Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel

La línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel, conocida como HS1 (High Speed 1), oficialmente Enlace ferroviario del Eurotúnel (Channel Tunnel Rail Link, CTRL) y originalmente Continental Main Line (CML), es una línea de alta velocidad británica que discurre entre el túnel del Canal de la Mancha y la estación londinense de Saint Pancras.

Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel
La HS1 cerca del viaducto de Medway
Lugar
Ubicación	Reino Unido Reino Unido
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inauguración	2003-2007
Inicio	Londres-Saint Pancras
Fin	Eurotúnel
Características técnicas
Longitud vía	108 km
Estaciones	4
Ancho de vía	1.435 mm (ancho europeo)
Electrificación	25 kV 50 Hz
Velocidad máxima	300 km/h^[1]​^[2]​
Propietario	London & Continental Railways
Explotación
Estado	En servicio
Operador	Eurostar, Southeastern, DB
Esquema^¿?
West Coast Main Midland Main 0,0 St. Pancras North London Túneles Thameslink 2000 East Coast Main Túnel oeste de Londres (7,5 km) Temple Mills (Taller) 9,0 Stratford International Temple Mills 10,0 Túnel este de Londres (10 km) 21,0 Línea de mercancías Ripple Lane Viaducto Rainham (0,5 km) 27,0 Viaducto Aveley (1 km) 30,0 Viaducto Thurrock (A282) 32,0 Túnel del río Támesis (2,5 km) 37,0 Ebbsfleet International North Kent Fase 1 (2003)-Fase 2 (2007) 39,0 Fawkham Junction A Londres-Waterloo 50,0 Viaducto Medway (1,2 km) 54,0 Túnel North Downs (3,2 km) 88,0 Túnel de Ashford (1,5 km) Maidstone East South Eastern Main 89,0 90,0 Ashford International Marshlink Ashford CTRL-DS (Taller) A Ramsgate 91,0 Paso elevado Ashford (1,5 km) South Eastern Main 106,0 Dollands Moor Carretera M20 108,0 Final de la línea Cheriton (Folkestone) 109,0 Eurotúnel Línea de alta velocidad Nord
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La línea fue construida para el tráfico internacional de pasajeros entre el Reino Unido y la Europa continental, aunque también sirve al tráfico local entre Londres y Kent y tiene capacidad para transportar mercancías. La línea completa, pasando por encima del río Medway y bajo el Támesis, fue inaugurada el 14 de noviembre de 2007,^[3]​ aunque el tramo inicial funciona desde 2003. Admite 300 km/h de velocidad máxima, y tuvo un coste de 5,8 mil millones de libras esterlinas.^[4]​ Existen tres estaciones intermedias: Stratford International, Ebbsfleet International y Ashford International.

Los servicios internacionales son servidos por Eurostar, con tiempos de viaje entre Londres y París de 2 horas y 15 minutos, y entre Londres y Bruselas en 1 hora y 51 minutos.^[5]​ La línea está preparada para admitir la competencia entre varios operadores en un futuro. Los servicios locales, operados por Southeastern, comenzaron el 13 de diciembre de 2009, con una velocidad punta de 225 km/h. Los trenes de mercancías, operados por DB, comenzaron las pruebas en mayo de 2011.

En el tiempo trascurrido entre la inauguración del Eurotúnel y la finalización de esta línea, los trenes Eurostar tuvieron que circular por la red convencional británica.

Generalidades

Cuando comenzó a operar el servicio de trenes de alta velocidad denominado Eurostar a través del Eurotúnel entre Londres, París y Bruselas, se reveló la urgente necesidad de modernizar la infraestructura ferroviaria británica que comunica la salida del túnel con Londres.

El proyecto

 

Un tren Eurostar en HS1, cerca de Ashford.

 

Maqueta del desarrollo del área de King's Cross con la estación de St. Pancras a la izquierda.

La infraestructura se dividió de dos secciones a los fines de su construcción. Ambos trazados son aptos para trenes de alta velocidad.

La Sección 1, desde el Eurotúnel hasta Fawkham Junction en las cercanías de la ciudad de Kent, tiene una longitud de 74 km y fue abierta al tráfico comercial en septiembre de 2003. Una vez inaugurada esta sección, se redujo el tiempo de viaje de Londres a París en 21 minutos.

Sección 2, desde Fawkham Junction (cerca de Kent) hasta la Estación de St. Pancras, tiene una longitud de 34 km y corresponde al ingreso al área metropolitana de Londres. Fue abierta al tráfico comercial el 14 de noviembre de 2007.

Con la apertura de la Sección 2, los servicios ferroviarios internacionales que anteriormente terminaban en Londres, en la estación Waterloo International, se mudaron a la Estación de St. Pancras.

Con la finalización total de la infraestructura el tiempo de viaje total -sin paradas intermedias- entre Londres y París se ha reducido a 2 h y 15 min y entre Londres y Bruselas a 1 h y 51 min .

Referencias

1. . Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011. Consultado el 6 de julio de 2009. «Section 2, which has a line speed of 230 km/h». 
2. «Paris - London High Speed 1 (CTRL)». High Speed: TVM. Ansaldo STS. Consultado el 4 de febrero de 2010. 
3. «High Speed One - and Only». RailStaff. 14 de noviembre de 2006. Consultado el 14 de noviembre de 2006. 
4. «High Speed 1». railway-technology.com. 23 de diciembre de 2008. Consultado el 23 de diciembre de 2008. 
5. . Eurostar. 14 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2007. Consultado el 15 de noviembre de 2006. 

Enlaces externos

•   Datos: Q277604
•   Multimedia: High Speed 1