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Motor de pistón doble

Abril 16, 2022

El motor de pistón doble (en inglés, split-single, "simple dividido"; y en alemán Doppelkolbenmotor, "motor de doble pistón"), es una variante del motor de dos tiempos con dos cilindros que comparten una sola cámara de combustión.

Motor de la marca 'Valveless' de 1919, mostrando su ciclo de funcionamiento
Motor Puch. Diseño posterior a la Segunda Guerra Mundial, con el carburador en la parte delantera debajo del escape (no visible). Una tronera es visible en la parte posterior, así como las bielas con perfil en forma de lomo de cerdo

Principio de funcionamiento

 
Animación
 
Animación del funcionamiento de un motor Arnold Zoller

El sistema del motor de pistón doble envía la mezcla de combustible y aire desde la tronera de admisión impulsada hacia arriba por un pistón hacia la cámara de combustión, barriendo el gas de escape por el otro orificio hacia afuera por una tronera opuesta a la de admisión.[1]​

El fundamento del ciclo de dos tiempos en uno de estos motores se diferencia del de un motor monocilíndrico estándar, en que puede proporcionar una mejor eliminación de gases de escape al mismo tiempo que minimiza la pérdida de carga de combustible/aire fresco sin quemar a través de la tronera de escape. En consecuencia, uno de estos motores ofrece una mayor economía y puede funcionar mejor con pequeñas aperturas de aceleración.

Una desventaja es que, a cambio de solo una mejora marginal en el rendimiento, es un motor más pesado y más costoso. Dado que es posible producir un motor bicilíndrico estándar de dos tiempos a un costo equivalente a uno de doble pistón, parece inevitable que este último desapareciera.[2]​

Ha habido modelos "sencillos" (es decir, de dos pistones) y "gemelos" (es decir, de cuatro).[3]​ Cuando se utilizaban en una motocicleta, algunos de estos motores tenían el carburador montado inusualmente en la parte delantera, debajo del escape.

Historia

En los 60 años de historia de esta disposición, hubo dos variantes importantes. Las primeras versiones tienen una biela única en forma de Y o en forma de V, y se parecen mucho a un motor motor monocilíndrico de dos tiempos con un solo escape, un solo carburador en el lugar habitual detrás de los cilindros y una sola bujía. Las versiones de competición de este diseño se podían confundir con un cilindro doble normal, ya que tenían dos escapes o dos carburadores, pero en realidad estaban conectados a una sola perforación en un motor con una sola cámara de combustión. Algunos modelos, incluidos los de producción en serie, utilizaban dos bujías que se encendían en la misma cámara de combustión.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los mecanismos internos más sofisticados mejoraron la fiabilidad mecánica y llevaron al carburador a colocarse en la parte delantera del bloque motor, debajo del lado del escape. Esta es una configuración que se utilizó en el Puch 250 SGS y se vendió en los Estados Unidos por Sears desde la década de 1950 hasta principios de la década de 1970 bajo su propia marca, Allstate. En la publicidad de Sears se hace referencia al motor como un "Twingle".

Lucas (1905)

El primer motor de pistón doble fue el Lucas, construido en el Reino Unido en 1905. Utilizaba 2 cigüeñales separados conectados por engranajes para impulsar 2 pistones separados, de modo que el motor tenía un equilibrio primario perfecto.

Garelli (1912)

En 1912, el ingeniero italiano Adalberto Garelli patentó un motor de pistón doble que usaba una biela única y un pasador que enlazaba ambos pistones. Su compañía, Garelli, produjo una versión de 346 cc para su uso en motocicletas de carretera y de competición. La producción continuó hasta 1926, momento en el que Garelli se estaba concentrando cada vez más en el mercado militar. Las motocicletas Garelli se mantuvieron en el mercado hasta finales de la década de 1990, pero no desarrollaron ni produjeron más estos motores.[4]​

Trojan (1913)

El Trojan de dos tiempos, como se usó a partir de 1913 en el Trojan car fabricado en el Reino Unido, se inventó de forma independiente, pero actualmente se describiría como un motor de pistón doble. Las fotografías de un modelo "gemelo" de 1927 expuesto en el Museo de Ciencias de Londres muestran sus elementos internos.[5]​ El diseño de los cilindros "de proa y popa" significa que la biela en forma de V debe flexionarse ligeramente con cada revolución. A diferencia de los motores de motocicletas alemanes y austriacos del mismo tipo, este motor estaba refrigerado por agua.

Trojan también hizo otro motor de pistón doble después, con los cilindros dispuestos en forma de 'V'. El diseño inusual 'V6' tenía dos juegos de cilindros de pistón doble (4 cilindros en total) en un banco de la V, y dos cilindros con la sobrealimentación de barrido en el otro banco de la V.[6]​

Puch (1923–1970)

Después de que terminó la Primera Guerra Mundial, la industria austriaca luchó por recuperarse. El ingeniero italiano Giovanni Marcellino llegó a la fábrica principal de Puch en Graz para cancelar la producción. Pero en lugar de liquidar la fábrica, se instaló en la ciudad y, en 1923, diseñó e inició la producción de un nuevo motor de pistón doble con temporización de troneras asimétrica, inspirándose en los motores de pistones opuestos industriales. Según lo dispuesto en una motocicleta típica, el diseño de Marcellino tenía los pistones uno detrás del otro, a diferencia de los pistones de Garelli, que estaban uno al lado del otro. El nuevo sistema permitió un mejor llenado del cilindro y una carrera más larga. Para evitar la flexión de la biela, el cojinete del extremo del pistón estaba dispuesto para deslizarse ligeramente hacia adelante y hacia atrás en el propio pistón.[7]​ En 1931, Puch ganó el Gran Premio de Alemania con un motor de pistón doble sobrealimentado, aunque en los años siguientes fueron eclipsados por los motores DKW del mismo tipo.[8]​

Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción del motor Puch de pistón doble se reinició en 1949, con un sistema mejorado consistente en una biela con una bisagra en la parte posterior de la otra. Estos motores solían utilizar el pistón delantero para controlar los puertos de admisión y de escape, con el interesante resultado de que el carburador estaba en la parte delantera del motor, debajo y al lado del escape. El pistón trasero controlaba la tronera de transferencia del cigüeñal al cilindro.[9]​ Cada vez más, estos modelos estaban equipados con una bomba de mezcla de aceite, alimentada desde un depósito incorporado en el tanque de gasolina. Algunos también disponían de un sistema de encendido de bujías gemelas dispuestas en una cámara de combustión con forma de figura casi de un "ocho". Sears comercializó en los Estados Unidos una cantidad considerable de estos motores Puch SGS equipados con estas innovaciones, como el "Allstate 250" o "Twingle". Las mejoras redujeron, si no eliminaron virtualmente, el problema anterior de ensuciamiento de las troneras de los dos tiempos. Un total de 38.584 motocicletas Puch 250 SGS se produjeron entre 1953 y 1970.[10]​ Puch abandonó las carreras en la década de 1950, y la producción de los motores de pistón doble terminó alrededor de 1970, pero las máquinas en sí mismas siguen siendo bien consideradas y son apreciadas por los coleccionistas.[11]​

DKW (1931–1939)

En 1931, los motores de pistón doble producidos por Ing Zoller se usaron en carreras de motocicletas y ayudaron a DKW a dominar las clases de carreras de motocicletas más pequeñas en el período de entreguerras.[12]​

Duray Indianapolis 500 (1932)

En 1932, el automóvil Mallory Special conducido en Indianápolis por Duray utilizó un motor Duray de 16 cilindros de dos tiempos, con una configuración de pistones dobles.

Monaco-Trossi (1935)

En 1935, el automóvil del Grand Prix de Monaco-Trossi se construyó con un motor radial de 16 cilindros con una configuración de pistones dobles.

EMC (1937–1952)

La Ehrlich Motor Company (EMC) fabricó en el Reino Unido motores de motocicleta de 350 cc y pistón doble desde 1947 hasta 1952. Después de 1948, el motor se equipó con una bomba de aceite controlada por el acelerador, que dispensaba aceite al combustible en una proporción variable en función de la apertura del acelerador, en lugar de mezclar previamente el aceite con el combustible.

Iso Autoveicoli (1953–1956)

Iso Autoveicoli diseñó en 1953–56 su coche burbuja, el Isetta, equipado con un motor de motocicleta de pistón doble de 236 cc y 7.1 kW (9.5 CV).

TWN (1946–1957)

La compañía alemana de motocicletas TWN (originalmente parte de Triumph Motorcycles en el Reino Unido) experimentó con estos motores en 1939, y comenzó a producir dos modelos cuando se reanudó la producción en 1946. Usaron una biela en forma de Y, por lo que los pistones están situados "lado a lado", lo que hace que el motor sea un poco diferente visualmente a un motor de dos tiempos, con el carburador en el lugar habitual detrás del orificio del cilindro de entrada.

El BDG125 125 cc se fabricó de 1946 a 1957, el BDG250 250 cc de 1946 a 1957,[13]​ el Cornet 200 cc de 1954 a 1957 (equipo eléctrico de 12 v, pero sin arranque), el Boss 350 cc de 1953 a 1957 y el Contessa scooter 200 cc de 1954 a 1957.[14]​ La forma bulbosa del escape del Cornet y del Boss es una característica de las motocicletas TWN de dos tiempos, no vinculada al motor de pistón doble. Toda la producción de motocicletas TWN cesó en 1957.

Ventajas e inconvenientes

Implicaciones fiscales

Para las cuestiones fiscales de los vehículos modernos, el motor de pistón doble no sufre penalizaciones y tampoco ofrece ninguna ventaja, puesto que solo se considera la cilindrada, no el número de cilindros o bujías. Esto sigue siendo cierto incluso si los dos pistones no son del mismo tamaño y tienen diferentes encendidos (mecánicamente posible, aunque raramente usados). Esto no siempre fue así (véase el concepto de caballo fiscal y cómo se calculaba en el Reino Unido y en algunos países europeos en las décadas de 1920 y 1930).

Lubricación

Los problemas de lubricación de las primeras versiones "lado a lado" con el carburador en el lugar "normal" (detrás del cilindro), fueron sustancialmente los mismos que presentan todos los otros motores de dos tiempos que funcionan con la misma mezcla "gasolina-aceite". Sin embargo, se redujeron mucho en los últimos modelos, ya que la mezcla fría y lubricada se entregaba directamente en el lado donde el pistón está más caliente, gracias a que el carburador estaba situado en la parte delantera del motor debajo del escape.

Contaminación

Los niveles de contaminación de las versiones originales de las décadas de 1920 y 1930 eran similares a otras formas de motores de dos tiempos; sin embargo, los modelos de posguerra de Puch (comercializados en los EE. UU. por Sears, Roebuck and Co.) fueron de los primeros en recibir un sistema de inyección con bomba de aceite, lo que los hizo sustancialmente más limpios.

Véase también

  • Anexo:Motocicletas por tipo de motor

Referencias

  1. Diagramatic split-single Fuel-air circulation and the Y-shaped connecting rod.
  2. Sammy Miller Museum (Enlace perdido) Split-single torque and economy rival that of a four-stroke.
  3. Walker, Mick (11 de octubre de 2018). «Mick Walker's European Racing Motorcycles». Redline Books – via Google Books. 
  4. The Garelli 350 cc split-single stayed in production until 1926 el 6 de mayo de 2012 en Wayback Machine. and made a major impact in racing.
  5. Trojan Two-stroke 1927 Science Museum photo of split-single with V-shaped Connecting Rod.
  6. «Trojan Museum Trust». www.trojanmuseumtrust.org. Consultado el 11 de noviembre de 2016. 
  7. Puch's two-stroke double-piston engines (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). Apertura asimétrica de troneras en el diseño Puch Marcellino de 1923, inspirado por los motores industriales de pistones opuestos.
  8. Walker, Mick (2000), Mick Walker's European Racing Motorcycles, consultado el 28 de agosto de 2011 .
  9. "Allstate 250" el 18 de febrero de 2012 en Wayback Machine. de 1966 comercializada por Sears. Nótese el error en este diagrama, con los rótulos "front" y "rear" (frontal y trasero) de los pistones intercambiados.
  10. Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Weishaupt, Graz 1993, ISBN 3-900310-49-1 (German). 38,584 Puch 250 SGS were produced from 1953 to 1970.
  11. Allstate "Twingle". Sears las vendió a "toneladas" ... sobreviven mejor que cualquier otra moto de aquella época.
  12. Adoptado por Ing Zoller en 1931 el concepto [del motor de pistón doble] convirtió a la DKW en la motocicleta de carreras dominante en las categorías ligeras durante los años anteriores a la guerra.
  13. TWN split-single BDG250 A radical two stroker in 1953? Business Standard Motoring, Aug 2008.
  14. TWN Bike Review includes sketch of split-single "side-by-side" piston layout.

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Motor de pistón doble.
  • "Cilindro con dos pistones utilizados en el motor de motocicleta" Popular Mechanics, diciembre de 1935 pág. 843 lado izquierdo inferior.
  •   Datos: Q115580
  •   Multimedia: Split-single engines

Abril 16, 2022
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El motor de piston doble en ingles split single simple dividido y en aleman Doppelkolbenmotor motor de doble piston es una variante del motor de dos tiempos con dos cilindros que comparten una sola camara de combustion Motor de la marca Valveless de 1919 mostrando su ciclo de funcionamiento Motor Puch Diseno posterior a la Segunda Guerra Mundial con el carburador en la parte delantera debajo del escape no visible Una tronera es visible en la parte posterior asi como las bielas con perfil en forma de lomo de cerdo Indice 1 Principio de funcionamiento 2 Historia 2 1 Lucas 1905 2 2 Garelli 1912 2 3 Trojan 1913 2 4 Puch 1923 1970 2 5 DKW 1931 1939 2 6 Duray Indianapolis 500 1932 2 7 Monaco Trossi 1935 2 8 EMC 1937 1952 2 9 Iso Autoveicoli 1953 1956 2 10 TWN 1946 1957 3 Ventajas e inconvenientes 3 1 Implicaciones fiscales 3 2 Lubricacion 3 3 Contaminacion 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Enlaces externosPrincipio de funcionamiento Editar Animacion Animacion del funcionamiento de un motor Arnold Zoller El sistema del motor de piston doble envia la mezcla de combustible y aire desde la tronera de admision impulsada hacia arriba por un piston hacia la camara de combustion barriendo el gas de escape por el otro orificio hacia afuera por una tronera opuesta a la de admision 1 El fundamento del ciclo de dos tiempos en uno de estos motores se diferencia del de un motor monocilindrico estandar en que puede proporcionar una mejor eliminacion de gases de escape al mismo tiempo que minimiza la perdida de carga de combustible aire fresco sin quemar a traves de la tronera de escape En consecuencia uno de estos motores ofrece una mayor economia y puede funcionar mejor con pequenas aperturas de aceleracion Una desventaja es que a cambio de solo una mejora marginal en el rendimiento es un motor mas pesado y mas costoso Dado que es posible producir un motor bicilindrico estandar de dos tiempos a un costo equivalente a uno de doble piston parece inevitable que este ultimo desapareciera 2 Ha habido modelos sencillos es decir de dos pistones y gemelos es decir de cuatro 3 Cuando se utilizaban en una motocicleta algunos de estos motores tenian el carburador montado inusualmente en la parte delantera debajo del escape Historia EditarEn los 60 anos de historia de esta disposicion hubo dos variantes importantes Las primeras versiones tienen una biela unica en forma de Y o en forma de V y se parecen mucho a un motor motor monocilindrico de dos tiempos con un solo escape un solo carburador en el lugar habitual detras de los cilindros y una sola bujia Las versiones de competicion de este diseno se podian confundir con un cilindro doble normal ya que tenian dos escapes o dos carburadores pero en realidad estaban conectados a una sola perforacion en un motor con una sola camara de combustion Algunos modelos incluidos los de produccion en serie utilizaban dos bujias que se encendian en la misma camara de combustion Despues de la Segunda Guerra Mundial los mecanismos internos mas sofisticados mejoraron la fiabilidad mecanica y llevaron al carburador a colocarse en la parte delantera del bloque motor debajo del lado del escape Esta es una configuracion que se utilizo en el Puch 250 SGS y se vendio en los Estados Unidos por Sears desde la decada de 1950 hasta principios de la decada de 1970 bajo su propia marca Allstate En la publicidad de Sears se hace referencia al motor como un Twingle Lucas 1905 Editar El primer motor de piston doble fue el Lucas construido en el Reino Unido en 1905 Utilizaba 2 ciguenales separados conectados por engranajes para impulsar 2 pistones separados de modo que el motor tenia un equilibrio primario perfecto Garelli 1912 Editar En 1912 el ingeniero italiano Adalberto Garelli patento un motor de piston doble que usaba una biela unica y un pasador que enlazaba ambos pistones Su compania Garelli produjo una version de 346 cc para su uso en motocicletas de carretera y de competicion La produccion continuo hasta 1926 momento en el que Garelli se estaba concentrando cada vez mas en el mercado militar Las motocicletas Garelli se mantuvieron en el mercado hasta finales de la decada de 1990 pero no desarrollaron ni produjeron mas estos motores 4 Trojan 1913 Editar El Trojan de dos tiempos como se uso a partir de 1913 en el Trojan car fabricado en el Reino Unido se invento de forma independiente pero actualmente se describiria como un motor de piston doble Las fotografias de un modelo gemelo de 1927 expuesto en el Museo de Ciencias de Londres muestran sus elementos internos 5 El diseno de los cilindros de proa y popa significa que la biela en forma de V debe flexionarse ligeramente con cada revolucion A diferencia de los motores de motocicletas alemanes y austriacos del mismo tipo este motor estaba refrigerado por agua Trojan tambien hizo otro motor de piston doble despues con los cilindros dispuestos en forma de V El diseno inusual V6 tenia dos juegos de cilindros de piston doble 4 cilindros en total en un banco de la V y dos cilindros con la sobrealimentacion de barrido en el otro banco de la V 6 Puch 1923 1970 Editar Despues de que termino la Primera Guerra Mundial la industria austriaca lucho por recuperarse El ingeniero italiano Giovanni Marcellino llego a la fabrica principal de Puch en Graz para cancelar la produccion Pero en lugar de liquidar la fabrica se instalo en la ciudad y en 1923 diseno e inicio la produccion de un nuevo motor de piston doble con temporizacion de troneras asimetrica inspirandose en los motores de pistones opuestos industriales Segun lo dispuesto en una motocicleta tipica el diseno de Marcellino tenia los pistones uno detras del otro a diferencia de los pistones de Garelli que estaban uno al lado del otro El nuevo sistema permitio un mejor llenado del cilindro y una carrera mas larga Para evitar la flexion de la biela el cojinete del extremo del piston estaba dispuesto para deslizarse ligeramente hacia adelante y hacia atras en el propio piston 7 En 1931 Puch gano el Gran Premio de Alemania con un motor de piston doble sobrealimentado aunque en los anos siguientes fueron eclipsados por los motores DKW del mismo tipo 8 Despues de la Segunda Guerra Mundial la produccion del motor Puch de piston doble se reinicio en 1949 con un sistema mejorado consistente en una biela con una bisagra en la parte posterior de la otra Estos motores solian utilizar el piston delantero para controlar los puertos de admision y de escape con el interesante resultado de que el carburador estaba en la parte delantera del motor debajo y al lado del escape El piston trasero controlaba la tronera de transferencia del ciguenal al cilindro 9 Cada vez mas estos modelos estaban equipados con una bomba de mezcla de aceite alimentada desde un deposito incorporado en el tanque de gasolina Algunos tambien disponian de un sistema de encendido de bujias gemelas dispuestas en una camara de combustion con forma de figura casi de un ocho Sears comercializo en los Estados Unidos una cantidad considerable de estos motores Puch SGS equipados con estas innovaciones como el Allstate 250 o Twingle Las mejoras redujeron si no eliminaron virtualmente el problema anterior de ensuciamiento de las troneras de los dos tiempos Un total de 38 584 motocicletas Puch 250 SGS se produjeron entre 1953 y 1970 10 Puch abandono las carreras en la decada de 1950 y la produccion de los motores de piston doble termino alrededor de 1970 pero las maquinas en si mismas siguen siendo bien consideradas y son apreciadas por los coleccionistas 11 DKW 1931 1939 Editar En 1931 los motores de piston doble producidos por Ing Zoller se usaron en carreras de motocicletas y ayudaron a DKW a dominar las clases de carreras de motocicletas mas pequenas en el periodo de entreguerras 12 Duray Indianapolis 500 1932 Editar En 1932 el automovil Mallory Special conducido en Indianapolis por Duray utilizo un motor Duray de 16 cilindros de dos tiempos con una configuracion de pistones dobles Monaco Trossi 1935 Editar En 1935 el automovil del Grand Prix de Monaco Trossi se construyo con un motor radial de 16 cilindros con una configuracion de pistones dobles EMC 1937 1952 Editar La Ehrlich Motor Company EMC fabrico en el Reino Unido motores de motocicleta de 350 cc y piston doble desde 1947 hasta 1952 Despues de 1948 el motor se equipo con una bomba de aceite controlada por el acelerador que dispensaba aceite al combustible en una proporcion variable en funcion de la apertura del acelerador en lugar de mezclar previamente el aceite con el combustible Iso Autoveicoli 1953 1956 Editar Iso Autoveicoli diseno en 1953 56 su coche burbuja el Isetta equipado con un motor de motocicleta de piston doble de 236 cc y 7 1 kW 9 5 CV TWN 1946 1957 Editar La compania alemana de motocicletas TWN originalmente parte de Triumph Motorcycles en el Reino Unido experimento con estos motores en 1939 y comenzo a producir dos modelos cuando se reanudo la produccion en 1946 Usaron una biela en forma de Y por lo que los pistones estan situados lado a lado lo que hace que el motor sea un poco diferente visualmente a un motor de dos tiempos con el carburador en el lugar habitual detras del orificio del cilindro de entrada El BDG125 125 cc se fabrico de 1946 a 1957 el BDG250 250 cc de 1946 a 1957 13 el Cornet 200 cc de 1954 a 1957 equipo electrico de 12 v pero sin arranque el Boss 350 cc de 1953 a 1957 y el Contessa scooter 200 cc de 1954 a 1957 14 La forma bulbosa del escape del Cornet y del Boss es una caracteristica de las motocicletas TWN de dos tiempos no vinculada al motor de piston doble Toda la produccion de motocicletas TWN ceso en 1957 Ventajas e inconvenientes EditarImplicaciones fiscales Editar Para las cuestiones fiscales de los vehiculos modernos el motor de piston doble no sufre penalizaciones y tampoco ofrece ninguna ventaja puesto que solo se considera la cilindrada no el numero de cilindros o bujias Esto sigue siendo cierto incluso si los dos pistones no son del mismo tamano y tienen diferentes encendidos mecanicamente posible aunque raramente usados Esto no siempre fue asi vease el concepto de caballo fiscal y como se calculaba en el Reino Unido y en algunos paises europeos en las decadas de 1920 y 1930 Lubricacion Editar Los problemas de lubricacion de las primeras versiones lado a lado con el carburador en el lugar normal detras del cilindro fueron sustancialmente los mismos que presentan todos los otros motores de dos tiempos que funcionan con la misma mezcla gasolina aceite Sin embargo se redujeron mucho en los ultimos modelos ya que la mezcla fria y lubricada se entregaba directamente en el lado donde el piston esta mas caliente gracias a que el carburador estaba situado en la parte delantera del motor debajo del escape Contaminacion Editar Los niveles de contaminacion de las versiones originales de las decadas de 1920 y 1930 eran similares a otras formas de motores de dos tiempos sin embargo los modelos de posguerra de Puch comercializados en los EE UU por Sears Roebuck and Co fueron de los primeros en recibir un sistema de inyeccion con bomba de aceite lo que los hizo sustancialmente mas limpios Vease tambien EditarAnexo Motocicletas por tipo de motorReferencias Editar Diagramatic split single Fuel air circulation and the Y shaped connecting rod Sammy Miller Museum Enlace perdido Split single torque and economy rival that of a four stroke Walker Mick 11 de octubre de 2018 Mick Walker s European Racing Motorcycles Redline Books via Google Books The Garelli 350 cc split single stayed in production until 1926 Archivado el 6 de mayo de 2012 en Wayback Machine and made a major impact in racing Trojan Two stroke 1927 Science Museum photo of split single with V shaped Connecting Rod Trojan Museum Trust www trojanmuseumtrust org Consultado el 11 de noviembre de 2016 Puch s two stroke double piston engines https web archive org web 20071009222452 http www mfs online at oldies puch htm enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Apertura asimetrica de troneras en el diseno Puch Marcellino de 1923 inspirado por los motores industriales de pistones opuestos Walker Mick 2000 Mick Walker s European Racing Motorcycles consultado el 28 de agosto de 2011 Allstate 250 Archivado el 18 de febrero de 2012 en Wayback Machine de 1966 comercializada por Sears Notese el error en este diagrama con los rotulos front y rear frontal y trasero de los pistones intercambiados Friedrich F Ehn Das grosse Puch Buch Weishaupt Graz 1993 ISBN 3 900310 49 1 German 38 584 Puch 250 SGS were produced from 1953 to 1970 Allstate Twingle Sears las vendio a toneladas sobreviven mejor que cualquier otra moto de aquella epoca Adoptado por Ing Zoller en 1931 el concepto del motor de piston doble convirtio a la DKW en la motocicleta de carreras dominante en las categorias ligeras durante los anos anteriores a la guerra TWN split single BDG250 A radical two stroker in 1953 Business Standard Motoring Aug 2008 TWN Bike Review includes sketch of split single side by side piston layout Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Motor de piston doble Cilindro con dos pistones utilizados en el motor de motocicleta Popular Mechanics diciembre de 1935 pag 843 lado izquierdo inferior Datos Q115580 Multimedia Split single engines Obtenido de https es wikipedia org w index php title Motor de piston doble amp oldid 138875666, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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