El Lancia Aprilia introdujo un diseño aerodinámico con un coeficiente de resistencia que era inusual para la época (0,47 según las mediciones hechas en 1970 en el túnel aerodinámico de Pininfarina), y la suspensión independiente para las cuatro ruedas. Los frenos de disco posteriores no fueron unidos a las ruedas, sino que por el contrario al empalme entre el árbol y el diferencial: la caja de engranajes y el diferencial fueron incorporados en un solo bloque.
La tercera serie del Ardea (1939), una edición más pequeña del Aprilia, tenía una caja de engranajes de 5 velocidades, con el quinto engranaje multiplicado, los amortiguadores un sistema eléctrico de 12 voltios y de un choque de Houdaille.
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