Miasíshchev M-55
El Miasíshchev M-55 (en ruso: Мясищев M-55, designación OTAN: Mystic)[1] es un avión de reconocimiento a gran altitud, desarrollado durante los años 1980 en la Unión Soviética por parte de la Oficina de diseño Miasíshchev. Es un avión conceptualmente similar al Lockheed U-2 de fabricación estadounidense.
| Miasíshchev M-55 Мясищев M-55 | ||
|---|---|---|
| Un Myasíshchev M-55 Geophysica en la edición del MAKS de 2001. | ||
| Tipo | Avión de reconocimiento a gran altitud | |
| Fabricante | Miasíshchev | |
| Primer vuelo | 26 de mayo de 1982 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario | Fuerza Aérea Rusa | |
Desarrollo
El proyecto del M-55 fue conocido inicialmente como M-17. Su vida comenzó en 1978 cuando un equipo de ingenieros soviéticos buscaban soluciones para interceptar los globos de reconocimiento a gran altitud (p. ej. Proyecto Genetrix). El primer vuelo del M-17 fue el 26 de mayo de 1982; durante el mismo fue rápidamente detectado por los sistemas de observación estadounidenses. Con la introducción de un nuevo modelo de su clase el M-17 fue apodado Mystic-A. El 28 de marzo de 1990 el M-17 '17401' pilotado por Vladimir Arkhipenko[2] alcanzó un récord de altitud de 21.830 metros. Este récord permanece para la clase de aviones que van de 16 a 20 toneladas. El M-17 obtuvo un total de 12 récords de la Federación Aeronáutica Internacional, 5 de ellos permanecen hoy en día.[3]
El interceptor de globos aerostáticos M-17 fue reemplazado en 1987 por el M-17RN, también conocido como M-55 Geophysica, que fue designado por la OTAN como Mystic-B. El primero de ellos voló en 1988, pero a consecuencia del colapso de la Unión Soviética el proyecto quedó paralizado. En 1994 se detuvo la producción con un total de 5 aviones construidos para reconocimiento.
El 21 de septiembre de 1993 el piloto Victor Vasenkov desde el aeródromo de Akhtubinsk alcanzó un nuevo récord de su clase de 21.360 metros (El M-55 continuaba siendo una clase más pesada que el M-17). El M-55 obtuvo un total de 15 récords de la FAI, de los cuales todos permanecen en la actualidad.[4]
Existen varias unidades del M-55 Geophysica que permanecen en servicio, realizando labores de investigación. Uno de ellos formó parte en una investigación de la estratosfera sobre el Ártico entre 1996 y 1997.
Una compañía irlandesa, Qucomhaps, está investigando la posibilidad de usar el M55 como base de comunicaciones digitales de Alta Altitud.[5]
Operadores
- Fuerza Aérea Soviética - transferidos a la Fuerza Aérea Rusa tras su disolución.
Especificaciones (M-55)
Referencia datos: emz-m.ru,[6]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 22,86 m
- Envergadura: 37,46 m
- Altura: 4,8 m
- Superficie alar: 131,6 m²
- Peso vacío: 13 995 kg
- Peso máximo al despegue: 24 000 kg
- Planta motriz: 2× Turbofán Aviadvigatel PS-30-V12.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 750 km/h
- Alcance: 4965 km
- Techo de vuelo: 21 500 m (70 538 ft)
Véase también
Referencias
- Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles (M - Miscellaneous)» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 25 de diciembre de 2011.
- Thornborough, Anthony M. (1991). Spy Planes and Other Reconnaissance Aircraft. London, UK: Arms and Armour Press. p. 7. ISBN 1-85409-096-8.
- . Fédération Aéronautique Internationale. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2009. Consultado el 19 de junio de 2008.
- . Fédération Aéronautique Internationale. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2009. Consultado el 19 de junio de 2008.
- . Qucomhaps. Archivado desde el original el 29 de julio de 2017. Consultado el 22 de octubre de 2008.
- www.emz-m.ru
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Miasíshchev M-55.
- (en inglés)
- Información sobre el Myasíshchev M-55 en Flugzeuginfo.net (en inglés)