Peugeot 908 HDi FAP
El Peugeot 908 HDi FAP es un sport prototipo biplaza de monocasco cerrado de homologación LMP1 desarrollado por el fabricante francés Peugeot como sucesor del Peugeot 905 de 1993 diseñado para el regreso de la marca a las carreras de resistencia y para rivalizar con la tecnología diésel de Audi.
Historia
Después de la victoria en Le Mans en 1993 con el 905 evo1 Ter, Peugeot se concentró en la F1 suministrando motores, y de las victorias en los rallies, Peugeot lanzó el proyecto de un nuevo prototipo, el 908 HDi FAP.Introducido en 2007 decidido a crear un prototipo cerrado, con las regulaciones para homologar a un prototipo cerrado es el uso del aire acondicionado ubicada en la parte trasera del vehículo (a pesar del R10 TDI del audi era abierto no era necesario en los prototipos abiertos el uso del aire acondicionado). Ganando en 2009 en Le Mans marcó un exitoso regreso de Peugeot tras 13 años de ausencia con una variante de 908 HDi FAP, el Peugeot 908 HDi FAP Hybrid que genera 80 CV de potencia adicional.
Participaciones
Participó en las 24 Horas de Le Mans de 2007, 2008, 2009 y 2010, resultando segundo en 2008 y 2010 y ganador en 2009; en las 12 Horas de Sebring, la cual ganó en 2010 y 2011; y la Petit Le Mans, donde venció en 2009 y 2010. Asimismo, conquistó el título de equipos de la temporada 2007 de la Le Mans Series al ganar todas las carreras, y en 2008 ganó cuatro de las cinco carreras, pese a lo cual perdió el título a manos de Audi. En 2010, el 908 HDi FAP llevó a Peugeot a ganar los títulos de equipos y marcas de la Copa Intercontinental Le Mans, a la vez que Oreca fue campeón de la Le Mans Series como equipo semioficial.
Motorización
El 908 HDi FAP era empujado por un motor diésel de 12 cilindros en v con un angulo de bancada de 100°, de 5.5 litros de cilindrada con inyección directa common rail y sobrealimentado por dos turbocompresores paralelos Garrett, posee además dos filtros de partículas, uno por cada de los dos escapes; desarrolla una potencia de 710 CV a unas 5000 rpm y un impresionante torque de 1200 nm.
Su caja de cambios está fabricada por Peugeot Sport (subsidiaria de la empresa francesa y encargada del desarrollo en vehículos de competición para cualquier especialidad así como también vehículos deportivos de ediciones limitadas) y es electroneumática con 6 velocidades. Tiene un chasis monocasco de fibra de carbono, un depósito de combustible de 81 litros, y un peso de 930 kg.
Sucesor
El sucesor del Peugeot 908 HDi FAP es modificado, pero las dos tomas de aire de la carrocería no están montadas sino que una toma de aire está montada al techo, posee el mismo motor diésel pero regulado a 8 Cilindros de 3699 cm³ de 679 CV a 7800 RPM y un solo turbocompresor, rivalizando con el Audi R18 TDI.
Peugeot presentó tres 908 en la edición 79 de las 24 Horas de Le Mans, donde los 908 HDi FAP terminaron segundo, tercero y, cuarto
respectivamente a 13 segundos del Audi R18 TDI.
Peugeot también participó con dos unidades en la Copa Intercontinental Le Mans.