Puente colgante John A. Roebling
El puente colgante John A. Roebling cruza el río Ohio entre Cincinnati y Convington, Kentucky. Cuando el primer peatón lo cruzó el 1 de diciembre de 1866 era el puente colgante más largo del mundo con una luz de 322 metros.[1] Los peatones usan el puente para acceder a las orillas en Cincinnati donde están los servicios (hay un parque, un estadio y centros comerciales) aprovechando los aparcamientos que existen en la orilla de Kentucky.
Puente colgante John A. Roebling | ||
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| Registro Nacional de Lugares Históricos | ||
| Hito Histórico Nacional | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 39°05′32″N 84°30′34″O / 39.092231, -84.509569 | |
| Ubicación | Cincinnati, Ohio | |
| Datos generales | ||
| Construido | 1 de diciembre de 1866 (finalización) | |
| Nombramiento | 15 de mayo de 1975 | |
Planeamiento
El puente surgió de la necesidad (evidente ya mucho antes de 1850) de mejorar el comercio a través del caudaloso río Ohio en Cincinnati, comunicando los estados de Ohio y Kentucky. En aquella época ya se habían realizado algunos grandes puentes (especialmente en Europa), pero la anchura del río en la zona prevista para el cruce superaba todo lo realizado hasta el momento.
Es entonces cuando aparece en escena John Augustus Roebling, que contaba con la experiencia y la capacidad necesarias para abordar con garantías una obra semejante. Sin embargo, la compañía fundada en 1846 para la construcción del puente debió de salvar innumerables obstáculos (entre ellos, la oposición de las compañías de ferrys; la rivalidad entre las ciudades de Cincinnati, Newport y Covington; y las dudas de los legisladores de Ohio acerca de la viabilidad del proyecto), pudiendo comenzar por fin las obras diez años después, en 1856.
Construcción
La construcción duró once años, hasta 1867, si bien el plazo inicialmente previsto se alargó considerablemente, debido en parte a problemas técnicos y principalmente por problemas financieros.
Ya en 1856, la cimentación de la primera torre del puente (a base de trece capas de vigas de roble entrelazadas con herrajes y posteriormente hormigonadas) en la orilla de Covington, se realizó sin contratiempos. Sin embargo, la cimentación de la torre del lado opuesto, permanecía permanentemente inundada pese a los esfuerzos por bombear el agua que se infiltraba. Esto retrasó las obras unos meses, obligando a Roebling a diseñar su propio sistema de bombeo, mucho más potente, con el que pudo alcanzar un estrato de grava compactado (donde ubicó el segundo conjunto de vigas de roble). Tres meses después, las torres ya afloraban sobre el nivel de las aguas del río.
Las obras tenían que detenerse todos los inviernos y en primavera, tanto por las bajas temperaturas como por las crecidas del nivel del río. En julio de 1857 se pudo proseguir con la construcción de las torres de sillería, realizadas con un núcleo de piedra caliza protegido por el exterior de piedra arenisca.
A partir de ese momento, las obras se ralentizaron de nuevo, tanto por problemas financieros (asociados al Pánico de 1857),[2] como por la Guerra de Secesión. Resueltos estos problemas económicos en 1864, pudieron completarse las torres, y lanzarse los cables de acero, que fueron comprados en Inglaterra (pese a que Roebling tenía su propia fábrica de cables en Trenton) por su mayor resistencia. Terminado el cableado del puente, se emprendió con un ritmo frenético la realización del tablero de vigas de hierro y tablones de madera, completado con una celosía de hierro forjado.
El 1 de diciembre de 1866, los peatones ya pudieron cruzar por el puente, conocido localmente simplemente como "El Puente Colgante". Más de 166.000 personas cruzaron en los dos primeros días. La construcción terminaría oficialmente en julio de 1867. Solo dos hombres murieron durante la construcción.
Cuando el puente de Roebling fue inaugurado formalmente el 1 de enero de 1867, los carruajes tirados por un caballo pagaban por cruzar un peaje de 15 centavos de dólar; los de tres caballos, 25 centavos; y los peatones pagaban un centavo.[3]
Modificaciones posteriores
Debido a los problemas económicos durante su construcción, el tablero dispuesto tenía una capacidad portante muy inferior a la originalmente proyectada, con la que sí se habían construido las torres. Es por ello que en 1896 pudo reforzarse el tablero del puente, añadiendo un segundo conjunto de cables, lo que hizo posible el paso de vehículos de hasta 30 toneladas, alargando considerablemente la vida útil del puente. Durante esta reforma fue pintado de color azul.
Con posterioridad, ha sufrido diversas rehabilitaciones, quedando limitado su uso para vehículos ligeros y peatones en 2007 para evitar posibles daños estructurales.[4][5][6][7]
El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 y fue designado Monumento Histórico Nacional de la Ingeniería Civil en 1983. Sigue siendo el más activo de los cuatro puentes (excluyendo autopistas) de Cincinnati. Inicialmente denominado "Puente Colgante Covington-Cincinnati" o "Puente del río Ohio", fue rebautizado en honor a su diseñador y constructor, el 27 de junio de 1983.[8]
Vista nocturna del Puente colgante John A. Roebling sobre el río Ohio en Cincinnati
Vista aérea del puente
Vista del Puente John A. Roebling
| Predecesor: Puente Colgante Wheeling (Wheeling, USA) | Puente con el vano más largo del mundo 1867-1883 | Sucesor: Puente de Brooklyn (Ciudad de Nueva York, NY) |
Referencias
- Kenton County Public Library (Aug 1, 2003). Images of America: Covington, Kentucky. Arcadia Publishing. p. 9. Consultado el 7 de mayo de 2013.
- Charles Theodore Greve (1904). Centennial History of Cincinnati and Representative Citizens 1. Biographical Publishing Company. p. 849. Consultado el 22 de mayo de 2013.
- Daniel Kenny (1875). Illustrated Cincinnati. Stevens. p. 121. Consultado el 19 de mayo de 2013.
- «Buses banned on Roebling». The Cincinnati Enquirer. 11 de septiembre de 2007. Consultado el 11 de septiembre de 2007.
- . The Cincinnati Enquirer. 6 de abril de 2010. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2012. Consultado el 7 de abril de 2010.
- . WCPO-TV News. Archivado desde el original el 8 de abril de 2010.
- «UPDATE: Roebling Bridge back open to traffic». WXIX-TV News. 19 de abril de 2013. Consultado el 6 de julio de 2015.
- Mike Rutledge (12 de enero de 2011). «Ohioans resisted Suspension Bridge». The Cincinnati Enquirer. Consultado el 19 de octubre de 2012. «Kentucky used the occasion of the Brooklyn Bridge's 1983 centennial to rename the bridge that Roebling always called the Ohio River Bridge. The bridge became the John A. Roebling Suspension Bridge.»