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Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa

La línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa es una línea ferroviaria de España, perteneciente a la Red de Interés General gestionada por la empresa pública estatal Adif.

LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-
Francia

Lugar
Ubicación

España España

Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inicio Madrid-Puerta de Atocha
Fin LAV Perpiñán-Figueras
Características técnicas
Longitud 749 km (Madrid-Figueras)
Estaciones Guadalajara-Yebes, Calatayud,
Zaragoza-Delicias, Lérida-Pirineos,
Campo de Tarragona, Barcelona-Sants, Gerona y Figueras-Vilafant.
Ancho de vía 1.435 mm
Electrificación 25 kV 50 Hz
Velocidad máxima 350 km/h (diseñado), 310 km/h Guadalajara-Zaragoza (en servicio), 300 en el resto hasta Barcelona, 200 km/h Barcelona-Figueras, 300 km/h Figueras-Frontera Francesa
Propietario Adif
Explotación
Estado En servicio
Flota 100, 103, TGV 2N2, 102, 112, 120, 130, 114 y Talgo 7 o Talgo 250.
Operador Renfe Operadora, SNCF
Mapa

Esquema ¿?
Futuro túnel AV Puerta de Atocha-Chamartín
0,0 Puerta de Atocha subterránea
0,0 Madrid Puerta de Atocha
a Sevilla/Málaga, Toledo y Levante
Río Jarama
64.4 Guadalajara-Yebes
116,0 Las Inviernas
182,7 Ariza AV
221,1 Calatayud
272,9 Plasencia de Jalón
273,4 Plasencia de Jalón
294,9 Bif. Moncasí
306,7 Zaragoza Delicias
311,7 Bifurcación AV a Huesca
Tardienta
Huesca
Río Ebro
356,5 Bujaraloz
396,8 Ballobar
Río Cinca
434,6 Les Torres de Sanuí
442,1 Lérida Pirineos
Río Segre
452,5 Lérida
448,6 Artesa
452,5 Segriá
456,6 Las Borjas
488,9 La Espluga
509,3 L'Alcover
512,8 Corredor Mediterráneo
520,9 Campo de Tarragona
534,7 Montornès
549,3 La Gornal
552,7 Arbós
565,9 Villafranca del Panadés
579,6 Gelida
Martorell
Río Llobregat
Castellbisbal
inicio futuro bypass de Barcelona
Llobregat (Pallejá)
595,8 San Vicente dels Horts
Llobregat (San Juan Despí)
610,4 Llobregat (San Baudilio)
Línea Barcelona–Villanueva
El Prat
Río Llobregat
desde/hacia Can Tunis
620,9 Barcelona Sants
Túnel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera
Barcelona-La Sagrera
Montmeló (Puesto de banalización)
662,1 Llinars (Puesto de banalización)
678,1 Riells (PAET)
703,5 Viloví de Oñar (PAET)
714,7 Gerona
Vilademuls (PB)
Enlace con la
línea convencional Barcelona - Portbou
748,9 Figueras-Vilafant
752,4 Inicio de la concesión de TP Ferro
LAV Figueras-Perpiñán
Estación de Campo de Tarragona.

La infraestructura está diseñada para una velocidad de 350 km/h, si bien actualmente la velocidad comercial máxima alcanzada por los trenes es de 310 km/h,[1]​ lo cual permite la conexión por AVE entre las ciudades de Madrid y Barcelona en un tiempo de dos horas y media.[2]​ La línea tiene una longitud total de 804 kilómetros.[3]​ Comienza en la estación de Madrid-Puerta de Atocha y finaliza tras la estación de Figueras-Vilafant donde tiene continuidad con una sección internacional hasta Perpiñán que conecta las redes ferroviarias de España y Francia. La línea se adentra en las ciudades de Barcelona, con las estaciones de Barcelona-Sants y Barcelona-La Sagrera (actualmente en construcción) y Gerona. Además, tiene dos variantes que permiten saliendo de la línea acceder a las estaciones de Zaragoza-Delicias y Lérida-Pirineos y dispone de estaciones en plena línea en Guadalajara, Calatayud y Campo de Tarragona.

Además de los servicios internos de la línea (AVE para los de larga distancia y Avant para los de media distancia), existen cambiadores de ancho en el entorno de Zaragoza que permiten salir de la línea, además de un ramal en ancho internacional que finaliza en Huesca. Mediante cambio de ancho en Zaragoza utilizan esta línea los trenes entre Madrid y Navarra y La Rioja, y entre Barcelona y el norte de España. Además, una conexión con la LAV Madrid-Sevilla permite conexiones Cataluña-Andalucía sin entrar en Madrid.[4]

La línea fue inaugurada en varios tramos, comenzando desde Madrid. En octubre de 2003 se abrió hasta Lérida,[5][6]​ en diciembre de 2006 se llegó hasta Tarragona,[7][8]​ en febrero de 2008 hasta Barcelona,[9][10]​ y en enero de 2013 se completó la línea alcanzando Figueras y la frontera francesa.[11][12]

El coste de construir los 621 kilómetros de línea entre Madrid y Barcelona ascendió a 8.966 millones de euros (14,4 millones por kilómetro, un coste aun así muy inferior al promedio europeo e internacional),[13]​ cantidad que supuso un 31,4 % más de lo presupuestado inicialmente, según el informe del Tribunal de Cuentas.[14][15]​ Por su parte, los 131 kilómetros de línea entre Barcelona y Figueras —sin incluir las obras en las estaciones de Barcelona-Sants, Gerona y Figueras— tuvieron un coste de unos 3.700 millones de euros.[3][12][16][17]​ En total, la línea tuvo un coste de 13.618 millones de euros, un 59% más de los 8.578 millones de euros presupuestados inicialmente.[13]

Todo el corredor está incluido en la Red Transeuropea de Transporte, y en ese concepto recibió subvenciones de la Unión Europea por un importe total para la línea Madrid-Barcelona-Figueras de 3.439 millones de euros, alrededor de un 25% de su coste definitivo.[3][17]

Historia

Madrid-Barcelona-Figueras

En los años 1980, era evidente la necesidad de mejorar las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y Barcelona, en gran parte basadas en líneas de vía única, y que daban servicio a más de un cuarto de la población española. La línea seguía esencialmente el trazado original del siglo XIX y los mejores tiempos eran de 6:30 h entre Madrid y Barcelona. Las aperturas de las autovías y el gran desarrollo del Puente Aéreo quitaban competitividad al enlace ferroviario diurno.

Los primeros planes concretos hacia una mejora importante de la línea entre Madrid y Barcelona son de abril de 1987 cuando se aprueba el Plan de Transporte Ferroviario de 1987 (PTF). En ese momento no se habla aún de una LAV a 300 km/h o más sino de duplicar la vía en todo el trayecto y hacer algunas variantes, en concreto las siguientes actuaciones:

  • Cuadruplicación de vía en el Corredor del Henares: se llevó a cabo entre la estación de San Fernando y la estación de Alcalá de Henares.
  • Duplicación de vía desde Baides hasta Calatayud.
  • Variante de Yunquera de Henares: ya se mencionó la posibilidad de llegar a 300 km/h.
  • Gran variante Calatayud-Ricla.
  • Circunvalación de Zaragoza.
  • Gran variante Zaragoza-Lérida.

El 21 de octubre de 1988, el Consejo de Ministros formuló una petición a Renfe para que estudiara la ampliación hasta Barcelona de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en inicio de construcción, con carácter inmediato.

El 9 de diciembre de 1988 se tomó la determinación de que tanto la línea de Sevilla (NAFA) como la de Barcelona se hicieran en ancho internacional o UIC (1435 mm). Esta decisión se enmarcaba en el proyecto, luego revertido, de cambiar a ancho internacional toda la red de RENFE.

La determinación de hacerla en ancho UIC y con parámetros de alta velocidad fue un vuelco para los estudios que ya se venían haciendo en relación con la línea de Madrid a Barcelona. La doble vía que originariamente llegaba hasta Baides (Guadalajara) había sido extendida hasta Calatayud, ya se habían iniciado las obras entre Calatayud y Ricla y estaban por iniciarse entre Zaragoza y Lérida. En ambos casos se llegó parcialmente a modificar el gálibo de algunos túneles, pero no el de Paracuellos de la Ribera (4.672 m de longitud y 75 m²) que ya se había comenzado a perforar.

A partir de esta decisión de 1988, se comenzó a trabajar en una línea de alta velocidad para Barcelona, en la que se insertarían los 3 tramos ya diseñados o en obras: variante de Calatayud, circunvalación de Zaragoza y variante entre Zaragoza y Lérida, para producir un estudio informativo con diversas variantes, una de las cuales es el trazado actual (excepto la entrada a Barcelona) del que ya se solicitó la declaración de impacto ambiental en 1994.

En 1993, época de recesión económica y de fuerte restricción de la inversión ferroviaria, desde el Ministerio de Fomento se reconocía que esta línea tendría «un ritmo constructivo muy distinto del de la LAV Madrid-Sevilla».[18]​ De hecho, en 1993 se preparaban los proyectos constructivos para poder iniciar los trabajos en la variante de Calatayud-Ricla, que debía solucionar el estrangulamiento del último tramo de vía única entre Madrid y Zaragoza, y la gran variante entre Zaragoza y Lérida. En ambos casos se pensaba seguir el mismo esquema que para el Corredor Mediterráneo: ancho ibérico con traviesas polivalentes y parámetros de alta velocidad (en el caso de Zaragoza-Lérida para 350 km/h).

Los trabajos entre Calatayud y Ricla y entre Zaragoza y Lérida fueron aprobados por el Consejo de Ministros en 1995 y se iniciaron en 1996.[19]​ El 23 de mayo de 1997, el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias recibió el encargo de la construcción de la línea completa y de seguir los trabajos iniciados. En 1988 se esperaba llegar a Barcelona en 2002 y a la frontera francesa en 2004.

Puesto que la inversión ferroviaria fue muy baja hasta 1999, la construcción de estas variantes, que hubieran hecho recortar en más de 1 h los tiempos de viaje entre Madrid y Barcelona, avanzó muy lentamente. A partir de los años 2000 el ritmo se aceleró. En febrero de 2000 se adjudicó la electrificación entre Madrid y Lérida y los tramos que se habían iniciado en 1996, en vez de insertarse en la red convencional en ancho ibérico (1668 mm), pasaron a formar parte directamente de los tramos de la LAV entre Madrid y Lérida que se inauguraron en octubre de 2003.

En marzo de 2008 ya se ha completado la línea hasta Barcelona, quedando pendiente la unión con la frontera francesa.

La LAV mixta entre Barcelona y Figueras es uno de los subtramos de la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa finalizados en enero de 2013 para tráfico mixto pasajeros-mercancías.

Zaragoza-Huesca

Al tiempo que se construyó la línea entre Madrid y Lérida, se duplicó la vía entre Zaragoza y Tardienta circulando en paralelo una vía UIC y una vía de ancho ibérico hasta dicha estación. A partir de la misma hasta Huesca se renovó la vía instalando traviesas polivalentes y un tercer carril que permite circular por la misma vía trenes de ejes con ancho UIC o ibérico.

Así, tras la finalización de esta mejora, se creó una línea de altas prestaciones que permitió la circulación de un tren AVE diario entre Madrid y Huesca en 2:30 con parada en Guadalajara-Yebes, Calatayud, Zaragoza-Delicias, Tardienta y Huesca. Posteriormente se amplió la oferta a dos trenes diarios, uno de ellos semidirecto con parada solo en Zaragoza.

Cabe destacar que este tramo no es una línea de alta velocidad, sino que es simplemente una vía compatible con los trenes de ancho UIC, (ya que los trenes AVE utilizan ese ancho) de tal manera que permite el acceso directo de dichos trenes hasta la ciudad sin necesidad de disponer de rodadura desplazable; característica común en los trenes Alvia que tiene el inconveniente de permitir menores velocidades máximas de circulación.

Figueras-Frontera Francesa

Además de unir las dos ciudades más grandes de España, la línea busca unir las redes ferroviarias de España y Francia mediante una línea mixta pasajeros-mercancías que une Barcelona y Perpiñán cruzando la frontera a través de un túnel que atraviesa los Pirineos en el paso fronterizo de La Junquera/Le Perthus.

Trazado

La elección del trazado fue difícil, algo normal para una obra de esta envergadura. Tres fueron los tramos más complicados:

Aspectos técnicos

Madrid-Barcelona-Figueras

 
Puente atravesando la AP-7.
 
Construcción de la LAV mixta Barcelona-Figueras en el cauce del río Besós en Mollet del Vallès. 20-10-2009.

Salvo en el tramo mencionado antes entre Calatayud y Ricla, la línea estaba diseñada para una velocidad máxima sostenida de 350 km/h. Los radios mínimos para las curvas superan los 7000 m, la pendiente máxima admitida es de 25 milésimas,[20]​ aunque en los tramos proyectados en la primera fase, cuando se pensaba en que fueran utilizados en ancho ibérico, las pendientes son menores. Así en el tramo ZaragozaLérida, no superan las 12,5 milésimas, excepcionalmente 18.[21]​ También es el caso del tramo entre la estación de Campo de Tarragona y Castellbisbal, pues se había contemplado la posibilidad de tráfico mixto para dar servicio al puerto de Tarragona.

El tramo Madrid-Lérida (442 km) es el primero de una LAV en el cual se ha aplicado comercialmente ERTMS, permitiendo la circulación a un máximo de 250 km/h desde el 19 de mayo de 2006, a 280 km/h desde el 16 de octubre de 2006 y a 300 km/h desde el 7 de mayo de 2007. También fue el primero en el cual se instaló ETCS nivel 2 permitiendo una velocidad máxima de 310 km/h desde el 11 de diciembre de 2011.[22]

El sistema de control de toda la línea está constituido por un subsistema de enclavamiento electrónico SEI, completado por un subsistema de control ATP (Automatic Train Protection) - ETCS nivel 1, que permite la circulación de trenes a 300 km/h con un intervalo de 5 minutos 30 segundos, y el subsistema de protección puntual compatible ASFA a 200 km/h e intervalo de 8 minutos, con el que se inauguró la línea. El tramo Madrid-Lérida (entre los kilómetros 7,503 y 449,205)[23]​ tiene, además, ETCS nivel 2, que debe cumplir las especificaciones para 350 km/h e intervalos de 2 minutos 30 segundos entre trenes.

Figueras-Perpiñán

Al ser una línea de tráfico mixto son ligeramente diferentes a las de los tramos exclusivos de viajeros:[24]

  • Nueva línea de alta velocidad de doble vía entre Figueras y Le Soler (cerca de Perpiñán) de 44,4 km de longitud, 19,8 en España y 24,6 en Francia.
  • El diseño del trazado tiene parámetros para una velocidad máxima de circulación de 290 km/h y una velocidad mínima de circulación (mercancías) de 120 km/h.
  • Dentro del trazado como obra singular destaca el túnel de El Pertús (Le Perthus, en francés) de 8350 m de longitud. Se trata de la construcción de dos tubos paralelos (uno para cada vía) con una sección interna de 8,5 m de diámetro. Se consigue así, una sección libre de 50 m². Además, se disponen 41 galerías de seguridad entre ambos tubos, separadas cada 200 m, y 4 galerías destinadas a equipamientos, espaciadas a 1600 m. Ambos túneles se construyeron partiendo de la boca española, mediante dos tuneladoras TBM doble escudo.
  • Entre las actuaciones llevadas a cabo, destaca también la construcción de 9 viaductos: 5 de ellos en España (Llobregat I, Llobregat II, Gou, Ricardell y Muga) y 4 en Francia (Reart, A9, RN9 y Tech).

Instalaciones y puntos kilométricos

Velocidades máximas autorizadas

 
Cuadro de velocidades máximas de la línea.
 
Velocidades máximas de la línea entrando en Zaragoza y Lérida.

Cronología de la puesta en servicio

 
Junta de dilatación en el puente sobre el Llobregat entre El Papiol y Pallejá.
  • Marzo de 2003: inauguración frustrada del tramo Madrid-Lérida a 200 km/h (con ASFA) que debía estar precedida de «viajes promocionales» a partir del 24 de febrero, y hasta el 7 de marzo.[25]​ Debido a múltiples problemas en la infraestructura, y ante la evidencia de que la línea no estaba a punto, solo se llegaron a realizar tres viajes promocionales y se suspendió la inauguración que el entonces Ministro de Obras Públicas había anunciado el 27 de enero de 2003 para «mediados de marzo». Se llegaron a publicar los horarios. La magnitud de los problemas fue tal que le retiraron a GIF las competencias sobre el tramo Madrid-Lérida y se encargó a RENFE la puesta a punto de la línea.[26]​ Curiosamente, el Vicepresidente del Gobierno aseguraba los mismos días que la LAV llegaría a Barcelona en 2004, algo a todas luces imposible y cuando el mismo presidente del GIF había declarado que no ocurriría antes de 2006,[27]​ y que de hecho se retrasaría aún quince meses más.
  • 10 de octubre de 2003: inauguración del tramo Madrid-Lérida. Circulan trenes Altaria y AVE S100 «prestados» de la LAV Madrid-Sevilla. La velocidad máxima era de 200 km/h, ya que se circulaba solo con ASFA200.
  • 2004-2006: debido a graves problemas geotécnicos, los túneles de Camp Magre, Lilla y Puig Cabrer, situados en un tramo de 3 km en los términos municipales de Montblanch y La Riba (Tarragona), tienen que ser reforzardos mediante la construcción de contrabóvedas circulares y revestimientos de bóvedas con un costo de unos 70.6 M€. Ese tramo de línea no puede ser puesto en servicio hasta la estación de Campo de Tarragona a pesar de que el resto de la infraestructura hasta Barcelona está casi terminado.
  • 17 de mayo de 2006: tras abrir las circunvalaciones o bypass de Zaragoza y Lérida y entrar en servicio el cambiador de ancho CAF de Puigvert de Lérida, situado unos kilómetros más allá de la estación de Lérida-Pirineos circula el primer servicio comercial Alvia (S120 de CAF) entre Madrid y Barcelona utilizando el cambiador de ancho mencionado.
  • 19 de mayo de 2006: se incrementa la velocidad de los trenes AVE S102 «Pato» que ya se habían acabado de recibir a 250 km/h entre Madrid y Lérida al ponerse en servicio el ETCS nivel 1.
  • 16 de octubre de 2006: se incrementa de nuevo la velocidad máxima permitida para los trenes AVE S102 «Pato» a 280 km/h entre Madrid y Lérida.
  • 19 de diciembre de 2006: se inaugura el tramo entre el cambiador de ancho CAF de Puigverd de Lérida y el nuevo cambiador de ancho dual de Roda de Bará, incluyendo la nueva estación de Campo de Tarragona por el que se circula a 200 km/h.
  • 7 de mayo de 2007: se incrementa la velocidad de los trenes AVE S102 «Pato» a 300 km/h entre Madrid y Campo de Tarragona, siempre con ETCS nivel 1.
  • Octubre de 2007: el Ministerio de Fomento da como fecha de entrada en servicio el 22 de diciembre de dicho año (inauguración el 21 de diciembre) y empieza la campaña de publicidad correspondiente. Las obras llevan varios meses con un ritmo frenético y están acompañadas por múltiples incidentes que afectan gravemente la circulación de los trenes de cercanías de Barcelona.
  • 26 de octubre de 2007: el desplazamiento de unos de los muros del túnel de la línea del Llobregat-Noya de FGC en el punto donde la línea de alta velocidad lo cruza en subterráneo, obliga a interrumpir indefinidamente la circulación de los trenes de FGC (línea Llobregat) y todos los de Renfe Operadora entre Sants y El Prat de Llobregat. En medio de un escándalo mayúsculo se organiza con relativo éxito el transporte diario gratuito en autobús de más de 100.000 pasajeros de Renfe. Los trenes de Larga Distancia finalizan en su mayoría en Tarragona o Campo de Tarragona. Los pasajeros de FGC deben trasbordar el Metro.
  • 1 de diciembre de 2007: restablecimiento completo de la línea de Adif entre Sants y El Prat de Llobregat. Unos días antes se había repuesto el servicio parcialmente en vía única. La línea del Llobregat-Noya de FGC sigue interrumpida hasta el 2 de febrero de 2008.
  • Finales de enero de 2008: línea terminada hasta Can Tunis y pruebas terminadas hasta Sant Joan Despí. Adif declara que desde mayo de 2007 «se han realizado más de 36.500 kilómetros de pruebas entre Campo de Tarragona y Can Tunis, durante las cuales se han alcanzado los 330 km/h. Actualmente, los trenes comerciales de Renfe ya realizan recorridos en pruebas hasta la estación de El Prat de Llobregat». Queda terminar el tramo de 4,3 km entre Hospitalet de Llobregat y Sants, ya muy avanzado.
  • 4 de febrero de 2008: por primera vez un tren de Renfe Operadora con ancho UIC llega a Barcelona-Sants. Se trata del Talgo BT, tren laboratorio diésel con rodadura desplazable. Utiliza la vía 2, la única terminada.
  • 7 de febrero de 2008: el tren laboratorio Séneca de Adif llega a Barcelona-Sants. Es la demostración de que la catenaria (aunque sólo de la vía 2) ha sido completada en los últimos 4,3 km de línea hasta Barcelona-Sants.
  • 8 de febrero de 2008: entrada en Sants en pruebas del primer tren comercial: un AVE S103 «Velaro» que llegó a las 12:20 después de haber sido fotografiado a las 12:14 en El Prat de Llobregat.[28]
  • 11 de febrero de 2008: señalización y electrificación de las dos vías a Sants en servicio. Se considera que la obra está terminada.
  • 12 de febrero de 2008: la Ministra de Fomento llega al Prat de Llobregat a las 16.40 de la tarde, donde no se ha permitido el acceso a los periodistas. Anuncia la puesta en servicio del tramo Campo de Tarragona - Barcelona-Sants para el 20 de febrero y el inicio de la venta de billetes el 14 de febrero. Confirma que no habrá inauguración oficial debido a los sucesos de octubre de 2007 y la cercanía a las elecciones generales del 9 de marzo de 2008.
  •  
    Trabajos de electrificación del tramo Barcelona Sants - Mollet del Vallès.
    20 de febrero de 2008: puesta en servicio de 98 nuevos kilómetros de la LAV entre Campo de Tarragona y Barcelona con total normalidad, completando la primera fase de esta línea de alta velocidad. El servicio inicial incluye 17 trenes por sentido entre Madrid y Barcelona, de los cuales 8 en sentido Barcelona y 7 en sentido Madrid son directos y hacen el trayecto en 2 h 38 min. Queda por tanto pendiente de finalizar la obra y de abrir al servicio el tramo Barcelona-Perpiñán.[29]
  • Diciembre de 2009: se finalizan con éxito las pruebas del sistema ERMTS 2 para velocidades de hasta 350 km/h en el tramo entre Madrid, Zaragoza y Lérida.
  • 18 de diciembre de 2010: se inaugura los tramos Figueras - Figueras-Vilafant (ADIF) y Figueras - Soler (TP Ferro)

Servicios

Tren << >> Paradas intermedias Material Observaciones
TGV Barcelona-Sants París-Gare de Lyon GeronaFigueras • Perpiñán • Narbona • Beziers • Montpellier Saint-Roch • Nîmes • Valence TGV TGV Euroduplex 6:25 h
AVE-TGV Barcelona-Sants Lyon-Part Dieu GeronaFigueras • Perpiñán • Narbona • Beziers • Montpellier Saint-Roch • Nimes S100 4:53 h
AVE-TGV Barcelona-Sants Toulouse-Matabiau GeronaFigueras • Perpiñán • Carcasona TGV Euroduplex 3:11h

Solo circula de abril a octubre

AVE-TGV Madrid-Puerta de Atocha Marsella-Saint Charles BarcelonaGeronaFigueras • Perpiñán • Narbona • Beziers • Montpellier Saint-Roch • Nimes • Aviñón TGV • Aix-en-Provence TGV S100 7:00h
AVE Madrid-Puerta de Atocha Barcelona-Sants Guadalajara-YebesZaragoza-Delicias • Lérida Pirineos • Campo de Tarragona S103 3:10 h
AVE Madrid-Puerta de Atocha Barcelona-Sants CalatayudZaragoza-Delicias • Lérida Pirineos • Campo de Tarragona S103 3:10 h
AVE Madrid-Puerta de Atocha Barcelona-Sants Calatayud • Zaragoza-DeliciasCampo de Tarragona S100, S103 2:50 h
AVE Madrid-Puerta de Atocha Barcelona-Sants Zaragoza-Delicias S103 2:45 h
AVE Madrid-Puerta de Atocha Barcelona-Sants sin paradas S103, S112 2:30 h
AVE Madrid-Puerta de Atocha Zaragoza-Delicias sin paradas S103, S100 1:20 h
AVE Madrid-Puerta de Atocha Huesca Guadalajara-YebesCalatayudZaragoza-Delicias • Tardienta S102 2:15 h
AVE Madrid-Puerta de Atocha Huesca Zaragoza-Delicias S102 2:05 h
AVE Barcelona-Sants Sevilla-Santa Justa Campo de TarragonaLérida PirineosZaragoza-Delicias • Ciudad Real • Puertollano • Córdoba Central S112 5:39 h
AVE Barcelona-Sants Málaga-María Zambrano Campo de TarragonaLérida PirineosZaragoza-Delicias • Ciudad Real • Puertollano • Córdoba Central • Puente Genil-Herrera • Antequera-Santa Ana S112 5:43 h
Avant Barcelona-Sants Lérida Pirineos Campo de Tarragona S114 1:15 h
Avant Barcelona-Sants Figueras-Vilafant Gerona S103 54 minutos
Avant Zaragoza-Delicias Calatayud sin paradas S104 30 minutos
Servicios de ancho mixto
Tren << >> Paradas intermedias Material Cambiador de ancho
Alvia Madrid-Puerta de Atocha Pamplona Guadalajara-YebesCalatayud • Tudela de Navarra y Tafalla S120 Plasencia de Jalón
Alvia Madrid-Puerta de Atocha Logroño Guadalajara-YebesCalatayud • Tudela de Navarra • Alfaro • Calahorra S120 Plasencia de Jalón
Alvia Barcelona-Sants Hendaya/Bilbao-Abando Campo de TarragonaLérida PirineosZaragoza Delicias • Tudela de Navarra • Paradas rama Irún: Tafalla • Pamplona • Zumárraga • San Sebastián Paradas rama Bilbao: Logroño • Miranda de Ebro S120 Zaragoza-Delicias
Alvia Barcelona-Sants Pamplona Campo de TarragonaLérida PirineosZaragoza Delicias • Tudela de Navarra y Tafalla S120 Zaragoza-Delicias
Alvia Barcelona-Sants Vigo-Guixar Campo de TarragonaLérida PirineosZaragoza-Delicias • Tudela de Navarra • Castejón • Tafalla • Pamplona • Vitoria • Miranda de EbroBurgos-Rosa de Lima • Palencia • Sahagún • León • AstorgaBembibrePonferradaEl Barco de ValdeorrasLa Rua-PetínSan Clodio-QuirogaMonforte de LemosOrense-Empalme • Porriño • Redondela S130 Zaragoza-Delicias
Alvia Barcelona-Sants La Coruña Campo de TarragonaLérida PirineosZaragoza Delicias • Tudela de Navarra • Castejón de Ebro • Tafalla • Pamplona • Vitoria • Miranda de EbroBurgos-Rosa de Lima • Palencia • Sahagún • León • Astorga • Bembibre • Ponferrada • El Barco de Valdeorras • La Rúa-Petín • San Clodio-Quiroga • Monforte de Lemos • Orense-Empalme • Santiago de Compostela S130 Zaragoza-Delicias
Alvia Barcelona-Sants Gijón Campo de TarragonaLérida PirineosZaragoza-Delicias• Tudela de Navarra • Tafalla • Pamplona • Vitoria • Miranda de EbroBurgos-Rosa de Lima• Palencia • Sahagún • León • La Robla • Pola de Lena • Mieres-Puente • Oviedo S130 Zaragoza-Delicias
Trenhotel Barcelona-Sants Vigo-GuixarLa Coruña Campo de TarragonaLérida-PirineosZaragoza-Delicias • Logroño • Burgos-Rosa de Lima • Palencia • León • AstorgaPonferradaEl Barco de ValdeorrasLa Rua-PetínSan Clodio-QuirogaMonforte de Lemos • Paradas rama Vigo: Orense-Empalme • Porriño y Redondela • Paradas rama Coruña: Sarria • Lugo • Guitiriz • Curtis y Betanzos-Infesta Trenhotel VII Zaragoza-Delicias

Véase también

Referencias

  • Esta entrada ha sido en gran parte tomada del artículo «» de Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril.
  1. «Renfe y Adif pondrán el AVE a 310 km/h en toda la red antes del verano de 2012». Cinco Días. 23 de noviembre de 2011. Consultado el 12 de abril de 2014. 
  2. «El AVE Madrid-Barcelona alcanza los 310 km/h». La Vanguardia. 24 de octubre de 2011. Consultado el 12 de abril de 2014. 
  3. «Su Alteza Real el Príncipe de Asturias inaugura la conexión Barcelona-Figueres de alta velocidad». Ministerio de Fomento. Nota de prensa oficial de Adif. 8 de enero de 2013. Consultado el 12 de abril de 2014. 
  4. «Entra en funcionamiento el AVE Barcelona-Sevilla sin pasar por Madrid». La Vanguardia. 10 de enero de 2009. Consultado el 12 de abril de 2014. 
  5. «Los Reyes inauguran el AVE a Lleida con un viaje de cuatro horas». La Vanguardia. 10 de octubre de 2003. Consultado el 12 de abril de 2014. 
  6. «El AVE a Lleida arranca con nueve meses de retraso y 147 millones de coste añadido». El País. 7 de octubre de 2003. Consultado el 12 de abril de 2014. 
  7. «El AVE inicia hoy el recorrido de Lleida a Tarragona a 200 kilómetros por hora». El País. 19 de diciembre de 2006. Consultado el 12 de abril de 2014. 
  8. «El AVE llega a Tarragona». La Vanguardia. 18 de diciembre de 2006. Consultado el 12 de abril de 2014. 
  9. «Y al fin el AVE llegó a Barcelona». El País. 20 de febrero de 2008. Consultado el 12 de abril de 2014. 
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  11. «El AVE certifica su conexión europea tras llegar a Girona». El País. 9 de enero de 2013. Consultado el 12 de abril de 2014. 
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Enlaces externos

  • LAV Madrid–Barcelona en adif.es
  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre LAV Madrid–Barcelona–Frontera francesa.


  •   Datos: Q1161505
  •   Multimedia: Madrid–Barcelona high-speed rail line (Adif line 050)

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La linea de alta velocidad Madrid Zaragoza Barcelona Frontera francesa es una linea ferroviaria de Espana perteneciente a la Red de Interes General gestionada por la empresa publica estatal Adif LAV Madrid Zaragoza Barcelona FranciaPAET de Arbos LugarUbicacionEspana Espana Aragon Aragon Castilla La Mancha Castilla La Mancha Castilla y Leon Castilla y Leon Cataluna Cataluna Comunidad de Madrid Comunidad de MadridDescripcionTipoLinea de alta velocidadInicioMadrid Puerta de AtochaFinLAV Perpinan FiguerasCaracteristicas tecnicasLongitud749 km Madrid Figueras EstacionesGuadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Lerida Pirineos Campo de Tarragona Barcelona Sants Gerona y Figueras Vilafant Ancho de via1 435 mmElectrificacion25 kV 50 HzVelocidad maxima350 km h disenado 310 km h Guadalajara Zaragoza en servicio 300 en el resto hasta Barcelona 200 km h Barcelona Figueras 300 km h Figueras Frontera FrancesaPropietarioAdifExplotacionEstadoEn servicioFlota100 103 TGV 2N2 102 112 120 130 114 y Talgo 7 o Talgo 250 OperadorRenfe Operadora SNCFMapaEsquema Futuro tunel AV Puerta de Atocha Chamartin0 0 Puerta de Atocha subterranea0 0 Madrid Puerta de Atochaa Sevilla Malaga Toledo y LevanteRio Jarama64 4 Guadalajara Yebes116 0 Las Inviernas182 7 Ariza AV221 1 Calatayud272 9 Plasencia de Jalon273 4 Plasencia de Jalon294 9 Bif Moncasi306 7 Zaragoza Delicias311 7 Bifurcacion AV a HuescaTardientaHuescaRio Ebro356 5 Bujaraloz396 8 BallobarRio Cinca434 6 Les Torres de Sanui442 1 Lerida PirineosRio Segre452 5 Lerida448 6 Artesa452 5 Segria456 6 Las Borjas488 9 La Espluga509 3 L Alcover512 8 Corredor Mediterraneo520 9 Campo de Tarragona534 7 Montornes549 3 La Gornal552 7 Arbos565 9 Villafranca del Panades579 6 GelidaMartorellRio LlobregatCastellbisbalinicio futuro bypass de BarcelonaLlobregat Palleja 595 8 San Vicente dels HortsLlobregat San Juan Despi 610 4 Llobregat San Baudilio Linea Barcelona VillanuevaEl PratRio Llobregatdesde hacia Can Tunis620 9 Barcelona SantsTunel de alta velocidad Barcelona Sants La SagreraBarcelona La SagreraMontmelo Puesto de banalizacion 662 1 Llinars Puesto de banalizacion 678 1 Riells PAET 703 5 Vilovi de Onar PAET 714 7 GeronaVilademuls PB Enlace con la linea convencional Barcelona Portbou748 9 Figueras Vilafant752 4 Inicio de la concesion de TP FerroLAV Figueras Perpinan editar datos en Wikidata Estacion de Campo de Tarragona La infraestructura esta disenada para una velocidad de 350 km h si bien actualmente la velocidad comercial maxima alcanzada por los trenes es de 310 km h 1 lo cual permite la conexion por AVE entre las ciudades de Madrid y Barcelona en un tiempo de dos horas y media 2 La linea tiene una longitud total de 804 kilometros 3 Comienza en la estacion de Madrid Puerta de Atocha y finaliza tras la estacion de Figueras Vilafant donde tiene continuidad con una seccion internacional hasta Perpinan que conecta las redes ferroviarias de Espana y Francia La linea se adentra en las ciudades de Barcelona con las estaciones de Barcelona Sants y Barcelona La Sagrera actualmente en construccion y Gerona Ademas tiene dos variantes que permiten saliendo de la linea acceder a las estaciones de Zaragoza Delicias y Lerida Pirineos y dispone de estaciones en plena linea en Guadalajara Calatayud y Campo de Tarragona Ademas de los servicios internos de la linea AVE para los de larga distancia y Avant para los de media distancia existen cambiadores de ancho en el entorno de Zaragoza que permiten salir de la linea ademas de un ramal en ancho internacional que finaliza en Huesca Mediante cambio de ancho en Zaragoza utilizan esta linea los trenes entre Madrid y Navarra y La Rioja y entre Barcelona y el norte de Espana Ademas una conexion con la LAV Madrid Sevilla permite conexiones Cataluna Andalucia sin entrar en Madrid 4 La linea fue inaugurada en varios tramos comenzando desde Madrid En octubre de 2003 se abrio hasta Lerida 5 6 en diciembre de 2006 se llego hasta Tarragona 7 8 en febrero de 2008 hasta Barcelona 9 10 y en enero de 2013 se completo la linea alcanzando Figueras y la frontera francesa 11 12 El coste de construir los 621 kilometros de linea entre Madrid y Barcelona ascendio a 8 966 millones de euros 14 4 millones por kilometro un coste aun asi muy inferior al promedio europeo e internacional 13 cantidad que supuso un 31 4 mas de lo presupuestado inicialmente segun el informe del Tribunal de Cuentas 14 15 Por su parte los 131 kilometros de linea entre Barcelona y Figueras sin incluir las obras en las estaciones de Barcelona Sants Gerona y Figueras tuvieron un coste de unos 3 700 millones de euros 3 12 16 17 En total la linea tuvo un coste de 13 618 millones de euros un 59 mas de los 8 578 millones de euros presupuestados inicialmente 13 Todo el corredor esta incluido en la Red Transeuropea de Transporte y en ese concepto recibio subvenciones de la Union Europea por un importe total para la linea Madrid Barcelona Figueras de 3 439 millones de euros alrededor de un 25 de su coste definitivo 3 17 Indice 1 Historia 1 1 Madrid Barcelona Figueras 1 2 Zaragoza Huesca 1 3 Figueras Frontera Francesa 2 Trazado 3 Aspectos tecnicos 3 1 Madrid Barcelona Figueras 3 2 Figueras Perpinan 3 3 Instalaciones y puntos kilometricos 3 4 Velocidades maximas autorizadas 4 Cronologia de la puesta en servicio 5 Servicios 6 Vease tambien 7 Referencias 8 Enlaces externosHistoria EditarMadrid Barcelona Figueras Editar En los anos 1980 era evidente la necesidad de mejorar las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y Barcelona en gran parte basadas en lineas de via unica y que daban servicio a mas de un cuarto de la poblacion espanola La linea seguia esencialmente el trazado original del siglo XIX y los mejores tiempos eran de 6 30 h entre Madrid y Barcelona Las aperturas de las autovias y el gran desarrollo del Puente Aereo quitaban competitividad al enlace ferroviario diurno Los primeros planes concretos hacia una mejora importante de la linea entre Madrid y Barcelona son de abril de 1987 cuando se aprueba el Plan de Transporte Ferroviario de 1987 PTF En ese momento no se habla aun de una LAV a 300 km h o mas sino de duplicar la via en todo el trayecto y hacer algunas variantes en concreto las siguientes actuaciones Cuadruplicacion de via en el Corredor del Henares se llevo a cabo entre la estacion de San Fernando y la estacion de Alcala de Henares Duplicacion de via desde Baides hasta Calatayud Variante de Yunquera de Henares ya se menciono la posibilidad de llegar a 300 km h Gran variante Calatayud Ricla Circunvalacion de Zaragoza Gran variante Zaragoza Lerida El 21 de octubre de 1988 el Consejo de Ministros formulo una peticion a Renfe para que estudiara la ampliacion hasta Barcelona de la linea de alta velocidad Madrid Sevilla en inicio de construccion con caracter inmediato El 9 de diciembre de 1988 se tomo la determinacion de que tanto la linea de Sevilla NAFA como la de Barcelona se hicieran en ancho internacional o UIC 1435 mm Esta decision se enmarcaba en el proyecto luego revertido de cambiar a ancho internacional toda la red de RENFE La determinacion de hacerla en ancho UIC y con parametros de alta velocidad fue un vuelco para los estudios que ya se venian haciendo en relacion con la linea de Madrid a Barcelona La doble via que originariamente llegaba hasta Baides Guadalajara habia sido extendida hasta Calatayud ya se habian iniciado las obras entre Calatayud y Ricla y estaban por iniciarse entre Zaragoza y Lerida En ambos casos se llego parcialmente a modificar el galibo de algunos tuneles pero no el de Paracuellos de la Ribera 4 672 m de longitud y 75 m que ya se habia comenzado a perforar A partir de esta decision de 1988 se comenzo a trabajar en una linea de alta velocidad para Barcelona en la que se insertarian los 3 tramos ya disenados o en obras variante de Calatayud circunvalacion de Zaragoza y variante entre Zaragoza y Lerida para producir un estudio informativo con diversas variantes una de las cuales es el trazado actual excepto la entrada a Barcelona del que ya se solicito la declaracion de impacto ambiental en 1994 En 1993 epoca de recesion economica y de fuerte restriccion de la inversion ferroviaria desde el Ministerio de Fomento se reconocia que esta linea tendria un ritmo constructivo muy distinto del de la LAV Madrid Sevilla 18 De hecho en 1993 se preparaban los proyectos constructivos para poder iniciar los trabajos en la variante de Calatayud Ricla que debia solucionar el estrangulamiento del ultimo tramo de via unica entre Madrid y Zaragoza y la gran variante entre Zaragoza y Lerida En ambos casos se pensaba seguir el mismo esquema que para el Corredor Mediterraneo ancho iberico con traviesas polivalentes y parametros de alta velocidad en el caso de Zaragoza Lerida para 350 km h Los trabajos entre Calatayud y Ricla y entre Zaragoza y Lerida fueron aprobados por el Consejo de Ministros en 1995 y se iniciaron en 1996 19 El 23 de mayo de 1997 el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias recibio el encargo de la construccion de la linea completa y de seguir los trabajos iniciados En 1988 se esperaba llegar a Barcelona en 2002 y a la frontera francesa en 2004 Puesto que la inversion ferroviaria fue muy baja hasta 1999 la construccion de estas variantes que hubieran hecho recortar en mas de 1 h los tiempos de viaje entre Madrid y Barcelona avanzo muy lentamente A partir de los anos 2000 el ritmo se acelero En febrero de 2000 se adjudico la electrificacion entre Madrid y Lerida y los tramos que se habian iniciado en 1996 en vez de insertarse en la red convencional en ancho iberico 1668 mm pasaron a formar parte directamente de los tramos de la LAV entre Madrid y Lerida que se inauguraron en octubre de 2003 En marzo de 2008 ya se ha completado la linea hasta Barcelona quedando pendiente la union con la frontera francesa La LAV mixta entre Barcelona y Figueras es uno de los subtramos de la LAV Madrid Zaragoza Barcelona Frontera Francesa finalizados en enero de 2013 para trafico mixto pasajeros mercancias Zaragoza Huesca Editar Al tiempo que se construyo la linea entre Madrid y Lerida se duplico la via entre Zaragoza y Tardienta circulando en paralelo una via UIC y una via de ancho iberico hasta dicha estacion A partir de la misma hasta Huesca se renovo la via instalando traviesas polivalentes y un tercer carril que permite circular por la misma via trenes de ejes con ancho UIC o iberico Asi tras la finalizacion de esta mejora se creo una linea de altas prestaciones que permitio la circulacion de un tren AVE diario entre Madrid y Huesca en 2 30 con parada en Guadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Tardienta y Huesca Posteriormente se amplio la oferta a dos trenes diarios uno de ellos semidirecto con parada solo en Zaragoza Cabe destacar que este tramo no es una linea de alta velocidad sino que es simplemente una via compatible con los trenes de ancho UIC ya que los trenes AVE utilizan ese ancho de tal manera que permite el acceso directo de dichos trenes hasta la ciudad sin necesidad de disponer de rodadura desplazable caracteristica comun en los trenes Alvia que tiene el inconveniente de permitir menores velocidades maximas de circulacion Figueras Frontera Francesa Editar Articulo principal Linea de alta velocidad Perpinan Figueras Ademas de unir las dos ciudades mas grandes de Espana la linea busca unir las redes ferroviarias de Espana y Francia mediante una linea mixta pasajeros mercancias que une Barcelona y Perpinan cruzando la frontera a traves de un tunel que atraviesa los Pirineos en el paso fronterizo de La Junquera Le Perthus Trazado EditarLa eleccion del trazado fue dificil algo normal para una obra de esta envergadura Tres fueron los tramos mas complicados Salida de Madrid se replanteo numerosas veces la salida de Madrid optandose al final por un recorrido paralelo al Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucia en los primeros km y describiendo una enorme curva por el sur de Madrid paralela a la M 50 Lerida Martorell dos variantes principales estaban en discusion por el norte via La Bisbal del Panades y mas al sur por La Secuita Perafort Se elegiria la segunda opcion para acercarse a Tarragona y facilitar la conexion con el Corredor Mediterraneo Entrada a Barcelona solo se llegaria un acuerdo en 2002 2003 Aspectos tecnicos EditarMadrid Barcelona Figueras Editar Puente atravesando la AP 7 Construccion de la LAV mixta Barcelona Figueras en el cauce del rio Besos en Mollet del Valles 20 10 2009 Salvo en el tramo mencionado antes entre Calatayud y Ricla la linea estaba disenada para una velocidad maxima sostenida de 350 km h Los radios minimos para las curvas superan los 7000 m la pendiente maxima admitida es de 25 milesimas 20 aunque en los tramos proyectados en la primera fase cuando se pensaba en que fueran utilizados en ancho iberico las pendientes son menores Asi en el tramo Zaragoza Lerida no superan las 12 5 milesimas excepcionalmente 18 21 Tambien es el caso del tramo entre la estacion de Campo de Tarragona y Castellbisbal pues se habia contemplado la posibilidad de trafico mixto para dar servicio al puerto de Tarragona El tramo Madrid Lerida 442 km es el primero de una LAV en el cual se ha aplicado comercialmente ERTMS permitiendo la circulacion a un maximo de 250 km h desde el 19 de mayo de 2006 a 280 km h desde el 16 de octubre de 2006 y a 300 km h desde el 7 de mayo de 2007 Tambien fue el primero en el cual se instalo ETCS nivel 2 permitiendo una velocidad maxima de 310 km h desde el 11 de diciembre de 2011 22 El sistema de control de toda la linea esta constituido por un subsistema de enclavamiento electronico SEI completado por un subsistema de control ATP Automatic Train Protection ETCS nivel 1 que permite la circulacion de trenes a 300 km h con un intervalo de 5 minutos 30 segundos y el subsistema de proteccion puntual compatible ASFA a 200 km h e intervalo de 8 minutos con el que se inauguro la linea El tramo Madrid Lerida entre los kilometros 7 503 y 449 205 23 tiene ademas ETCS nivel 2 que debe cumplir las especificaciones para 350 km h e intervalos de 2 minutos 30 segundos entre trenes Figueras Perpinan Editar Al ser una linea de trafico mixto son ligeramente diferentes a las de los tramos exclusivos de viajeros 24 Nueva linea de alta velocidad de doble via entre Figueras y Le Soler cerca de Perpinan de 44 4 km de longitud 19 8 en Espana y 24 6 en Francia El diseno del trazado tiene parametros para una velocidad maxima de circulacion de 290 km h y una velocidad minima de circulacion mercancias de 120 km h Dentro del trazado como obra singular destaca el tunel de El Pertus Le Perthus en frances de 8350 m de longitud Se trata de la construccion de dos tubos paralelos uno para cada via con una seccion interna de 8 5 m de diametro Se consigue asi una seccion libre de 50 m Ademas se disponen 41 galerias de seguridad entre ambos tubos separadas cada 200 m y 4 galerias destinadas a equipamientos espaciadas a 1600 m Ambos tuneles se construyeron partiendo de la boca espanola mediante dos tuneladoras TBM doble escudo Entre las actuaciones llevadas a cabo destaca tambien la construccion de 9 viaductos 5 de ellos en Espana Llobregat I Llobregat II Gou Ricardell y Muga y 4 en Francia Reart A9 RN9 y Tech Instalaciones y puntos kilometricos Editar Madrid Puerta de Atocha Barcelona Sants 11 10 2003 19 12 2006 y 20 02 2008 000 000 Estacion Madrid Puerta de Atocha 002 400 Bifurcacion Cerro Negro Sta Catalina bifurcacion hacia talleres 007 926 Base de Mantenimiento Madrid Sur 012 300 Bifurcacion Vallecas AV incorporacion desde Andalucia por Perales del Rio 013 000 Futura bifurcacion Vallecas incorporacion desde Chamartin por tunel en estandar 013 053 PB Vallecas 026 883 PB Mejorada del Campo 042 581 PB Alcala de Henares 064 400 Estacion Guadalajara Yebes 093 251 PB Brihuega Acceso a base de mantenimiento 115 974 PAET Las Inviernas 134 155 PB Alcolea del Pinar 155 014 PB Medinaceli 181 667 PAET Ariza 197 331 PB Alhama de Aragon 221 300 Estacion Calatayud 250 974 PB Ricla 273 352 PAET Plasencia de Jalon 276 705 Cambiador de Plasencia de Jalon Grisen dual TCRS1 Talgo y CAF 289 706 PB Guallar 294 897 Bifurcacion Moncasi bifurcacion hacia Zaragoza 306 700 Estacion Zaragoza Delicias fuera de la linea principal 315 783 Bifurcacion Canal Imperial incorporacion desde Zaragoza 320 045 PB El Burgo de Ebro 342 327 PB Pina de Ebro 356 452 PAET Bujaraloz 372 578 PB Valfarta 396 799 PAET Ballobar 419 864 PB Vallmanya 430 466 Base de Mantenimiento Montagut 434 565 Bifurcacion Les Torres bifurcacion hacia Lerida 439 904 PB El Segre en linea principal 442 133 Estacion Lerida Pirineos fuera de la linea principal 448 979 Bifurcacion Artesa de Lerida incorporacion desde Lerida 452 526 Base de Mantenimiento Puigverd Antiguo Cambiador de Puigverd CAF 456 575 PB Borjas Blancas 488 868 PAET Espluga de Francoli 509 292 PB Alcover 512 887 Bifurcacion Corredor Mediterraneo Bifurcacion hacia el Corredor Mediterraneo 520 869 Estacion Campo de Tarragona Incorporacion desde el Corredor Mediterraneo 533 236 Antigua Bifurcacion Cambiador Roda de Bara Bifurcacion ya desmontada 535 053 Cambiador de Roda de Bara experimental dual TCRS3 Talgo y CAF 534 656 PB Montornes 552 679 PAET Arbos 565 735 PAET Villafranca del Panades 579 568 PB Gelida 602 151 PB San Vicente dels Horts 613 070 Futura estacion Estacion El Prat de Llobregat 617 040 Bifurcacion Can Tunis Bifurcacion hacia Talleres 621 000 Estacion Barcelona SantsPAET Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes con andenes PB Puesto de banalizacion donde se puede cambiar la via de circulacion Barcelona Sants Frontera francesa 09 01 2013 621 000 Estacion Barcelona Sants 627 000 Futura estacion La Sagrera 628 100 Bifurcacion San Andres Condal 640 500 Bifurcacion Mollet incorporacion desde Barcelona Morrot Mercancias 644 300 Montmelo 662 100 PB Llinars 678 100 PAET Riells 703 500 PAET Vilovi de Onar 710 700 Bifurcacion Gerona Mercancias bifurcacion hacia Gerona Mercancias 714 700 Estacion Gerona 748 865 Estacion Figueras Vilafant incorporacion desde Gerona Mercancias 752 700 Inicio Seccion Internacional 763 900 PB La Jonquera 767 750 Entrada al tunel de El Pertus 772 500 Frontera 776 050 Salida del tunel de El Pertus 793 310 Fin Seccion Internacional 797 100 Le Soler Perpinan 176 100 km hasta Barcelona Sants PAET Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes con andenes PB Puesto de banalizacion donde se puede cambiar la via de circulacion Zaragoza Delicias Huesca 23 12 2003 linea acondicionada para trenes en ancho estandar 306 700 Estacion Zaragoza Delicias 311 688 Miraflores Bifurcacion Huesca una via de ancho iberico y otra via de ancho estandar 025 700 Zuera 052 900 Tardienta via unica de ancho mixto con tres carriles 073 879 Cambiador de Huesca CAF 074 600 Estacion Huesca 391 276 km hasta Madrid Puerta de Atocha Velocidades maximas autorizadas Editar Cuadro de velocidades maximas de la linea Velocidades maximas de la linea entrando en Zaragoza y Lerida Madrid Puerta de Atocha Barcelona Sants 11 10 2003 19 12 2006 y 20 02 2008 Km h PK inicial PK final Longitud030 000 000 001 050 001 050060 001 050 001 473 000 423090 001 473 002 800 001 327140 002 800 004 275 001 475180 004 275 005 631 001 356240 005 631 011 590 005 959300 011 590 064 400 052 810310 064 400 124 400 060 000300 124 400 583 639 459 239245 583 639 591 865 008 226225 591 865 602 141 010 276200 602 141 607 225 005 084170 607 225 613 070 005 845135 613 070 614 997 001 927110 614 997 618 069 003 072085 618 069 621 000 002 931 Barcelona Sants Frontera francesa 09 01 2013 Km h PK inicial PK final Longitud140 621 000 628 100 007 100250 628 100 640 500 012 400185 640 500 641 900 001 400195 641 900 643 600 001 700220 643 600 654 400 010 800255 654 400 673 500 019 100245 673 500 680 200 006 700225 680 200 684 000 003 800245 684 000 707 100 023 100220 707 100 709 900 002 800125 709 900 713 200 003 300120 713 200 715 500 002 300265 715 500 723 700 008 200290 723 700 752 700 029 000300 752 700 793 310 040 610 TP Ferro Zaragoza Delicias Huesca 23 12 2003 linea acondicionada para trenes en ancho estandar Km h PK inicial PK final Longitud090 306 700 311 700 005 000200 000 000 052 900 052 900160 000 000 021 700 021 700Cronologia de la puesta en servicio Editar Junta de dilatacion en el puente sobre el Llobregat entre El Papiol y Palleja Marzo de 2003 inauguracion frustrada del tramo Madrid Lerida a 200 km h con ASFA que debia estar precedida de viajes promocionales a partir del 24 de febrero y hasta el 7 de marzo 25 Debido a multiples problemas en la infraestructura y ante la evidencia de que la linea no estaba a punto solo se llegaron a realizar tres viajes promocionales y se suspendio la inauguracion que el entonces Ministro de Obras Publicas habia anunciado el 27 de enero de 2003 para mediados de marzo Se llegaron a publicar los horarios La magnitud de los problemas fue tal que le retiraron a GIF las competencias sobre el tramo Madrid Lerida y se encargo a RENFE la puesta a punto de la linea 26 Curiosamente el Vicepresidente del Gobierno aseguraba los mismos dias que la LAV llegaria a Barcelona en 2004 algo a todas luces imposible y cuando el mismo presidente del GIF habia declarado que no ocurriria antes de 2006 27 y que de hecho se retrasaria aun quince meses mas 10 de octubre de 2003 inauguracion del tramo Madrid Lerida Circulan trenes Altaria y AVE S100 prestados de la LAV Madrid Sevilla La velocidad maxima era de 200 km h ya que se circulaba solo con ASFA200 2004 2006 debido a graves problemas geotecnicos los tuneles de Camp Magre Lilla y Puig Cabrer situados en un tramo de 3 km en los terminos municipales de Montblanch y La Riba Tarragona tienen que ser reforzardos mediante la construccion de contrabovedas circulares y revestimientos de bovedas con un costo de unos 70 6 M Ese tramo de linea no puede ser puesto en servicio hasta la estacion de Campo de Tarragona a pesar de que el resto de la infraestructura hasta Barcelona esta casi terminado 17 de mayo de 2006 tras abrir las circunvalaciones o bypass de Zaragoza y Lerida y entrar en servicio el cambiador de ancho CAF de Puigvert de Lerida situado unos kilometros mas alla de la estacion de Lerida Pirineos circula el primer servicio comercial Alvia S120 de CAF entre Madrid y Barcelona utilizando el cambiador de ancho mencionado 19 de mayo de 2006 se incrementa la velocidad de los trenes AVE S102 Pato que ya se habian acabado de recibir a 250 km h entre Madrid y Lerida al ponerse en servicio el ETCS nivel 1 16 de octubre de 2006 se incrementa de nuevo la velocidad maxima permitida para los trenes AVE S102 Pato a 280 km h entre Madrid y Lerida 19 de diciembre de 2006 se inaugura el tramo entre el cambiador de ancho CAF de Puigverd de Lerida y el nuevo cambiador de ancho dual de Roda de Bara incluyendo la nueva estacion de Campo de Tarragona por el que se circula a 200 km h 7 de mayo de 2007 se incrementa la velocidad de los trenes AVE S102 Pato a 300 km h entre Madrid y Campo de Tarragona siempre con ETCS nivel 1 Octubre de 2007 el Ministerio de Fomento da como fecha de entrada en servicio el 22 de diciembre de dicho ano inauguracion el 21 de diciembre y empieza la campana de publicidad correspondiente Las obras llevan varios meses con un ritmo frenetico y estan acompanadas por multiples incidentes que afectan gravemente la circulacion de los trenes de cercanias de Barcelona 26 de octubre de 2007 el desplazamiento de unos de los muros del tunel de la linea del Llobregat Noya de FGC en el punto donde la linea de alta velocidad lo cruza en subterraneo obliga a interrumpir indefinidamente la circulacion de los trenes de FGC linea Llobregat y todos los de Renfe Operadora entre Sants y El Prat de Llobregat En medio de un escandalo mayusculo se organiza con relativo exito el transporte diario gratuito en autobus de mas de 100 000 pasajeros de Renfe Los trenes de Larga Distancia finalizan en su mayoria en Tarragona o Campo de Tarragona Los pasajeros de FGC deben trasbordar el Metro 1 de diciembre de 2007 restablecimiento completo de la linea de Adif entre Sants y El Prat de Llobregat Unos dias antes se habia repuesto el servicio parcialmente en via unica La linea del Llobregat Noya de FGC sigue interrumpida hasta el 2 de febrero de 2008 Finales de enero de 2008 linea terminada hasta Can Tunis y pruebas terminadas hasta Sant Joan Despi Adif declara que desde mayo de 2007 se han realizado mas de 36 500 kilometros de pruebas entre Campo de Tarragona y Can Tunis durante las cuales se han alcanzado los 330 km h Actualmente los trenes comerciales de Renfe ya realizan recorridos en pruebas hasta la estacion de El Prat de Llobregat Queda terminar el tramo de 4 3 km entre Hospitalet de Llobregat y Sants ya muy avanzado 4 de febrero de 2008 por primera vez un tren de Renfe Operadora con ancho UIC llega a Barcelona Sants Se trata del Talgo BT tren laboratorio diesel con rodadura desplazable Utiliza la via 2 la unica terminada 7 de febrero de 2008 el tren laboratorio Seneca de Adif llega a Barcelona Sants Es la demostracion de que la catenaria aunque solo de la via 2 ha sido completada en los ultimos 4 3 km de linea hasta Barcelona Sants 8 de febrero de 2008 entrada en Sants en pruebas del primer tren comercial un AVE S103 Velaro que llego a las 12 20 despues de haber sido fotografiado a las 12 14 en El Prat de Llobregat 28 11 de febrero de 2008 senalizacion y electrificacion de las dos vias a Sants en servicio Se considera que la obra esta terminada 12 de febrero de 2008 la Ministra de Fomento llega al Prat de Llobregat a las 16 40 de la tarde donde no se ha permitido el acceso a los periodistas Anuncia la puesta en servicio del tramo Campo de Tarragona Barcelona Sants para el 20 de febrero y el inicio de la venta de billetes el 14 de febrero Confirma que no habra inauguracion oficial debido a los sucesos de octubre de 2007 y la cercania a las elecciones generales del 9 de marzo de 2008 Trabajos de electrificacion del tramo Barcelona Sants Mollet del Valles 20 de febrero de 2008 puesta en servicio de 98 nuevos kilometros de la LAV entre Campo de Tarragona y Barcelona con total normalidad completando la primera fase de esta linea de alta velocidad El servicio inicial incluye 17 trenes por sentido entre Madrid y Barcelona de los cuales 8 en sentido Barcelona y 7 en sentido Madrid son directos y hacen el trayecto en 2 h 38 min Queda por tanto pendiente de finalizar la obra y de abrir al servicio el tramo Barcelona Perpinan 29 Diciembre de 2009 se finalizan con exito las pruebas del sistema ERMTS 2 para velocidades de hasta 350 km h en el tramo entre Madrid Zaragoza y Lerida 18 de diciembre de 2010 se inaugura los tramos Figueras Figueras Vilafant ADIF y Figueras Soler TP Ferro 26 de julio de 2011 la tuneladora Barcino finalizo la perforacion del Tunel de alta velocidad Barcelona Sants La Sagrera tras recorrer casi 5 1 kilometros desde el pozo de ataque en dieciseis meses 30 26 de noviembre de 2012 electrificacion del tramo de la LAV comprendido entre la estacion de Barcelona Sants y Mollet del Valles Finales de octubre de 2012 Renfe operadora y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif inician las pruebas del material rodante serie 103 en la LAV y de validacion tecnica de la estructura y superestructura respectivamente entre Barcelona y Figueras 8 de enero de 2013 se inaugura el viaje entre Barcelona Gerona y Figueras Servicios EditarTren lt lt gt gt Paradas intermedias Material ObservacionesTGV Barcelona Sants Paris Gare de Lyon Gerona Figueras Perpinan Narbona Beziers Montpellier Saint Roch Nimes Valence TGV TGV Euroduplex 6 25 hAVE TGV Barcelona Sants Lyon Part Dieu Gerona Figueras Perpinan Narbona Beziers Montpellier Saint Roch Nimes S100 4 53 hAVE TGV Barcelona Sants Toulouse Matabiau Gerona Figueras Perpinan Carcasona TGV Euroduplex 3 11h Solo circula de abril a octubreAVE TGV Madrid Puerta de Atocha Marsella Saint Charles Barcelona Gerona Figueras Perpinan Narbona Beziers Montpellier Saint Roch Nimes Avinon TGV Aix en Provence TGV S100 7 00hAVE Madrid Puerta de Atocha Barcelona Sants Guadalajara Yebes Zaragoza Delicias Lerida Pirineos Campo de Tarragona S103 3 10 hAVE Madrid Puerta de Atocha Barcelona Sants Calatayud Zaragoza Delicias Lerida Pirineos Campo de Tarragona S103 3 10 hAVE Madrid Puerta de Atocha Barcelona Sants Calatayud Zaragoza Delicias Campo de Tarragona S100 S103 2 50 hAVE Madrid Puerta de Atocha Barcelona Sants Zaragoza Delicias S103 2 45 hAVE Madrid Puerta de Atocha Barcelona Sants sin paradas S103 S112 2 30 hAVE Madrid Puerta de Atocha Zaragoza Delicias sin paradas S103 S100 1 20 hAVE Madrid Puerta de Atocha Huesca Guadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Tardienta S102 2 15 hAVE Madrid Puerta de Atocha Huesca Zaragoza Delicias S102 2 05 hAVE Barcelona Sants Sevilla Santa Justa Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Ciudad Real Puertollano Cordoba Central S112 5 39 hAVE Barcelona Sants Malaga Maria Zambrano Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Ciudad Real Puertollano Cordoba Central Puente Genil Herrera Antequera Santa Ana S112 5 43 hAvant Barcelona Sants Lerida Pirineos Campo de Tarragona S114 1 15 hAvant Barcelona Sants Figueras Vilafant Gerona S103 54 minutosAvant Zaragoza Delicias Calatayud sin paradas S104 30 minutosServicios de ancho mixtoTren lt lt gt gt Paradas intermedias Material Cambiador de anchoAlvia Madrid Puerta de Atocha Pamplona Guadalajara Yebes Calatayud Tudela de Navarra y Tafalla S120 Plasencia de JalonAlvia Madrid Puerta de Atocha Logrono Guadalajara Yebes Calatayud Tudela de Navarra Alfaro Calahorra S120 Plasencia de JalonAlvia Barcelona Sants Hendaya Bilbao Abando Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Paradas rama Irun Tafalla Pamplona Zumarraga San Sebastian Paradas rama Bilbao Logrono Miranda de Ebro S120 Zaragoza DeliciasAlvia Barcelona Sants Pamplona Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra y Tafalla S120 Zaragoza DeliciasAlvia Barcelona Sants Vigo Guixar Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Castejon Tafalla Pamplona Vitoria Miranda de Ebro Burgos Rosa de Lima Palencia Sahagun Leon Astorga Bembibre Ponferrada El Barco de Valdeorras La Rua Petin San Clodio Quiroga Monforte de Lemos Orense Empalme Porrino Redondela S130 Zaragoza DeliciasAlvia Barcelona Sants La Coruna Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Castejon de Ebro Tafalla Pamplona Vitoria Miranda de Ebro Burgos Rosa de Lima Palencia Sahagun Leon Astorga Bembibre Ponferrada El Barco de Valdeorras La Rua Petin San Clodio Quiroga Monforte de Lemos Orense Empalme Santiago de Compostela S130 Zaragoza DeliciasAlvia Barcelona Sants Gijon Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Tafalla Pamplona Vitoria Miranda de Ebro Burgos Rosa de Lima Palencia Sahagun Leon La Robla Pola de Lena Mieres Puente Oviedo S130 Zaragoza DeliciasTrenhotel Barcelona Sants Vigo Guixar La Coruna Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Logrono Burgos Rosa de Lima Palencia Leon Astorga Ponferrada El Barco de Valdeorras La Rua Petin San Clodio Quiroga Monforte de Lemos Paradas rama Vigo Orense Empalme Porrino y Redondela Paradas rama Coruna Sarria Lugo Guitiriz Curtis y Betanzos Infesta Trenhotel VII Zaragoza DeliciasVease tambien EditarAlta velocidad ferroviaria en Espana Transportes en Espana Tunel de alta velocidad Barcelona Sants La Sagrera Estacion de Barcelona Sants Estacion de Barcelona La Sagrera Estacion de Puerta de Atocha Estacion de Zaragoza DeliciasReferencias EditarEsta entrada ha sido en gran parte tomada del articulo LAV Madrid Zaragoza Barcelona de Ferropedia la enciclopedia colaborativa del ferrocarril Renfe y Adif pondran el AVE a 310 km h en toda la red antes del verano de 2012 Cinco Dias 23 de noviembre de 2011 Consultado el 12 de abril de 2014 El AVE Madrid Barcelona alcanza los 310 km h La Vanguardia 24 de octubre de 2011 Consultado el 12 de abril de 2014 a b c Su Alteza Real el Principe de Asturias inaugura la conexion Barcelona Figueres de alta velocidad Ministerio de Fomento Nota de prensa oficial de Adif 8 de enero de 2013 Consultado el 12 de abril de 2014 Entra en funcionamiento el AVE Barcelona Sevilla sin pasar por Madrid La Vanguardia 10 de enero de 2009 Consultado el 12 de abril de 2014 Los Reyes inauguran el AVE a Lleida con un viaje de cuatro horas La Vanguardia 10 de octubre de 2003 Consultado el 12 de abril de 2014 El AVE a Lleida arranca con nueve meses de retraso y 147 millones de coste anadido El Pais 7 de octubre de 2003 Consultado el 12 de abril de 2014 El AVE inicia hoy el recorrido de Lleida a Tarragona a 200 kilometros por hora El Pais 19 de diciembre de 2006 Consultado el 12 de abril de 2014 El AVE llega a Tarragona La Vanguardia 18 de diciembre de 2006 Consultado el 12 de abril de 2014 Y al fin el AVE llego a Barcelona El Pais 20 de febrero de 2008 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Figueres 3 700 millones de euros El Periodico 9 de enero de 2013 Consultado el 12 de abril de 2014 Via Libre octubre de 1993 p 4 Fuente Via Libre Via Libre septiembre de 2001 Via Libre octubre de 1993 p 7 310 km h velocidad maxima de circulacion en Espana Via Libre Anexo nº 3 a la Consigna Experimental nº 17 ADIF Nota de prensa del Ministerio de Fomento noviembre de 2004 El Pais 17 de febrero de 2003 El Pais 27 de febrero de 2003 El Pais 28 de febrero de 2003 MZC Archivado el 16 de diciembre de 2009 en Wayback Machine en Tranvia org Lineas revista de Adif ano V nº 48 Luz al final del tunel La Vanguardia 27 de julio de 2011 Consultado el 10 de diciembre de 2012 Enlaces externos EditarLAV Madrid Barcelona en adif es Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre LAV Madrid Barcelona Frontera francesa Datos Q1161505 Multimedia Madrid Barcelona high speed rail line Adif line 050 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Linea de alta velocidad Madrid Zaragoza Barcelona Frontera francesa amp oldid 136545846, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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