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Metro de Caracas

Metro de Caracas es el sistema de transporte que sirve a la ciudad de Caracas (Venezuela) y a su área metropolitana. Está conformado por un sistema de ferrocarril metropolitano (el Metro propiamente dicho), un sistema de transporte superficial (Metrobús), un sistema teleférico (Metrocable), un movilizador automático de personas (Cabletrén) y una red de autobús de tránsito rápido (BusCaracas).

Metro de Caracas
Lugar
Ubicación Caracas , Venezuela Venezuela
Área abastecida Área metropolitana de Caracas
Descripción
Medios de transporte Metro
Autobús urbano
Autobús de tránsito rápido
Teleférico
Transporte hectométrico
Inauguración 2 de enero de 1983 (38 años)
Intercambiadores 12 (sin incluir las estaciones integradas Metro-Metrobús)
Características técnicas
Longitud 106,5 km
Estaciones 51
Ancho de vía 1.435 mm (Ancho estándar)
Velocidad máxima 90 km/h
Propietario Estado venezolano
Explotación
Estado En servicio
Líneas 5 (Metro)
2 (Metrocable)
1 (Cabletrén)
31 (Metrobús)
1 (BusCaracas)
N.º de autobuses +1000
N.º de vagones 7 (líneas 1, 2, 4 y 5)
6 (línea 3)
Pasajeros + 2.500.000
Frecuencia 10 a 30 minutos dependiendo la hora y ubicación.
Operador C. A. Metro de Caracas
Mapa

Esquema de la Red Metro integrada a otros servicios de transporte público del Gran Caracas.
Notas
Sitio web www.metrodecaracas.gob.ve

Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 11,5 km y actualmente la longitud total de la vía férrea alcanza los 106.5 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas y su área inmediata, mediante la planificación, construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte. La C. A. Metro de Caracas es la encargada de su construcción, operación y explotación como organismo público descentralizado adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre.

Por consecuencia de la crisis que vive el país, para octubre de 2018 se estimó que el 25% de los trenes del Metro de Caracas estaban fuera de servicio debido a la falta de mantenimiento.[1]

Historia

 
Logotipo antiguo del Metro de Caracas.
 
Estación Plaza Venezuela.
 
Estación Nuevo Circo.

La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 75 años. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad capital fue en 1947, cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido. Entre 1965 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la ciudad no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan Voorhees de Washington D. C., iniciándose los planes para la construcción de la línea 1 (Catia ↔ Petare). En diciembre del mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo el año de 1969 y los primeros seis meses de 1970.[2]​ Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea, abriéndose a finales de 1973, la licitación internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud.

La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea PropatriaPalo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del, para entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas, que a cargo del dibujante arquitectónico, José Alberto Centeno Bello, quien se encargó de terminar la línea 1, tramo comprendido entre Propatria y Palo Verde.

Antecedentes y planificación previa

Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvías eléctricos que se ubicaban en la plaza Bolívar, desde donde se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía también como estación de ferrocarril. En 1947 dos empresas francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro. Estas proposiciones fueron rechazadas por una comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa ↔ Petare, Santa Inés ↔ Catia y Santa Inés ↔ Antímano a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés.[3]​ En 1954 se propone de nuevo el sistema de transporte masivo, esta vez un monorriel similar al Tren Colgante de Wuppertal que, según la proposición, seguiría el curso del río Guaire. Entre 1956 y 1957 una misión de origen francés ofrece un sistema llamado "Metro-Robot", que consiste en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de rodamiento de madera. Pero ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta.

Entre 1959 y 1960, "Maurice Rotival y Asociados" regresan a Venezuela, esta vez contratados por el Centro Simón Bolívar. Rotival elabora una tesis de desarrollo para el casco central de la ciudad, la cual se extiende a toda el área metropolitana, en esta oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico para la estimación del tránsito futuro. Basados en estos estudios, una misión de las Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en Caracas. En su informe recomiendan, luego de descartar otros sistemas de transporte, la ejecución de un plan de transporte masivo, basado en un Metro tipo birriel e hicieron una estimación de la demanda futura para este tipo de Metro.[4]

En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio integral del transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad y a un programa integral de transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.

En 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos necesarios para los análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la línea Catia ↔ Petare, definida como primera en prioridad del sistema, se seleccionó el consorcio que diseño el sistema de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco, constituido por Parsons, Brinckerhoff, con la unión de las compañías Tudor y Bechtel de la misma ciudad.

A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos aspectos: la preparación de un plan vial del área metropolitana de Caracas, que incluye todas las estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando por lo tanto una reducción considerable en la construcción vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro. El segundo aspecto los constituye la ejecución del proyecto de ingeniería de los primeros 7 km de la línea CatiaPetare del Metro de Caracas, entre Propatria y La Hoyada.

En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la línea uno, en diciembre del mismo año el presidente Raúl Leoni dicta un decreto de expropiación de los inmuebles afectados por la construcción del tramo antes mencionado.

El 12 de marzo de 1975, el presidente Carlos Andrés Pérez anuncia ante el Congreso Nacional la construcción de la línea 1 PropatriaPalo Verde del Metro, comenzando por el extremo oeste.

La línea 1 fue inaugurada el domingo 2 de enero de 1983 por el entonces presidente Luis Herrera Campins, con una primera etapa, de ocho estaciones, desde Propatria hasta La Hoyada.

Construcción, planificación urbana y plan maestro original

 
Inauguración del Metro de Caracas por el presidente Luis Herrera Campins, 2 de enero de 1983.

Tras la inauguración del sistema el 2 de enero de 1983, a lo largo de los años se ha visto un crecimiento progresivo del sistema metro en el siglo XX, se da la inauguración de todas las etapas de las líneas 1 y 2, posteriormente se inaugura la primera etapa de la línea 3. Conjunto a ello, se ha dado la inauguración, funcionando al principio como un sistema auxiliar durante la construcción de línea 2, el sistema de Metrobús; un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobús.

La red de Metrobús es un servicio de buses integrado con el metro, que recorre más de 30 rutas, con el propósito de trasladar a los usuarios a otros sectores populares y puntos de interés que no están cerca de una estación. Las rutas incluyen a las ciudades dormitorios próximas a la capital. Este medio de transporte nació el 4 de octubre de 1987, prestando servicio inicial entre las estaciones La Paz y El Silencio, ya que para esa fecha no habían culminado las obras civiles de la línea 2 del Metro de Caracas (El SilencioLas AdjuntasZoológico), luego, al ser finalizada dicha línea, el servicio de Metrobús quedó como sistema alimentador del Metro de Caracas. A la fecha cuenta con 30 rutas, 5 de ellas sirviendo a ciudades dormitorio (Guarenas, Guatire, Los Teques, San Antonio de Los Altos y La Guaira) con una flota de autobuses renovada en el año 2007, adaptadas a la topografía de las zonas que recorre.

El Metro de Caracas a través de la construcción a lo largo de los años, ha sido pionera en la planificación urbana para embellecer las áreas exteriores donde se encontraría cada estación del sistema, como fueron los casos de la Plaza Venezuela, el Bulevar de Sabana Grande, el Bulevar de Caricuao, la Plaza Francia de Altamira, entre otros lugares que han servido hasta la actualidad como puntos principales de encuentro y de recreación. El Metro de Caracas ha servido como base fundamental para el desarrollo urbanístico de la ciudad de Caracas.

Desde los mediados de los años 80 hasta finales de los años 90, se ha estado dando el desarrollo para el Metro de Caracas a nivel de sistema metro, dándose una serie de tramos que serían primordiales para la ciudad de Caracas, hasta que en 1997 quedan finiquitados los tramos planificados de la siguiente manera:

 
Mapa con el plan maestro, 1997.

Planificación actual y desarrollo

La replanificación del plan maestro ha dado como consecuencia la necesidad de aplicar servicios en determinadas áreas para conectar aún más la ciudad de caracas, la constante expansión del sistema Metro Los Teques y la conexión del Sistema Ferroviario Nacional, toma un rol fundamental para imponer aún más de la conexión hacia la ciudad de Caracas, como de igual manera, manteniendo las líneas anteriormente planificadas, aún en fase de proyectos. Para Caracas se tiene en desarrollo la construcción de la siguiente etapa de la Línea 4, conocida como Línea 5, así como la construcción de un túnel que conecte las estaciones Zoológico de la Línea 2 y La Rinconada de la Línea 3. El Metrobús sigue con el constante crecimiento tras la creación de nuevas rutas y adquisición de nuevas unidades para cubrir muchas más áreas de la ciudad capital.

Guarenas / Guatire Metro

El Metro Guarenas / Guatire, es una nueva línea con la intención de proporcionar acceso a las comunidades suburbanas del este. El proyecto consta de 2 partes: primero, 4 nuevas estaciones de metro dentro de Caracas (parte de la futura Línea 6); segundo, un servicio de tren ligero de 6 estaciones. Ambos subsistemas permitirán transferencias en la estación de Guaraira Repano (Petare North). En diciembre de 2006, el gobierno adjudicó un contrato de 2000 millones de dólares para la construcción de la nueva línea entre la estación de Metro del Parque II de Caracas que se construirá próximamente y las ciudades gemelas cercanas de Guarenas / Guatire, con finalización prevista para julio. 2012. Sin embargo, para noviembre de 2012, solo el 7% del proyecto de metro se había completado, y la fecha de finalización se había deslizado a por lo menos 2016. A partir de 2019, la fecha de finalización es desconocida, aunque los fondos públicos fueron adjudicados a la empresa Odebrechtn encargada de la construcción: el monto inicial de US$ 2.320 millones calculados en 2007 ascendió a US$ 3500 millones hasta alcanzar la cifra final de US$ 4.904 millones, de acuerdo con la Comisión de Contraloría de la Asamblea Nacional.

Líneas

Actualmente el servicio se distribuye en 6 líneas con solamente 5 nombres, que suman un total de 51 estaciones 106.5 kilómetros. La línea dos tiene dos ramificaciones y por esta razón cuentan con cuatro estaciones terminales, donde uno puede pensar que son dos líneas distintas aunque oficialmente Metro Caracas vean como solamente uno.[5]​ Las principales características de las Líneas son independientes entre sí, por ejemplo la línea 1 (Propatria-Palo Verde) es la Línea más antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada en 1983, atraviesa la ciudad del Oeste al Este, tiene una extensión de 36,4 kilómetros y cuenta con 22 estaciones. Aproximadamente transporta diariamente 1,200,000 pasajeros. La Línea 2 conformada por Las Adjuntas - Zoológico - El Silencio está en funcionamiento desde 1987, posee 13 estaciones, cuenta con 38,4 kilómetros de longitud y transporta aproximadamente 250 mil pasajeros diarios. La línea 3 conformada por Plaza Venezuela - Rinconada, su operación comenzó en 1994, tiene 18,5 kilómetros de extensión y 9 estaciones, transporta aproximadamente 120 mil pasajeros diarios.

En 1993 la Cámara Venezolana de la Construcción otorgó al proyecto Líneas 1 y 3, el Premio Construcción.[6]

La línea 3 (tramo 2-fase 1) que conecta a El Valle con La Rinconada se inauguró en 2006 comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de Caracas. Tiene una extensión de 5.97. La línea 4 (extensión de la línea 2) Capuchinos -Zona Rental fue inaugurada en 2006. Tiene una extensión de 5.5 kilómetros con 4 nuevas estaciones: Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, todas subterráneas.

El 31 de marzo de 2008, los trabajadores de la empresa Metro de Caracas hicieron posible la construcción del primer vagón para el mantenimiento del metro en Venezuela, el cual se utilizará para los trabajos de vía férrea.[7]

Empleo de las líneas hasta el presente

Sucesivamente, desde 1983, se han puesto en servicio los siguientes tramos:

Línea Tramos Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura / Notas
1 Propatria ↔ La Hoyada 2 de enero de 1983 11,5 km 8 Primera parte de un proyecto de dos mil millones de dólares. El horario inicial fue de 10:00 a.m. a 4:00 p.m.
La Hoyada ↔ Chacaíto 27 de marzo de 1983 21,2 km 14 Apertura de seis estaciones adicionales. El 30 de mayo se establece el horario de lunes a sábado de 6:00 a.m. a 9:00 p.m. El 9 de noviembre se extiende el horario de operación hasta el día domingo.
Chacaito ↔ Los Dos Caminos 23 de abril de 1988 28,6 km 18 Fue cerrado temporalmente y reactivado en diciembre de 2010 por reparaciones en el tramo Los Dos Caminos ↔ Palo Verde
Los Dos Caminos ↔ Palo Verde 19 de noviembre de 1989 37,4 km 22 Recorre la ciudad de oeste a este, desde Propatria hasta Palo Verde.
2 Las Adjuntas ↔ La Paz 4 de octubre de 1987 20,8 km 7 Se inaugura también el servicio Metrobús con las rutas iniciales La Paz - El Silencio/La Paz - La Hoyada estando activas hasta la inauguración del tramo Artigas - El Silencio.
La Paz ↔ El Silencio 6 de noviembre de 1988 28,6 km 11 Se extienden desde el centro hacia el suroeste, entre las estaciones El Silencio y Zoológico / Las Adjuntas.
El Silencio ↔ Capuchinos 18 de julio de 2006 2,1 km 2 Línea dedicada, cambio del uso de la línea, un tren tipo ida y vuelta "shuttle" entre dos estaciones.
Las Adjuntas ↔ Zona Rental 18 de julio de 2006 34,7 km 14 Fue una inversión de 800 millones de dólares. El tramo desde Capuchinos hasta Zona Rental, promovido como la Línea 4. La siguiente fase de esta línea es llamada Línea 5 durante la fase de construcción.
Zoológico ↔ El Silencio 1 de agosto de 2006 23,8 km 13 Ramificación de la línea dedicada, cambio del uso de la línea después de dos semanas de prueba de una línea llamada línea 4.
3 Plaza Venezuela ↔ El Valle 18 de diciembre de 1994 8,3 km 5
El Valle ↔ La Rinconada 15 de octubre de 2006 19 km 6 Entre 2006 y finales de 2009 fue obligatorio transferir en la estación El Valle para proseguir el viaje. Recorre el sur de la ciudad.
Los Jardines ↔ Mercado 9 de enero de 2010 19 km 9 Inauguración de las estaciones intermedias Los Jardines, Coche, y Mercado de la línea 3.[8]
4 Capuchinos ↔ Zona Rental 1 de agosto de 2006 9,6 km 5 Renombrada de Línea 4 a Línea 2. Se creó una ramificación dedicada entre estas terminales. Se inauguran las estaciones Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental poco después.
5 Zona Rental ↔ Bello Monte 4 de noviembre de 2015 2,3 km 1 Apertura de la estación Bello Monte. Aunque en un principio fue una extensión de la Línea 4, fue renombrada como Línea 5.[9]

Expansión de las líneas actuales

Línea Terminales Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura / Notas
5 Las Mercedes ↔ Warairarepano 13.0 km 9 Inicio de excavaciones en 2017.[10]
Línea Terminales Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura / Notas
6 Zoológico ↔ La Rinconada 2 En Planificación

Lista de estaciones

Línea 1 PropatriaPérez BonaldePlaza SucreGato NegroAgua SaludCaño AmarilloCapitolioLa HoyadaParque CaraboboBellas ArtesColegio de IngenierosPlaza VenezuelaSabana GrandeChacaítoChacaoAltamiraMirandaLos Dos CaminosLos CortijosLa CaliforniaPetarePalo Verde
Línea 2 El SilencioCapuchinosMaternidadArtigasLa PazLa YaguaraCarapitaAntímanoMameraCaricuaoZoológico / Ruiz Pineda / Las Adjuntas
Línea 3 Plaza VenezuelaCiudad UniversitariaLos SímbolosLa BanderaEl ValleLos JardinesCocheMercadoLa Rinconada
Línea 4 CapuchinosTeatrosNuevo CircoParque CentralZona Rental
Línea 5 Zona RentalBello MonteLas Mercedes • Parque Simón Bolívar • Bello Campo • Hugo Chávez • Montecristo • Boleíta • El Marqués • Warairarepano
Línea 7 Las Flores • Panteón • El Socorro • La HoyadaEl Cristo • Roca Tarpeya • Presidente Medina • INCES • Roosevelt • La BanderaLos Ilustres
Cabletren Petare 2 • 19 de Abril • 5 de Julio • 24 de Julio Warairarepano

Leyenda: Negrilla: estaciones de transferencia o de conexión con otras líneas. Cursiva: Estaciones aún no concluidas.

Medios de transporte auxiliares

De acuerdo a la necesidad de beneficiar aquellas áreas donde el metro, debido a razones geográficas (y en ocasiones por factores sociales) sea imposible de ingresar; se ha puesto en funcionamiento tres nuevos sistemas auxiliares:

Metrocable

Este sistema teleférico fue inaugurado en 2009 y cumple con la posibilidad de que habitantes de los barrios de Caracas ubicados habitualmente en sectores montañosos puedan transportarse de manera más rápida y segura al centro de la ciudad, tomando como funcionamiento de ser un sistema alimentador, similar al Metrobús. Actualmente está en funcionamiento dos tramos, uno en San Agustín, y el otro en Filas de Mariches. Se plantea verse nuevos tramos en La Dolorita, Petare Sur, Antímano, entre otras. En el 2011 recibió el Premio Construcción otorgado por la Cámara Venezolana de la Construcción.[11]

Cabletrén

El Cabletrén de Caracas o Cabletrén Petareño,[12]​ (oficialmente Cabletrén Bolivariano) es un sistema de transporte hectométrico inaugurado en 2010 e integrado al Metro de Caracas. Fue ideado por la empresa austríaca Doppelmayr Cable Car. En el caso de Caracas, es construido con el fin de que los habitantes de sectores populares de la ciudad puedan acceder a las estaciones del metro de manera más eficaz y rápida. Se trata de un sistema automático (funciona sin conductores) de doble vía con plataformas centrales, prefabricado y ensamblado en Austria. Todo el recorrido es superficial. Las estaciones del Cabletrén se conectan con la estación Petare de la línea 1.

BusCaracas

En 2012 fue inaugurado un sistema de buses articulados de vía rápida denominado BusCaracas, el cual tiene como recorrido el área centro-norte al sur de la ciudad, tomando como tramos en las avenidas Fuerzas Armadas y Nueva Granada, y tiene estaciones terminales desde Los Ilustres hasta Las Flores. Este sistema ha estado en planificación desde 2001, siendo ejecutada su construcción desde mediados de 2007. Tras cinco años de construcción con diversos problemas, finalmente el mencionado tramo entra en funcionamiento. Hasta el momento se tiene previsto la planificación de nuevas rutas para interconectar aún más las estaciones del sistema Metro, para luego abastecer áreas específicas donde este no tenga cobertura y se vea necesario un medio de transporte rápido.

Transferencias externas

Metro de Los Teques

El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a la ciudad de Los Teques (capital del estado Miranda) con la ciudad capital Caracas. En su primera línea a través a la transferencia en la estación común de Las Adjuntas. El mismo pertenece al Estado venezolano, adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre, y tiene como accionistas a la Gobernación del Estado Miranda, la C.A. Metro de Caracas y la Alcaldía de Guaicaipuro del estado Miranda, fue inaugurado de manera parcial el 3 de noviembre de 2006.

El primer tramo sale de la estación Las Adjuntas del Metro de Caracas y culmina en la estación Alí Primera, antes conocido como El Tambor cual es el nombre del mismo sector de la ciudad donde se encuentra la estación en Los Teques, sin paradas intermedias con un costo aproximado de 800 millones de dólares. En la capital del país y en la región metropolitana, la empresa Odebrecht está ejecutando tres proyectos: la construcción de las líneas III y IV del Metro de Caracas y la Línea de Metro del municipio satélite de Los Teques.[13]​ Este tramo fue inaugurado «de manera restringida».[14]​ El 3 de noviembre de 2006, puesto que operaba en un horario especial (horas pico) entre las 5.00 y las 9.00 y luego de 17.00 a 23.00, y por una sola vía, ya que se seguían los trabajos para concluir la segunda vía, y durante las horas del día que se trabaje se debía interrumpir el servicio por la primera vía, esto hasta diciembre de 2007 cuando se esperaba que sistema operara de manera integral y en un horario similar al del Metro de Caracas.

Finalmente, el 22 de octubre de 2007, el Ministerio de Infraestructura inauguró la segunda vía de la primera línea del Metro Los Teques[15]​ con lo que se esperaba una reducción en el andén del tiempo de espera de 35 a 17 minutos, y para principios de diciembre, una vez se concluyeron las pruebas y señalizaciones necesarias, y con la incorporación de nuevos trenes se proyectó que el tiempo de espera se redujera hasta solo 5 minutos, además de que el metro trabaje en horario corrido. (Solo trabajaba en horario corrido sábados y domingos)

A partir del 19 de noviembre de 2007, el Metro de Los Teques comenzó tal como estaba previsto, a operar en horario corrido trasladando más de 40 mil usuarios diariamente.[16]

Sistema Ferroviario Nacional

Las etapas más importantes del Sistema Ferroviario Nacional se encuentran en la región central, une al Distrito Capital, y los estados Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema Ferroviario Nacional, ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes regiones del país. Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada. Con él se aspira una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de contribuir a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del Puerto de La Guaira. Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazará con Puerto Cabello.

En la estación La Rinconada, perteneciente a la Línea 3 del sistema, ubicada en las adyacencias del Hipódromo La Rinconada y del Poliedro de Caracas, los pasajeros pueden acceder a la estación Libertador Simón Bolívar del Sistema Ferroviario Central, que realiza viajes con destino a las ciudades dormitorio de Charallave y Cúa.

Posee alrededor de 7000 metros cuadrados de construcción, tiene operaciones integradas con los Trenes de los Valles del Tuy que conectan la ciudad de Caracas con Cúa, en el estado Miranda, además tiene la operación de un tren directo entre esta estación y la ubicada en El Valle,[17]​ tiene ascensores para discapacitados, en los que además, está dispuesto un sistema Braille para las personas con deficiencias visuales, y un repotenciado sistema de aire acondicionado, la idea de construir esta estación es facilitar el desplazamiento entre las personas que usan el Metro en la ciudad capital y los que utilizan el Ferrocarril, su inauguración se produjo el 15 de octubre de 2006.

También una línea nueva de tren IFE conectará La Rinconada con el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía y el Puerto Marítimo de La Guaira. Esta línea tendrá 5 años de construcción después de la colocación de los fondos.[18]

Gestión interna

Mantenimiento y material rodante

La institución gestora de las obras relativas al Metro fue en primera instancia la Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas, creada en 1976 y adscrita a la Dirección General de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. Posteriormente, el 8 de agosto de 1977 dicho departamento fue sustituido por la Compañía Anónima Metro de Caracas, administrada por el mismo ministerio y que pasó a encargarse de la construcción y manejo de la red ferroviaria. Se estableció como objeto principal de la compañía «la construcción e instalación de las obras y equipos, tanto de infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de sus equipos, instalaciones y la operación, administración y explotación de dicho sistema de transporte, así como la construcción, dotación, operación y explotación de otras instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterráneo, tales como estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterráneos de transporte urbano y suburbano».[19]

A fines de la década de los 90’s, Metro de Caracas comienza a percibir deterioro en el sistema, por lo que desde 1997 se inician trabajos de rehabilitación de la Línea 1, así como los equipos existentes en él. Desde los años 2000 hasta la actualidad, ha pasado por una serie de intervenciones para la modernización y rehabilitación de cada uno de los componentes del sistema. En el año 2008 hasta el 2011, se ejecutó el plan de rehabilitación de las escaleras mecánicas del sistema, para restablecer el servicio en muchas de ellas donde no funcionaban. De igual manera, se ha visto distintos trabajos en todo el sistema Metro para la rehabilitación de la vía férrea, siendo el más destacado, la rehabilitación de la Línea 1, donde se dio la sustitución total de la vía férrea, renovación del material rodante, sistemas eléctricos y de comunicación. Al igual, Línea 2, ha recibido sus constantes sustituciones de vía y de cableado para optimizar el funcionamiento del tramo.

La alimentación de todos los trenes del sistema es a través de energía eléctrica con una tensión de 750 volts de corriente continua. Los trenes cuentan con sistemas completamente automatizados, teniendo la cabina del conductor para el uso de herramientas exclusivas para que este mismo en caso de emergencia pueda utilizarlas, de igual modo, para la constante comunicación con el Centro de Control de Operaciones (CCO) y el cierre de las puertas. Todos los trenes cuentan con un ancho de vía de 1.435mm. Todas las líneas del sistema cuentan con vías adaptadas a rodadura férrea.

 
Patios 1 en Propatria. En la foto: trenes de la Serie 1 (anteriormente en la Línea 1) y de la Serie 3.

En la actualidad, Metro de Caracas en conjunto a Metro Los Teques cuenta con 8 modelos de trenes correspondientes a cinco generaciones, siete de ellos fabricados por Alstom, y el único modelo restante fabricado por CAF. La primera generación es la única que cuenta con todos los vagones motrices, y las generaciones siguientes cuentan con vagones remolques en conjunto a los vagones motricies. Hay una totalidad de 136 trenes para las Líneas 1, 2, 3 y 4. Para el caso de Metro Los Teques se cuenta con 6 trenes, de las cuales se estarían integrando 23 trenes más para 2017.

Metro De Caracas cuenta con la peculiaridad en que seis modelos (Incluyendo el Material Rodante de Metro Los Teques.) tienen el mismo esquema visual. El diseño de los trenes cambia tras la incorporación de los Serie 6 para Línea 1. Los Serie 1 hasta el 5, cumplen con el acabado metalizado en color plateado y la franja de colores conocida por las siglas RAVAN. En su interior, se puede visualizar colores marrones y crema para que el contrastado de la oscuridad de los túneles no sea tan fuerte, todos los trenes cuentan con vidrios semireflactantes para el exterior, y evitar que la luz del sol afecte a los pasajeros que se encuentren dentro.

El mantenimiento de los trenes se realiza, para el caso de la Línea 1 en los Patios de Propatria, de las Líneas 2 y 4 en los Patios de Las Adjuntas y finalmente para Línea 3 se hace mantenimiento correctivo en El Valle, y mantenimiento mayor en Propatria. Los trenes pueden ser intercambiados entre todas las líneas, específicamente en la estación Plaza Venezuela, donde se conectan Línea 1, Línea 2/4 y Línea 3.

Material rodante en servicio para Caracas y Los Teques
Generación Modelo Año de construcción N.º de trenes Composición Constructora Procedencia Línea original Línea actual
Primera Serie 1 1981-1983 35 7 vagones Alstom   Francia      
Serie 2 1984-1986 20 7 vagones Alstom   Francia         Segunda   Serie 3 1993-1997 18 6 vagones Alstom[n 1]   Francia        
Tercera Serie 4 2003-2004 7 7 vagones Alstom[n 2]   Francia        
Serie 8 2005-2006 6 4 vagones Alstom[n 2]   Francia Los Teques      
Serie 5 2006-2007 8 6 vagones Alstom[n 2]   Francia    
Cuarta Serie 6 2010-2013 48 7 vagones CAF[n 3]   España    
Quinta Serie 9 (Metrópolis) 2015-2017 23 6 vagones Alstom   Francia Los Teques Los Teques /      
Serie 1: Diseñado en 1977, siendo el primer modelo del sistema, original para Línea 1, hoy en día recorren las Línea 2 y 4.
Serie 1: Diseñado en 1977, siendo el primer modelo del sistema, original para Línea 1, hoy en día recorren las Línea 2 y 4. 
 
Serie 2: Modelo original para Línea 2, siendo este el primer modelo con paneles indicadores digitales y de indicadores terminales dentro de los vagones. Hoy en día recorren las Línea 2 y 4. 
 
Serie 3: Modelo original para Línea 3, tras la mudanza de los S2 a Línea 1, un lote de estos estuvieron temporalmente en L2/L4. Hoy en día recorre en Línea 3, y un modelo híbrido en las Líneas 2/4. 
Serie 4: Modelo exclusivo para Línea 4, se introduce la sustitución de los paneles laterales de los asientos, por tubos tipo agarradera. Hoy en día recorre Línea 2 y Línea 4.
Serie 4: Modelo exclusivo para Línea 4, se introduce la sustitución de los paneles laterales de los asientos, por tubos tipo agarradera. Hoy en día recorre Línea 2 y Línea 4. 
Serie 5: Modelo hermano del Serie 8 de Metro Los Teques, modelo exclusivo para Línea 3, hoy en día se encuentran en esta línea. Es el último modelo con el diseño original de 1977.
Serie 5: Modelo hermano del Serie 8 de Metro Los Teques, modelo exclusivo para Línea 3, hoy en día se encuentran en esta línea. Es el último modelo con el diseño original de 1977. 
 
Serie 6: Modelo seleccionado para la Rehabilitación de Línea 1, es el primer modelo que cuenta con nuevo diseño. Actualmente están en Línea 1. 
Serie 8: Modelo especial para Metro Los Teques, diseñado con motores especiales para la geografía de la ubicación. Reemplazados por los Serie 9
Serie 8: Modelo especial para Metro Los Teques, diseñado con motores especiales para la geografía de la ubicación. Reemplazados por los Serie 9 
Serie 9: Modelo especial para Metro Los Teques, diseñado con motores especiales para la geografía de la ubicación. Sustituirá los Serie 8
Serie 9: Modelo especial para Metro Los Teques, diseñado con motores especiales para la geografía de la ubicación. Sustituirá los Serie 8  

Tipos de boletos

Los boletos vendidos por la red del Metro de Caracas no poseen límite de estaciones y su tarifa es única para la totalidad del horario de prestación del servicio.[20]

Boleto Color Cobertura Costo (2015)
Simple Amarillo 1 viaje en Metro Bs. 4
Integrado Amarillo 1 viaje en Metro
1 viaje en Metrobús
Bs. 6
Ida y vuelta Amarillo 2 viajes en Metro Bs. 8
Ida y vuelta integrado Amarillo 2 viajes en Metro
2 viajes en Metrobús
Bs. 12
MultiAbono Naranja 10 viajes en Metro Bs. 36
MultiAbono integrado Naranja 10 viajes en Metro
10 viajes en Metrobús
Bs. 54
Estudiantil simple[n 4] Azul 10 viajes en Metrobús Bs. 0,9
Estudiantil integrado[n 4] Azul 10 viajes en Metro
10 viajes en Metrobús
Bs. 1,2
MetroTarjeta[n 5] Rojo 20 viajes
30 viajes
40 viajes
Bs. 78
Bs. 108
Bs. 144
MetroTarjeta integrada Rojo 20 viajes (Metro y Metrobús)
30 viajes (Metro y Metrobús)
40 viajes (Metro y Metrobús)
Bs. 108
Bs. 162
Bs. 216

Adicionalmente, en las casetas del Metro de Caracas y del Metro de Los Teques se pueden adquirir boletos para los viajes de conexión entre ambas redes. La denominación y diseño de los boletos son idénticos, pero la tarifa difiere por dar cobertura a una red distinta a la de la ciudad capital. Por ende, y caso contrario a los usuarios de la red capitalina, los usuarios deben conservar el boleto para salir de la estación.[20]

Boleto (MLTQ) Color Cobertura Costo (2015)
Simple Amarillo 1 viaje Metro CCS - Metro LTQ Bs. 8
Ida y vuelta Amarillo 2 viajes Metro CCS - Metro LTQ Bs. 16
MultiAbono Naranja 10 viajes Metro CCS - Metro LTQ Bs. 72

Por decreto del Ministerio del Poder Popular para el Transporte y la Vicepresidencia de la República, por la reconversión monetaria que comenzó a regir desde el día 20 de agosto del año 2018 el nuevo pasaje del sistema metro se prefijó en 0.50 bs. S (Bolívares Soberanos) o 50000 bs.F (Bolívares Fuertes) como medida "temporal" (esta medida fue aplicada para todos los sistemas de transporte masivo a nivel nacional).

A partir del 22 de junio de 2019, el precio del pasaje se fijó en 40 bs.S, después de haberse encontrado desde principios del año 2019 con el acceso libre, debido a la escacez de boletos.[21]​ Este nuevo precio trajo consigo un nuevo boleto único sin banda magnética, es decir, que yo se introducen en los lectores de los torniquetes, sino que se entregan a un empleado del metro para poder entrar al sistema de metro; estos nuevos boletos, por la falta de banda magnética, no incluyen boletos de 10 viajes.

Las nuevas tarifas son:

Tipo de boleto o Tarjeta Color Cobertura (cantidad de viajes) Tarifas MCCS-MLTe
Simple Caracas Marrón 1 Viaje sin límite de estaciones + Metrobús 40 bs.S
Metro Tarjeta Tipo A (ya no disponible para la venta, únicamente para recarga) Tren CAF en el frente 10 Viajes sin límite de estaciones (hecha de cartón) 400 bs.S (solo recarga)
Metro Tarjeta Tipo B Roja con los colores del Metro De 10, 20 o 30 viajes sin límite de estaciones (hecha de plástico) 1000.0 bs.S la tarjeta + la cantidad que quieras recargar.

Recurso humano

 
Salida del tren en la estación Agua Salud, línea 1.
 
 
Estación Los Jardines, línea 3.

El personal operativo del Metro, es capacitado para atención del usuario y de las diferentes eventualidades que se presentan en la operación comercial del sistema, por ello cuenta con una formación especial, ya que es el responsable del transporte, confort, seguridad y rapidez del viaje que realizan casi dos millones de pasajeros diariamente.[22]

El recurso humano que tiene esta responsabilidad, está capacitado (según sus diferentes niveles) para dar respuesta inmediata a los requerimientos de los usuarios, por ello está formado académicamente en: Trato al Usuario, Primeros Auxilios y Defensa Personal. El personal operativo para identificarse cuentan con responsabilidades y uniformes diferenciados en cada sector operativo, los cuales se describen a continuación:

  • Operador de Transporte Superficial (OTS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la conducción de las unidades de Metrobús. Atención al Usuario.

Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga corta, corbata marrón.

  • Supervisor de Transporte Superficial (STS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la regulación y control de los despachos de las unidades de Metrobús.

Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga larga, corbata marrón.

  • Operador en Servicio de Estaciones (OSE):

Función: Atención de los usuarios de Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro.

  • Operador en Servicio de Trenes (OST):

Función: Responsable de la conducción y ataques de fallas de los trenes.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro. Uniforme: Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

  • Operador de Equipos (OSQ):

Función: Reconocimiento de fallas en trenes, vías y subestaciones eléctricas.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul oscuro. Uniforme: Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

  • Operador de Protección (OSP):

Función: Velar por la seguridad de los usuarios y del resto del Personal Operativo del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga larga, corbata azul oscuro.

  • Supervisor en Servicio de Estaciones (SBE):

Función: Supervisión del correcto funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

  • Operador Coordinador de Tráfico (OCT) [Solo en Metro de Los Teques]:

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales Adjuntas andenes 3 y 4 y Ali Primera Andenes 1 y 2.

Uniforme: Pantalón gris oscuro, camisa blanca o roja con insignia de Metro Los teques, sin corbata.

  • Supervisor de Tráfico (STR):

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales (Propatria, Palo Verde, Las Adjuntas, Zoológico, La Rinconada).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

  • Supervisor de Equipos o Supervisor de Torre (SBQ):

Función: Supervisión del movimiento de trenes en vías de estacionamiento, vía de prueba (solo en Patio II), máquinas de lavado y talleres de Patio I (Propatria) y Patio II (Adjuntas).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

  • Controlador de Tráfico (CTR):

Función: Supervisión de la regulación y movimiento de los trenes en las líneas 1, 2, 3, 4, Metro de Los Teques y coordina trabajos de mantenimiento en las estaciones y en las líneas desde el Centro de Control de Operaciones (CCO).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

  • Inspector de Estaciones (IBE):

Función: Velar por el normal funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

  • Inspector de Tráfico (ITF):

Función: Velar por el normal funcionamiento del tráfico de trenes.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

  • Inspector de Control (ISC):

Función: Velar por el normal funcionamiento del Centro Control de Operaciones (CCO).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

Para agosto de 2009[23]

Servicios

Venta externa

Es un esquema implantado por la C.A. Metro de Caracas para vender al por mayor los boletos que permiten la utilización del Sistema de Transporte Metro y de las unidades del Sistema de Transporte Superficial (Metrobús). Las ventas son realizadas por la C.A. Metro de Caracas a los Compradores al por Mayor y por estos últimos a los Puntos de Venta (kioscos y locales comerciales) autorizados, para su venta final a los usuarios.[24]

Ventas corporativas

Es un programa que consiste en la venta al mayor de boletos, de cualquier denominación (excepto el boleto estudiantil), a empresas e instituciones ubicadas en las áreas donde el Sistema Metro-Metrobús presta sus servicios.

La empresa, al afiliarse gratuitamente al programa, recibirá un carné que la identificará como afiliada, y aportará como beneficio un mayor ahorro de tiempo, ahorro de precios —con un descuento de hasta 5%—, evitar las colas en las estaciones para adquirir los boletos de la empresa, la programación de la compra de los boletos que el afiliado requiera para realizar sus viajes, y la compra de boletos a familiares.

Normas preferenciales

En general, los usuarios del Metro deben cumplir con las normas establecidas por la C. A. Metro de Caracas para el correcto uso y permanencia en los mismos. En caso de incumplimiento, los Usuarios infractores incurrirán en las responsabilidades contempladas en las leyes que regulan cada materia. Pero se debe destacar un grupo de normas que otorgan preferencias a personas especiales algunas de ellas son:

  • El boleto preferencial deberá portarlo solo el beneficiario debidamente autorizado.
  • Solo se permitirá el acceso por la puerta trasera en las Unidades de Metrobús, a los beneficiarios con capacidad de movilidad reducida.
  • Solo se permitirá el ingreso de animales debidamente certificados para la asistencia a personas con discapacidad.
  • El uso de los ascensores ubicados dentro de las estaciones está destinado solo para mujeres embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores.
  • Las Unidades de Metrobús destinadas a Rutas Preferenciales, son exclusivamente para personas con discapacidad que se dirijan a los Centros Asistenciales.
  • Las áreas y asientos preferenciales identificados en color azul, ubicados en las Estaciones, Trenes y Unidades de Metrobús, solo están destinados para mujeres embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores. [25]

Exoneraciones

  • La Asamblea Nacional aprobó una ley que obliga a las empresas de transporte público y privado a ofrecer descuentos a las personas con discapacidad. El Metro de Caracas ofrece servicios gratuitos para las personas con cualquier tipo de discapacidades físicas o mentales. En el Metro registran un promedio de 4.747 visitas de personas con discapacidad al mes, usuarios que usan sillas de ruedas, muletas, tienen problemas visuales o auditivos, entre otras dificultades.[26][27]
  • Según lo establecido en la Ley de Servicios Sociales, publicada en la Gaceta Oficial N.º 38.270, de fecha 12 de septiembre de 2005, se dicta el pasaje gratuito urbano para los adultos mayores. El Metro de Caracas expreso que los adultos mayores no deben hacer cola (fila) para obtener el boleto preferencial. Los Adultos Mayores deben dirigirse directamente a la taquilla y al presentar su cédula de identidad pueden recibir el boleto sin costo alguno, debe hacerse uso inmediato del boleto ya que tiene una duración de siete minutos luego de ser expedido para evitar que sea transferido a otras personas que no están sujetas a la exoneración del pago.[28][29]
  • El programa Pasaje Preferencial Estudiantil es un instrumento social creado para garantizar el acceso de los estudiantes al sistema de transporte público, a través de la implementación de tarifas preferenciales, entre los requisitos para obtener el beneficio del pasaje preferencial estudiantil del Metro están una foto carnet y fotocopia de la cédula si es menor de nueve años y el carnet estudiantil vigente.[30]

Incidentes

  • El 30 de julio de 2007, después de 24 años sin un solo accidente, se produjo una colisión que cobró la vida de 1 persona e hirió a otras 11. Estaba en la Línea 1 en la estación de Plaza Sucre a las 9:09 a.m. cuando un tren que se dirigía en dirección a Propatria se detuvo en la plataforma. Fue golpeado por detrás por otro que viajaba en la misma dirección. Aunque ha habido mucha especulación sobre la causa del accidente, está claro que hubo un defecto en el sistema de frenos de emergencia; el centro de control operacional de la estación La Hoyada nunca activó el mecanismo de frenado automático cuando un tren se acerca a un segundo tren.
  • El 12 de noviembre de 2010, 33 personas fueron arrestadas después de organizar una protesta en la Estación Propatria por el servicio cada vez más deteriorado en el Metro.
  • El 23 de enero de 2017, varios miles de venezolanos protestaron en todo el país y el gobierno también acordonó la marcha prevista con las áreas de la policía y cerró todos los sistemas de transporte y metro del área.
  • Durante las protestas de 2017, era común que el gobierno cerrara las estaciones de Metro. El 4 de abril se cerraron doce estaciones de metro; el 8 de abril, se cerraron 16 estaciones de metro y 19 rutas de Caracas Metrobús.
  • El 13 de abril, se cerraron 27 estaciones, y el 26 de abril, el Metro se cerró completamente después de estar abierto durante dos horas, junto con la suspensión de los servicios de Metrobús y Bus Caracas.
  • El 14 de febrero de 2018, los usuarios de Metro tuvieron que cruzar los túneles del metro después de una falla eléctrica.
  • En julio de 2018, el Metro dejó de emitir boletos porque se quedaron sin papel para imprimir los boletos.
  • En marzo de 2019, el medidor estuvo fuera de servicio por varios días debido a un apagón de energía causado en la Central Hidroeléctrica Simón Bolívar por la mala situación política y económica del país.
  • El 17 de agosto de 2019, el Metro de Caracas se descarriló entre las estaciones Los Dos Caminos y Miranda, dejando 8 heridos, viéndose obligados a cerrar temporalmente el tramo comprendido entre las estaciones Chacaito y Palo Verde
  • El 10 de diciembre de 2020 descarriló un tren de la Línea 2 entre Mamera y Caricuao, dejando una persona lesionada

Véase también

Bibliografía

  • C.A Metro de Caracas (1982). El Metro de Caracas. Caracas: Editorial Arte. 
  • Antonio Padrón Toro (1989). Historia de un boleto, El Metro de Caracas. Caracas: Editorial Lito Jet C.A. ISBN 980-6076-01-X. 
  • Pablo Quintero (2007), El Transporte Sagrado: Sociabilidad, Control Social y Modernidad en el Metro de Caracas, Buenos Aires: Editorial Parábola. ISBN 978-987-23490-9-7

Notas y referencias

Notas

  1. En colaboración con Siemens AG.
  2. En colaboración con Bombardier.
  3. En colaboración con Renfe.
  4. Exclusivo para personas entre 4 y 35 años de edad que cursan estudios en el área de influencia de la red.
  5. En servicio desde el 3 de diciembre de 2011. El precio de la tarjeta es de Bs. 5, al cual se le suma el monto de los viajes. Solo se puede recargar del mismo método que se utilizó la primera vez: si se recarga por primera vez con 20 viajes se debe seguir recargando con 20 viajes. Para poder hacer la recarga, se deben agotar todos los viajes disponibles que haya en ella. El material de que están hechas es de cartón. Se prevé para que en los próximos meses lleguen las tarjetas de plástico.

Referencias

  1. «Las cifras no oficiales del Metro de Caracas contadas por Familia Metro». Contrapunto.com para comer mejor. Consultado el 26 de octubre de 2018. 
  2. www.metrodecaracas.com.ve/institucion/ (2 de Enero del 2005). . Archivado desde el original el 18 de julio de 2008. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  3. . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2000. Consultado el 8 de octubre de 2004. 
  4. www.metrodecaracas.com.ve (2 de Enero del 2008). . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2000. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  5. www.metrodecaracas.com.ve (2 de Enero del 2000). . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2000. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  6. «Premio Construcción 1993». 
  7. www.cadenaglobal.com (31 de marzo del 2008). «El primer vagón hecho en Venezuela ya está en funcionamiento». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  8. Línea 3 del Metro funcionará totalmente desde mediados de diciembre Diario El Nacional 06-11-09
  9. Amaya, Víctor (2015). «Línea 5 del Metro - La historia oculta de la estación Bello Monte». La Razón. 
  10. http://radiomundial.com.ve (12 de Julio del 2012). «Avanza Línea 5 del Metro de Caracas con el inicio de excavaciones de nuevo tramo (+Fotos)». Consultado el 5 de octubre de 2012. 
  11. «Premio Construcción 2011». 
  12. . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2008. 
  13. www.odebrechtonline.com.br (2 de Diciembre del 2004). . Archivado desde el original el 22 de enero de 2008. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  14. Agencia Bolivariana de Noticias (29 de Septiembre del 2006). . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  15. www.abn.info.ve (22 de octubre del 2007). «El metro inaugura segundo riel». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  16. . 2 de abril del 2008. Archivado desde el original el 21 de abril de 2008. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  17. www.vive.gob.ve (19 de marzo de 2008). . Archivado desde el original el 12 de enero de 2009. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  18. www.gobiernoenlinea.ve (19 de marzo de 2008). . Archivado desde el original el 11 de junio de 2008. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  19. El Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura. . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014. Consultado el 17 de julio de 2008. 
  20. . N/A. 27 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 12 de junio de 2015. 
  21. Crónica Uno. «El Metro de Caracas inicia este lunes venta de boletos a Bs. 40». Consultado el 31 de agosto de 2019. 
  22. www.aporrea.org (9 de octubre del 2007). «Casi 2 millones de Pasajeros son transportados diariamente por el Metro de Caracas». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  23. www.metrodecaracas.gob.ve (11 de Julio del 2009). . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2009. Consultado el 11 de agosto de 2009. 
  24. . 26 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2000. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  25. www.metrodecaracas.gob.ve (2008). «Normas reivindicadoras». Consultado el 6 de julio de 2009. 
  26. Joseph Poliszuk www.discapacidadcolombia.com (9 de agosto del 2004). . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2015. Consultado el 17 de julio de 2008. 
  27. Metro de Caracas (9 de agosto del 2009). . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2009. Consultado el 11 de agosto de 2009. 
  28. www.rnv.gov.ve (1 de agosto del 2006). . Archivado desde el original el 13 de enero de 2009. Consultado el 17 de julio de 2008. 
  29. www.aporrea.org (15 de Enero del 2003). «Los adultos mayores no pagan.». Consultado el 17 de julio de 2008. 
  30. www.metrodecaracas.com.ve (4 de Noviembre del 2007). . Archivado desde el original el 19 de julio de 2008. Consultado el 17 de julio de 2008. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Metro de Caracas.
  • Mapa del Metro de Caracas en Urban Rail.net
  • Mapa de la red a escala
  • Allen Morrison - Los tranvías de Caracas
  •   Datos: Q1363954
  •   Multimedia: Caracas Metro

metro, caracas, sistema, transporte, sirve, ciudad, caracas, venezuela, área, metropolitana, está, conformado, sistema, ferrocarril, metropolitano, metro, propiamente, dicho, sistema, transporte, superficial, metrobús, sistema, teleférico, metrocable, moviliza. Metro de Caracas es el sistema de transporte que sirve a la ciudad de Caracas Venezuela y a su area metropolitana Esta conformado por un sistema de ferrocarril metropolitano el Metro propiamente dicho un sistema de transporte superficial Metrobus un sistema teleferico Metrocable un movilizador automatico de personas Cabletren y una red de autobus de transito rapido BusCaracas Metro de CaracasLugarUbicacionCaracas Venezuela VenezuelaArea abastecidaArea metropolitana de CaracasDescripcionMedios de transporteMetroAutobus urbanoAutobus de transito rapidoTelefericoTransporte hectometricoInauguracion2 de enero de 1983 38 anos Intercambiadores12 sin incluir las estaciones integradas Metro Metrobus Caracteristicas tecnicasLongitud106 5 kmEstaciones51Ancho de via1 435 mm Ancho estandar Velocidad maxima90 km hPropietarioEstado venezolanoExplotacionEstadoEn servicioLineas5 Metro 2 Metrocable 1 Cabletren 31 Metrobus 1 BusCaracas N º de autobuses 1000N º de vagones7 lineas 1 2 4 y 5 6 linea 3 Pasajeros 2 500 000Frecuencia10 a 30 minutos dependiendo la hora y ubicacion OperadorC A Metro de CaracasMapaEsquema de la Red Metro integrada a otros servicios de transporte publico del Gran Caracas NotasSitio webwww metrodecaracas gob ve editar datos en Wikidata Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 11 5 km y actualmente la longitud total de la via ferrea alcanza los 106 5 km Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas y su area inmediata mediante la planificacion construccion y explotacion comercial de un sistema integrado de transporte La C A Metro de Caracas es la encargada de su construccion operacion y explotacion como organismo publico descentralizado adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre Por consecuencia de la crisis que vive el pais para octubre de 2018 se estimo que el 25 de los trenes del Metro de Caracas estaban fuera de servicio debido a la falta de mantenimiento 1 Indice 1 Historia 1 1 Antecedentes y planificacion previa 1 2 Construccion planificacion urbana y plan maestro original 1 3 Planificacion actual y desarrollo 1 4 Guarenas Guatire Metro 2 Lineas 2 1 Empleo de las lineas hasta el presente 2 2 Expansion de las lineas actuales 2 3 Lista de estaciones 3 Medios de transporte auxiliares 3 1 Metrocable 3 2 Cabletren 3 3 BusCaracas 4 Transferencias externas 4 1 Metro de Los Teques 4 2 Sistema Ferroviario Nacional 5 Gestion interna 5 1 Mantenimiento y material rodante 5 2 Tipos de boletos 5 3 Recurso humano 5 4 Servicios 5 4 1 Venta externa 5 4 2 Ventas corporativas 5 5 Normas preferenciales 5 6 Exoneraciones 6 Incidentes 7 Vease tambien 8 Bibliografia 9 Notas y referencias 9 1 Notas 9 2 Referencias 10 Enlaces externosHistoria Editar Logotipo antiguo del Metro de Caracas Estacion Plaza Venezuela Estacion Nuevo Circo La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 75 anos La primera vez que se hablo de un transporte rapido masivo para la ciudad capital fue en 1947 cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios proyectos construccion y explotacion de un sistema Metro durante un numero de anos con garantia de interes sobre el capital invertido Entre 1965 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la ciudad no podia ser resuelto sin la incorporacion de un nuevo sistema de transporte masivo En 1968 se comenzo a elaborar el proyecto del Metro de Caracas seleccionandose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons Brinckerhoff Quade amp Douglas de Nueva York y Alan Voorhees de Washington D C iniciandose los planes para la construccion de la linea 1 Catia Petare En diciembre del mismo ano se promulgo el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construccion del tramo Catia El Silencio Las actividades del proyecto abarcaron todo el ano de 1969 y los primeros seis meses de 1970 2 Durante 1972 y 1973 se avanzo en el anteproyecto de la primera linea abriendose a finales de 1973 la licitacion internacional para las obras civiles de la estacion Agua Salud La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inicio sus actividades en 1976 con la apertura de la licitacion publica internacional de los equipos para la linea Propatria Palo Verde En abril de 1977 pasa a depender del para entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones y cuatro meses mas tarde el 8 de agosto se funda la Compania Anonima Metro de Caracas que a cargo del dibujante arquitectonico Jose Alberto Centeno Bello quien se encargo de terminar la linea 1 tramo comprendido entre Propatria y Palo Verde Antecedentes y planificacion previa Editar Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvias electricos que se ubicaban en la plaza Bolivar desde donde se extendian a Catia El Paraiso El Valle San Martin y Santa Rosa que servia tambien como estacion de ferrocarril En 1947 dos empresas francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios proyectos construccion y explotacion de un sistema Metro Estas proposiciones fueron rechazadas por una comision nombrada a tal efecto la cual recomendo que se debia proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rapido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa Petare Santa Ines Catia y Santa Ines Antimano a cielo abierto Las recomendaciones tambien senalaban un tramo subterraneo entre Santa Rosa y Santa Ines 3 En 1954 se propone de nuevo el sistema de transporte masivo esta vez un monorriel similar al Tren Colgante de Wuppertal que segun la proposicion seguiria el curso del rio Guaire Entre 1956 y 1957 una mision de origen frances ofrece un sistema llamado Metro Robot que consiste en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de rodamiento de madera Pero ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta Entre 1959 y 1960 Maurice Rotival y Asociados regresan a Venezuela esta vez contratados por el Centro Simon Bolivar Rotival elabora una tesis de desarrollo para el casco central de la ciudad la cual se extiende a toda el area metropolitana en esta oportunidad se empleo por primera vez en Caracas un modelo cientifico para la estimacion del transito futuro Basados en estos estudios una mision de las Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en Caracas En su informe recomiendan luego de descartar otros sistemas de transporte la ejecucion de un plan de transporte masivo basado en un Metro tipo birriel e hicieron una estimacion de la demanda futura para este tipo de Metro 4 En 1964 luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de Caracas se creo la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio integral del transporte en la capital a la elaboracion de un plan de vialidad y a un programa integral de transporte cuyo eje principal seria el sistema Metro En 1965 la Oficina dio comienzos a los estudios estadisticos previos necesarios para los analisis correspondientes para el diseno preliminar y final de la linea Catia Petare definida como primera en prioridad del sistema se selecciono el consorcio que diseno el sistema de transito rapido del area de la bahia de San Francisco constituido por Parsons Brinckerhoff con la union de las companias Tudor y Bechtel de la misma ciudad A partir de 1968 la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos aspectos la preparacion de un plan vial del area metropolitana de Caracas que incluye todas las estructuras viales que se debian prever para 1990 y se toma en cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro lineas significando por lo tanto una reduccion considerable en la construccion vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro El segundo aspecto los constituye la ejecucion del proyecto de ingenieria de los primeros 7 km de la linea Catia Petare del Metro de Caracas entre Propatria y La Hoyada En julio de 1968 se somete a consideracion del extinto Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaria las operaciones de credito publico para financiar la construccion de la linea uno en diciembre del mismo ano el presidente Raul Leoni dicta un decreto de expropiacion de los inmuebles afectados por la construccion del tramo antes mencionado El 12 de marzo de 1975 el presidente Carlos Andres Perez anuncia ante el Congreso Nacional la construccion de la linea 1 Propatria Palo Verde del Metro comenzando por el extremo oeste La linea 1 fue inaugurada el domingo 2 de enero de 1983 por el entonces presidente Luis Herrera Campins con una primera etapa de ocho estaciones desde Propatria hasta La Hoyada Construccion planificacion urbana y plan maestro original Editar Inauguracion del Metro de Caracas por el presidente Luis Herrera Campins 2 de enero de 1983 Tras la inauguracion del sistema el 2 de enero de 1983 a lo largo de los anos se ha visto un crecimiento progresivo del sistema metro en el siglo XX se da la inauguracion de todas las etapas de las lineas 1 y 2 posteriormente se inaugura la primera etapa de la linea 3 Conjunto a ello se ha dado la inauguracion funcionando al principio como un sistema auxiliar durante la construccion de linea 2 el sistema de Metrobus un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro Metrobus La red de Metrobus es un servicio de buses integrado con el metro que recorre mas de 30 rutas con el proposito de trasladar a los usuarios a otros sectores populares y puntos de interes que no estan cerca de una estacion Las rutas incluyen a las ciudades dormitorios proximas a la capital Este medio de transporte nacio el 4 de octubre de 1987 prestando servicio inicial entre las estaciones La Paz y El Silencio ya que para esa fecha no habian culminado las obras civiles de la linea 2 del Metro de Caracas El Silencio Las Adjuntas Zoologico luego al ser finalizada dicha linea el servicio de Metrobus quedo como sistema alimentador del Metro de Caracas A la fecha cuenta con 30 rutas 5 de ellas sirviendo a ciudades dormitorio Guarenas Guatire Los Teques San Antonio de Los Altos y La Guaira con una flota de autobuses renovada en el ano 2007 adaptadas a la topografia de las zonas que recorre El Metro de Caracas a traves de la construccion a lo largo de los anos ha sido pionera en la planificacion urbana para embellecer las areas exteriores donde se encontraria cada estacion del sistema como fueron los casos de la Plaza Venezuela el Bulevar de Sabana Grande el Bulevar de Caricuao la Plaza Francia de Altamira entre otros lugares que han servido hasta la actualidad como puntos principales de encuentro y de recreacion El Metro de Caracas ha servido como base fundamental para el desarrollo urbanistico de la ciudad de Caracas Desde los mediados de los anos 80 hasta finales de los anos 90 se ha estado dando el desarrollo para el Metro de Caracas a nivel de sistema metro dandose una serie de tramos que serian primordiales para la ciudad de Caracas hasta que en 1997 quedan finiquitados los tramos planificados de la siguiente manera Mapa con el plan maestro 1997 Linea 1 Propatria Palo Verde Linea 2 Las Adjuntas Zoologico El Silencio Linea 3 La Rinconada San Jose Plaza Venezuela Linea 4 Capuchinos Zona Rental Linea 5 El Hatillo Santa Ana Linea 6 Los Magallanes Warairarepano La Urbina Planificacion actual y desarrollo Editar La replanificacion del plan maestro ha dado como consecuencia la necesidad de aplicar servicios en determinadas areas para conectar aun mas la ciudad de caracas la constante expansion del sistema Metro Los Teques y la conexion del Sistema Ferroviario Nacional toma un rol fundamental para imponer aun mas de la conexion hacia la ciudad de Caracas como de igual manera manteniendo las lineas anteriormente planificadas aun en fase de proyectos Para Caracas se tiene en desarrollo la construccion de la siguiente etapa de la Linea 4 conocida como Linea 5 asi como la construccion de un tunel que conecte las estaciones Zoologico de la Linea 2 y La Rinconada de la Linea 3 El Metrobus sigue con el constante crecimiento tras la creacion de nuevas rutas y adquisicion de nuevas unidades para cubrir muchas mas areas de la ciudad capital Guarenas Guatire Metro Editar El Metro Guarenas Guatire es una nueva linea con la intencion de proporcionar acceso a las comunidades suburbanas del este El proyecto consta de 2 partes primero 4 nuevas estaciones de metro dentro de Caracas parte de la futura Linea 6 segundo un servicio de tren ligero de 6 estaciones Ambos subsistemas permitiran transferencias en la estacion de Guaraira Repano Petare North En diciembre de 2006 el gobierno adjudico un contrato de 2000 millones de dolares para la construccion de la nueva linea entre la estacion de Metro del Parque II de Caracas que se construira proximamente y las ciudades gemelas cercanas de Guarenas Guatire con finalizacion prevista para julio 2012 Sin embargo para noviembre de 2012 solo el 7 del proyecto de metro se habia completado y la fecha de finalizacion se habia deslizado a por lo menos 2016 A partir de 2019 la fecha de finalizacion es desconocida aunque los fondos publicos fueron adjudicados a la empresa Odebrechtn encargada de la construccion el monto inicial de US 2 320 millones calculados en 2007 ascendio a US 3500 millones hasta alcanzar la cifra final de US 4 904 millones de acuerdo con la Comision de Contraloria de la Asamblea Nacional Lineas EditarActualmente el servicio se distribuye en 6 lineas con solamente 5 nombres que suman un total de 51 estaciones 106 5 kilometros La linea dos tiene dos ramificaciones y por esta razon cuentan con cuatro estaciones terminales donde uno puede pensar que son dos lineas distintas aunque oficialmente Metro Caracas vean como solamente uno 5 Las principales caracteristicas de las Lineas son independientes entre si por ejemplo la linea 1 Propatria Palo Verde es la Linea mas antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada en 1983 atraviesa la ciudad del Oeste al Este tiene una extension de 36 4 kilometros y cuenta con 22 estaciones Aproximadamente transporta diariamente 1 200 000 pasajeros La Linea 2 conformada por Las Adjuntas Zoologico El Silencio esta en funcionamiento desde 1987 posee 13 estaciones cuenta con 38 4 kilometros de longitud y transporta aproximadamente 250 mil pasajeros diarios La linea 3 conformada por Plaza Venezuela Rinconada su operacion comenzo en 1994 tiene 18 5 kilometros de extension y 9 estaciones transporta aproximadamente 120 mil pasajeros diarios En 1993 la Camara Venezolana de la Construccion otorgo al proyecto Lineas 1 y 3 el Premio Construccion 6 La linea 3 tramo 2 fase 1 que conecta a El Valle con La Rinconada se inauguro en 2006 comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de Caracas Tiene una extension de 5 97 La linea 4 extension de la linea 2 Capuchinos Zona Rental fue inaugurada en 2006 Tiene una extension de 5 5 kilometros con 4 nuevas estaciones Teatros Nuevo Circo Parque Central y Zona Rental todas subterraneas El 31 de marzo de 2008 los trabajadores de la empresa Metro de Caracas hicieron posible la construccion del primer vagon para el mantenimiento del metro en Venezuela el cual se utilizara para los trabajos de via ferrea 7 Empleo de las lineas hasta el presente Editar Sucesivamente desde 1983 se han puesto en servicio los siguientes tramos Linea Tramos Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura Notas1 Propatria La Hoyada 2 de enero de 1983 11 5 km 8 Primera parte de un proyecto de dos mil millones de dolares El horario inicial fue de 10 00 a m a 4 00 p m La Hoyada Chacaito 27 de marzo de 1983 21 2 km 14 Apertura de seis estaciones adicionales El 30 de mayo se establece el horario de lunes a sabado de 6 00 a m a 9 00 p m El 9 de noviembre se extiende el horario de operacion hasta el dia domingo Chacaito Los Dos Caminos 23 de abril de 1988 28 6 km 18 Fue cerrado temporalmente y reactivado en diciembre de 2010 por reparaciones en el tramo Los Dos Caminos Palo VerdeLos Dos Caminos Palo Verde 19 de noviembre de 1989 37 4 km 22 Recorre la ciudad de oeste a este desde Propatria hasta Palo Verde 2 Las Adjuntas La Paz 4 de octubre de 1987 20 8 km 7 Se inaugura tambien el servicio Metrobus con las rutas iniciales La Paz El Silencio La Paz La Hoyada estando activas hasta la inauguracion del tramo Artigas El Silencio La Paz El Silencio 6 de noviembre de 1988 28 6 km 11 Se extienden desde el centro hacia el suroeste entre las estaciones El Silencio y Zoologico Las Adjuntas El Silencio Capuchinos 18 de julio de 2006 2 1 km 2 Linea dedicada cambio del uso de la linea un tren tipo ida y vuelta shuttle entre dos estaciones Las Adjuntas Zona Rental 18 de julio de 2006 34 7 km 14 Fue una inversion de 800 millones de dolares El tramo desde Capuchinos hasta Zona Rental promovido como la Linea 4 La siguiente fase de esta linea es llamada Linea 5 durante la fase de construccion Zoologico El Silencio 1 de agosto de 2006 23 8 km 13 Ramificacion de la linea dedicada cambio del uso de la linea despues de dos semanas de prueba de una linea llamada linea 4 3 Plaza Venezuela El Valle 18 de diciembre de 1994 8 3 km 5El Valle La Rinconada 15 de octubre de 2006 19 km 6 Entre 2006 y finales de 2009 fue obligatorio transferir en la estacion El Valle para proseguir el viaje Recorre el sur de la ciudad Los Jardines Mercado 9 de enero de 2010 19 km 9 Inauguracion de las estaciones intermedias Los Jardines Coche y Mercado de la linea 3 8 4 Capuchinos Zona Rental 1 de agosto de 2006 9 6 km 5 Renombrada de Linea 4 a Linea 2 Se creo una ramificacion dedicada entre estas terminales Se inauguran las estaciones Teatros Nuevo Circo Parque Central y Zona Rental poco despues 5 Zona Rental Bello Monte 4 de noviembre de 2015 2 3 km 1 Apertura de la estacion Bello Monte Aunque en un principio fue una extension de la Linea 4 fue renombrada como Linea 5 9 Expansion de las lineas actuales Editar Este articulo o seccion se encuentra desactualizado La informacion suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente Este aviso fue puesto el 6 de septiembre de 2021 Linea Terminales Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura Notas5 Las Mercedes Warairarepano 13 0 km 9 Inicio de excavaciones en 2017 10 Linea Terminales Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura Notas6 Zoologico La Rinconada 2 En PlanificacionLista de estaciones Editar Categoria principal Estaciones del metro de Caracas Linea 1 Propatria Perez Bonalde Plaza Sucre Gato Negro Agua Salud Cano Amarillo Capitolio La Hoyada Parque Carabobo Bellas Artes Colegio de Ingenieros Plaza Venezuela Sabana Grande Chacaito Chacao Altamira Miranda Los Dos Caminos Los Cortijos La California Petare Palo VerdeLinea 2 El Silencio Capuchinos Maternidad Artigas La Paz La Yaguara Carapita Antimano Mamera Caricuao Zoologico Ruiz Pineda Las AdjuntasLinea 3 Plaza Venezuela Ciudad Universitaria Los Simbolos La Bandera El Valle Los Jardines Coche Mercado La RinconadaLinea 4 Capuchinos Teatros Nuevo Circo Parque Central Zona RentalLinea 5 Zona Rental Bello Monte Las Mercedes Parque Simon Bolivar Bello Campo Hugo Chavez Montecristo Boleita El Marques WarairarepanoLinea 7 Las Flores Panteon El Socorro La Hoyada El Cristo Roca Tarpeya Presidente Medina INCES Roosevelt La Bandera Los IlustresCabletren Petare 2 19 de Abril 5 de Julio 24 de Julio Warairarepano Leyenda Negrilla estaciones de transferencia o de conexion con otras lineas Cursiva Estaciones aun no concluidas Medios de transporte auxiliares EditarDe acuerdo a la necesidad de beneficiar aquellas areas donde el metro debido a razones geograficas y en ocasiones por factores sociales sea imposible de ingresar se ha puesto en funcionamiento tres nuevos sistemas auxiliares Metrocable Editar Articulo principal Metrocable Caracas Este sistema teleferico fue inaugurado en 2009 y cumple con la posibilidad de que habitantes de los barrios de Caracas ubicados habitualmente en sectores montanosos puedan transportarse de manera mas rapida y segura al centro de la ciudad tomando como funcionamiento de ser un sistema alimentador similar al Metrobus Actualmente esta en funcionamiento dos tramos uno en San Agustin y el otro en Filas de Mariches Se plantea verse nuevos tramos en La Dolorita Petare Sur Antimano entre otras En el 2011 recibio el Premio Construccion otorgado por la Camara Venezolana de la Construccion 11 Cabletren Editar Articulo principal Cabletren El Cabletren de Caracas o Cabletren Petareno 12 oficialmente Cabletren Bolivariano es un sistema de transporte hectometrico inaugurado en 2010 e integrado al Metro de Caracas Fue ideado por la empresa austriaca Doppelmayr Cable Car En el caso de Caracas es construido con el fin de que los habitantes de sectores populares de la ciudad puedan acceder a las estaciones del metro de manera mas eficaz y rapida Se trata de un sistema automatico funciona sin conductores de doble via con plataformas centrales prefabricado y ensamblado en Austria Todo el recorrido es superficial Las estaciones del Cabletren se conectan con la estacion Petare de la linea 1 BusCaracas Editar Articulo principal BusCaracas En 2012 fue inaugurado un sistema de buses articulados de via rapida denominado BusCaracas el cual tiene como recorrido el area centro norte al sur de la ciudad tomando como tramos en las avenidas Fuerzas Armadas y Nueva Granada y tiene estaciones terminales desde Los Ilustres hasta Las Flores Este sistema ha estado en planificacion desde 2001 siendo ejecutada su construccion desde mediados de 2007 Tras cinco anos de construccion con diversos problemas finalmente el mencionado tramo entra en funcionamiento Hasta el momento se tiene previsto la planificacion de nuevas rutas para interconectar aun mas las estaciones del sistema Metro para luego abastecer areas especificas donde este no tenga cobertura y se vea necesario un medio de transporte rapido Transferencias externas EditarMetro de Los Teques Editar Articulo principal Metro de Los Teques El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a la ciudad de Los Teques capital del estado Miranda con la ciudad capital Caracas En su primera linea a traves a la transferencia en la estacion comun de Las Adjuntas El mismo pertenece al Estado venezolano adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre y tiene como accionistas a la Gobernacion del Estado Miranda la C A Metro de Caracas y la Alcaldia de Guaicaipuro del estado Miranda fue inaugurado de manera parcial el 3 de noviembre de 2006 El primer tramo sale de la estacion Las Adjuntas del Metro de Caracas y culmina en la estacion Ali Primera antes conocido como El Tambor cual es el nombre del mismo sector de la ciudad donde se encuentra la estacion en Los Teques sin paradas intermedias con un costo aproximado de 800 millones de dolares En la capital del pais y en la region metropolitana la empresa Odebrecht esta ejecutando tres proyectos la construccion de las lineas III y IV del Metro de Caracas y la Linea de Metro del municipio satelite de Los Teques 13 Este tramo fue inaugurado de manera restringida 14 El 3 de noviembre de 2006 puesto que operaba en un horario especial horas pico entre las 5 00 y las 9 00 y luego de 17 00 a 23 00 y por una sola via ya que se seguian los trabajos para concluir la segunda via y durante las horas del dia que se trabaje se debia interrumpir el servicio por la primera via esto hasta diciembre de 2007 cuando se esperaba que sistema operara de manera integral y en un horario similar al del Metro de Caracas Finalmente el 22 de octubre de 2007 el Ministerio de Infraestructura inauguro la segunda via de la primera linea del Metro Los Teques 15 con lo que se esperaba una reduccion en el anden del tiempo de espera de 35 a 17 minutos y para principios de diciembre una vez se concluyeron las pruebas y senalizaciones necesarias y con la incorporacion de nuevos trenes se proyecto que el tiempo de espera se redujera hasta solo 5 minutos ademas de que el metro trabaje en horario corrido Solo trabajaba en horario corrido sabados y domingos A partir del 19 de noviembre de 2007 el Metro de Los Teques comenzo tal como estaba previsto a operar en horario corrido trasladando mas de 40 mil usuarios diariamente 16 Sistema Ferroviario Nacional Editar Articulo principal Sistema Ferroviario Nacional Venezuela Las etapas mas importantes del Sistema Ferroviario Nacional se encuentran en la region central une al Distrito Capital y los estados Miranda Aragua Carabobo y Guarico El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabon fundamental del Sistema Ferroviario Nacional ya que permitira la interconexion ferroviaria con las diferentes regiones del pais Este Sistema esta enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros que combine diferentes medios de transporte de manera integrada Con el se aspira una mejor distribucion y movilizacion de la carga y pasajeros Ademas de contribuir a la desconcentracion del Area Metropolitana de Caracas disminuyendo la dependencia de la capital del pais y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetia y del Puerto de La Guaira Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central el cual luego enlazara con Puerto Cabello En la estacion La Rinconada perteneciente a la Linea 3 del sistema ubicada en las adyacencias del Hipodromo La Rinconada y del Poliedro de Caracas los pasajeros pueden acceder a la estacion Libertador Simon Bolivar del Sistema Ferroviario Central que realiza viajes con destino a las ciudades dormitorio de Charallave y Cua Posee alrededor de 7000 metros cuadrados de construccion tiene operaciones integradas con los Trenes de los Valles del Tuy que conectan la ciudad de Caracas con Cua en el estado Miranda ademas tiene la operacion de un tren directo entre esta estacion y la ubicada en El Valle 17 tiene ascensores para discapacitados en los que ademas esta dispuesto un sistema Braille para las personas con deficiencias visuales y un repotenciado sistema de aire acondicionado la idea de construir esta estacion es facilitar el desplazamiento entre las personas que usan el Metro en la ciudad capital y los que utilizan el Ferrocarril su inauguracion se produjo el 15 de octubre de 2006 Tambien una linea nueva de tren IFE conectara La Rinconada con el Aeropuerto Internacional Simon Bolivar en Maiquetia y el Puerto Maritimo de La Guaira Esta linea tendra 5 anos de construccion despues de la colocacion de los fondos 18 Gestion interna EditarMantenimiento y material rodante Editar La institucion gestora de las obras relativas al Metro fue en primera instancia la Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas creada en 1976 y adscrita a la Direccion General de Vialidad del Ministerio de Obras Publicas Posteriormente el 8 de agosto de 1977 dicho departamento fue sustituido por la Compania Anonima Metro de Caracas administrada por el mismo ministerio y que paso a encargarse de la construccion y manejo de la red ferroviaria Se establecio como objeto principal de la compania la construccion e instalacion de las obras y equipos tanto de infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas el mantenimiento de sus equipos instalaciones y la operacion administracion y explotacion de dicho sistema de transporte asi como la construccion dotacion operacion y explotacion de otras instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterraneo tales como estacionamientos sistemas superficiales elevados subterraneos de transporte urbano y suburbano 19 A fines de la decada de los 90 s Metro de Caracas comienza a percibir deterioro en el sistema por lo que desde 1997 se inician trabajos de rehabilitacion de la Linea 1 asi como los equipos existentes en el Desde los anos 2000 hasta la actualidad ha pasado por una serie de intervenciones para la modernizacion y rehabilitacion de cada uno de los componentes del sistema En el ano 2008 hasta el 2011 se ejecuto el plan de rehabilitacion de las escaleras mecanicas del sistema para restablecer el servicio en muchas de ellas donde no funcionaban De igual manera se ha visto distintos trabajos en todo el sistema Metro para la rehabilitacion de la via ferrea siendo el mas destacado la rehabilitacion de la Linea 1 donde se dio la sustitucion total de la via ferrea renovacion del material rodante sistemas electricos y de comunicacion Al igual Linea 2 ha recibido sus constantes sustituciones de via y de cableado para optimizar el funcionamiento del tramo La alimentacion de todos los trenes del sistema es a traves de energia electrica con una tension de 750 volts de corriente continua Los trenes cuentan con sistemas completamente automatizados teniendo la cabina del conductor para el uso de herramientas exclusivas para que este mismo en caso de emergencia pueda utilizarlas de igual modo para la constante comunicacion con el Centro de Control de Operaciones CCO y el cierre de las puertas Todos los trenes cuentan con un ancho de via de 1 435mm Todas las lineas del sistema cuentan con vias adaptadas a rodadura ferrea Patios 1 en Propatria En la foto trenes de la Serie 1 anteriormente en la Linea 1 y de la Serie 3 En la actualidad Metro de Caracas en conjunto a Metro Los Teques cuenta con 8 modelos de trenes correspondientes a cinco generaciones siete de ellos fabricados por Alstom y el unico modelo restante fabricado por CAF La primera generacion es la unica que cuenta con todos los vagones motrices y las generaciones siguientes cuentan con vagones remolques en conjunto a los vagones motricies Hay una totalidad de 136 trenes para las Lineas 1 2 3 y 4 Para el caso de Metro Los Teques se cuenta con 6 trenes de las cuales se estarian integrando 23 trenes mas para 2017 Metro De Caracas cuenta con la peculiaridad en que seis modelos Incluyendo el Material Rodante de Metro Los Teques tienen el mismo esquema visual El diseno de los trenes cambia tras la incorporacion de los Serie 6 para Linea 1 Los Serie 1 hasta el 5 cumplen con el acabado metalizado en color plateado y la franja de colores conocida por las siglas RAVAN En su interior se puede visualizar colores marrones y crema para que el contrastado de la oscuridad de los tuneles no sea tan fuerte todos los trenes cuentan con vidrios semireflactantes para el exterior y evitar que la luz del sol afecte a los pasajeros que se encuentren dentro El mantenimiento de los trenes se realiza para el caso de la Linea 1 en los Patios de Propatria de las Lineas 2 y 4 en los Patios de Las Adjuntas y finalmente para Linea 3 se hace mantenimiento correctivo en El Valle y mantenimiento mayor en Propatria Los trenes pueden ser intercambiados entre todas las lineas especificamente en la estacion Plaza Venezuela donde se conectan Linea 1 Linea 2 4 y Linea 3 Material rodante en servicio para Caracas y Los TequesGeneracion Modelo Ano de construccion N º de trenes Composicion Constructora Procedencia Linea original Linea actualPrimera Serie 1 1981 1983 35 7 vagones Alstom Francia Serie 2 1984 1986 20 7 vagones Alstom Francia Segunda Serie 3 1993 1997 18 6 vagones Alstom n 1 Francia Tercera Serie 4 2003 2004 7 7 vagones Alstom n 2 Francia Serie 8 2005 2006 6 4 vagones Alstom n 2 Francia Los Teques Serie 5 2006 2007 8 6 vagones Alstom n 2 Francia Cuarta Serie 6 2010 2013 48 7 vagones CAF n 3 Espana Quinta Serie 9 Metropolis 2015 2017 23 6 vagones Alstom Francia Los Teques Los Teques Serie 1 Disenado en 1977 siendo el primer modelo del sistema original para Linea 1 hoy en dia recorren las Linea 2 y 4 Serie 1 Disenado en 1977 siendo el primer modelo del sistema original para Linea 1 hoy en dia recorren las Linea 2 y 4 Serie 2 Modelo original para Linea 2 siendo este el primer modelo con paneles indicadores digitales y de indicadores terminales dentro de los vagones Hoy en dia recorren las Linea 2 y 4 Serie 3 Modelo original para Linea 3 tras la mudanza de los S2 a Linea 1 un lote de estos estuvieron temporalmente en L2 L4 Hoy en dia recorre en Linea 3 y un modelo hibrido en las Lineas 2 4 Serie 4 Modelo exclusivo para Linea 4 se introduce la sustitucion de los paneles laterales de los asientos por tubos tipo agarradera Hoy en dia recorre Linea 2 y Linea 4 Serie 4 Modelo exclusivo para Linea 4 se introduce la sustitucion de los paneles laterales de los asientos por tubos tipo agarradera Hoy en dia recorre Linea 2 y Linea 4 Serie 5 Modelo hermano del Serie 8 de Metro Los Teques modelo exclusivo para Linea 3 hoy en dia se encuentran en esta linea Es el ultimo modelo con el diseno original de 1977 Serie 5 Modelo hermano del Serie 8 de Metro Los Teques modelo exclusivo para Linea 3 hoy en dia se encuentran en esta linea Es el ultimo modelo con el diseno original de 1977 Serie 6 Modelo seleccionado para la Rehabilitacion de Linea 1 es el primer modelo que cuenta con nuevo diseno Actualmente estan en Linea 1 Serie 8 Modelo especial para Metro Los Teques disenado con motores especiales para la geografia de la ubicacion Reemplazados por los Serie 9Serie 8 Modelo especial para Metro Los Teques disenado con motores especiales para la geografia de la ubicacion Reemplazados por los Serie 9 Serie 9 Modelo especial para Metro Los Teques disenado con motores especiales para la geografia de la ubicacion Sustituira los Serie 8Serie 9 Modelo especial para Metro Los Teques disenado con motores especiales para la geografia de la ubicacion Sustituira los Serie 8 Tipos de boletos Editar Los boletos vendidos por la red del Metro de Caracas no poseen limite de estaciones y su tarifa es unica para la totalidad del horario de prestacion del servicio 20 Boleto Color Cobertura Costo 2015 Simple Amarillo 1 viaje en Metro Bs 4Integrado Amarillo 1 viaje en Metro1 viaje en Metrobus Bs 6Ida y vuelta Amarillo 2 viajes en Metro Bs 8Ida y vuelta integrado Amarillo 2 viajes en Metro2 viajes en Metrobus Bs 12MultiAbono Naranja 10 viajes en Metro Bs 36MultiAbono integrado Naranja 10 viajes en Metro10 viajes en Metrobus Bs 54Estudiantil simple n 4 Azul 10 viajes en Metrobus Bs 0 9Estudiantil integrado n 4 Azul 10 viajes en Metro10 viajes en Metrobus Bs 1 2MetroTarjeta n 5 Rojo 20 viajes30 viajes40 viajes Bs 78Bs 108Bs 144MetroTarjeta integrada Rojo 20 viajes Metro y Metrobus 30 viajes Metro y Metrobus 40 viajes Metro y Metrobus Bs 108Bs 162Bs 216Adicionalmente en las casetas del Metro de Caracas y del Metro de Los Teques se pueden adquirir boletos para los viajes de conexion entre ambas redes La denominacion y diseno de los boletos son identicos pero la tarifa difiere por dar cobertura a una red distinta a la de la ciudad capital Por ende y caso contrario a los usuarios de la red capitalina los usuarios deben conservar el boleto para salir de la estacion 20 Boleto MLTQ Color Cobertura Costo 2015 Simple Amarillo 1 viaje Metro CCS Metro LTQ Bs 8Ida y vuelta Amarillo 2 viajes Metro CCS Metro LTQ Bs 16MultiAbono Naranja 10 viajes Metro CCS Metro LTQ Bs 72Por decreto del Ministerio del Poder Popular para el Transporte y la Vicepresidencia de la Republica por la reconversion monetaria que comenzo a regir desde el dia 20 de agosto del ano 2018 el nuevo pasaje del sistema metro se prefijo en 0 50 bs S Bolivares Soberanos o 50000 bs F Bolivares Fuertes como medida temporal esta medida fue aplicada para todos los sistemas de transporte masivo a nivel nacional A partir del 22 de junio de 2019 el precio del pasaje se fijo en 40 bs S despues de haberse encontrado desde principios del ano 2019 con el acceso libre debido a la escacez de boletos 21 Este nuevo precio trajo consigo un nuevo boleto unico sin banda magnetica es decir que yo se introducen en los lectores de los torniquetes sino que se entregan a un empleado del metro para poder entrar al sistema de metro estos nuevos boletos por la falta de banda magnetica no incluyen boletos de 10 viajes Las nuevas tarifas son Tipo de boleto o Tarjeta Color Cobertura cantidad de viajes Tarifas MCCS MLTeSimple Caracas Marron 1 Viaje sin limite de estaciones Metrobus 40 bs SMetro Tarjeta Tipo A ya no disponible para la venta unicamente para recarga Tren CAF en el frente 10 Viajes sin limite de estaciones hecha de carton 400 bs S solo recarga Metro Tarjeta Tipo B Roja con los colores del Metro De 10 20 o 30 viajes sin limite de estaciones hecha de plastico 1000 0 bs S la tarjeta la cantidad que quieras recargar Recurso humano Editar Salida del tren en la estacion Agua Salud linea 1 Estacion Capuchinos linea 2 ubicada en la Avenida San Martin Estacion Los Jardines linea 3 El personal operativo del Metro es capacitado para atencion del usuario y de las diferentes eventualidades que se presentan en la operacion comercial del sistema por ello cuenta con una formacion especial ya que es el responsable del transporte confort seguridad y rapidez del viaje que realizan casi dos millones de pasajeros diariamente 22 El recurso humano que tiene esta responsabilidad esta capacitado segun sus diferentes niveles para dar respuesta inmediata a los requerimientos de los usuarios por ello esta formado academicamente en Trato al Usuario Primeros Auxilios y Defensa Personal El personal operativo para identificarse cuentan con responsabilidades y uniformes diferenciados en cada sector operativo los cuales se describen a continuacion Operador de Transporte Superficial OTS MetroBus Funcion Responsable de la conduccion de las unidades de Metrobus Atencion al Usuario Uniforme Pantalon marron camisa beige manga corta corbata marron Supervisor de Transporte Superficial STS MetroBus Funcion Responsable de la regulacion y control de los despachos de las unidades de Metrobus Uniforme Pantalon marron camisa beige manga larga corbata marron Operador en Servicio de Estaciones OSE Funcion Atencion de los usuarios de Sistema Metro Uniforme Pantalon azul camisa azul manga corta corbata azul claro Operador en Servicio de Trenes OST Funcion Responsable de la conduccion y ataques de fallas de los trenes Uniforme Pantalon azul camisa azul manga corta corbata azul claro Uniforme Pantalon Gris Oscuro Camisa Blanca o Roja Metro de Los Teques Operador de Equipos OSQ Funcion Reconocimiento de fallas en trenes vias y subestaciones electricas Uniforme Pantalon azul camisa azul manga corta corbata azul oscuro Uniforme Pantalon Gris Oscuro Camisa Blanca o Roja Metro de Los Teques Operador de Proteccion OSP Funcion Velar por la seguridad de los usuarios y del resto del Personal Operativo del Sistema Metro Uniforme Pantalon azul camisa azul manga larga corbata azul oscuro Supervisor en Servicio de Estaciones SBE Funcion Supervision del correcto funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro Uniforme Pantalon azul camisa blanca manga larga corbata roja Operador Coordinador de Trafico OCT Solo en Metro de Los Teques Funcion Administra el despacho de trenes desde los terminales Adjuntas andenes 3 y 4 y Ali Primera Andenes 1 y 2 Uniforme Pantalon gris oscuro camisa blanca o roja con insignia de Metro Los teques sin corbata Supervisor de Trafico STR Funcion Administra el despacho de trenes desde los terminales Propatria Palo Verde Las Adjuntas Zoologico La Rinconada Uniforme Pantalon azul camisa blanca manga larga corbata roja Supervisor de Equipos o Supervisor de Torre SBQ Funcion Supervision del movimiento de trenes en vias de estacionamiento via de prueba solo en Patio II maquinas de lavado y talleres de Patio I Propatria y Patio II Adjuntas Uniforme Pantalon azul camisa blanca manga larga corbata roja Controlador de Trafico CTR Funcion Supervision de la regulacion y movimiento de los trenes en las lineas 1 2 3 4 Metro de Los Teques y coordina trabajos de mantenimiento en las estaciones y en las lineas desde el Centro de Control de Operaciones CCO Uniforme Pantalon azul camisa blanca manga larga corbata azul oscuro Inspector de Estaciones IBE Funcion Velar por el normal funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro Uniforme Pantalon azul camisa blanca manga larga corbata azul oscuro Inspector de Trafico ITF Funcion Velar por el normal funcionamiento del trafico de trenes Uniforme Pantalon azul camisa blanca manga larga corbata azul oscuro Inspector de Control ISC Funcion Velar por el normal funcionamiento del Centro Control de Operaciones CCO Uniforme Pantalon azul camisa blanca manga larga corbata azul oscuro Para agosto de 2009 23 Servicios Editar Venta externa Editar Es un esquema implantado por la C A Metro de Caracas para vender al por mayor los boletos que permiten la utilizacion del Sistema de Transporte Metro y de las unidades del Sistema de Transporte Superficial Metrobus Las ventas son realizadas por la C A Metro de Caracas a los Compradores al por Mayor y por estos ultimos a los Puntos de Venta kioscos y locales comerciales autorizados para su venta final a los usuarios 24 Ventas corporativas Editar Es un programa que consiste en la venta al mayor de boletos de cualquier denominacion excepto el boleto estudiantil a empresas e instituciones ubicadas en las areas donde el Sistema Metro Metrobus presta sus servicios La empresa al afiliarse gratuitamente al programa recibira un carne que la identificara como afiliada y aportara como beneficio un mayor ahorro de tiempo ahorro de precios con un descuento de hasta 5 evitar las colas en las estaciones para adquirir los boletos de la empresa la programacion de la compra de los boletos que el afiliado requiera para realizar sus viajes y la compra de boletos a familiares Normas preferenciales Editar En general los usuarios del Metro deben cumplir con las normas establecidas por la C A Metro de Caracas para el correcto uso y permanencia en los mismos En caso de incumplimiento los Usuarios infractores incurriran en las responsabilidades contempladas en las leyes que regulan cada materia Pero se debe destacar un grupo de normas que otorgan preferencias a personas especiales algunas de ellas son El boleto preferencial debera portarlo solo el beneficiario debidamente autorizado Solo se permitira el acceso por la puerta trasera en las Unidades de Metrobus a los beneficiarios con capacidad de movilidad reducida Solo se permitira el ingreso de animales debidamente certificados para la asistencia a personas con discapacidad El uso de los ascensores ubicados dentro de las estaciones esta destinado solo para mujeres embarazadas personas con discapacidad y adultos mayores Las Unidades de Metrobus destinadas a Rutas Preferenciales son exclusivamente para personas con discapacidad que se dirijan a los Centros Asistenciales Las areas y asientos preferenciales identificados en color azul ubicados en las Estaciones Trenes y Unidades de Metrobus solo estan destinados para mujeres embarazadas personas con discapacidad y adultos mayores 25 Exoneraciones Editar La Asamblea Nacional aprobo una ley que obliga a las empresas de transporte publico y privado a ofrecer descuentos a las personas con discapacidad El Metro de Caracas ofrece servicios gratuitos para las personas con cualquier tipo de discapacidades fisicas o mentales En el Metro registran un promedio de 4 747 visitas de personas con discapacidad al mes usuarios que usan sillas de ruedas muletas tienen problemas visuales o auditivos entre otras dificultades 26 27 Segun lo establecido en la Ley de Servicios Sociales publicada en la Gaceta Oficial N º 38 270 de fecha 12 de septiembre de 2005 se dicta el pasaje gratuito urbano para los adultos mayores El Metro de Caracas expreso que los adultos mayores no deben hacer cola fila para obtener el boleto preferencial Los Adultos Mayores deben dirigirse directamente a la taquilla y al presentar su cedula de identidad pueden recibir el boleto sin costo alguno debe hacerse uso inmediato del boleto ya que tiene una duracion de siete minutos luego de ser expedido para evitar que sea transferido a otras personas que no estan sujetas a la exoneracion del pago 28 29 El programa Pasaje Preferencial Estudiantil es un instrumento social creado para garantizar el acceso de los estudiantes al sistema de transporte publico a traves de la implementacion de tarifas preferenciales entre los requisitos para obtener el beneficio del pasaje preferencial estudiantil del Metro estan una foto carnet y fotocopia de la cedula si es menor de nueve anos y el carnet estudiantil vigente 30 Incidentes EditarEl 30 de julio de 2007 despues de 24 anos sin un solo accidente se produjo una colision que cobro la vida de 1 persona e hirio a otras 11 Estaba en la Linea 1 en la estacion de Plaza Sucre a las 9 09 a m cuando un tren que se dirigia en direccion a Propatria se detuvo en la plataforma Fue golpeado por detras por otro que viajaba en la misma direccion Aunque ha habido mucha especulacion sobre la causa del accidente esta claro que hubo un defecto en el sistema de frenos de emergencia el centro de control operacional de la estacion La Hoyada nunca activo el mecanismo de frenado automatico cuando un tren se acerca a un segundo tren El 12 de noviembre de 2010 33 personas fueron arrestadas despues de organizar una protesta en la Estacion Propatria por el servicio cada vez mas deteriorado en el Metro El 23 de enero de 2017 varios miles de venezolanos protestaron en todo el pais y el gobierno tambien acordono la marcha prevista con las areas de la policia y cerro todos los sistemas de transporte y metro del area Durante las protestas de 2017 era comun que el gobierno cerrara las estaciones de Metro El 4 de abril se cerraron doce estaciones de metro el 8 de abril se cerraron 16 estaciones de metro y 19 rutas de Caracas Metrobus El 13 de abril se cerraron 27 estaciones y el 26 de abril el Metro se cerro completamente despues de estar abierto durante dos horas junto con la suspension de los servicios de Metrobus y Bus Caracas El 14 de febrero de 2018 los usuarios de Metro tuvieron que cruzar los tuneles del metro despues de una falla electrica En julio de 2018 el Metro dejo de emitir boletos porque se quedaron sin papel para imprimir los boletos En marzo de 2019 el medidor estuvo fuera de servicio por varios dias debido a un apagon de energia causado en la Central Hidroelectrica Simon Bolivar por la mala situacion politica y economica del pais El 17 de agosto de 2019 el Metro de Caracas se descarrilo entre las estaciones Los Dos Caminos y Miranda dejando 8 heridos viendose obligados a cerrar temporalmente el tramo comprendido entre las estaciones Chacaito y Palo Verde El 10 de diciembre de 2020 descarrilo un tren de la Linea 2 entre Mamera y Caricuao dejando una persona lesionadaVease tambien EditarAnexo Obras de arte en el Metro de Caracas Anexo Sistemas de metro en America Latina Linea 1 del metro de Caracas Linea 2 del metro de Caracas Linea 3 del metro de Caracas Linea 4 del metro de Caracas Metrocable Sistema Ferroviario Nacional Transporte de Venezuela Trolebus Jose Gonzalez LanderBibliografia EditarC A Metro de Caracas 1982 El Metro de Caracas Caracas Editorial Arte Antonio Padron Toro 1989 Historia de un boleto El Metro de Caracas Caracas Editorial Lito Jet C A ISBN 980 6076 01 X Pablo Quintero 2007 El Transporte Sagrado Sociabilidad Control Social y Modernidad en el Metro de Caracas Buenos Aires Editorial Parabola ISBN 978 987 23490 9 7Notas y referencias EditarNotas Editar En colaboracion con Siemens AG a b c En colaboracion con Bombardier En colaboracion con Renfe a b Exclusivo para personas entre 4 y 35 anos de edad que cursan estudios en el area de influencia de la red En servicio desde el 3 de diciembre de 2011 El precio de la tarjeta es de Bs 5 al cual se le suma el monto de los viajes Solo se puede recargar del mismo metodo que se utilizo la primera vez si se recarga por primera vez con 20 viajes se debe seguir recargando con 20 viajes Para poder hacer la recarga se deben agotar todos los viajes disponibles que haya en ella El material de que estan hechas es de carton Se preve para que en los proximos meses lleguen las tarjetas de plastico Referencias Editar Las cifras no oficiales del Metro de Caracas contadas por Familia Metro Contrapunto com para comer mejor Consultado el 26 de octubre de 2018 www metrodecaracas com ve institucion 2 de Enero del 2005 La historia del Metro de Caracas se remonta a mas de medio Siglo Archivado desde el original el 18 de julio de 2008 Consultado el 16 de julio de 2008 Historia de un Bagon Archivado desde el original el 10 de mayo de 2000 Consultado el 8 de octubre de 2004 www metrodecaracas com ve 2 de Enero del 2008 Planificacion de un transporte Archivado desde el original el 10 de mayo de 2000 Consultado el 16 de julio de 2008 www metrodecaracas com ve 2 de Enero del 2000 Las 44 estaciones del Metro de Caracas Archivado desde el original el 10 de mayo de 2000 Consultado el 16 de julio de 2008 Premio Construccion 1993 www cadenaglobal com 31 de marzo del 2008 El primer vagon hecho en Venezuela ya esta en funcionamiento Consultado el 16 de julio de 2008 Linea 3 del 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