celebró el segundo encuentro "Cluster de Empresas Pesqueras en Terceros Países", habiéndose celebrado el primero en Bayona y aglutinando en su segunda edición a más de 30 ponentes, entre ministros de pesca y representantes del sector de otros tantos países.[21]

 
Foto de autoridades pesqueras en el "Cluster de empresas pesqueras en países terceros".

Centro de Innovación de la Pesca y traslado de fábricas

Las fábricas de conserva se trasladaron a polígonos industriales de las afueras en los primeros años del siglo XXI, resultado de la ejecución de planes especiales fuera del plan de ordenación vigente, por la necesidad de rehabilitar la zona pesquera del casco histórico para la ciudadanía.[22]​ Algunas fábricas que aún permanecen en pie se reconvirtieron para usos terciarios, como la antigua de Mirabent, donde se ejecutó el Centro de Innovación Tecnológica de la Pesca (CIT Garum) que ofrecerá servicios avanzados en tecnologías de alimentos del mar, tecnologías de procesos y tecnologías de sostenibilidad, al conjunto de operadores de pesca. Este centro igualmente prestará servicios avanzados en prospectiva, desarrollo de negocio, internacionalización, incubación empresarial, desarrollando capacidades para interactuar a escala internacional y estructurar todo tipo de proyectos. CIT Garum forma parte de la red de espacios tecnológicos de Andalucía RETA.[23]

Capturas

Siendo uno de los principales puertos a nivel nacional en producción, número de embarcaciones y valor de las capturas –por encima de los 20 millones de euros- es necesaria una gestión empresarial de la lonja (lota), encargada de ello es la empresa Lonja de Isla Cristina S.L. En términos de producción, Cádiz es el único puerto que supera en capturas al de Isla Cristina, aunque sigue siendo el primero en ventas.[24]

 
Vista del muelle Martínez Catena donde se aprecian los dos edificios de la lonja y algunos barcos atracados con bandera portuguesa.

Aunque en este puerto, ubicado en la desembocadura de la ría Carreras, desembarquen a diario decenas de especies[nota 5][25]​las dos principales aún siguen siendo la sardina (Sardina sp.) y el gran atún rojo (Thunnus thynnus), si bien la dorada contribuye en al menos la mitad del total provincial que supone, a su vez, una cuota del 15% a nivel nacional.[26]

El atún y la sardina

El atún, llamado por Estrabón "cerdo de mar" por apenas tener desperdicio, puede superar los 200 kilogramos. Su aprovechamiento es el siguiente: de cada 100 kilogramos de peso bruto se obtienen 61 de carne destinada a la salazón y conserva, 8 de otra carne inferior que no se sala y 4 de buches e intestinos que sí son salados. Los 27 kilogramos de despojos restantes - cabeza, espinas y aletas - se usan para producir el guano, un tipo de abono del que existen numerosas factorías en la misma Isla Cristina y que en otra época incluso se usó para producir electricidad.[4]​Tanto el atún como la sardina fueron las primeras especies del puerto en producirse en conserva, de hecho, el puerto sigue siendo uno de los primeros en capturas de sardina del país.

Otras capturas

En 2008 la flota pesquera de Isla Cristina desembarcó un total de 7.693 toneladas de pescados y mariscos, con un valor de primera venta de 21 millones de euros. Por el volumen de capturas y su valor destacan los desembarcos de la flota de cerco, con la mitad del total de las capturas y el 16% del valor comercializado; y de arrastre, con el 29% del volumen y el 65% del valor. Por otro lado, el desembarco de chirla supuso el 15% del volumen de capturas y el 11% del valor comercializado. Estos valores dejan a la lonja de Vigo, otra de las más importantes de España, a cierta distancia.[27]​En 2009, se vendió en la lonja capturas de pescado fresco desembarcado (se excluyen por tanto productos de piscifactoría y granjas marinas) por valor de más de 26 millones de euros, un 16'35% más que el año anterior. En el mes de enero de 2010 entraron en la lonja 500.00 kilos de pesca por un valor de 2 millones de euros, lo que suponía dos veces y cuarto el peso respecto del mismo periodo del año anterior y dos veces su valor.[28]​Véase la relación de puertos andaluces por capturas de pescado.

Consorcios y empresas

 
Mojama de atún de Isla Cristina, junto con Barbate, su principal productor.
 
Cofradía de Pesadores de Isla Cristina.
  • Lonja de Isla Cristina S.L.: Empresa pública hasta marzo de 1999, se privatiza desde el ayuntamiento para añadir competitividad a su gestión, realizada a partes iguales por la Asociación de Armadores de Isla Cristina y por la Cofradía de Pescadores. En sus instalaciones se descargan anualmente en orden a los 18 millones de kilos entre pesca del mar, productos de la acuicultura y marisqueo, el 1'5 % de la producción nacional, esto genera a la lonja un volumen de ventas que supera los 20 millones de euros.[29]
  • USISA: Unión Salazonera Isleña S.A. es la empresa histórica del puerto, que desde 1850 ha ido creciendo y agrupando a otras, convirtiéndose actualmente en la primera empresa isleña y la primera empresa andaluza de su sector. La empresa tiene capacidad para el procesamiento en túneles de congelado de 180 toneladas diarias. Mueve un volumen del orden de las 12.000 Tm de pescado y su cifra de facturación ascendió en 2010 a los 23 millones de euros.[30][31][32]​La plantilla del año 2011 alcanzaba los 387 trabajadores.[33]​Se le conocen varios reconocimientos y su internacionalización es del 20%, llevada a cabo en Alemania, Austria, Eslovenia, Hungría, Italia, Polonia y Suiza. Posee oficinas en Isla Cristina (central), Valencia y Barcelona.[33]
  • Otras empresas que operan en el puerto son La Higuerita, cuyo valor principal es pescar en Islandia su propio bacalao, IPESSA, con salazones y congelados entre sus productos principales, y Pescatun Isleña S.L., dedicada a la comercialización de productos de piscifactoría.

Puerto deportivo

 
Vista del puerto deportivo de Isla Cristina.

El puerto deportivo está administrado por la Empresa Pública de Puertos de Andalucía (EPPA) y cuenta con 204 amarres. En el PGOU de 2007 se recoge una ampliación que aumenta el número de pantalanes y amarres.[22]​El 10 de noviembre de 2009 se inicia la declaración de impacto ambiental de su construcción, especificándose que contará con 760 puntos de amarre y otros 160 de fondeo en la Gola, en la margen izquierda de la ría Carreras, aprovechando el dique de levante como protección.[34]

El actual, construido en torno a 1994, posee varadero, rampa con capacidad de arrastre de 32 Tm, grúa de 5 Tm de capacidad, zona comercial y otras instalaciones. El puerto ha contado con bandera azul durante todo el periodo que abarca desde 2001 a 2010. La gestión del puerto vecino de El Terrón se lleva a cabo desde la capitanía de este puerto deportivo.[35]

Navegación

Las cartas náuticas en las que el Instituto Hidrográfico de la Marina representa en detalle al puerto de Isla Cristina son la 440A y la 440:[36]

  • 440A
Desembocadura del río Guadiana y ría de Isla Cristina.
Escala 1:20.000
Edición I de diciembre de 2000
  • 440
Del río Guadiana al río Piedras (nombre oficial Del río Guadiana al río de Las Piedras)
Escala 1:50.000
Edición I de marzo de 2003

Transporte

Desde uno de los pantalanes de este puerto se realiza el transporte marítimo de pasajeros hasta el puerto cercano de Punta del Moral, con una frecuencia horaria en las horas de mayor tránsito y cada dos horas en el resto. Si bien es el único enlace permanente que existe, a principios del siglo XX hubo otro servicio de trasbordador que unía Isla Cristina con Ayamonte y posiblemente también con Vila Real de Santo António.[5]

Notas

  1. El primer galeón lo trajo el industrial salazonero de Isla Cristina, Sebastián Romeu Casañes, el cual creará una de las casas conserveras más importantes de todo el litoral Suratlántico, especialmente fortalecida con su hijo y heredero, Serafín Romeu Portas, primer conde de Barbate y Gerente del Consorcio Nacional Almadrabero tras su constitución en 1928.
  2. Existen documentos que reconocen la instalación de almadrabas en la costa de Onuba durante la administración romana. Posteriormente el arte se pierde y no se recupera hasta la Edad Media, cuando se otorga al duque de Medina Sidonia el monopolio en el golfo de Cádiz para la creación de ocho almadrabas, dos de las cuales recaerán a la postre en la costa competencia de La Higuerita. Tras el fin del monopolio, las almadrabas son gestionadas por los gremios almadraberos del siglo XIX, que finalmente forman el Consorcio Nacional Almadrabero, cuyo primer presidente fue el isleño Serafín Romeu, y cuya disolución se produce en 1973.
  3. Las fábricas de Tarifa y Barbate enlataban cantidades anecdóticas de atún capturados con cordel en el estrecho.
  4. En el total de la flota del Golfo de Cádiz, Isla Cristina representa el 36% de la flota de chirla (con 46 embarcaciones y seguida de Sanlúcar de Barrameda con 24), y el 47 % de la flota de arrastre total (90 de las 190 existentes en el golfo y 110 en la provincia onubense). Por otra parte, se debe recordar que las embarcaciones con puerto base en Ayamonte desembarcan en los puertos de Isla Cristina o Huelva y algunas portuguesas también lo hacen en Isla Cristina. Así, en Isla, están matriculadas 90 embarcaciones de arrastre (129 desembarcan en su lonja), unas 50 de cerco (datos de los años 1980, actualmente mayor debido a su mayor permisividad frente a los de arrastre), 41 de draga hidráulica y contabilizadas más de 80 tradicionales.
  5. Las más capturadas son las siguientes: gamba blanca, chirla, cigala, langostino, lenguado, pescadilla, acedía, besugo, sardina, boquerón, caballa, coquina, navajas, almeja y pulpo. Otras especies típicas de la zona: calamar, choco, bogavante, raya, pargo, corvina, rubios, salmonete, dorada y breca.

Referencias

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Enlaces externos

  • Ayuntamiento de Isla Cristina.
  • PGOU de Isla Cristina. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  • Agencia Pública de Puertos de Andalucía. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  • Lonja de Isla Cristina.


  •   Datos: Q6092301
  •   Multimedia: Port of Isla Cristina

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El puerto de Isla Cristina perteneciente a la provincia maritima de Huelva en la costa de la Luz espanola es el puerto con mayor facturacion en fresco de Andalucia y uno de los primeros en tonelaje e importancia de capturas a nivel nacional 1 2 Figura como uno de los 23 principales puertos pesqueros de Espana designados por la FAO 3 Exporta sus productos a toda Espana y a gran parte de Europa Se desarrollo como forma de apoyar en origen la actividad pesquera de los primeros colonos de la zona del siglo XVIII Su crecimiento ha sido constante en extension llegando a superar los 640 000 m2 64 ha en 2009 tras su ultima ampliacion aunque no en lo referente al desembarco de capturas La decada de 1920 marco la cifra maxima de pescado desembarcado con casi 16 000 toneladas en un solo ano destacando la almadraba de atun Como puerto sardinero ha sido desde hace decadas uno de los primeros de Espana y la especie tradicional del puerto Puerto de Isla CristinaZona portuaria con los astilleros en la margen norte a la derecha LocalizacionSituacionIsla CristinaPaisEspanaCoordenadas37 12 00 N 7 19 00 O 37 2 7 31666667 Coordenadas 37 12 00 N 7 19 00 O 37 2 7 31666667Datos generalesAmbitonacionalInauguracion1755TipomaritimoActividadespesquera industrial y deportivaOperadorAgencia Publica de Puertos de AndaluciaLongitud de muelles2 000 mSuperficie640 000 m Carta nautica440 440ASitio web oficialNotasFuente EPPA editar datos en Wikidata Contrasena de la provincia maritima de Huelva La modernizacion de la flota y la busqueda de nuevas tecnicas de pesca han sido una constante durante su desarrollo introduciendo innovaciones a nivel nacional en las artes de pesca como la tarrafa a finales del siglo XIX Ya en el XX la reconversion del sector resto importancia al puerto para darsela a las piscifactorias a la vez que se anadia actividad de I D al sector con centros de innovacion como el CIT Garum Indice 1 Historia a traves de la pesca 1 1 Antecedentes y comienzos 1 2 Independencia comercial y pesca entre los s XVIII y XIX 1 3 Industrializacion 1 4 Relanzamiento de la almadraba 1 5 El oro azul el atun como principal fuente de riqueza 1 6 Alteracion de los caladeros 1 7 Fin de la almadraba 1 8 La flota en la segunda mitad del siglo XX 2 Desarrollo urbano del puerto 3 El puerto pesquero en la actualidad 3 1 Eventos 3 2 Centro de Innovacion de la Pesca y traslado de fabricas 3 3 Capturas 3 3 1 El atun y la sardina 3 3 2 Otras capturas 3 4 Consorcios y empresas 4 Puerto deportivo 5 Navegacion 5 1 Transporte 6 Notas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosHistoria a traves de la pesca EditarAntecedentes y comienzos Editar Inicialmente hacia 1724 un puerto rudimentario en la zona de la barra de la Tuta para amarre y desembarco de mercancias fue la consecuencia logica y necesaria de la llegada desde los primeros anos del siglo XVIII quiza antes de artesanos pesqueros desde el levante e incluso Francia Estos pescadores venian atraidos por la pesca de la sardina y el atun principalmente y de otras especies de interes comercial volviendo tras la temporada a sus puertos de origen 4 Este trasiego periodico de temporeros marca el momento en que se inicio la actividad pesquera en la barra de la Tuta Hasta la decada de 1750 las pesquerias se desarrollaron en la zona en forma de colonias con frecuencia de actividad estival dependientes de los puertos de origen en el levante espanol Con el tiempo y gracias a la abundancia de recursos y la necesidad de establecerse un puerto con mas seguridad estas colonias llegaron a convertirse en puertos estables y con poblacion permanente Este fue el origen de localidades como Punta del Moral La Higuerita renombrada en 1834 como Isla Cristina o Punta del Caiman actualmente una barriada de Isla Cristina El terremoto de Lisboa de 1755 es el hito que suscita la necesidad de establecerse en un punto convenientemente protegido de los envites naturales y de paso buscar un lugar donde obtener mejores condiciones tributarias El lugar elegido fue la isla de la Higuerita protegida por un cordon litoral arenoso la Barra a algunos cientos de metros de la Tuta hacia el nordeste en la zona de marismas y esteros existentes entre Ayamonte y La Redondela y libre al menos en principio de las administraciones tributarias aledanas mencionadas Estas condiciones hicieron de esta isla el lugar idoneo al que se trasladara el grueso de los asentamientos 5 4 Independencia comercial y pesca entre los s XVIII y XIX Editar Su situacion estrategica protegida a la par que algunos acontecimientos politicos fomentados por el Marques de Pombal en Portugal vease historia de Vila Real de Santo Antonio y gracias a concesiones jurisdiccionales de Carlos III vease creacion del ayuntamiento de La Real Isla de la Higuerita primaron un fuerte desarrollo de la actividad pesquera en este puerto desde los primeros anos de su formacion A finales del siglo XVIII el numero de embarcaciones tradicionales aun era importante con mas de 60 jabegas la mayor embarcacion de pesca tradicional de la zona Sin embargo 30 anos despues en 1824 existian en la provincia de Huelva solo entre 24 y 26 jabegas de las que entre 18 y 20 pertenecian al puerto de Isla Cristina 6 Las jabegas eran el principal medio para la captura de la sardina especie que en este puerto sobresale especialmente Las artes de bous traidas por pescadores valencianos al golfo de Cadiz poco selectivas debido al arrastre arruinaron las actividades tradicionales entre ellas las mencionadas jabegas aunque estas se siguieron usando como el trasmallo aun en uso y produjeron el abandono de gran cantidad de pescadores tradicionales en esta epoca Existia una o a lo sumo dos almadrabas en las costas de Huelva que de forma alternada o coetanea eran la almadraba de la Tuta y la de la Mojarra Aun en esta epoca no existia una demanda para avanzar mas en estos modernos metodos de extraccion ya que eran tecnicamente costosos y caros convirtiendo aun el arte de la almadraba en poco rentable para una sociedad que no estaba preparada para ello por lo intrincado de los gremios y la inadecuada reglamentacion Las capturas de estas almadrabas daban mas oferta de la que la poblacion necesitaba consumir y en algunas ocasiones resultaban deficitarias 5 7 Industrializacion Editar Placa en memoria de Juan Martin Cabet quien trajo a Andalucia diversas tecnologias para la pesca Con la llegada de la industria conservera la demanda aumento enormemente ya que el pescado no requeria ser consumido de inmediato sino que podia ser conservado almacenado y transportado grandes distancias para su posterior consumo Poco a poco la situacion cambio y en 1861 se triplicaron las capturas conseguidas en 1831 Hacia 1865 llego desde Galicia el galeon nota 1 tambien llamado cerco real conocido en Galicia como traina que acabaria por sustituir a las jabegas aun con resistencia de sus antiguos usuarios gracias a una concepcion mas empresarial del sector al desestanco de la sal como monopolio estatal y a una bonanza de la pesca de aquellos anos Esta concepcion empresarial fue aumentando en complejidad explotaria cada vez mas la pesca intensiva y desencadenaria un conflicto de intereses con Portugal ya que los galeones con su libertad de movimiento les permitia alejarse de la costa que no se superaria hasta bien entrado en vigor el marco europeo de pesca 7 Fue un empresario salazonero de Isla Cristina Martin Cabet el impulsor de un nuevo arte que adapto al galeon traido a Espana por el mismo desde Boston la tarrafa arte de cerco dedicado a la captura de la sardina 5 Martin Cabet lo adapto perfectamente al barco impulsado mediante remos y posteriormente lo adapto para propulsion a vapor y con sus mayores dimensiones mejor maniobrabilidad y permitir realizar lances en aguas mas profundas permitira superar las restricciones que Portugal imponia en sus aguas jurisdiccionales sin infringir el tratado de 1883 pescando en sus propias aguas sin navegarlas En otros lugares de la provincia se prefirio comerciar con sardina portuguesa en lugar de pescarla lo que resto dinamismo y evito la modernizacion de esos puertos ademas de los riesgos que implicaba ya que Portugal tambien manejaba una importante industria conservera 5 Relanzamiento de la almadraba Editar De las primeras almadrabas nota 2 concedidas en monopolio en el siglo XIII al duque de Medina Sidonia la almadraba de la Tuta que databa de 1812 fue la mas constante Hacia 1888 existian al menos dos en Isla Cristina la citada y la de Las Cabezas calada ese mismo ano ademas de la almadraba de la Mojarra que dejo de calarse A finales de siglo la sardina rindio importancia al atun sin embargo Isla Cristina aporto aun mas del 91 de las capturas totales de la provincia de Huelva en 1892 5 598 075 kilos sin contabilizar el atun 7 En los anos 1880 despego la mayor actividad relacionada con la pesca la almadraba de atun y la industria conservera ligada a ella que llego a su esplendor en los anos 1920 En ese momento el puerto de Isla Cristina habia conseguido aglutinar ante si una poblacion estable de 10 000 habitantes comparable en la epoca con ciudades como Aviles o Irun y habia experimentado una fuerte industrializacion de las actividades pesqueras asociadas produciendo solo de atun varios miles de kilos diarios y generando miles de puestos de trabajo directa o indirectamente ademas de poseer verdaderas colonias industriales en varios puntos de la costa del golfo de Cadiz concentradas en unas pocas familias como era el caso de Rota con fabricas de hasta 600 personas de las familias Zamorano y Romeu La empresa de las almadrabas comenzo a trascender el ambito de influencia local o regional pasando la mayor parte de las almadrabas del golfo y varias marroquies a manos de industriales islenos y tambien ayamontinos 7 8 El oro azul el atun como principal fuente de riqueza Editar El desarrollo tecnologico del momento permitio en buena medida este florecimiento economico basado en el atun como lo describe Bellon en 1926 9 el gran desarrollo adquirido en nuestro pais por la industria del atun al perfeccionarse los procedimientos de conserva y mejorar los medios de comunicacion que abren nuevos mercados al consumo se ha reflejado en las fabricas que de sencillas chancas para la salazon con un material rudimentario se han convertido en magnificas instalaciones donde se ponen a contribucion las modernas fuentes de energia y maravillas de la mecanica Bellon 1926 El atun ha sido durante decadas el puntal del puerto en cuanto a precio de mercado y peso desembarcado Desde finales del siglo XX el marisco y los productos de las piscifactorias le han tomado el relevo Este desarrollo se refiere fundamentalmente a la industrializacion conservera fundamentalmente conserva de atun aunque tambien de sardina y se dio principalmente en las fabricas de Serafin Romeu y de Perez y Feu de Isla Cristina y de este ultimo tambien en Ayamonte El precio de la tecnologia en el momento era algo desdenable si lo comparamos con los costes del canon o de la reposicion de material de las almadrabas En los anos 1910 se redujo la mano de obra debido a la mecanizacion de los barcos almadraberos con lo que bajaron los costes de produccion Teniendo en cuenta que los anos de la Primera Guerra Mundial y la posguerra fueron anos de un fuerte incremento de las exportaciones y en que los precios de la conserva de atun sufrieron fuertes subidas la inversion en infraestructuras y la mejora de las instalaciones eran necesarias y convenientes De las cuatro grandes empresas conserveras del golfo de Cadiz que acumulaban la practica totalidad del sector nacional Viuda de Zamorano Serafin Romeu Jose Ramon Curbera y Compania Almadrabera Espanola las dos primeras eran islenas nota 3 9 Estas empresas constituian un claro ejemplo de concentracion de la actividad controlando todo el proceso desde la extraccion La capacidad media de produccion diaria de las empresas almadraberoconserveras gaditanas esto es conservas de atun por lo general en manos de empresarios procedentes de Isla Cristina o Ayamonte sobrepasaba los 50 000 kg ademas de una cantidad analoga de salazon En una sola campana podian producir hasta 15 000 atunes aproximadamente 1 200 000 kilogramos de conserva Ademas las colonias industriales propiedad de Viuda de Zamorano Romeu y Cª contaban con escuelas un pequeno hospital economato alojamientos toda una ciudad para albergar a veces a mas de 600 trabajadores y sus familias en el Real de las almadrabas En la siguiente tabla se ilustran los anos de mas actividad pesquera y el inicio de su caida En comparacion en 2008 pasaron por la lonja casi 7 700 000 kilos Los datos de pesca desembarcada han llegado a nuestros dias gracias a que fueron publicados en su momento en el periodico isleno La Higuerita La epoca del oro azulAno Captura de pescado en kilos1919 12 204 5001920 10 826 0001921 13 644 0001922 11 750 0001923 15 621 5001924 9 194 500Fuente Origenes de la Pesca Industrial en la provincia de Huelva Segundo Rios 7 El trabajo seguia siendo muy estacional pesca intensiva debiendose desplazar cada trabajador con su familia en verano para el trabajo conservero Sin embargo Isla Cristina y Huelva en general lugares de produccion tradicionales perdian paulatinamente importancia desplazandose la produccion a Cadiz Esto se debio a la guerra de 1914 al cerrarse el mercado de importacion de atun de Portugal al aumento de capacidad de las factorias gaditanas y a la disminucion de la productividad de las almadrabas islenas en la provincia de Huelva se paso entre 1922 y 1923 de capturar mas de 30 000 atunes de mas de 100 kg a solo 10 000 En Huelva no se alcanzaba el grado de concentracion que tenia Cadiz Alteracion de los caladeros Editar El atun andaluz era cada vez mas demandado exportandose casi 5 000 toneladas de atun debido al agotamiento de las almadrabas de Portugal e Italia y la poca produccion en otros paises con los que se pudiera competir con lo que las politicas arancelarias proteccionistas de esos paises demandantes empezaron a cambiar A principios de los anos 1920 se enviaba casi toda la produccion de atun del golfo de Cadiz a Italia cubriendo solo el 15 de su demanda anual de 40 000 Tm 8 A mediados de la decada de 1920 las industrias almadraberas del golfo para no resentirse debido a la disminucion de las capturas tuvieron que reducirse Previamente habia afectado a los centros de produccion de los paises vecinos con lo que quedaba claro que era una situacion estructural y no coyuntural Los empresarios de Isla Cristina tomaron la decision de conservar las factorias de la provincia de Cadiz debido a su mayor rendimiento favorecidas por las menores costas y bajo canon la rentabilidad estaba para el atun fresco en 6 000 capturas en Isla Cristina frente a solo 3 000 para el puerto de Rota El negocio se fue haciendo mas complicado en estos anos viendose la Camara de Comercio de Huelva obligada a establecer medidas contra el canon excesivo que se llegaba a pagar por algunos barcos almadraberos en Isla Cristina de forma que se regulara pagar por capturas en lugar del pago como se venia haciendo de una cantidad fija a la vez que se suprimiera la contribucion industrial Sin embargo el estado se negaba a perder su participacion y los arriendos seguian subiendo Con ello se redujo el aporte de la costa onubense a solo un 30 de la produccion andaluza frente al 70 restante concentrado en la provincia de Cadiz 8 A pesar de la debacle de la almadraba Isla Cristina seguia siendo un importante puerto sardinero como atestiguan fuentes de la epoca Isla Cristina es en la actualidad uno de nuestros puertos pesqueros mas importantes de Espana que solo encuentra rival en algunos de las costas noroeste es desde luego el mas exclusivamente pesquero de todos BELLoN 1926 pag 49 Fin de la almadraba Editar Tras la desaparicion de las almadrabas que pertenecieron al Duque de Medina Sidonia estas fueron explotadas por el Consorcio Nacional Almadrabero con sede primero en Tarifa y posteriormente en Isla Cristina de la que Serafin Romeu Portas fue su presidente El 18 de enero de 1973 el Consorcio Nacional Almadrabero toma la decision de liquidar la sociedad con lo que se procede al cierre de las almadrabas de la provincia de Huelva todas en Isla Cristina y Almeria 10 Recientemente y gracias a la recuperacion de la especie en el golfo de Cadiz se especula con la vuelta hacia 2020 al calado de una almadraba en Isla Cristina 11 La flota en la segunda mitad del siglo XX Editar Tras la Guerra Civil y como consecuencia de la decadencia del sector atunero los armadores miraron mas alla de las costas del golfo Gracias a la mejora tecnologica que supuso nuevos barcos con mas autonomia Isla Cristina construyo la flota denominada de Agadir con mas de 250 TRB toneladas de registro bruto cuyo fin era precisamente faenar en las aguas de ese caladero africano abandonandose la propulsion a vapor de los antiguos Desde entonces la pesca de altura ha sido la principal empresa del puerto desarrollandose la actividad en caladeros como los de Mauritania o Senegal Esta explotacion intensiva de caladeros alejados era la consecuencia de una mayor oposicion portuguesa a pescar en sus aguas algo que tambien afectaria a la flota portuguesa ya que ambas flotas pescaban a ambos lados de la frontera hispanoportuguesa A la postre esta necesidad de pescar a miles de kilometros puso fin a la mayor parte de la actividad tradicional de Isla Cristina y a aumentar la decadencia que ya se habia iniciado con el descenso de capturas en las almadrabas 12 A finales del siglo XX con una actividad artesanal mermada y despuntando las capturas en caladeros del occidente africano llegaron los grandes buques frigorifico de mas de mil toneladas de empuje que preparan in situ la pesca para su llegada a puerto con semanas de antelacion El modelo de negocio de los armadores tuvo que variar debido a los periodos de pesca muchisimo mas largos que la tradicional navegacion de cabotaje los barcos congeladores de caladeros canario saharianos recalan en puerto cada 15 dias los de cerco y cada 40 los de arrastre 13 Por otra parte gracias al despunte de Isla Cristina en el pasado la cotizacion en el mercado de su lonja siguio reportando beneficios registrandose valores de mercado superiores a los de puertos vecinos Sin embargo no siempre el numero de capturas se ha visto incrementado con los avances tecnologicos si bien en los primeros anos del siglo XXI se esta viendo un aumento de las capturas Estos avances tecnologicos han permitido derivar parte del negocio pesquero al de las piscifactorias y acuicultura que van en alza estableciendose a principios del ano 2009 un grupo de pantalanes para la cria de mejillones como hito en su desarrollo 14 Desarrollo urbano del puerto Editar Muelle Marina y las fabricas de salazones de principios del siglo XX desde el puente Infanta Cristina Vista general del muelle Martinez Catena y los edificios de la lonja desde el puerto deportivo Remontandonos a los albores del siglo XVIII se comprueba que existieron varios puntos donde se producia la recogida del pescado fresco y los tratamientos iniciales de salazon para su transporte a los puertos principales de origen principalmente el Levante espanol de las embarcaciones que en esta costa faenaban 5 Tras el terremoto de Lisboa de 1755 se inicio el poblamiento estable de la isla de La Higuerita donde se localiza el puerto actualmente la isla esta unida al continente por un estrecho margen de tierra para dar mejor servicio a las embarcaciones del puerto y atender sus instalaciones todo el ano segun Mirabent el primer grupo de pobladores fue la familia de Faneca Josep Faneca de Mataro el primer guardia estable de los almacenes e instalaciones portuarias Inicialmente a mediados del siglo XVIII el muelle se reducia a la vertiente oeste conocido como muelle Martinez Catena donde se disponia un pequeno embarcadero de madera para el atraque de unos pocos barcos Este fue el primer muelle que se hizo en la isla Posteriormente se fue ampliando hasta hacerlo lineal a la linea de casas de la ribera entonces separada por una zona de playa Posteriormente ya en el siglo XIX se hace lo mismo en la zona norte llamandose a este muelle Marina Ya en el siglo XX se construyo en una zona de unos 50 m ganados al mar del muelle Martinez Catena la caseta de la autoridad portuaria Con posterioridad en la zona oeste del muelle Marina se levanto el recinto que evitaria la venta de pescado en plazas como la de las Flores la nueva lonja lota como se sigue conociendo este edificio derivacion del catalan lotja en terrenos ganados al mar El muelle Marina finalmente fue ampliado hasta conseguir su configuracion moderna fueron unos 40 metros los que se gano nuevamente hacia la ria Posteriormente se hizo lo mismo en la zona sur del muelle Catena Ya en la segunda mitad del siglo XX se creo un nuevo edificio de la lonja en la zona norte del muelle Martinez Catena que se mejoro a finales de dicho siglo construyendose una ampliacion en la zona sur del muelle Catena y reedificando la antigua lonja de la zona norte La parte del muelle Marina que aun no habia sido ampliada desde su extremo este hasta el puente Infanta Cristina fue incorporada al puerto en el cambio de milenio Paralelamente hacia mediados de los anos 1990 se cerco todo el recinto portuario Fue en este momento cuando la EPPA Empresa Publica de Puertos de Andalucia se hizo cargo de la administracion del puerto de Isla Cristina 5 15 Gruas para maniobras de movimiento de grandes cargas en la ultima ampliacion del puerto entre los muelles Martinez Catena y Marina a principios de 2009 Tras la aprobacion del PGOU de 1987 se iniciaron los preparativos para la construccion en la barriada de la Punta del Caiman de un puerto deportivo con capacidad para 204 atraques y mas de 50 000 m de superficie En 2007 acabo decidiendose su ampliacion como consecuencia de la enorme demanda de amarres que hay en este puerto con mas 6 anos de espera en su adjudicacion 16 Finalmente en el bienio 2007 08 se amplio nuevamente el puerto ganando al mar el tramo en codo que separaba ambos muelles La superficie total del puerto pesquero de Isla Cristina superaba en abril de 2009 los 640 000 m El puerto pesquero en la actualidad Editar Muelle Martinez Catena y uno de los edificios de la Lonja en primer plano del muelle El puerto posee una lonja que da servicio a la flota islena asi como a embarcaciones de puertos base cercanos como Ayamonte y algunos portugueses fundamentalmente 17 La flota propia con base en el puerto supone mas de 22 000 toneladas de registro bruto y esta compuesta por unas 250 embarcaciones con una media de 88 TRB con un importante indice de empleo ademas indirectamente acoge un importante sector secundario o de transformacion que engloba varios miles de puestos de trabajo nota 4 1 12 17 18 19 El puerto industrial es el de mayor facturacion de pesca fresco de Andalucia alcanzando nuevamente en el primer semestre del ano 2009 el segundo puesto como productor andaluz y representando el 54 4 de las operaciones en las lonjas de Andalucia junto a Cadiz Punta Umbria Barbate y Caleta de Velez 20 Uno de los principales caladeros junto al de Agadir ya mencionado y aun en explotacion es el de Senegambia 12 Eventos Editar En los primeros anos del siglo XXI se realizaron grandes eventos internacionales y ferias de la industria pesquera piscicola Se consolidaron ferias internacionales con caracter bianual como FAMAR Feria Andaluza del Mar heredera de FIMAR Feria Internacional del Mar con mas implicacion de las administraciones que su antecesora En 2008 se celebro el segundo encuentro Cluster de Empresas Pesqueras en Terceros Paises habiendose celebrado el primero en Bayona y aglutinando en su segunda edicion a mas de 30 ponentes entre ministros de pesca y representantes del sector de otros tantos paises 21 Foto de autoridades pesqueras en el Cluster de empresas pesqueras en paises terceros Centro de Innovacion de la Pesca y traslado de fabricas Editar Las fabricas de conserva se trasladaron a poligonos industriales de las afueras en los primeros anos del siglo XXI resultado de la ejecucion de planes especiales fuera del plan de ordenacion vigente por la necesidad de rehabilitar la zona pesquera del casco historico para la ciudadania 22 Algunas fabricas que aun permanecen en pie se reconvirtieron para usos terciarios como la antigua de Mirabent donde se ejecuto el Centro de Innovacion Tecnologica de la Pesca CIT Garum que ofrecera servicios avanzados en tecnologias de alimentos del mar tecnologias de procesos y tecnologias de sostenibilidad al conjunto de operadores de pesca Este centro igualmente prestara servicios avanzados en prospectiva desarrollo de negocio internacionalizacion incubacion empresarial desarrollando capacidades para interactuar a escala internacional y estructurar todo tipo de proyectos CIT Garum forma parte de la red de espacios tecnologicos de Andalucia RETA 23 Capturas Editar Siendo uno de los principales puertos a nivel nacional en produccion numero de embarcaciones y valor de las capturas por encima de los 20 millones de euros es necesaria una gestion empresarial de la lonja lota encargada de ello es la empresa Lonja de Isla Cristina S L En terminos de produccion Cadiz es el unico puerto que supera en capturas al de Isla Cristina aunque sigue siendo el primero en ventas 24 Vista del muelle Martinez Catena donde se aprecian los dos edificios de la lonja y algunos barcos atracados con bandera portuguesa Aunque en este puerto ubicado en la desembocadura de la ria Carreras desembarquen a diario decenas de especies nota 5 25 las dos principales aun siguen siendo la sardina Sardina sp y el gran atun rojo Thunnus thynnus si bien la dorada contribuye en al menos la mitad del total provincial que supone a su vez una cuota del 15 a nivel nacional 26 El atun y la sardina Editar El atun llamado por Estrabon cerdo de mar por apenas tener desperdicio puede superar los 200 kilogramos Su aprovechamiento es el siguiente de cada 100 kilogramos de peso bruto se obtienen 61 de carne destinada a la salazon y conserva 8 de otra carne inferior que no se sala y 4 de buches e intestinos que si son salados Los 27 kilogramos de despojos restantes cabeza espinas y aletas se usan para producir el guano un tipo de abono del que existen numerosas factorias en la misma Isla Cristina y que en otra epoca incluso se uso para producir electricidad 4 Tanto el atun como la sardina fueron las primeras especies del puerto en producirse en conserva de hecho el puerto sigue siendo uno de los primeros en capturas de sardina del pais Otras capturas Editar En 2008 la flota pesquera de Isla Cristina desembarco un total de 7 693 toneladas de pescados y mariscos con un valor de primera venta de 21 millones de euros Por el volumen de capturas y su valor destacan los desembarcos de la flota de cerco con la mitad del total de las capturas y el 16 del valor comercializado y de arrastre con el 29 del volumen y el 65 del valor Por otro lado el desembarco de chirla supuso el 15 del volumen de capturas y el 11 del valor comercializado Estos valores dejan a la lonja de Vigo otra de las mas importantes de Espana a cierta distancia 27 En 2009 se vendio en la lonja capturas de pescado fresco desembarcado se excluyen por tanto productos de piscifactoria y granjas marinas por valor de mas de 26 millones de euros un 16 35 mas que el ano anterior En el mes de enero de 2010 entraron en la lonja 500 00 kilos de pesca por un valor de 2 millones de euros lo que suponia dos veces y cuarto el peso respecto del mismo periodo del ano anterior y dos veces su valor 28 Vease la relacion de puertos andaluces por capturas de pescado Consorcios y empresas Editar Mojama de atun de Isla Cristina junto con Barbate su principal productor Cofradia de Pesadores de Isla Cristina Lonja de Isla Cristina S L Empresa publica hasta marzo de 1999 se privatiza desde el ayuntamiento para anadir competitividad a su gestion realizada a partes iguales por la Asociacion de Armadores de Isla Cristina y por la Cofradia de Pescadores En sus instalaciones se descargan anualmente en orden a los 18 millones de kilos entre pesca del mar productos de la acuicultura y marisqueo el 1 5 de la produccion nacional esto genera a la lonja un volumen de ventas que supera los 20 millones de euros 29 USISA Union Salazonera Islena S A es la empresa historica del puerto que desde 1850 ha ido creciendo y agrupando a otras convirtiendose actualmente en la primera empresa islena y la primera empresa andaluza de su sector La empresa tiene capacidad para el procesamiento en tuneles de congelado de 180 toneladas diarias Mueve un volumen del orden de las 12 000 Tm de pescado y su cifra de facturacion ascendio en 2010 a los 23 millones de euros 30 31 32 La plantilla del ano 2011 alcanzaba los 387 trabajadores 33 Se le conocen varios reconocimientos y su internacionalizacion es del 20 llevada a cabo en Alemania Austria Eslovenia Hungria Italia Polonia y Suiza Posee oficinas en Isla Cristina central Valencia y Barcelona 33 Otras empresas que operan en el puerto son La Higuerita cuyo valor principal es pescar en Islandia su propio bacalao IPESSA con salazones y congelados entre sus productos principales y Pescatun Islena S L dedicada a la comercializacion de productos de piscifactoria Puerto deportivo Editar Vista del puerto deportivo de Isla Cristina El puerto deportivo esta administrado por la Empresa Publica de Puertos de Andalucia EPPA y cuenta con 204 amarres En el PGOU de 2007 se recoge una ampliacion que aumenta el numero de pantalanes y amarres 22 El 10 de noviembre de 2009 se inicia la declaracion de impacto ambiental de su construccion especificandose que contara con 760 puntos de amarre y otros 160 de fondeo en la Gola en la margen izquierda de la ria Carreras aprovechando el dique de levante como proteccion 34 El actual construido en torno a 1994 posee varadero rampa con capacidad de arrastre de 32 Tm grua de 5 Tm de capacidad zona comercial y otras instalaciones El puerto ha contado con bandera azul durante todo el periodo que abarca desde 2001 a 2010 La gestion del puerto vecino de El Terron se lleva a cabo desde la capitania de este puerto deportivo 35 Navegacion EditarLas cartas nauticas en las que el Instituto Hidrografico de la Marina representa en detalle al puerto de Isla Cristina son la 440A y la 440 36 440ADesembocadura del rio Guadiana y ria de Isla Cristina Escala 1 20 000 Edicion I de diciembre de 2000440Del rio Guadiana al rio Piedras nombre oficial Del rio Guadiana al rio de Las Piedras Escala 1 50 000 Edicion I de marzo de 2003Transporte Editar Desde uno de los pantalanes de este puerto se realiza el transporte maritimo de pasajeros hasta el puerto cercano de Punta del Moral con una frecuencia horaria en las horas de mayor transito y cada dos horas en el resto Si bien es el unico enlace permanente que existe a principios del siglo XX hubo otro servicio de trasbordador que unia Isla Cristina con Ayamonte y posiblemente tambien con Vila Real de Santo Antonio 5 Notas Editar El primer galeon lo trajo el industrial salazonero de Isla Cristina Sebastian Romeu Casanes el cual creara una de las casas conserveras mas importantes de todo el litoral Suratlantico especialmente fortalecida con su hijo y heredero Serafin Romeu Portas primer conde de Barbate y Gerente del Consorcio Nacional Almadrabero tras su constitucion en 1928 Existen documentos que reconocen la instalacion de almadrabas en la costa de Onuba durante la administracion romana Posteriormente el arte se pierde y no se recupera hasta la Edad Media cuando se otorga al duque de Medina Sidonia el monopolio en el golfo de Cadiz para la creacion de ocho almadrabas dos de las cuales recaeran a la postre en la costa competencia de La Higuerita Tras el fin del monopolio las almadrabas son gestionadas por los gremios almadraberos del siglo XIX que finalmente forman el Consorcio Nacional Almadrabero cuyo primer presidente fue el isleno Serafin Romeu y cuya disolucion se produce en 1973 Las fabricas de Tarifa y Barbate enlataban cantidades anecdoticas de atun capturados con cordel en el estrecho En el total de la flota del Golfo de Cadiz Isla Cristina representa el 36 de la flota de chirla con 46 embarcaciones y seguida de Sanlucar de Barrameda con 24 y el 47 de la flota de arrastre total 90 de las 190 existentes en el golfo y 110 en la provincia onubense Por otra parte se debe recordar que las embarcaciones con puerto base en Ayamonte desembarcan en los puertos de Isla Cristina o Huelva y algunas portuguesas tambien lo hacen en Isla Cristina Asi en Isla estan matriculadas 90 embarcaciones de arrastre 129 desembarcan en su lonja unas 50 de cerco datos de los anos 1980 actualmente mayor debido a su mayor permisividad frente a los de arrastre 41 de draga hidraulica y contabilizadas mas de 80 tradicionales Las mas capturadas son las siguientes gamba blanca chirla cigala langostino lenguado pescadilla acedia besugo sardina boqueron caballa coquina navajas almeja y pulpo Otras especies tipicas de la zona calamar choco bogavante raya pargo corvina rubios salmonete dorada y breca Referencias Editar a b Analisis de la produccion pesquera regional 2006 Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2009 Instituto de Alimentacion Mediterranea 2008 Archivado desde el original el 30 de abril de 2008 Consultado el 4 de mayo de 2008 Consejeria de Agricultura y Pesca RESUMEN INFORMATIVO SOBRE LA PESCA POR PAISES 2011 Consultado el 7 de marzo de 2012 Food and Agriculture Organization of the United Nations a b c Sosa Rodriguez Jose 1970 Historia de Isla Cristina Biografia sentimental Sevilla Esc Grafica Salesiana SE 356 1970 Historia de Isla Cristina Biografia sentimental a b c d e f g Lopez Marquez Vicente 2006 Isla Cristina por los caminos de la historia Dip de Huelva Ayto de Isla Cristina ISBN 978 84 8163 397 9 Miravent y Soler Jose 1824 Memorias del padre J Mirabent y Soler a b c d e Segundo Rios Jimenez Origenes de la pesca industrial en la provincia de Huelva pdf Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 Consultado el 14 de agosto de 2009 a b c Segundo Rios Jimenez EVOLUCIoN DE LA GRAN EMPRESA ALMADRABERO CONSERVERA ANDALUZA ENTRE 1919 Y 1936 GENESIS Y PRIMEROS PASOS DEL CONSORCIO NACIONAL ALMADRABERO pdf Archivado desde el original el 2008 Consultado el 12 de agosto de 2009 a b Bellon L Servicio Geografico del Ejercito 1926 La industria del atun en Espana B Madrid Frutas Frescas Archivado desde el original el 2004 Consultado el 26 de agosto de 2009 Confian en que la provincia de Huelva recupere almadrabas en una decada Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 Consultado el 2 de octubre de 2009 a b c Diego Compan Vazquez 1980 Dinamica locacional reciente de los caladeros de pesca de la flota radicada en Andalucia pdf 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desde el original el 29 de enero de 2010 a b REVISIoN ADAPTACIoN DEL PLAN GENERAL DE ORDENACIoN URBANISTICA DE ISLA CRISTINA Estudio sobre comunicaciones Ayuntamiento de Isla Cristina octubre de 2007 La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda CIT Garum 2009 CIT Garum Consultado el 14 de agosto de 2009 Mision del CIT Garum enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima ANALISIS DE LA PRODUCCIoN PESQUERA REGIONAL 2006 Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2009 Analisis de la produccion pesquera LA PESCA Archivado desde el original el 24 de agosto de 2010 Andalucia producira en 2010 6 700 tm lubina y dorada 19 del total nacional Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2013 Consultado el 24 de agosto de 2010 Lonja de Vigo 2009 Consultado el 11 de agosto de 2009 Estadisticas de puertos 2010 Consultado el 21 de febrero de 2010 enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Lonja de Isla Cristina 2008 Consultado el 5 de abril de 2008 Comparandola a nivel andaluz solo Ubago con sede en Malaga y Productos Congelados del Sur en Cadiz la superan en facturacion Usisa alcanzo 2010 23 millones de facturacion y proceso 12 000 Tm de pescado Archivado desde el original el 4 de marzo de 2011 Consultado el 19 de enero de 2012 Mayores empresas provinciales Archivado desde el original el 2008 Consultado el 26 de agosto de 2009 a b USISA Quienes somos Archivado desde el original el 2011 Consultado el 26 de agosto de 2009 La APPA redacta un proyecto para el dragado de acceso al puerto La Higuerita Imprenta Islana 4007 1 de agosto Consultado el 15 de noviembre de 2009 Programa bandera azul Archivado desde el original el 23 de febrero de 2009 Consultado el 21 de agosto de 2009 Catalogo de cartas Archivado desde el original el 2011 Bibliografia EditarLopez Marquez Vicente 14 de mayo de 2008 Regreso a Isla Cristina Biografia breve de D Roman Perez Romeu islena Revision Adaptacion del Plan Gral de Ordenacion Urbanistica de I Cristina Estudio de Impacto Ambiental Ayuntamiento de Isla Cristina octubre de 2007 La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda Sosa Rodriguez Jose 1970 Historia de Isla Cristina Biografia sentimental Sevilla Esc Grafica Salesiana SE 356 1970 Bogarin Diaz Jesus 2007 150 Linajes Islenos Universidad de Huelva publicaciones ISBN 978 84 96826 09 0 Enlaces externos EditarAyuntamiento de Isla Cristina PGOU de Isla Cristina enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Agencia Publica de Puertos de Andalucia enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Lonja de Isla Cristina Datos Q6092301 Multimedia Port of Isla CristinaObtenido de https es wikipedia org w index php title Puerto de Isla Cristina amp oldid 132668554, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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