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Lisunov Li-2

El Lisunov Li-2, originalmente designado PS-84 (en ruso: Ли-2, designación OTAN: Cab[4]​), era una versión construida bajo licencia del Douglas DC-3. Fue fabricado por el GAZ-84 cerca de Moscú, y posteriormente por el GAZ-34 en Tashkent. El proyecto, fue dirigido por el ingeniero aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov.

Li-2

Un Lisunov Li-2 de Aeroflot.
Tipo Avión de carga y pasajeros
bombardero ligero
Fabricante GAZ 84
Introducido 1939
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales Aeroflot
muchos otros
Producción 1939 - 1952
N.º construidos 6.157[1][2]
(4.937 según otras fuentes[3]​)
Desarrollo del Douglas DC-3
  • 5.2 Rendimiento
  • 5.3 Armamento
  • 6.2 Aeronaves similares
  • Diseño y desarrollo

    La Unión Soviética había recibido sus primeros DC-2 en 1935 y, aunque habían encargado un total de 18 DC-3 el 11 de abril de 1936, los soviéticos consiguieron adquirir 21 DC-3 antes de la Segunda Guerra Mundial. El acuerdo estaba acompañado por una licencia de producción "for free" desde el 15 de julio de 1936. Lisunov pasó dos años en la Douglas Aircraft Company, entre 1938 y 1940, y modificó el C-47 en una versión soviética, a la cual se le dio la designación PS-84 (Passashirsky Samolyot 84, avión de pasajeros 84).

    Aunque la intención original era incorporar algunos cambios al diseño básico,[5]​ la GAZ-84 documentó hasta 1.200 cambios de ingeniería sobre los planos de ingeniería de Douglas, y esos no eran los pequeños cambios acordados por Vladimir Myasishchev para cambiar las medidas al sistema métrico decimal.[6]​ Algunos de estos cambios fueron importantes, como el uso de los motores rusos Shvetsov ASh-621R. La puerta de pasajeros se movió al lado derecho del fuselaje, con la apertura de una puerta de carga en el lado izquierdo donde se situaba originalmente la puerta de pasajeros. La estructura se vio reforzada, al no ser exactas las equivalencias con el sistema métrico, optándose siempre por la más resistente de las dos más cercanas. Para operar en regiones árticas, a las modificaciones posteriores se les dotó de la posibilidad de un tren de aterrizaje con esquíes. Desde 1939, los primeros PS-84 comenzaron a salir de las líneas de producción del GAZ-84.[7]

    Al contrario que el C-47, el desarrollo militar del DC-3, algunas versiones militares del Li-2 estaban equipados con una bodega de bombas y una torreta dorsal.

    Historia operacional

    Los PS-84 anteriores a la guerra volaron como aviones de pasajeros para Aeroflot, pero cuando Alemania atacó a la Unión Soviética en 1941, muchos de los PS-84 fueron usados para fines militares y fueron redesignados Lisunov Li-2 en 1942. El modelo militar estaba equipado con una ametralladora ShKAS de 7,62 mm, y posteriormente, con una ametralladora pesada UBK de 12,7 mm. Los aviones fueron utilizados para transporte, envío de suministros a los partisanos, bombarderos y como ambulancia aérea. La versión designada Li-2VV (Vojenny Variant = variante militar) fue rediseñada para añadir armamento defensivo en el morro, y también podía transportar cuatro bombas de 250 kg bajo las alas. Además, podía portar pequeñas bombas dentro del fuselaje, que eran lanzadas por la puerta de carga por la tripulación.

    Se fabricaron un total de 4.937[3]​ aviones Li-2 de todas las versiones entre 1940 y1954[8]​ y fue usado extensamente en la Europa Oriental hasta la década de 1960. Los últimos supervivientes, fueron utilizados en China y Vietnam durante la década de 1980.[8]

    Varias aerolíneas usaron el Lisunov Li-2, entre otras Aeroflot, CAAK, CSA, LOT, Malév, Aviación Polar, TABSO y Tarom.[9]

     
    El Lisunov Li-2T HA-LIX de Malév.

    En la actualidad, se conserva únicamente un Li-2T restaurado en condiciones de vuelo. El avión con matricula húngara HA-LIX construido en Tashkent en 1949, con el número de serie 18433209 que participa regularmente en espectáculos aéreos.[10]

    Variantes

    PS-84
    Avión de pasajeros original, equipado con entre 14 y 28 asientos. De menor envergadura y peso en vacío que el DC-3, y con unos motores algo menos potentes. La puerta de carga estaba colocada en el lado derecho del fuselaje.
    Li-2
    Avión de transporte militar con armamento defensivo (designación utilizada desde el 17 de septiembre de 1942).
    Li-2D
    Versión de transporte de paracaidistas (1942), con piso reforzado y tirantes adicionales, además de una puerta de carga (ligeramente más pequeñas que las puertas del C-47) en la izquierda.
    Li-2P
    Modelo básico civil para pasajeros.
    Li-2PG
    Versión civil mixta, de carga y pasajeros.
    Li-2R
    Version de reconocimiento, equipada con zonas de observación tras la cabina.
    Li-2VV
    Versión de bombardeo (1942).
    Li-2V
    Versión de gran altitud del Li-2 para investigación meteorológica, equipado con turbocompresores.
    Li-3
    Versión yugoslava equipada con motores estadounidenses Pratt & Whitney R-1830 (similares a los del DC-3).
    Li-2T
    Versión polaca para entrenamiento de bombarderos.

    Operadores

    Militares

    Bulgaria  Bulgaria
      Checoslovaquia
    China  China
    Hungría  Hungría
    Madagascar  Madagascar
      Mongolia
    Corea del Norte  Corea del Norte
      República Democrática de Vietnam
    Polonia  Polonia
    Rumania  Rumania
     Unión Soviética
    Siria  Siria
      Yugoslavia

    Civiles

    China  China
    Corporación Nacional de Aviación de China
      Rep. Checa
    CSA
    Hungría  Hungría
    Malév
    Corea del Norte  Corea del Norte
    CAAK
    Polonia  Polonia
    LOT
    Rumania  Rumania
    Tarom
     Unión Soviética
    Aeroflot

    Especificaciones (Li-2)

     
    Dibujo 3 vistas del Lisunov Li-2.

    Características generales

    • Tripulación: 5-6 tripulantes
    • Capacidad: Más de 20 pasajeros
    • Longitud: 19,65 m
    • Envergadura: 28,81 m
    • Peso vacío: 7750 kg
    • Peso cargado: 10 700 kg
    • Peso máximo al despegue: 11 280 kg
    • Planta motriz:Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Shvetsov ASh-62IR.
    • Hélices: 1× VISh-21 de 4 palas por motor.

    Rendimiento

    Armamento

    • Armas de proyectiles: 3 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, 1 ametralladora UBK de 12,7 mm
    • Bombas: 1000 kg de bombas (carga normal), 2000 kg bombas (distancias cortas)

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Referencias

    1. Pearcy 1995
    2. Davies 1993
    3. Gradidge 2006, p 20
    4. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 15 de noviembre de 2009. 
    5. Soviet Lisunov LI-2 el 31 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
    6. V.M. Myasichev
    7. Mondey 1978, p. 213.
    8. Gradidge p 20
    9. Gradidge 2006, p 682-691
    10. [1] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

    Bibliografía

    • Aeroflot. Rockville, de R.E.G. Davies, publicado por Paladwr Press, en 1993. ISBN 0-9626483-1-0.
    • Lisunov Li-2: the Soviet DC-3, de Yefim Gordon, Sergey Komissarov y Dimitriy Komissarov, publicado en St. Paul, Minnesota, por la editorial Specialty Press en 2006. ISBN 1-85780-228-4.
    • DC-1, DC-2, DC-3 The First Seventy Years, de Jennifer M Gradidge, publicado en Tonbridge, Reino Unido, por la editorial Air-Britain en el año 2006. ISBN 0-85130-332-3.
    • Encyclopedia of Russian Aircraft, de Bill Gunston, publicado en Londres por la editorial Osprey Publishing Limited, en el año 2000. ISBN 1-84176-096-X.
    • Jane, Fred T., ed. Jane's All The World's Aircraft 1945-1946. London: Jane's Information Group, en el año 1946.
    • The Complete Illustrated Encyclopedia of Aircraft, de David Mondey, editado en Secaucus, Nueva Jersey, por la editorial Chartwell Books Inc., en el año 1978. ISBN 0-89009-771-2.
    • Douglas Propliners DC-1-DC-7, de Arthur Pearcy, publicado en Shrewsbury, Reino Unido, por la editorial Airlife Publishing Ltd., en el año 1995. ISBN 1-85310-261-X.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Lisunov Li-2.
    • Gold Timer Foundation restauradores del único Li-2 en conciciones de vuelo. (Húngaro)
    •   Datos: Q662591
    •   Multimedia: Lisunov Li-2

    lisunov, originalmente, designado, ruso, Ли, designación, otan, versión, construida, bajo, licencia, douglas, fabricado, cerca, moscú, posteriormente, tashkent, proyecto, dirigido, ingeniero, aeronáutico, boris, pavlovich, lisunov, aeroflot, tipoavión, carga, . El Lisunov Li 2 originalmente designado PS 84 en ruso Li 2 designacion OTAN Cab 4 era una version construida bajo licencia del Douglas DC 3 Fue fabricado por el GAZ 84 cerca de Moscu y posteriormente por el GAZ 34 en Tashkent El proyecto fue dirigido por el ingeniero aeronautico Boris Pavlovich Lisunov Li 2Un Lisunov Li 2 de Aeroflot TipoAvion de carga y pasajerosbombardero ligeroFabricanteGAZ 84Introducido1939EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea SovieticaUsuarios principalesAeroflot muchos otrosProduccion1939 1952N º construidos6 157 1 2 4 937 segun otras fuentes 3 Desarrollo delDouglas DC 3 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 4 1 Militares 4 2 Civiles 5 Especificaciones Li 2 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 7 Referencias 7 1 Bibliografia 8 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarLa Union Sovietica habia recibido sus primeros DC 2 en 1935 y aunque habian encargado un total de 18 DC 3 el 11 de abril de 1936 los sovieticos consiguieron adquirir 21 DC 3 antes de la Segunda Guerra Mundial El acuerdo estaba acompanado por una licencia de produccion for free desde el 15 de julio de 1936 Lisunov paso dos anos en la Douglas Aircraft Company entre 1938 y 1940 y modifico el C 47 en una version sovietica a la cual se le dio la designacion PS 84 Passashirsky Samolyot 84 avion de pasajeros 84 Aunque la intencion original era incorporar algunos cambios al diseno basico 5 la GAZ 84 documento hasta 1 200 cambios de ingenieria sobre los planos de ingenieria de Douglas y esos no eran los pequenos cambios acordados por Vladimir Myasishchev para cambiar las medidas al sistema metrico decimal 6 Algunos de estos cambios fueron importantes como el uso de los motores rusos Shvetsov ASh 621R La puerta de pasajeros se movio al lado derecho del fuselaje con la apertura de una puerta de carga en el lado izquierdo donde se situaba originalmente la puerta de pasajeros La estructura se vio reforzada al no ser exactas las equivalencias con el sistema metrico optandose siempre por la mas resistente de las dos mas cercanas Para operar en regiones articas a las modificaciones posteriores se les doto de la posibilidad de un tren de aterrizaje con esquies Desde 1939 los primeros PS 84 comenzaron a salir de las lineas de produccion del GAZ 84 7 Al contrario que el C 47 el desarrollo militar del DC 3 algunas versiones militares del Li 2 estaban equipados con una bodega de bombas y una torreta dorsal Historia operacional EditarLos PS 84 anteriores a la guerra volaron como aviones de pasajeros para Aeroflot pero cuando Alemania ataco a la Union Sovietica en 1941 muchos de los PS 84 fueron usados para fines militares y fueron redesignados Lisunov Li 2 en 1942 El modelo militar estaba equipado con una ametralladora ShKAS de 7 62 mm y posteriormente con una ametralladora pesada UBK de 12 7 mm Los aviones fueron utilizados para transporte envio de suministros a los partisanos bombarderos y como ambulancia aerea La version designada Li 2VV Vojenny Variant variante militar fue redisenada para anadir armamento defensivo en el morro y tambien podia transportar cuatro bombas de 250 kg bajo las alas Ademas podia portar pequenas bombas dentro del fuselaje que eran lanzadas por la puerta de carga por la tripulacion Se fabricaron un total de 4 937 3 aviones Li 2 de todas las versiones entre 1940 y1954 8 y fue usado extensamente en la Europa Oriental hasta la decada de 1960 Los ultimos supervivientes fueron utilizados en China y Vietnam durante la decada de 1980 8 Varias aerolineas usaron el Lisunov Li 2 entre otras Aeroflot CAAK CSA LOT Malev Aviacion Polar TABSO y Tarom 9 El Lisunov Li 2T HA LIX de Malev En la actualidad se conserva unicamente un Li 2T restaurado en condiciones de vuelo El avion con matricula hungara HA LIX construido en Tashkent en 1949 con el numero de serie 18433209 que participa regularmente en espectaculos aereos 10 Variantes EditarPS 84 Avion de pasajeros original equipado con entre 14 y 28 asientos De menor envergadura y peso en vacio que el DC 3 y con unos motores algo menos potentes La puerta de carga estaba colocada en el lado derecho del fuselaje Li 2 Avion de transporte militar con armamento defensivo designacion utilizada desde el 17 de septiembre de 1942 Li 2D Version de transporte de paracaidistas 1942 con piso reforzado y tirantes adicionales ademas de una puerta de carga ligeramente mas pequenas que las puertas del C 47 en la izquierda Li 2P Modelo basico civil para pasajeros Li 2PG Version civil mixta de carga y pasajeros Li 2R Version de reconocimiento equipada con zonas de observacion tras la cabina Li 2VV Version de bombardeo 1942 Li 2V Version de gran altitud del Li 2 para investigacion meteorologica equipado con turbocompresores Li 3 Version yugoslava equipada con motores estadounidenses Pratt amp Whitney R 1830 similares a los del DC 3 Li 2T Version polaca para entrenamiento de bombarderos Operadores EditarMilitares Editar Bulgaria Bulgaria Checoslovaquia China China Hungria Hungria Madagascar Madagascar Mongolia Corea del Norte Corea del Norte Republica Democratica de Vietnam Polonia Polonia Rumania Rumania Union Sovietica Siria Siria YugoslaviaFuerza Aerea Yugoslava Primer regimiento de transporte BelgradoCiviles Editar China China Corporacion Nacional de Aviacion de China Rep Checa CSA Hungria Hungria Malev Corea del Norte Corea del Norte CAAK Polonia Polonia LOT Rumania Rumania Tarom Union Sovietica AeroflotEspecificaciones Li 2 Editar Dibujo 3 vistas del Lisunov Li 2 Caracteristicas generales Tripulacion 5 6 tripulantes Capacidad Mas de 20 pasajeros Longitud 19 65 m Envergadura 28 81 m Peso vacio 7750 kg Peso cargado 10 700 kg Peso maximo al despegue 11 280 kg Planta motriz 2 Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Shvetsov ASh 62IR Potencia 736 kW 1000 hp cada uno Helices 1 VISh 21 de 4 palas por motor Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 300 km h Velocidad crucero Vc 245 km h Alcance 1100 2500 km Armamento Armas de proyectiles 3 ametralladoras ShKAS de 7 62 mm 1 ametralladora UBK de 12 7 mm Bombas 1000 kg de bombas carga normal 2000 kg bombas distancias cortas Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Douglas DC 3 C 47 Skytrain AC 47 SpookyAeronaves similares Boeing 247 Ilyushin Il 14 Junkers Ju 52 Saab 90 ScandiaReferencias Editar Pearcy 1995 Davies 1993 a b Gradidge 2006 p 20 Andreas Parsch y Aleksey V Martynov 2008 Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles Transports en ingles Designation Systems net Consultado el 15 de noviembre de 2009 Soviet Lisunov LI 2 Archivado el 31 de diciembre de 2007 en Wayback Machine V M Myasichev Mondey 1978 p 213 a b Gradidge p 20 Gradidge 2006 p 682 691 1 enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Bibliografia Editar Aeroflot Rockville de R E G Davies publicado por Paladwr Press en 1993 ISBN 0 9626483 1 0 Lisunov Li 2 the Soviet DC 3 de Yefim Gordon Sergey Komissarov y Dimitriy Komissarov publicado en St Paul Minnesota por la editorial Specialty Press en 2006 ISBN 1 85780 228 4 DC 1 DC 2 DC 3 The First Seventy Years de Jennifer M Gradidge publicado en Tonbridge Reino Unido por la editorial Air Britain en el ano 2006 ISBN 0 85130 332 3 Encyclopedia of Russian Aircraft de Bill Gunston publicado en Londres por la editorial Osprey Publishing Limited en el ano 2000 ISBN 1 84176 096 X Jane Fred T ed Jane s All The World s Aircraft 1945 1946 London Jane s Information Group en el ano 1946 The Complete Illustrated Encyclopedia of Aircraft de David Mondey editado en Secaucus Nueva Jersey por la editorial Chartwell Books Inc en el ano 1978 ISBN 0 89009 771 2 Douglas Propliners DC 1 DC 7 de Arthur Pearcy publicado en Shrewsbury Reino Unido por la editorial Airlife Publishing Ltd en el ano 1995 ISBN 1 85310 261 X Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Lisunov Li 2 Lisunov Li 2 Codigo NATO Cab por Maarten Brouwer Lisunov Li 2 el DC 3 covietico por Scott Van Aken Gold Timer Foundation restauradores del unico Li 2 en conciciones de vuelo Hungaro Datos Q662591 Multimedia Lisunov Li 2Obtenido de https es wikipedia org w index php title Lisunov Li 2 amp oldid 128123329, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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