En los motores de gasolina o diésel de inyección indirecta[1] el combustible se introduce fuera de la cámara de combustión. En los motores de gasolina, el carburante es inyectado en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla aire-combustible antes de entrar en el cilindro. En los diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una precámara, ubicada en la culata y conectada con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte del combustible se quema en la precámara, aumentando la presión y enviando el resto del combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustión.
Motor del Ferrari F430 Scuderia.
Motores de gasolina
Una ventaja de la inyección indirecta en motores de gasolina frente a la inyección directa es que los depósitos de las válvulas de admisión del sistema de ventilación de gases del cárter (PCV) se limpian con el propio combustible.[2]
Motores diésel
General
El propósito de la cámara de combustión dividida es acelerar el proceso de combustión, para aumentar la potencia de salida, dando mayor velocidad al motor.[3] Además de una precámara, se aumenta la pérdida calórica al sistema de refrigeración y se reduce la eficiencia del motor. El motor necesita calentadores para arrancar. En la inyección indirecta el sistema de aire se mueve rápidamente, mezclando aire y combustible. Esto simplifica el diseño de inyección y permite usar motores más pequeños y simples, a la par que seguros. La inyección directa, por otro lado, usa el flujo lento de aire y rápido de combustible; pero tanto el diseño como la fabricación de los inyectores es más compleja. La optimización del flujo de aire en el cilindro es mucho más complicada que diseñar una precámara. Hay mucha más integración entre el diseño del inyector y el motor.[4] Por este motivo los coches diésel tienen casi todos inyección indirecta hasta que hubo disponibilidad de sistemas con una potente simulación de mecánica de fluidos computacional que permitieron la adopción de inyecciones directas en la práctica.
Galería
Cabeza del cilindro de un pequeño motor de inyección indirecta Kubota.
Inyección indirecta sin regulación de carga mediante válvula de mariposa en un motor Otto
Smith, Scott; Guinther, Gregory (17 de octubre de 2016). «Formation of Intake Valve Deposits in Gasoline Direct Injection Engines». SAE International Journal of Fuels and Lubricants(en inglés)9 (3): 558-566. ISSN 1946-3960. doi:10.4271/2016-01-2252.
Stone, Richard. «An introduction to ICE», Palgrace Macmillan, 1999, p. 224
inyección, indirecta, motores, gasolina, diésel, inyección, indirecta, combustible, introduce, fuera, cámara, combustión, motores, gasolina, carburante, inyectado, colector, admisión, donde, inicia, mezcla, aire, combustible, antes, entrar, cilindro, diésel, i. En los motores de gasolina o diesel de inyeccion indirecta 1 el combustible se introduce fuera de la camara de combustion En los motores de gasolina el carburante es inyectado en el colector de admision donde se inicia la mezcla aire combustible antes de entrar en el cilindro En los diesel de inyeccion indirecta el gasoleo se inyecta en una precamara ubicada en la culata y conectada con la camara principal de combustion dentro del cilindro mediante un orificio de pequena seccion Parte del combustible se quema en la precamara aumentando la presion y enviando el resto del combustible no quemado a la camara principal donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustion Motor del Ferrari F430 Scuderia Indice 1 Motores de gasolina 2 Motores diesel 2 1 General 2 2 Galeria 3 Vease tambien 4 ReferenciasMotores de gasolina EditarUna ventaja de la inyeccion indirecta en motores de gasolina frente a la inyeccion directa es que los depositos de las valvulas de admision del sistema de ventilacion de gases del carter PCV se limpian con el propio combustible 2 Motores diesel EditarGeneral Editar El proposito de la camara de combustion dividida es acelerar el proceso de combustion para aumentar la potencia de salida dando mayor velocidad al motor 3 Ademas de una precamara se aumenta la perdida calorica al sistema de refrigeracion y se reduce la eficiencia del motor El motor necesita calentadores para arrancar En la inyeccion indirecta el sistema de aire se mueve rapidamente mezclando aire y combustible Esto simplifica el diseno de inyeccion y permite usar motores mas pequenos y simples a la par que seguros La inyeccion directa por otro lado usa el flujo lento de aire y rapido de combustible pero tanto el diseno como la fabricacion de los inyectores es mas compleja La optimizacion del flujo de aire en el cilindro es mucho mas complicada que disenar una precamara Hay mucha mas integracion entre el diseno del inyector y el motor 4 Por este motivo los coches diesel tienen casi todos inyeccion indirecta hasta que hubo disponibilidad de sistemas con una potente simulacion de mecanica de fluidos computacional que permitieron la adopcion de inyecciones directas en la practica Galeria Editar Cabeza del cilindro de un pequeno motor de inyeccion indirecta Kubota Parte superior de la cabeza Piston Orificios del inyector Cabeza del cilindro Bomba de inyeccion Cabeza de cerca Camaras de combustion CalentadoresVease tambien EditarHarry Ricardo Prosper L Orange Inyeccion directaReferencias Editar Inyeccion indirecta sin regulacion de carga mediante valvula de mariposa en un motor Otto Smith Scott Guinther Gregory 17 de octubre de 2016 Formation of Intake Valve Deposits in Gasoline Direct Injection Engines SAE International Journal of Fuels and Lubricants en ingles 9 3 558 566 ISSN 1946 3960 doi 10 4271 2016 01 2252 Stone Richard An introduction to ICE Palgrace Macmillan 1999 p 224 Motor de dos tiempos Datos Q1153189Obtenido de https es wikipedia org w index php title Inyeccion indirecta amp oldid 133801982, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
