Polémica por el túnel del AVE por la Sagrada Familia

La construcción del Túnel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera, parte de la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa provocó polémicas al construirse junto lo que serán los cimientos de la fachada principal del templo de la Sagrada Familia a una distancia y profundidad que algunos consideran muy insuficiente. El ministerio aseguró que el proyecto no conllevaba ningún riesgo para la estabilidad del edificio, basándose en estudios realizados por sus técnicos, geólogos e ingenieros, así como las empresas concurrentes para hacerse con el contrato de licitación. A pesar de estos estudios, y a pesar también de que en esos momentos, frente a 2 de las 4 fachadas del templo ya existe una estación del Metro de Barcelona a muy escasa distancia y profundidad. El Patronato de la Sagrada Familia, el "Col·lectiu per un bon traçat del TGV" y la plataforma vecinal "AVE pel litoral" iniciaron campaña contra la construcción del túnel, basándose en el argumento que dichas obras podrían afectar negativamente al templo, respaldándose en informes de técnicos externos al ministerio.^[1]​^[2]​^[3]​

Precedentes

Después del accidente de El Carmelo, donde un túnel de maniobras del metro se hundió durante su construcción a causa de las deficiencias en las inspecciones y la falta de estudios geológicos suficientes, provocó la desconfianza de varios habitantes de Barcelona en las obras de túneles en la ciudad. Por este motivo los ciudadanos que residían en zonas donde se construyó el túnel se asociaron para pedir desvíos o cancelaciones durante obras, especialmente en los alrededores de la Sagrada Familia, por desconfianza en la seguridad de estas.

Apoyos

A esta campaña se sumaron varios catedráticos, arquitectos, profesores y técnicos de varios países, entre ellos la Universidad de Kanagawa (Japón),^[4]​ la Universidad de Stuttgart,,^[5]​ la A&M Florida^[6]​ o el MIT de Boston, (USA).^[7]​ Estos expertos se manifestaron contrarios a la construcción de un túnel tan cercano a un edificio de estas características -cuyo peso total futuro no es comparable a otras estructuras de los alrededores-, ya que podía poner en peligro su estabilidad e integridad según dichos expertos.

Sin embargo, otro estudio del Colegio de Geólogos de Cataluña concluyó que las obras no suponían riesgo para el templo, aún descartando el riesgo nulo. En este sentido, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña manifestó que si el túnel se construía conforme a las normativas de seguridad existentes no había ningún peligro para la estructura.^{[cita requerida]}

Informe independiente de noviembre del 2009

Intemac realizó un estudio^[8]​que concluyó que la ejecución del túnel del AVE entre las estaciones de Sants-La Sagrera no implicará ningún riesgo arquitectónico para la Sagrada Familia, según informó el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El estudio, elaborado por un equipo multidisciplinar formado por trece especialistas en diferentes ámbitos, afirma que "en las condiciones más desfavorables de ejecución no suponían riesgo alguno para la seguridad estructural del templo".

Según el informe, la construcción de la pantalla de protección "no originaría perturbaciones ni alteraciones significativas en el terreno de cimentación del templo", y añadió que las vibraciones que originarán las obras son inferiores a las exigidas por la normativa existente, incluso para los edificios de especial sensibilidad.

Construcción e inauguración

Finalmente, tras su construcción, el túnel fue inaugurado y puesto en servicio el 8 de enero de 2013, sin incidentes hasta la actualidad.^[9]​

Véase también

• Templo Expiatorio de la Sagrada Familia
• Alta Velocidad Española
• Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa
• Túnel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera
• Estación de Barcelona-La Sagrera

Referencias

1. Entrevista a Josep Gómez Serrano, Arquitecto Catedrático de Estructuras en la UPC (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).(en catalán).
2. Artículo de un diario suizo: ¿Está la Sagrada Familia en peligro? (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
3. Notícia de El Periódico (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última)., donde Josep Maria Mata Perelló, director del departamento de Ingeniería Minera y Recursos Naturales de la UPC, se expresa en contra del trazado por el centro de la ciudad.
4. Nadie se podría imaginar la construcción de un túnel del AVE que pasara al lado de la Alhambra de Granada o de la Mezquita Mayor de Córdoba. Construir un túnel al lado de la Sagrada Familia, uno de los monumentos Patrimonio de la Humanidad más admirados y visitados de todo el mundo, es una locura de resultados imprevisibles, Tokutoshi Torii, catedrático de la Universidad de Kanagawa, Japón
5. Existe un grave peligro que puede ocasionar daños irreparables en la sensible estructura del templo. No tan sólo existe peligro en el momento de la construcción del túnel, sino también en los posibles temblores a causa del continuo paso de los trenes por este túnel. No se conocen exactamente las consecuencias y el riesgo es, por tanto, grande, y no se debería correr. Por este motivo, es urgente alejar este trazado de la obra con tal de evitar cualquier daño, Prof. José Luis Moro, Universität Stuttgart. Institut für Entwerfen und Konstruieren.
6. La perforación y el paso del tren a tan poca distancia de el templo representa un riesgo para el mantenimiento y la estabilidad de esta excelsa edificación que no podemos aceptar ni asumir... El templo de la Sagrada Familia, obra maestra del insigne arquitecto Antoni Gaudí, ha sido declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y, como tal, pertenece a Barcelona y al mundo entero, Arleen Pabón, PHD JD, Catedrática de la Escuela de Arquitectura Florida A&M University Tallahassee, Florida. USA.
7. Quedé muy afligido en enterarme hace poco que los fundamentos de la Sagrada Familia podían correr riesgo por la construcción de un túnel como éste y las vibraciones de la circulación de los trenes afecten los fundamentos de la Sagrada Familia y pongan en peligro los trabajos que se están llevando a cabo para la construcción de este monumento de la arquitectura catalana y de la obra de Antoni Gaudí. El túnel se irá degradando a poco a poco y un día nos daremos cuenta de que ha dejado de ser útil. La importancia de la Sagrada Familia para el espíritu humano irá en aumento. Si el plan se lleva a cabo, el hecho de que la Sagrada Familia haya sido catalogada como Patrimonio de la Humanidad no habrá significado absolutamente nada. Poner en peligro de manera consciente este monumento es un acto de vandalismo desconsiderado, J. Mark Schuster, Escuela de Arquitectura y Planificación. Departamento de Estudios y Planificación Urbana, Massachusetts Institute of Technology, USA.
8. «La Unión Europea avala las obras del AVE bajo la Sagrada Familia».  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
9. V. Aroca, Jaume (8 de enero de 2013). «La línea del AVE Barcelona-Girona-Figueres se inaugura hoy». La Vanguardia. Consultado el 21 de enero de 2014. 

Enlaces externos

• plataforma L´AVE PEL LITORAL - los vecinos afectados
• David Vallespi, vecino afectado- respuesta a su recurso al Defensor del Pueblo europeo
• Artículo de opinión que analiza de forma crítica las objeciones al túnel del AVE

•   Datos: Q6082172