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Línea de alta velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño

La Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño es una línea de alta velocidad en proyecto que se extenderá entre Francia y las estaciones de Madrid y Logroño. Constituirá parte del Corredor Cantábrico-Mediterráneo del ferrocarril de alta velocidad de España.

Mapa de la línea, con las alternativas por Ezkio-Itsaso y Vitoria

Desarrollo

La línea se puede dividir en tres tramos claramente diferenciados: el tramo entre Zaragoza y Castejón, y desde este punto un corredor navarro hasta Pamplona, y otro riojano hasta Logroño. De estos dos últimos, el navarro esta actualmente en desarrollo gracias al impulso realizado por el Gobierno de Navarra para iniciar su construcción. El tramo riojano, sin embargo, se encuentra en fases muy iniciales de su desarrollo. Además, en Navarra se debería añadir un tramo más entre Pamplona y la Y-vasca para completar el eje del Corredor Cantábrico-Mediterráneo (añadido en la tabla siguiente). En La Rioja la línea continuaría a través de la L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro.

El desarrollo del corredor navarro se ha visto impulsado por el Gobierno de Navarra, que en abril de 2010 firmó un Convenio de Colaboración con la Administración General del Estado y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para su desarrollo.[1]

Sin embargo, en mayo de 2013 el Consejero de Fomento del Gobierno de Navarra admite que solamente se ejecutarán los tramos entre Castejón y Campanas de la línea de Alta Velocidad navarra. Para conectar ese tramo de TAV plantean mejorar provisionalmente las vías actuales en los tramos Castejón - Zaragoza y Pamplona - Vitoria, adaptándolas al ancho europeo, mediante la implantación de un tercer carril. No descarta realizar todo el Corredor Navarro en Alta Velocidad a largo plazo.[2]

Tramos

Los tramos en los que se divide el proyecto y su situación actual (a marzo de 2016) son los siguientes:[3]

Tramo Subtramo Kilómetros Estado (fecha) Plazo ejecución Notas
Plasencia de JalónLuceni 19,5 Consultas de Evaluación de Impacto Ambiental (Nov/2011) 18 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
LuceniGallur 13 Consultas de Evaluación de Impacto Ambiental (Nov/2011) 18 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
GallurCortes 9,5 Consultas de Evaluación de Impacto Ambiental (Nov/2011) 18 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
Cortes - Tudela 11,5 Consultas de Evaluación de Impacto Ambiental (Nov/2011) 18 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
Tudela - Castejón 25 Consultas de Evaluación de Impacto ambiental (Jul/2011) 24 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
Castejón - Villafranca Castejón - Cadreita 6,19 Finalizado 15 de agosto de 2015
Cadreita - Villafranca 8,5 Finalizado Marzo de 2014
Villafranca - Olite Villafranca - Peralta 5 En obras (Verano/2018) 32 meses Finalización prevista:

finales de 2020

Peralta - Olite 10,29 Finalizado 29 meses Finalización prevista:

03/08/2021

Olite - Tafalla Olite - Tafalla Sur 7,6 En obras (Primavera/2019) 42 meses Finalización prevista:

finales de 2022 / principios de 2023

Tafalla Sur - Tafalla 7,1 En obras (Primavera/2019) 25 meses Finalización prevista:

Primavera-Verano 2021

Tafalla - Campanas 15 Proyecto licitado (5/6/2009) 14 meses
Campanas - Esquíroz 11,3 Proyecto licitado (5/6/2009) 14 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
Esquíroz - Zuasti 12,5 Se debe reanudar el proceso para el Estudio de Impacto Ambiental (Oct/2013) Eliminación bucle ferroviario Pamplona
Zuasti - Y-vasca Estudio informativo adjudicado (Oct/2010) 3º carril en trazado actual hasta Vitoria (provisional)
Castejón - Aldeanueva de Ebro 19 En proyecto (24/09/2010)) 18 meses
Aldeanueva de Ebro - Lodosa 19 En proyecto (24/09/2010) 18 meses
Lodosa - Agoncillo 19 En proyecto (24/09/2010) 18 meses
Agoncillo - Logroño 14 En proyecto (24/09/2010) 18 meses

Polémica

Al igual que en el caso de la Y vasca, en Navarra también se ha organizado un movimiento social de oposición a la implantación de nuevas vías de Alta Velocidad. Las motivaciones para esta oposición van desde las cuestiones medioambientales, hasta las consideraciones relativas al coste de la infraestructura y la necesidad de su construcción.

Entre las actuaciones realizadas por la oposición al TAV, cabe destacar las diversas demandas judiciales impulsadas por la Fundación Sustrai Erakuntza. La sentencia de una de estas demandas, emitida por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en julio de 2013, declara caducadas y nulas las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) del TAV navarro. Ello implica la necesidad de reiniciar el proceso para su aprobación, y la nulidad de todas las actuaciones emprendidas hasta ahora.[4]

En septiembre de 2013 el Consejero de Fomento anuncia que la Administración del Estado ha recurrido la sentencia de las DIAs, por lo que las obras pueden continuar en la Ribera. Sin embargo, la DIA del tramo de la Comarca de Pamplona se da por caducada, por lo que el Consejero solicita al Ministerio de Fomento que el nuevo proyecto se remita al órgano ambiental competente para que se reinicie su tramitación.[5]

Véase también

Referencias

  1. Boletín Oficial de Navarra de 7 de mayo de 2010
  2. Diario de Navarra de 11 de mayo de 2013 (Consultado el 13 de julio de 2013)
  3. Datos del "Informe de situación del proyecto del TAV navarro" recopilados por la Fundación Sustrai Erakuntza el 8 de diciembre de 2013 en Wayback Machine. consultando fuentes públicas.
  4. Diario de Navarra del 1 de agosto de 2013 (Consultado el 3 de agosto de 2013).
  5. Diario de Noticias de Navarra del 2 de octubre de 2013 el 4 de octubre de 2013 en Wayback Machine. (Consultado el 4 de octubre de 2013).
  •   Datos: Q12264664
  •   Multimedia: Zaragoza-Iruña/Pamplona-Euskal Y high-speed line

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Este articulo se refiere o esta relacionado con una infraestructura de transporte publico futura o en desarrollo La informacion de este articulo puede cambiar frecuentemente Por favor no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar mas detalles La Linea de Alta Velocidad Zaragoza Castejon Pamplona Logrono es una linea de alta velocidad en proyecto que se extendera entre Francia y las estaciones de Madrid y Logrono Constituira parte del Corredor Cantabrico Mediterraneo del ferrocarril de alta velocidad de Espana Mapa de la linea con las alternativas por Ezkio Itsaso y Vitoria Indice 1 Desarrollo 2 Tramos 3 Polemica 4 Vease tambien 5 ReferenciasDesarrollo EditarLa linea se puede dividir en tres tramos claramente diferenciados el tramo entre Zaragoza y Castejon y desde este punto un corredor navarro hasta Pamplona y otro riojano hasta Logrono De estos dos ultimos el navarro esta actualmente en desarrollo gracias al impulso realizado por el Gobierno de Navarra para iniciar su construccion El tramo riojano sin embargo se encuentra en fases muy iniciales de su desarrollo Ademas en Navarra se deberia anadir un tramo mas entre Pamplona y la Y vasca para completar el eje del Corredor Cantabrico Mediterraneo anadido en la tabla siguiente En La Rioja la linea continuaria a traves de la L A V Logrono Miranda de Ebro El desarrollo del corredor navarro se ha visto impulsado por el Gobierno de Navarra que en abril de 2010 firmo un Convenio de Colaboracion con la Administracion General del Estado y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ADIF para su desarrollo 1 Sin embargo en mayo de 2013 el Consejero de Fomento del Gobierno de Navarra admite que solamente se ejecutaran los tramos entre Castejon y Campanas de la linea de Alta Velocidad navarra Para conectar ese tramo de TAV plantean mejorar provisionalmente las vias actuales en los tramos Castejon Zaragoza y Pamplona Vitoria adaptandolas al ancho europeo mediante la implantacion de un tercer carril No descarta realizar todo el Corredor Navarro en Alta Velocidad a largo plazo 2 Tramos EditarLos tramos en los que se divide el proyecto y su situacion actual a marzo de 2016 son los siguientes 3 Tramo Subtramo Kilometros Estado fecha Plazo ejecucion NotasPlasencia de Jalon Luceni 19 5 Consultas de Evaluacion de Impacto Ambiental Nov 2011 18 meses 3º carril en trazado actual provisional Luceni Gallur 13 Consultas de Evaluacion de Impacto Ambiental Nov 2011 18 meses 3º carril en trazado actual provisional Gallur Cortes 9 5 Consultas de Evaluacion de Impacto Ambiental Nov 2011 18 meses 3º carril en trazado actual provisional Cortes Tudela 11 5 Consultas de Evaluacion de Impacto Ambiental Nov 2011 18 meses 3º carril en trazado actual provisional Tudela Castejon 25 Consultas de Evaluacion de Impacto ambiental Jul 2011 24 meses 3º carril en trazado actual provisional Castejon Villafranca Castejon Cadreita 6 19 Finalizado 15 de agosto de 2015Cadreita Villafranca 8 5 Finalizado Marzo de 2014Villafranca Olite Villafranca Peralta 5 En obras Verano 2018 32 meses Finalizacion prevista finales de 2020 Peralta Olite 10 29 Finalizado 29 meses Finalizacion prevista 03 08 2021Olite Tafalla Olite Tafalla Sur 7 6 En obras Primavera 2019 42 meses Finalizacion prevista finales de 2022 principios de 2023Tafalla Sur Tafalla 7 1 En obras Primavera 2019 25 meses Finalizacion prevista Primavera Verano 2021Tafalla Campanas 15 Proyecto licitado 5 6 2009 14 mesesCampanas Esquiroz 11 3 Proyecto licitado 5 6 2009 14 meses 3º carril en trazado actual provisional Esquiroz Zuasti 12 5 Se debe reanudar el proceso para el Estudio de Impacto Ambiental Oct 2013 Eliminacion bucle ferroviario PamplonaZuasti Y vasca Estudio informativo adjudicado Oct 2010 3º carril en trazado actual hasta Vitoria provisional Castejon Aldeanueva de Ebro 19 En proyecto 24 09 2010 18 mesesAldeanueva de Ebro Lodosa 19 En proyecto 24 09 2010 18 mesesLodosa Agoncillo 19 En proyecto 24 09 2010 18 mesesAgoncillo Logrono 14 En proyecto 24 09 2010 18 mesesPolemica EditarAl igual que en el caso de la Y vasca en Navarra tambien se ha organizado un movimiento social de oposicion a la implantacion de nuevas vias de Alta Velocidad Las motivaciones para esta oposicion van desde las cuestiones medioambientales hasta las consideraciones relativas al coste de la infraestructura y la necesidad de su construccion Entre las actuaciones realizadas por la oposicion al TAV cabe destacar las diversas demandas judiciales impulsadas por la Fundacion Sustrai Erakuntza La sentencia de una de estas demandas emitida por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en julio de 2013 declara caducadas y nulas las Declaraciones de Impacto Ambiental DIA del TAV navarro Ello implica la necesidad de reiniciar el proceso para su aprobacion y la nulidad de todas las actuaciones emprendidas hasta ahora 4 En septiembre de 2013 el Consejero de Fomento anuncia que la Administracion del Estado ha recurrido la sentencia de las DIAs por lo que las obras pueden continuar en la Ribera Sin embargo la DIA del tramo de la Comarca de Pamplona se da por caducada por lo que el Consejero solicita al Ministerio de Fomento que el nuevo proyecto se remita al organo ambiental competente para que se reinicie su tramitacion 5 Vease tambien EditarCorredor Cantabrico Mediterraneo de Alta Velocidad Ferroviaria L A V Logrono Miranda de Ebro Y vasca Alta Velocidad ferroviaria en EspanaReferencias Editar Boletin Oficial de Navarra de 7 de mayo de 2010 Diario de Navarra de 11 de mayo de 2013 Consultado el 13 de julio de 2013 Datos del Informe de situacion del proyecto del TAV navarro recopilados por la Fundacion Sustrai Erakuntza Archivado el 8 de diciembre de 2013 en Wayback Machine consultando fuentes publicas Diario de Navarra del 1 de agosto de 2013 Consultado el 3 de agosto de 2013 Diario de Noticias de Navarra del 2 de octubre de 2013 Archivado el 4 de octubre de 2013 en Wayback Machine Consultado el 4 de octubre de 2013 Datos Q12264664 Multimedia Zaragoza Iruna Pamplona Euskal Y high speed lineObtenido de https es wikipedia org w index php title Linea de alta velocidad Zaragoza Castejon Pamplona Logrono amp oldid 137432675, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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