Segundo cinturón de circunvalación de Madrid
El segundo cinturón de circunvalación de Madrid, históricamente conocido como la Ronda o el Paseo de Ronda,[1] también conocido en el siglo xxi como M-20, es un conjunto de vías urbanas que formaban un anillo inconcluso alrededor del ensanche de Madrid desarrollado entre finales del siglo xix y principios del xx.[2][3] Podría considerarse la segunda circunvalación de la ciudad, entre el primer cinturón (o M-10) y la M-30.
Historia editar
El proyecto de ensanche decimonónico de Madrid planteaba originalmente un gran vial de circunvalación denominado paseo de Ronda diseñado por el ingeniero Núñez Granés,[1] que marcaba el límite del nuevo desarrollo urbano de la ciudad, y que servía a su vez como área de esparcimiento y servicios para la nueva urbe.[2] Para complementar su función, sobre todo en lo referente al control de entrada y salida de mercancías y el pago de impuestos, se preveía la construcción de un foso de 7 metros de ancho y 2,5 metros de profundidad en su lado exterior, salvo en aquellos tramos coincidentes con el río Manzanares, donde el mismo río cumpliría las funciones delimitadoras.[4]
El rápido desarrollo de los arrabales establecidos más allá de la Ronda a finales del siglo xix, como fue el caso de Tetuán de las Victorias que luego daría nombre a todo un distrito madrileño, o Prosperidad y La Guindalera, que pasarían a ser barrios. Otro proceso determinante del trazado urbano en determinadas zonas fue el rápido desarrollo de las nuevas instalaciones ferroviarias e industriales entre el casco histórico de la ciudad y el río Manzanares, que produjeron un desigual e irregular desarrollo urbano del Ensanche; circunstancia que hace que mientras el trazado del paseo de Ronda sigue en buena medida el plan original en el arco norte y oeste (entre Cuatro Caminos y Pacífico), se encuentra desdibujado y no presenta un recorrido del todo continuo ni coherente a lo largo del río Manzanares o zona sur.
Además, el proyectado Paseo de Ronda quedó sin concluir en todo su primer tramo, entre el puente de los Franceses y la avenida de Reina Victoria, así como en el último tramo, es decir entre la calle de Pedro Bosch y la plaza de Italia.[2]
Trazado y tramos editar
Pedro de Répide recoge el itinerario del Paseo de Ronda diseñado por Núñez Granés, siguiendo este recorrido por barrios que han desaparecido o han cambiado su nombre: «Del Vado de Migas Calientes al pase del Molino, barrios de Lozoya, Bellas Vistas, Hipódromo, Cuatro Caminos, Monasterio, Prosperidad, Las Mercedes, Guindalera, Plaza de Toros, Gutemberg y Delicias. En los distritos de Universidad, Chamberí, Buenavista, Congreso y Hospital. Parroquias de los Ángeles, Pilar, Covadonga y Angustias».[1]
Diferentes criterios y fuentes referenciales interpretativas en mayor o menor grado, llegan a incluir dentro de su trazado las siguientes vías urbanas, en el inicio del siglo xxi:
| Vía | Inicio | Final | Longitud |
|---|---|---|---|
| Paseo de San Francisco de Sales | Plaza de Cristo Rey | Calle del General Ibáñez de Íbero | 800 m |
| Calle del General Ibáñez de Íbero | Paseo de San Francisco de Sales | Avenida de la Reina Victoria | 300 m |
| Avenida de la Reina Victoria | Calle del General Ibáñez de Íbero | Glorieta de Cuatro Caminos | 550 m |
| Calle de Raimundo Fernández Villaverde | Glorieta de Cuatro Caminos | Paseo de la Castellana, a la altura de Nuevos Ministerios | 1100 m |
| Calle de Joaquín Costa | Paseo de la Castellana, a la altura de Nuevos Ministerios | Glorieta de López de Hoyos | 1200 m |
| Calle de Francisco Silvela | Glorieta de López de Hoyos | Plaza de Manuel Becerra | 1700 m |
| Calle del Doctor Esquerdo | Plaza de Manuel Becerra | Avenida de la Ciudad de Barcelona | 3100 m |
| Calle de Pedro Bosch | Avenida de la Ciudad de Barcelona | Calle de Méndez Álvaro | 800 m |
| Avenida del Planetario | Calle de Méndez Álvaro | Calle de Embajadores | 1300 m |
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ de Répide, 2011, p. 591.
- ↑ Gea, 2009, p. 610.
- Memoria descriptiva del anteproyecto del ensanche de Madrid. 17 de julio de 1860. Consultado el 3 de octubre de 2013.
- «150 años del Plan Castro. Ensanche de Madrid». Ayuntamiento de Madrid. Consultado el 3 de octubre de 2013.
Bibliografía editar
- Gea, María Isabel (2011). Los nombres de las calles de Madrid. Madrid: La Librería. ISBN 978-84-87290-94-7.
- Répide, Pedro (2011). María Isabel Gea, ed. Las calles de Madrid. Madrid: Ediciones La Librería. ISBN 9788487290909.