NZR clase EW
La locomotora clase EW del Ferrocarril de Nueva Zelanda fue una clase de locomotora eléctrica articulada usada en Wellington, Nueva Zelanda. La clasificación 'EW' se debió a que era una locomotora Eléctrica en Wellington.[1]
| NZR EW clase EW | ||
|---|---|---|
| Locomotora articulada eléctrica | ||
| EW 1805 DC 4611 acercándose a Paekakariki (2005). La EW había sido comprada para su conservación, y luego se remolcó hasta Plimmerton | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | English Electric/Robert Stephenson & Hawthorns, Reino Unido | |
| Unidades fabricadas | 5 desguazadas 2 preservadas | |
| Servicios | desde julio de 1952 hasta noviembre de 1987 | |
| Potencia | 1340 kW (1821,9 CV) | |
| Esfuerzo tractor | 104 kN (23 380,1 lbf) | |
| Operador | Ferrocarriles de Nueva Zelanda | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1067 mm (3' 6") | |
| Velocidad máxima | 97 km/h (60,3 mph) | |
| Longitud | 18.9 m | |
| Peso | 76 toneladas (76 000 kg) | |
| Motores eléctricos | ||
| Alimentación | 1500 V CC catenaria | |
| Conexiones | ||
| Pantógrafos | dos pantógrafos | |
Introducción
Fueron fabricadas por English Electric en 1952, Se utilizaron para remolcar los trenes de pasajeros de la región electrificada con 1500 V CC, y como máquina auxiliar entre Paekakariki y Pukerua Bay.[2]
Fueron las primeras máquinas en Nueva Zelanda en utilizar la configuración Bo-Bo-Bo, las otras fueron las clase DJ y las clase EF. En todos los casos, esta disposición de ruedas se utilizó para obtener un bajo peso por eje, debido a las condiciones de la vía. La clase EW difiere de las otras en que es articulada sobre el bogie central (sobre el bogie Jacobs), mientras que las otras dos no lo son, teniendo el bogie central desplazamiento hacia los costados.
Retiro
Durante la década de 1960, los túneles en esta sección se redujeron de manera que las locomotoras diésel Clase DA podían arrastrar los trenes por todo el camino hasta Wellington. Con la introducción de las unidades Clase EM en 1982, la clase EW fue aún más relegada. Se intentó usar dos unidades de la clase en la sección electrificada Otira-Paso de Arthur en South Island, pero las locomotoras simplemente no podían con el duro entorno montañoso, incluyendo la pendiente de 1/33 del túnel Otira. Para 1988, todas habían sido retiradas del servicio. Se preservaron dos unidades, una en el Ferrymead[3] en Christchurch y la otra en el Mainline Steam en Plimmerton, al norte de Wellington.
Registro de Clase
| Número TMS | Número original | Notas |
|---|---|---|
| 107 | 1800 | Desguazada |
| 113 | 1801 | Desguazada en Woolston, 1988 |
| 136 | 1802 | Retirada en 1981, desguazada |
| 142 | 1803 | Desguazada |
| 159 | 1804 | Desguazada |
| 165 | 1805 | Preservada por el Mainline Steam |
| 171 | 1806 | Preservada por el Ferrocarril Ferrymead |
Referencias
- Palmer, 1965, p. 131.
- Articulated Electric Locomotives for New Zealand Railway Gazette 21 March 1952 pages 320-323
- . English Electric Railway Traction in New Zealand. Archivado desde el original el 14 de abril de 2017. Consultado el 4 de mayo de 2020.
Bibliografía
- Parsons, David (2002). . New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 64. ISBN 978-0-908573-78-3. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2007. Consultado el 4 de mayo de 2020.
- Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. (en inglés). Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Classic Railcars, Electric and Diesel Locomotives Of New Zealand. Grantham House. ISBN 1869340418.
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción derivada de «NZR EW class» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.