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Historia de la Gran Vía

La Gran Vía de Madrid es una avenida que forma parte del desarrollo urbanístico de Madrid, su historia comienza con el siglo XX. La inauguración de las obras el 4 de abril de 1910, con un piquetazo, por Alfonso XIII confiere en la actualidad a esta avenida más un siglo de vida.[1][2]​ La decisión de construir la Gran Vía entendida como una vía ancha, que fuese elegante y atractiva, data de fechas anteriores, y se remonta al año 1862, justo después de la gran reforma de la puerta del Sol. Las diversas propuestas de realizar una Gran Vía se frustraron hasta que en los años de la primera década del siglo XX se produjeron situaciones legales y sociales favorables. La motivación inicial de tal obra fue la descongestión del casco histórico a causa del creciente tráfico viario de calles como Caballero de Gracia y Montera, pero estas ideas iniciales poco a poco cayeron en el olvido y no se reactivaron hasta comienzos del siglo XX. La Gran Vía nace con la intención de ser un centro emblemático, una avenida que comenzó a mostrar la transición de la ciudad desde la Corte a una moderna metrópoli. Una vía de comunicación que enlace los barrios del este con los del oeste de la ciudad.

Tramo inicial de la calle Gran Vía donde confluye con la calle de Alcalá (izquierda) con el comienzo del primer tramo de la Gran Vía.
La Iglesia de San José fue el inicio de los derribos, a su derecha se encontraba la popular casa del cura.
El emblemático edificio Carrión. A su izquierda, quedaron los restos de la calle Jacometrezo; a su derecha, el tercer y más moderno tramo de la calle Gran Vía.

La construcción de la Gran Vía requirió la demolición de casi trescientas viviendas, quince calles desaparecidas, nueve mil metros de aceras levantadas, veintinueve mil metros de adoquines, trasiego de cañerías y canalizaciones subterráneas diversas.[3]​El primer tramo hasta la Red de San Luis tardó en acabarse casi cinco años. Tras él se comenzó el segundo tramo en 1917 hasta la plaza de Callao y tardó otros cinco años. El tercer tramo en 1922 hasta Plaza de España se acabó en 1930. En total se necesitaron más de cuarenta años para terminar los 1306 metros de su trayecto. Durante este tiempo se condensó en una única avenida la historia contemporánea de España de un siglo. La Gran Vía se construyó en medio de muchos cambios sociales,[4][5]​ políticos y de transiciones de concepto arquitectónico. La demolición de unos tramos iba acompañada simultáneamente con la edificación de otros. Este periodo se caracterizaba por la existencia de corrientes de eclecticismo arquitectónico. La aparición de nuevas formas de ocio como el cine, o de hábitos de consumo como los centros comerciales,[6]​ medios de transporte como el suburbano. Todo ello ha dejado como resultado una avenida sin un "único estilo", que ha cristalizado en una evolución de estilos y funcionalidades desde el primer hasta el último tercer tramo.

La avenida tuvo a lo largo de su historia varias denominaciones, a veces incluso distintas dependiendo del tramo que se tratara. La avenida no tendría el nombre oficial unificado de "Gran Vía" hasta 1980 (nombre que poseía en lenguaje de la calle ya por los años 1960).[7]​ La Gran Vía unificada tenía una longitud de 1306 metros. El protagonismo que adquirió la Gran Vía tras la construcción de sus primeros tramos dio lugar a una gran expectación popular que atrajo diversos establecimientos de diversión: cine, teatro y en la actualidad musicales. Esta situación de proliferación de cines durante los años 1930 le dio el apelativo de mini-Broadway o una Quinta Avenida.[8]​ Su posición como parte central y vía de tránsito en Madrid hace que los hoteles y su proliferación sea importante ya desde sus comienzos.

Situación a finales del siglo XIX

 
El Teatro Apolo en la calle de Alcalá, ubicado junto a la Iglesia de San José. Por la época de la ilustración puede verse, a la izquierda, cómo el comienzo de la Gran Vía no existía.

El constante crecimiento demográfico de la capital afectaba a mediados del siglo XIX, en gran medida, al centro de la ciudad. Son numerosas las propuestas de remodelación, una de las primeras se debe a Mesonero Romanos que en el año 1846 expone una: "regularización y aprovechamiento interior con vistas a absorber el crecimiento demográfico de la Corte". Esta propuesta de Mesonero fue tomada como una referencia de otras que vendrían después. A partir del año 1857 esta expansión demográfica del núcleo interno de la ciudad se resuelve acomodando nuevos habitantes en las casas del centro histórico, es la denominada expansión en chocolatera que definió por primera vez el periodista Larra (expresión que se emplea para hacer un símil con el desbordamiento del chocolate de una chocolatera caliente).[9]​ Este efecto se vería mitigado por los presupuestos asignados al Ensanche, diseñado por el urbanista Carlos María de Castro que planteaba un trazado de viviendas más allá del límite marcado por la cerca de Madrid. Este plan de ensanche, tras el periodo del Sexenio Revolucionario, acabó siendo denominado el "Plan del Futuro Madrid" de Ángel Fernández de los Ríos.[10]​ Estos planes urbanísticos mejoraban las comunicaciones de la periferia, e iniciaban planes de reforma interior. La falta de presupuesto, y los cambios políticos, hicieron que estos proyectos urbanísticos quedaran pronto relegados al olvido.

La llegada de Sagasta al poder en el año 1886 y el entorno liberal de políticos como Segismundo Moret, José Abascal y Alberto Aguilera, junto con la colaboración de arquitectos como Mariano Belmás, Miguel Mathet, Carlos Velasco entre otros, hizo que regresaran, de nuevo, los intentos y formulaciones de cambio en la estructura urbana. Existía un precedente en Europa en la remodelación de París en el periodo que va desde 1852 a 1870 y llevadas a cabo por Napoleón III y el barón Haussmann, en Estados Unidos surge la corriente del City Beautiful Movement.

El ambiente de reforma urbanístico madrileño (inspirado por las corrientes krausistas del momento) era tan general que se extienden los iniciales planes de Reforma Interior, a los articulados en el Plan de ordenación del Extrarradio diseñados por el ingeniero Pedro Núñez Granés en 1910. Cabe pensar que la electricidad se instaló en el tejido industrial, los transportes públicos que conectaban una ciudad rápidamente esparcida y de forma irregular, con tranvías eléctricos que desde 1898 fueron sustituyendo los tranvías propulsados por caballos y los de vapor puestos en funcionamiento casi treinta años antes.

Planteamientos de Reforma Interior

Tras la reforma de ampliación realizada en la Puerta del Sol se dejó un área uniforme y preparada para la acomodación de los nuevos medios de transporte que se avecinaban con la llegada del siglo. La reforma involucró la expropiación, y posterior derribo, de una treintena de casas, operación que acabó con un ensanche y remodelación del área. Anteriormente a 1868 todos los planteamientos de reforma urbana partían aún de la necesidad de reforzar urbanísticamente la centralidad de la Puerta del Sol, veinticinco años después, ya se comienza a pensar en la necesidad de plantear la reforma interior como instrumento de su descongestión, utilizándose para ello una doble vía.[11]​ Una propuesta temprana a comienzos del siglo XX proviene del arquitecto José Grases Riera en la que muestra su proyecto titulado: "La mejor calle de Europa en Madrid, Gran Vía central de norte a sur".[12]

Una de las propuestas para crear una nueva vía surge en la denominada Vía Diagonal que conectase el ensanche norte de la ciudad con la zona sur (puerta de Toledo y paseo de las Delicias). Esta calle ancha podría "descargar" de tráfico a la calle Alcalá (desde la calle Peligros y Sevilla) y sus aledañas. El ensanche de la calle Sevilla, que tardó casi diez años en llevarse a cabo, fue el inicio descontinuado de este primer fracasado intento. En marzo de 1886 se presenta el proyecto de Gran Vía Transversal (en el eje Este-Oeste). Presentado por Carlos Velasco y fuertemente apoyado por José Abascal (desde el Ayuntamiento) y Alberto Aguilera (desde el Gobierno Civil).[13]​ La propuesta incluía la modificación de las calles que comenzando su punto de partida en la calle de Alcalá, frente a la iglesia de San José, y que desembocara, al igual que todas las anteriormente proyectadas, en la plaza de San Marcial (actualmente la plaza de España). Una Vía en línea recta de más de un kilómetro en la que se planteaba una pequeña quebrada de 175º a la altura de la plaza de los Móstenes. Esta propuesta fue la que finalmente lograra la aprobación popular. Hubo otras propuestas como el "Plano general de gran vía de comunicación desde la puerta del Sol hasta el Ferrocarril del Norte", diseñado por los arquitectos municipales Francisco Verea y Joaquín María Vega el 24 de junio de 1882.[14]

Impacto del "Proyecto Velasco"

El proyecto presentaba una avenida de 25 o 30 metros de ancho con glorietas en los cruces con las calles más importantes. El proyecto tampoco se llevó a cabo por la oposición los vecinos, la falta de presupuesto y la muerte de Velasco en mayo de 1888 acabó dejando el proyecto en el olvido. Como dato curioso, aunque ya presente en otras calles similares de ciudades europeas, se puede señalar que Velasco propuso pavimentar la calzada con madera. En 1862 la Junta Consultiva de Policía Urbana emite un informe sobre las alineaciones a lo largo de la calle Preciados tras la reforma de la Puerta del Sol en el que se proponían nuevos trazados de calles.

El proyecto de Carlos Velasco reunió pronto sus defensores y detractores, su polémica se debatía en todas partes del Madrid decimonónico.[15]​ El debate se pudo ver en los diferentes estamentos de la sociedad y una muestra puede verse en la obra de zarzuela creada por el popular compositor Federico Chueca (con libreto de Felipe Pérez y González) denominada La Gran Vía y en la que se plasma el revuelo social suscitado por los planes de su construcción. La zarzuela se estrena el 2 de julio de 1886 por el empresario Felipe Ducazcal en un escenario de madera de los Jardines del Buen Retiro (Teatro Felipe). El éxito de la obra fue tan grande que el día 25 de marzo de 1896 se estrenaba, de nuevo, en el popular Teatro Apolo cercano a la que sería Gran Vía años después.[4]​ Se representaba dos veces por noche en primera y cuarta sección (tres los días festivos). Llegó a representarse en Italia. El pueblo de Madrid hablaba y debatía en los Cafés sobre la conveniencia de una Gran Vía antes ya de que existiera, incluso antes de que en 1910 se derribara el primer ladrillo de las demoliciones. El éxito de la zarzuela, indicado por las alabanzas de los periódicos de la época, muestra gran interés popular a finales del siglo XIX.[16]​ El periódico “El liberal” tenía una columna diaria dedicada a todo lo que la reforma fuera significando para la ciudad.

Gestación, expropiación, subastas y derribos

Durante casi veinte años el tema de la Gran Vía fue discusión popular, fuente de polémica en la prensa y en la calle. La operación tenía desde sus inicios dos problemas serios que paralizaban cualquier iniciativa. Por un lado era muy costoso para la Administración, y por otro lado era muy impopular derribar casi tres centenares de casas en el centro de la ciudad. Era necesario encontrar mecanismos legales y sociales que desbloqueasen todo. La Ley de Reforma Interior de 1895 acelera el proceso legal debido a que introduce nuevos mecanismos de expropiación urbana (modificando la anterior Ley de Expropiación de 1879).[17]​ Por otra parte, a partir de 1895 el ensanche de Madrid, dispara un nuevo fenómeno de emigración de las clases altas que abandonan el centro de la ciudad para trasladarse a los nuevos entornos urbanos alejados de la puerta del Sol. Se construyen residencias lujosas en la Castellana. Este fenómeno trajo como consecuencia un cambio en la estructura social del centro de Madrid.[5]

De esta forma tras haberse producido los cambios sociales y legales, ya era posible, a comienzos del siglo XX afrontar la descongestión circulatoria y la renovación del tejido urbano próximo del centro. Para algunos autores la «Reforma de la Prolongación de la calle Preciados» pretende dar respuesta a cuestiones no estrictamente sanitarias. Para J. C. Rueda: «la Gran Vía es, ante todo, la solución ante la que se percibe como apabullante crisis de trabajo en la coyuntura descrita entre 1898 y 1909».[18]​ A pesar de haber trazado un plan de ejecución claro y contundente, durante los años siguientes surgirán nuevas ideas urbanísticas, nuevas polémicas, debates.

Gestación del proyecto

El proyecto inicial de Velasco fue revisado posteriormente por los arquitectos municipales José López Sallaberry y Francisco Octavio.[19]​ Se mantiene el origen de la nueva avenida en la casa del cura, y el fin de la nueva avenida en la plaza de España. El estudio de ambos arquitectos se realiza ahora con el espíritu de la nueva Ley de Reforma Interior de 1895, y define tres tramos de ejecución. El día 26 de octubre de 1898 se hace público un proyecto acerca de cómo debe ser ejecutado el primer tramo de la avenida, en este diseño se propone una calle de veinte metros de anchura (técnicamente se denomina latitud). Se sugiere la necesidad de quebrar lo menos posible la dirección de su eje principal a lo largo de cada uno de sus tres tramos. La obra se ejecutaría en tres fases sucesivas, la primera con una anchura de veinte y cinco metros (desde la calle de Alcalá a la Red de San Luis), el resto de tramos tendrían más de treinta metros. Se denominó inicialmente al primer tramo como Avenida B (siguiendo aproximadamente el eje de la desaparecida calle San Miguel), la segunda como Bulevar (siguiendo a la calle Jacometrezo) y la tercera como Avenida A (desde la plaza de Callao hasta la Red de San Luis). La anchura de la nueva calle estaba limitada por el tamaño previsto de las expropiaciones. La magnitud, y envergadura de la obra de más de un kilómetro de longitud hizo que se estableciera un periodo de dudas e incertidumbres.

Una Real Orden promulgada el 27 de enero del año 1899 en la que se concede a los autores del estudio, en vista del anteproyecto presentado por el alcalde conde de Romanones,[20]​ la autorización para que formulasen el definitivo, dándoles un plazo de dos años que luego fue prorrogado. Las obras serían de gran magnitud y era necesario meditar las consecuencias. Al enterarse la prensa de esta reforma, pronto tuvo sus detractores, que alegaban la importancia del eje puerta del Sol (era el de mayor tránsito a comienzos del siglo XX).[21]​ Dentro del espíritu de reformas urbanas, el único que logra realizar su proyecto urbanístico es Arturo Soria, es autor de la Ciudad Lineal que en 1892 expone su idea de una ciudad fuera del entorno del casco histórico.[22]​ Los herederos de Velasco (concretamente de su hijo: Carlos Velasco Peyronnet) reclamaron a los autores del estudio la autoría. Esta reclamación hizo que vieran implicados los Tribunales de Justicia así como la Junta de Urbanización y Obras del Ministerio de Gobernación, órgano urbanístico supremo, la cual informó definitivamente el 4 de mayo de 1904. Sentenciando que:

Siendo esencialmente distinta la idea que inspiró cada uno de estos proyectos, distinta la zona de expropiación, los trazados fundamentales y los detalles todos que los complementan, no hay posibilidad racional de compararlos.

Esta sentencia da vía libre la ejecución de derribos y edificaciones. El proyecto de la Gran Vía es aceptado por el ayuntamiento en 1901 y el 8 de noviembre de 1904 por el Ministerio de la Gobernación y publicado en la Gaceta de Madrid. La Real Orden de 1904 aprobó la construcción de una vía ancha que uniera la calle de Alcalá con la plaza de España. El objetivo del proyecto que comienza es el de: «la construcción de grandes vías que den aire, luz y por consiguiente, higiene a barriadas enteras». Resulta natural que las ideas higienistas de urbanismo aplaudieran esta iniciativa.

Las calles antes del derribo

 
Derribo de casas en 1912 para la apertura de la Gran Vía. A la izquierda el edificio Metrópolis ya terminado.

La Real Orden de 12 de enero de 1905 abre la posibilidad de comenzar las expropiaciones y los derribos. Uno de los objetivos motivantes era el de lograr una expansión que una el barrio de Salamanca con el de Argüelles en lo que sería el ensanche de Madrid. La Gran Vía en su polémica acción de derribos había cortado por lo sano el viejo caserío de plazas y callejuelas sin que hubiera dejado de ser una intervención limitada.[23]​ En muchos casos no se realizó un adecuado inventario para decidir su conservación.[24]​ Es cierto que algunas de las calles entre la puerta del Sol y Iglesia de san Martín mostraban un aspecto poco aseado, y casi en estado de derribo. Y ello justificaba una acción higiénica desde finales del siglo XIX.

Las calles principales que formarían la Gran Vía eran la calle de San Miguel (que ocupaba el primer tramo) y la calle de Jacometrezo (segundo tramo y de la que en la actualidad sobrevive una pequeña parte). Eran calles no muy anchas, tenían entre ocho y nueve metros. La calle de San Miguel, que desaparecería en el primer tramo, tenía una longitud aproximada de quinientos metros y acababa en la Red de San Luis (era paralela a la calle Caballero de Gracia y la calle de la Reina). Esta zona estaba construida desde finales del siglo XVI y comenzaba en la plaza de la Paja (ubicada en el área donde se encuentra el edificio metrópolis). La calle San Miguel y Caballero de Gracia confluían en la casa de la duquesa de Sevillano (ubicada aproximadamente en la zona del Edificio Grassy). Esta calle es mencionada por escritores de la época.[25]

La calle de Jacometrezo sirvió de guía para el segundo tramo se había caracterizado hasta entonces por la presencia de las tiendas de libreros, a los que se compensó trasladándose al paseo del Prado, junto al Jardín Botánico, y años después trasladados a la Cuesta de Moyano. El permanente desguace y derribo permitió que se estableciera un permanente mercado callejero, concretamente en la sección del Rastro denominado "Las Américas del Rastro".[26]​ El resultado final será, en boca de sus autores, una zona "más saneada".[19]​ Hubo detractores de la nueva avenida a causa de los derribos, muchos de ellos dentro del ambiente literario, ejemplos son: Pío Baroja, Azorín y Ramón Gómez de la Serna (en su Elucidario de Madrid). Pronto se unirán arquitectos como Fernando Chueca Goitia, quien ha sido uno de sus mayores detractores.

Las subastas de los derribos

 
Placa homenaje en el edificio de la Gran Peña al "Conde de Peñalver" uno de los promotores de la obra: "Avenida del Conde de Peñalver. Primera vía de la reforma urbana a cuya realización dedicó todas sus iniciativas don Nicolás de Peñalver y Zamora, siendo alcalde de Madrid. Homenaje del pueblo. MCMXVI".

El día 5 de febrero de 1905 se realizó la primera subasta de obras. A esta primera convocatoria no asistió nadie. La segunda convocatoria celebrada en el mes de abril del mismo año tuvo la misma suerte que la anterior convocatoria, quedando desierta por segunda vez. La tercera convocatoria de subasta de obras en 10 de diciembre de 1908 se concedió la subasta al senador Rafael Picavea que finalmente perdió sus derechos por no presentar la fianza requerida por las bases. Tres subastas quedaron desiertas a lo largo de tres años.[27]​ El 26 de agosto de 1909 fueron aprobadas unas nuevas bases de licitación de obras, que esencialmente consistían en la celebración de concursos, en lugar de subastas. Este mecanismo permitía al Ayuntamiento adjudicar las obras al "mejor" en lugar de al "mejor postor". Siendo alcalde José Francos Rodríguez, el día 13 de noviembre de 1909 se adjudicó finalmente la obra a Martín Albert Silvert por la cantidad de más de veintiocho millones de pesetas, el pliego de condiciones fue presentado por el propio conde de Peñalver. Silvert era un banquero de origen francés. El 4 de abril del mismo año se produce el famoso golpe de piqueta del Rey en la fachada de la casa del cura contigua a la Iglesia. Quedando zanjado el largo proceso de adjudicación de los derribos. Cabe destacar que durante este periodo el conde de Peñalver como alcalde de la ciudad, gracias a sus gestiones y empeño personal se dieron estos primeros pasos, a pesar de los problemas existentes.

En 5 de mayo de 1923 cuando se ejecutaban las obras de apertura del segundo tramo de la Gran Vía, Martín Albert (mediante su representante legal Emilio L. L. Hess) cede sus derechos a favor del banquero bilbaíno Horacio Echevarrieta como adjudicatario el resto de las obras. La cesión fue aprobada por el Ayuntamiento de Madrid y por el Gobierno el 5 de mayo de 1923. Horacio Echevarrieta ejecutaría más de la mitad de la Gran Vía que le quedara, no pudiéndose dar por efectivamente rematada la Gran Vía hasta que en 1950 se realizó el enlace con la penetración Noroeste de la calle de la Princesa.

La construcción de los tres tramos

La construcción se fue realizando secuencialmente en tres tramos consecutivos durante un periodo de veinte años. Cada tramo se ejecutó en un periodo aproximado de un lustro, el tercer tramo se ejecutó en dos etapas para no interrumpir el tráfico en la calle de San Bernardo. La decisión de realizar las obras de demolición y construcción se tomaron con la idea de no "seccionar" el incipiente tráfico de la ciudad. Se trataba de la mayor reforma planificada para comienzos del siglo XX en la ciudad. Reforma que no estuvo exenta de problemas a lo largo de las casi dos décadas que duró su obra. El derribo de más de trescientas y medio centenar de solares, expropiaciones y litigios diversos. Pero al mismo tiempo incluir nuevas cañerías, la interacción con las obras de un nuevo medio de transporte suburbano que se denomina Metro. Curiosamente nunca hubo un tranvía a lo largo de la Gran Vía, aunque sí a través de sus calles perpendiculares (como calle Fuencarral). El proceso de asignación y permiso de las obras fue casi más costoso para todos que la propia construcción.

Los edificios del primer tramo son elegantes de estilo neobarroco, mientras que los de los tramos segundo y tercero fueron más funcionales. Cabe destacar que durante el periodo constructivo, los más importantes arquitectos fueron convocados a diseñar los edificios de la nueva avenida. Para ello eligieron el racionalismo, el expresionismo o el art-decó para expresar su modernidad en la capital.[28]

Ya desde los primeros instantes las calles que formaban la Gran Vía tenían oferta cinematográfica.[29]​ El segundo tramo, que se llenó de nuevos locales comerciales, era un bulevar en algunas secciones. Los dos primeros tramos se desarrollan en un periodo político de restauración borbónica en España, hasta que en 1931 Alfonso XIII abdica dando lugar a la Segunda República. Durante la construcción del tercer tramo se produce la Guerra Civil y el periodo de posguerra.

Primer tramo: Avenida del Conde Peñalver

 
Plano del primer tramo de la Gran Vía, entre la calle de Alcalá y la Red de San Luis. En trazo grueso, las manzanas actuales, construidas al abrir la nueva calle. En amarillo, las manzanas que se eliminaron, con los números según la Planimetría General de la Villa del siglo XVIII. En la manzana 289, donde hoy el Edificio Metrópolis estaba la Casa del Ataúd. En la 293 está el Oratorio del Caballero de Gracia. La pequeña manzana 295 estaba ocupada enteramente por el palacio de la duquesa de Sevillano. En la 297 estaba el Colegio de las Niñas de Leganés. La manzana 302 perdió su extremo sur, que ocupaba gran parte de la Red de San Luis, con lo que ésta aumentó su superficie.

Las obras comenzaron el 4 de abril de 1910 en el que se denomina «primer tramo» (comprendido entre la calle Alcalá hasta la Red de San Luis). Estaba prevista un periodo de obras de ocho años. El éxito del Casino y del Círculo de Bellas Artes en la calle de Alcalá pone de moda que en este primer tramo se dedique un espacio a las asociaciones sociales: Casino Militar, la Gran Peña y el Círculo de Unión Mercantil. De la misma forma surge la aparición de locales de moda donde se sirven los populares cocktails en los anejos a hoteles de lujo madrileños, como en el Palace y el Ritz.[30]​ Permite la aparición de bares de estilo americano en este primer tramo como: Chicote, el Abra o Pidoux.

El conde de Peñalver fallece en 1916 sin lograr ver finalizado el primer tramo, sus labores de apoyo al proyecto en los difíciles momentos de las subastas hicieron que se le asignara nombre en su honor. En la plaza de Cibeles se edifica el Palacio de Comunicaciones. Durante la realización de este tramo estalla la Primera Guerra Mundial que trajo algunas consecuencias como la escasez de hierro, necesario para la realización de los edificios. Tras este conflicto la aparición de la industria automovilística en España, hizo que surgiera el fenómeno de tráfico creciente de automóviles en las calles y avenidas de Madrid.[31]

Inauguración de los derribos

A primera hora de la mañana, el rey se acerca a la otra acera y dio un piquetazo (es decir, dio un golpe simbólico con una pequeña piqueta de oro) en un ladrillo del muro junto a una ventana de la casa del cura de San José (pequeño edificio a la izquierda y contiguo a la iglesia de San José).[2]​ Tras el evento, el rey firma el documento que da comienzo a las obras de derribo.[32][1]​ La casa del cura (ubicada en la entrada de lo que es hoy en día la entrada a la Gran Vía de Madrid) fue, por tanto, la primera demolición de trescientas que darían lugar a la que será la futura Gran Vía (un total de once manzanas). Para este evento acudió el rey Alfonso XIII acompañado de su esposa Victoria Eugenia de Battenberg. La familia real se acomodó en una tribuna situada junto a la «Casa del Ataúd» (donde hoy está el Edificio Metrópolis) y adornada con tapices de la serie de la historia de Absalón de la Real Fábrica de Tapices. Además del rey, asistieron la Reina Madre, María Cristina, las infantas Isabel y María Teresa y el príncipe Adalberto de Baviera. También se dispusieron otras dos tribunas, una para miembros del Ayuntamiento y otra para el Cuerpo Diplomático, ambas adornadas con tapices de la serie de los Faetones.

Las operaciones de demolición comenzaron de inmediato, tras la inauguración. Este primer tramo acabaría su ejecución cinco años después de su inauguración: octubre de 1915. No obstante el tramo se abrió al paso el 28 de octubre de 1917 y la entrega oficial por el contratista no se hizo oficial hasta 18 de junio de 1924. Previo a la construcción y derribo de casas se denominó al primer tramo como Avenida B. Tras la muerte del conde Peñalver en 1916, el Ayuntamiento decidió renombrar el tramo en su honor.

El primer tramo de la nueva avenida correspondía al eje de la calle de San Miguel (paralela a la calle del Caballero de Gracia) y sus obras correspondían a la demolición de la primera línea de fachadas de esta calle a lo largo de la misma. En el año 1911 (un año después de la inauguración) finalizaron las demoliciones de las sesenta y seis casas de este tramo, tras ello se procedió a la realización de desmontes y terraplenes. Era muy popular ir a visitar "la obra", por esta razón muchos madrileños se acercaban desde Alcalá para ver la evolución de las obras de modernización.[7]​ Tras la realización de los desmontes y el terraplenado se produjo la construcción de las alcantarillas de servicios y las subastas de las nuevas manzanas. Este tramo será el más estrecho de los dos restantes.

Entre los edificios demolidos cabe destacar el antiguo Colegio de Niñas de Leganés, denominado así en honor a uno de sus principales protectores: el general Espínola (Marqués de Leganés); el palacio Masserano lugar donde vivó Víctor Hugo en su infancia y que luego albergó la famosa fonda de Genieys y que posteriormente se convirtió en la sede del periódico titulado El Heraldo de Madrid; el palacio de la duquesa de Sevillano, la casa Astrearena, la casa del Ataúd que se denominaba así popularmente por lo estrecho de su fachada entre las calles de Caballero de Gracia y la calle de San Miguel.

El problema del testero del Oratorio del Caballero de Gracia

El trazado del primer tramo, tal y como se ideó en el proyecto, transcurría en línea recta en ligera cuesta, desde la casa del cura hasta la Red de San Luis. El Oratorio del Caballero de Gracia (entre las calles Gran Vía n.º 17 y Caballero de Gracia n.º 5) fue una de las primeras polémicas con la que se encontró el proyecto de construcción del primer tramo. Debido en parte a que el testero del templo se encontraba en medio del trazado en línea recta. La necesidad inicial establecida de tener ejecutar cada uno de los tres tramos en línea recta, hace que el edificio de Juan de Villanueva (construido en 1786) que contiene el Oratorio tuviera que ser derribado por interceptar su trazado. La nueva fachada fue diseñada por Custodio Teodoro Moreno desde 1826 a 1832. La importancia de esta Iglesia centraba su atención en que se encontraba una imagen de la Virgen de Gracia así como los restos de Jacobo de Grattis (Caballero de Gracia).

Existían varias razones para no derribar el Templo. Por un lado la Virgen de Gracia era muy adorada en el Madrid de la época,[33]​ a esto se añadía que el derribo de un templo no era popular. Menos aun un templo realizado por el arquitecto Juan de Villanueva. Por lo tanto, tuvieron los ingenieros que verse obligados a modificar el trazado recto inicial, curvando ligeramente su trazado hacia el norte. Evitando de esta forma el templo que muestra su pseudo-fachada norte a la avenida.

 
Primer tramo. A la izquierda, la joyería Grassy (1917).
 
Hotel de las Letras, en el n.º 11.

Los edificios del primer tramo

En el Madrid de la época se sintió la propagación de una epidemia de gripe de 1918-19 que afectó a los barrios obreros cercanos. Esta gripe afectó al número de obreros de construcción necesarios para el desarrollo de las obras de edificación. En el primer tramo se establece el edificio que posee la joyería Grassy, construido entre 1916 y 1917. En el número dos se encontraba el edificio del círculo social de la Gran Vía (La Gran Peña), sociedad creada en 1869 en el Café Suizo. En este edificio se encuentra en la actualidad la placa dedicada a la inauguración de la Gran Vía. Influido por la calle de Alcalá (centro financiero de comienzos del siglo XX), se instalan entidades como Previsores del Porvenir como en el edificio del n.º 2 diseñado por los hermanos Feduchi: Luis y Javier. En la actualidad este edificio es propiedad de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid. El número doce de la avenida levantado por la desaparecida Sociedad Inmobiliaria Villa de Madrid, posee en sus bajos el célebre Bar Chicote. En este tramo hubo otros bares americanos famosos como: el Abra (ubicado en los bajos del n.º 9) y el Pidoux. Hubo igualmente tiendas como la Papelería Vallejo (n.º 11) especializada en instrumentos de dibujo. El edificio del número trece está dedicado al Casino Militar, inaugurado por Alfonso XIII en el año 1918.

En el diecisiete se encuentra el ábside del Oratorio del Caballero de Gracia, esta falsa-fachada fue diseñada por el arquitecto Carlos Duque. En el número 19 de esta calle se edificó el 15 de mayo de 1921 la sede de los Almacenes Rodríguez, encargada a Modesto López Otero. Este edificio se derribó en 1977 siendo el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo. El número veintiocho, construido entre los años 1918 y 1924, es dedicado al Círculo de la Unión Mercantil. En el número 22 se encuentra el edificio Zuazo construido en 1919 fue la sede del Banco Matritense, proyectado por Secundino Zuazo. Ya en la Red de San Luis, entre las calles de Hortaleza y Fuencarral existe una casa que se denomina casa Astrearena debido al nombre de su propietario, esta casa dio origen a un proverbio madrileño: «Como casa Astrearena, mucha fachada y poca vivienda». En la actualidad algunos de los edificios son propiedad de la Comunidad Autónoma de Madrid y cumplen funciones burocráticas especiales.

Segundo tramo: Bulevar de Pi y Margall

El segundo tramo de la Gran Vía discurre desde la Red de San Luis (intersección de las calles de la Montera y Gran Vía) en meseta hasta la plaza del Callao. Sus obras de demolición comienzan el 4 de febrero de 1917 y transcurren a lo largo de la calle Jacometrezo. Esta vieja calle era de mayor longitud y más poblada que la de San Miguel.[15]​ Se respetaron la mayoría de las calles perpendiculares. En este tramo se derribaron 125 fincas, y desaparecieron las siguientes calles: Jacometrezo (fue derribada parcialmente ya que existe en la actualidad), así como las calles de San Jacinto, Leones, y Travesía del Desengaño. La demolición terminó a mediados de 1921. Las obras de infraestructura comenzaron de inmediato y acabaron en 1922. Este segundo trozo fue concebido más ancho, e introdujo más cambios que el primero. El nombre dado a este tramo es Avenida Pi y Margall mediante acuerdo municipal de 5 de abril de 1918, la Plaza de Callao se finalizaría el 20 de agosto de 1927. El tramo, que transcurre horizontalmente nivelado por la acrópolis de la ciudad fue ideado inicialmente como un bulevar, pero en 1921 el Ayuntamiento decide dedicarlo al tráfico rodado debido al creciente número de vehículos.

Los proyectos urbanísticos de modificación del trazado no cesaban de surgir, a pesar de estar la ciudad en obras. Un ejemplo se puede ver en el ingeniero José Luis Oriol, que durante el proceso de derribos del segundo tramo: en 1919, presenta una nueva propuesta de operación viaria, desde la glorieta de Bilbao presenta un ensanche similar al realizado pero que une con la de Callao (por aquel entonces no se había edificado en Palacio de la Prensa). Este plan fue criticado por la Junta Consultiva del Ayuntamiento y finalmente desestimado por conducir todo el tráfico del norte a la puerta del Sol, algo que se quería evitar desde sus inicios.[34]

 
Plano del segundo tramo de la Gran Vía, entre la Red de San Luis y la plaza del Callao. En la manzana 343 estaba la Iglesia de San Luis Obispo, que dio nombre a la Red de San Luis y que sobrevivió a la construcción de la Gran Vía pero fue destruida durante la Guerra Civil. También en esta manzana, en el número dos de la calle de Jacometrezo, estaba la casa por la que se pagó el precio más alto en las expropiaciones de la Gran Vía: 770 439 pesetas.

El ambiente social y financiero durante la construcción de este tramo coincide con el periodo de los felices años veinte. El empleo del automóvil va creciendo a un gran ritmo, sobre todo desde el final de la Primera Guerra Mundial. Aparece el teléfono como nuevo medio de comunicación, substituyendo a la telegrafía. Los conceptos de la City Beautiful que inspiraron al primer tramo, dan paso a la novedosa escuela de Chicago. En arquitectura se comienza a emplear nuevos materiales como el hormigón armado. Los gustos artísticos han cambiado desde el comienzo de los derribos, y de la moda del historicismo se pasa a la predilección del futurismo.

Red de San Luis

Es un espacio en el que concluyen diversas calles, siendo las más destacadas la de Montera, Hortaleza y Fuencarral. Existía esta área como punto de nacimiento de la calle de Jacometrezo antes de las obras de demolición. Su función era la ser un área reservada para un mercado y abrevadero (en su centro había una fuente denominada de los Galápagos). Este espacio, debido al trazado de la Gran Vía, se convierte en la primera rótula entre el primer tramo y el segundo. En el año 1919, durante la construcción de este segundo tramo, se inauguró la estación de Metro denominada: Gran Vía (correspondía a la línea 1), aunque en el primitivo proyecto figuraba con el nombre de Red de San Luis. Esta estación poseía un templete con ascensores, diseño de Antonio Palacios Ramilo.[35]​ El templete se desmonta en 1970 y en su lugar se instala una fuente de aves articuladas, diseño de Manuel Herrero Palacios. Existía en la Red de San Luis una Iglesia de San Luis obispo que salvándose al trazado, acaba quemada en 1935 y su portada se traslada a la Iglesia del Carmen en la calle de la Salud.

El 23 de enero del año 1928 se produjo un incidente en las calles que alimentó el anecdotario de la Gran Vía. Desde un transporte de ganado que era trasladado al matadero de Legazpi se escapa un toro que corriendo por las calles aparece en la Gran Vía. Llevaba varias horas sembrando el pánico por las calles cuando topa con el matador Fortuna, que por casualidad paseaba por la avenida, toreó al animal con su abrigo hasta que alguien le llevó un estoque y finalmente lo ejecutó de un descabelle. En la época de tranvías, subía desde Montera un tranvía que iba por Fuencarral, otro por Hortaleza realizaba el mismo trayecto en sentido contrario. Posteriormente la Red se convirtió en parada de autobuses de la EMT, hasta que a comienzos del siglo XXI se peatonalizó la calle Montera. En la esquina se encontraba la Joyería Aleixandre que fue adquirida en los ochenta por la franquicia McDonald's.

Edificios del segundo tramo

 
Segundo tramo.

En el segundo tramo se ubican pronto el domicilio social de importantes compañías españolas, entre ellas sobresale la Telefónica Nacional de España. El Edificio Telefónica (situado en Gran Vía 28) se comienza a construir entre 1926 y 1929, y fue el primer rascacielos construido en Europa, además del rascacielos más alto de Madrid desde esa fecha hasta 1953, en que el Edificio España, a una distancia de casi medio kilómetro, en la plaza de España, le arrebató el puesto. Los Hoteles dominaron este tramo desde sus inicios, el Hotel Gran Vía (n.º 25) se construye entre 1920 y 1925 bajo el diseño de Modesto López Otero, en sus bajos estuvo durante la década de 1990 la tienda Madrid Rock.

En el número treinta se encuentra la única casa proyectada por el arquitecto López Salaberry (en colaboración Teodoro Anasagasti) por encargo del marqués Fontalba. En los bajos de este edificio se estableció el Antiguo Teatro Fontalba inaugurado el 21 de octubre de 1924, representándose La verdad sospechosa de Jacinto Benavente. En 1954 se derribó el edificio teniendo el honor de ser la primera casa derribada en la Gran Vía. La fachada permaneció y en 1992 es reformado con una fachada de cristales oscuros por el arquitecto Federico Echeverría Sainz. En los bajos del treinta y uno (casa Patuel) se establecía el Café Zahara. El segundo tramo fue desde sus inicios afectada por la moda emergente en los años veinte: los centros comerciales como lugares de consumo.[6]​ Uno de los primeros locales comerciales en construirse en este tramo es la casa Matesanz (número 27) que en 1923 diseña el arquitecto Antonio Palacios Ramilo. En sus bajos se encontraba el Café Spiedum famoso en las décadas de los cuarenta y cincuenta por sus terrazas. El número treinta y dos se establecieron en 1924 los Almacenes Madrid-París en un edificio de mayor tamaño que la de Matesanz. En 1933 tras su quiebra dejara lugar a los Almacenes SEPU (Sociedad Española de Precios Únicos) inaugurados por Asuara (abiertos hasta octubre de 2002). Alojará una cadena de radio desde la que se emitirán los programas de más audiencia.[36]​ Las cadenas de emisión radiofónica, como la Cadena SER llevaban emitiendo desde comienzos de los años treinta. Otro de los cafés de este tramo fue el Fuyma, un local de tertulias y terraza en los periodos veraniegos. Esta terraza vivió el esplendor de los treinta y acabó cerrando en 1995.

Siguiendo la tradición librera de la calle Jacometrezo, en 1923 se construye el edificio de la Casa del Libro, se trata de una de las primeras grandes cadenas de librerías en Madrid, sede de la editorial Espasa-Calpe. En el edificio, obra del arquitecto José Yarnoz Larrosa se establece la redacción de la Revista de Occidente, que permaneció operativa hasta 1936. La Unión Relojera Suiza fue fundada por Alejandro Grassy en el año 1923 con el objetivo de representar a las más importantes fábricas suizas de relojería. Muy popular se hizo la expendedora de lotería "Doña Manolita" que desde 1931 se estableció en el número 31.

Tercer tramo: Avenida de Eduardo Dato

El tercer y último tramo comenzó con demoliciones para su apertura el 16 de febrero de 1925. Si los tramos anteriores se fundamentaban en la directriz de la existencia de una vía anterior (calle San Miguel en el primer tramo, y calle Jacometrezo en el segundo), este tercer tramo discurre sobre un conjunto de casas sin eje paralelo al diseño. El concejal marqués de Encinares propuso en el Ayuntamiento de Madrid que este tercer tramo tuviera el mismo ancho que el segundo. De esta forma el trazado pasó de veinticinco metros, que tenía pensado inicialmente, a unos treinta y cinco metros. El 1 de abril se decide dedicar el nombre de este tercer tramo a Eduardo Dato presidente del Consejo de Ministros de España que sufrió un atentado por anarquistas en 1921 (frente a la puerta de Alcalá). Las obras finalizaron el 1931. Este tramo se ejecutó en dos etapas: la primera desde la plaza de Callao hasta el cruce con la calle de San Bernardo, la segunda desde el cruce de San Bernardo hasta el final.

 
Plano del tercer tramo de la Gran Vía, entre la plaza del Callao y la plaza de España. En la manzana 495 se ubicó la Casa Profesa de la Compañía de Jesús, que albergaba las cenizas de San Francisco de Borja. Entre las manzanas 457 y 466, la calle de Constantino Rodríguez recibió a partir del 20 de marzo de 1943 el nombre de calle de los Libreros a propuesta del escritor Pío Baroja.

Este tercer tramo "quiebra" su trayectoria con respecto al segundo tramo, haciendo un ángulo de 120º a la altura de la plaza de Callao. De esta forma el proyecto margina la plaza de Santo Domingo, uno de los principales centros viarios de la ciudad, antes de la construcción de la Gran Vía. El tercer tramo hubiera sido menos problemático si se hubiera prolongado hasta la Plaza de Santo Domingo (apoyado en la directriz de la calle Jacometrezo), y posteriormente, apoyado en el eje de la calle de Leganitos.[37]​ Una interpretación de unicidad de estilo metropolitano, hizo que se derribase el viejo Mercado de los Mostenses. A pesar de haber salido intacto de todos los proyectos de trazado.

No obstante la parte final de la Gran Vía en 1936 poseía más solares que edificios. Este tramo posee un estilo inmobiliario, diferente de los otros dos tramos, sobre todo la parte final cercana a la plaza de España. La antigua plaza Leganitos antes de las reformas se incorporó a la de España. Rodeada de dos grandes edificios: el Edificio España con sus veinticinco plantas y ciento diecisiete metros de altura fue construido en el año 1956, y Torre de Madrid con unos 142 metros fue construido en el año 1957. El final de la Gran Vía da lugar a su continuación natural en la calle de la Princesa en dirección a Moncloa.

La Plaza de Callao

La plaza de Callao ya existía desde 1860, apareció como consecuencia de los descampados causados por los derribos de una manzana entre la calle Preciados y Carmen. Se le puso el nombre en recuerdo de la batalla del Callao en el puerto del Pacífico. La construcción de la Gran Vía le dio un protagonismo que no poseía anteriormente. En detrimento de la plaza de Santo Domingo, una importante lugar viario en el Madrid decimonónico.[37]​ En la plaza se edifican en los años treinta, cuatro edificios emblemáticos: el Adriática, el Palacio de la Prensa (uno de los primeros en construir en la plaza), el cine Callao y el edificio Carrión (denominado también popularmente como "Edificio Capitol"). El Palacio de la Prensa fue el edificio más alto de la Gran Vía hasta que se construyó el edificio de la telefónica. El edificio Adriática fue proyectado por el arquitecto Luis Sainz de los Terreros Gómez en 1926 y construido en el periodo de 1926-1928. En la escultura que hay sobre la puerta, la inscripción en el libro que sostiene león alado de San Marcos menciona en latín: Pax tibi Marce, evangelista mes ("La paz esté contigo, Marco, evangelista mío"). En 1952 se establece en el lado sur de la plaza los almacenes de Galerías Preciados, siendo su promotor el industrial Pepín Fernández.[38]​ Derribando el edificio del Hotel de Florida. En 1993 se abre en el edificio anexo la primera sucursal de la FNAC en España.

Los andenes del Metro en la Plaza Callao como es la línea 3 se inauguraron en 1941, al ampliarse la línea desde Sol hasta Argüelles. Por otra parte los de la línea 5 se inauguraron en 1968, con el primer tramo de esta línea entre Carabanchel y Callao.

La Casa Profesa

El cambio de trayectoria en el trazado de este último tramo introduce nuevo punto polémico: la necesidad de derribar la Casa Profesa de la Compañía de Jesús (ubicado en la manzana número 495 en la denominada calle Flor). La Compañía de Jesús creó las Casas Profesas para que en ellas habitasen los profesos. La denominación de estas casas fue dada inicialmente por San Ignacio de Loyola que no las quiso llamar con el nombre común de conventos (propio de los domicilios de las órdenes mendicantes) sino con el nombre empleado por los clérigos regulares. En el altar mayor se encontraba enterrado San Francisco de Borja. Esta contrariedad hizo que los profesos afectados de la Compañía de Jesús recurrieran legalmente contra el Acuerdo Municipal de Ensanche de la Gran Vía con el objeto de evitar el derribo.[39]

El expediente de la Casa Profesa se inició en 1926 y los abogados jesuitas alegaron con gran fuerza argumental, tanto que puso en peligro el desarrollo urbanístico. Durante este periodo de litigios la dictadura de Primo de Rivera devino en la República Española. Este evento político hizo que los juicios se resolvieran de una forma violenta, ya que el 11 de mayo de 1931 un grupo de incontrolados prendió fuego a la Casa Profesa, la fuerza pública no intervino y finalmente acabó siendo una ruina en medio de los solares del tercer tramo. El alcalde republicano, Pedro Rico archivó el caso, y los Jesuitas fueron disueltos como orden religiosa. El suceso fue muy popular y en la prensa de la época queda reflejado. La casa profesa se edificaría en los años cuarenta el bloque Lope de Vega (en los números cincuenta y tres a cincuenta y nueve).

Edificios del tercer tramo

 
Tercer tramo al atardecer con la Torre de Madrid al fondo

Algunos de los edificios que corresponden a este tramo fueron edificados en el periodo de post-guerra, los solares abundaban el 1939 (sobre todo en el área cercana a plaza de España). Uno de los edificios más famosos reservado para ser Hotel es el edificio Carrión (denominado así en honor a su promotor: Enrique Carrión y Vecín), este edificio con el tiempo se ha hecho con el mérito de ser el símbolo arquitectónico de la Gran Vía. Su primera planta alberga el Cine Capitol, y antiguamente la cafetería Manila. El número cuarenta y ocho (antiguo paseo de Eduardo Dato n.º 4) fue uno de los primeros en ser edificados de este tercer tramo, este edificio tenía el cine Actualidades y era considerada una de las salas más pequeñas de los cines de la Gran Vía. El edificio del número cuarenta y tres fue dedicado al Hotel Rex (dio nombre al Cine Rex). En la esquina del bloque Lope de Vega existía una de las sastrerías más famosas de Madrid. En el año 1930, entre las calles Silva y Libreros construyó el arquitecto Luis Díaz de Tolosa, este edificio alojó al Café Iruña. En el cincuenta y cuatro se encuentra el edificio del Cine Rialto. El último edificio en construirse este tercer tramo es el setenta y dos comenzándose su construcción en 1952.

Entre los medios de transporte que ya aparecen en la Gran Vía, se tienen las dos estaciones de metro (Red de San Luis y plaza de Callao), las líneas de tranvía no recorren longitudinalmente la Gran Vía.[40]

Periodo de Guerra Civil

 
Obús de campaña Schneider & Cie 155/13 de 15,5 cm Modelo 1917. Estas piezas, con un alcance de 11,5 km y profusamente utilizadas por ambos bandos durante la guerra, fueron empleadas en el bombardeo de la Gran Vía desde el cerro Garabitas en la Casa de Campo.

El tercer tramo de la Gran Vía se realiza en un Madrid política y socialmente convulso. Desde la plaza de Callao hasta el cruce de San Bernardo se notan las influencias de la época republicana, a partir de este cruce se observa el racionalismo de post-guerra. Durante la guerra este tercer tramo estaba inconcluso y mostraba solares y descampados en su estructura. En noviembre de 1936 las tropas fascistas por la Casa de Campo dirigían en tres frentes a lo largo del río Manzanares diversos asaltos convirtiendo parte del tercer tramo en línea de retaguardia. Este tramo, sobre todo en la zona cercana a plaza de España, era una sucesión de parapetos, zanjas y barricadas.

Un periodo de Pre-Guerra

Los primeros cines están instalados y ofreciendo su servicio en la década de 1930. Tras la proclamación de la Segunda República Española algunos de los cines se emplearon como puntos de reunión y celebración de actos públicos: en el cine de la Ópera (el Real Cinema) el filósofo español Ortega y Gasset pronuncia una conferencia sobre "La trayectoria de la República". En los años anteriores a la contienda, la Gran Vía ofreció sus mejores carteleras cinematográficas, a las que se podía acceder por una peseta.[41]​ La actividad comercial durante la Segunda República es incipiente en la Gran Vía ya recién acabada. Algunos de los centros comerciales instalados en el segundo tramo comienzan a proporcionar servicios. A pesar de la convulsa política, los madrileños de a pie vivían una vida normal y las noticias sociales se producían a ritmo normal.

El poeta Federico García Lorca escribe su poemario titulado Poeta en Nueva York escrito entre 1929 y 1930 durante su estancia en la Universidad de Columbia (Nueva York), menciona en la obra el parecido de Nueva York a la Gran Vía madrileña. El 7 de mayo de 1936 se produce un atentado contra el capitán de Ingenieros Carlos Faraudo, instructor de milicias socialistas. Murió asesinado por pistoleros falangistas cuando paseaba por la Gran Vía con su esposa. Tras el Golpe de Estado de julio de 1936, dos días después los madrileños circularon por la Gran Vía para observar, asistir o luchar en el sitio del Cuartel de la Montaña.

La Gran Vía en la defensa de Madrid

Durante la Guerra Civil la ciudad de Madrid fue leal al gobierno republicano, fracasando el pronunciamiento al caer el Cuartel de la Montaña en manos del gobierno. Madrid se convirtió, desde este momento, en un objetivo militar para las tropas sublevadas. Acosaban a la metrópoli, por el Sureste, las tropas del Varela y del Yagüe, y por el Norte por las del General Mola. El primero logró posiciones en la Casa de Campo en noviembre de 1936; el segundo quedó paralizado en la Sierra Norte de Madrid. El eje de la Gran Vía apuntaba, por casualidad, en la dirección del ataque principal de las tropas asaltantes. Desde el punto de vista militar, se convirtió en una vía de suministro (conjuntamente con la de la Bailén), de las zonas de combate de la Ciudad Universitaria y del Paseo de Rosales. El 6 de noviembre Vicente Rojo Lluch organiza la que se denomina defensa de Madrid. Se constituye una Junta de Defensa de Madrid que vertebra todos los medios humanos y materiales para organizar el combate.

La avenida, casi completa en los dos primeros tramos, cambió sus nombres en varias ocasiones durante el conflicto armado. Antes del inicio de la batalla de Madrid, los dos primeros tramos pasaron a denominarse como "Avenida de la CNT"; con posterioridad, ya en plena guerra (el 4 de junio de 1937), debido a un cambio en el equilibrio de poder se denominó "Avenida de Rusia" al segundo tramo (manteniendo la denominación de "avenida de la CNT" el primero); y se le asignó "Avenida de México" al tercer tramo, que llegaba hasta la plaza de España. Al poco tiempo, debido a indicaciones precisas de los comisarios políticos destacados en la capital, el segundo tramo cambió su nombre por el de "Avenida de la Unión Soviética", mientras que el tercer tramo incacabado mantuvo su nombre. El pueblo madrileño, debido a la frecuencia con la que caían los proyectiles durante la contienda, la denominó "Avenida de los obuses" o "del Quince y Medio" (el calibre usual de los proyectiles). Tras el pronunciamiento, a comienzos de noviembre comienza la que será la batalla de la Ciudad Universitaria. El 8 de noviembre de 1936 desfiló por la Gran Vía de Madrid la XI Brigada Internacional que se dirige a reforzar los frentes que luchan en la Moncloa, a la salida noroeste de la ciudad. Parte de este contingente de desvía en plaza de España y se dirige a la Estación del Norte. En muchos casos los bares y restaurantes se llenaban de espías de la denominada quinta columna.[42]

La Gran Vía sufrió los efectos destructivos de algunos bombardeos aéreos esporádicos de la aviación nacional, pero ya en diciembre de 1936 debido a los intensos combates en la Ciudad Universitaria, y la pérdida del control de la Casa de Campo por parte del Ejército Popular hizo que la urbe comenzaba a sufrir diariamente el bombardeo de obuses procedentes de piezas de artillería colocados en áreas de elevada cota de la Casa de Campo (concretamente del Cerro Garabitas).[43]​ El bombardeo fue constante desde diciembre de 1936.

Las zonas más bombardeadas desde estas posiciones de la Casa de Campo correspondían a la zona del Arguelles y el centro de Madrid. Ya en los años 1930 la Gran Vía era lugar importante del mundo del espectáculocinematográfica española, y a pesar de la contienda y el cerco de Madrid por las tropas franquistas no se dejó de ofrecer novedades en las carteleras de los cines y los madrileños asistían a ellos. Los cines existentes en las carteleras proyectaban cine español, ruso y francés. En muchos casos los bombardeos artilleros desde Garabitas enfilaban los cañones a la Gran Vía coincidiendo con la hora de salida de los cines.[43]​ La altura que proporcionaban algunos de los edificios les convirtieron en puestos de vigilancia destacados, como lo fue el Edificio Telefónica.[44]​En muchos casos los artilleros al mando del General Varela disparaban las primeras andanadas al edificio de Telefónica para calibrar los disparos posteriores a otros puntos asignados.

La Gran Vía unificada

 
Vista de la calle Gran Vía de Madrid antes de la última reforma

Madrid tardo casi cuarenta años en ver una avenida unificada, esto ocurre tras el periodo de posguerra. Desde 1910 en que comienzan las edificaciones hasta 1955, en que quedan finalmente rematadas, muchos cambios han ocurrido, y la sociedad que promueve la Gran Vía, no es la misma que la que la concluye. La restauración del barrio de Argüelles, destrozado por el frente de guerra de la Ciudad Universitaria, alcanza a la plaza de España.[45]​ El derrumbe de los bulevares de Pozas y su remodelación genera el eje Gran Vía-Princesa como un acceso principal a Madrid. La Gran Vía unificada en los años cincuenta, no se parece a los proyectos iniciales de comienzos de siglo.[46]​ Se nota que el trazado final no es en línea recta que pensaran José López Sallaberry y Francisco Andrés Octavio, tal y como se supuso al principio al aparecer los problemas en la evolución de su trazado. Además su estilo diverso es cristalizado a lo largo de las tres etapas constructivas. Algunos autores denominan jocosamete "Trivía": es decir tres vías. La apertura de la Gran Vía es criticada como una posible consecuencia de la mala ubicación de las estaciones de ferrocarril.[47]​ Algunos autores americanos (como Ernest Hemingway), al verla acabada la denominan con el apelativo de pequeña Broadway.[8]​ La condensación histórica a lo largo de la avenida ha hecho que sea denominada como un "cronotopo".[48]

Periodo de posguerra

 
El dictador Franco y el presidente de los Estados Unidos Dwight D. Eisenhower en Madrid en 1959 antes de que hiciera su "paseo" por la Gran Vía

Tras la Guerra Civil Española la Gran Vía habría sufrido daños severos por impacto de diversos proyectiles, y estaba completamnete deslucida. En el año 1939 se establece la Junta de Reconstrucción de Madrid y se dictan normas para la restauración.[49]​ El tercer tramo, a partir del cruce con San Bernardo, era en su mayoría un gran solar devastado. Lentamente sufriría diversas operaciones de saneamiento y construcción. La Gran Vía toma identidad de modernidad tras la Guerra Civil Española y el régimen la denominó el 24 de abril de 1939: Avenida de José Antonio Primo de Rivera (en honor al fundador de la Falange). El nombre se asigna a los tres tramos, a pesar de esta nueva denominación los madrileños la continuaron denominando Gran Vía.[50]​ El régimen emplea la Gran Vía como escenario de sus paradas militares y de recepciones oficiales. Una de ellas corresponde a la recepción de Nixon en octubre de 1970. Previamente lo hicieron los astronautas: Aldrin, Armstrong y Collins fueron recibidos en la Gran Vía el 6 de octubre de 1969. A partir de estos eventos la Gran Vía quitó el protagonismo que tenía la puerta del Sol en la recepción de eventos. En los años sesenta aparece un fenómeno en España que afecta a los viandantes que pasean por la Gran Vía, el creciente turismo que antes de dirigirse a las costas pasea por Madrid. Uno de los primeros edificios derribados de la Gran Vía resulta ser el Hotel Florida, diseñado y ejecutado por Antonio Palacios. El espacio del local dará lugar a Galerías Preciados de Callao.

En el primer tramo se encuentra el Museo Chicote (Gran Vía 12) inaugurado desde el año 1931, y que cobrando fama por la popularidad de los visitantes en 1941 abrió su museo de bebidas. El dueño de este bar Perico Chicote fallece el 25 de diciembre de 1977. Surgen los denominados bares americanos con nuevas bebidas desconocidas en España: los cocktails. Aparece por esta época de los años cincuenta un oficio: los limpiabotas que junto a las puertas de los grandes cines ofrecían sus servicios a los viandantes.[cita requerida] La aparición de este oficio dio lugar a una imagen característica de la avenida. Los cafés de tertulia fueron desapareciendo poco a poco y cedieron su función como punto de reunión a las nuevas cafeterías y bares. El primer bar americano que se abrió en la avenida fue el Pidoux American Bar, al que siguieron posteriormente la cafetería California, Miami, Fuyma, Zahara, la Manila (ubicada en los bajos del edificio Capitol tenía dos pisos[51]​), Spiedum (en el segundo tramo), Abra o Molinero. En el año 1969 se ubicó en el edificio Carrión un cartel luminoso de Schweppes (una bebida refrescante) y que posteriormente se volvió popular. Las terrazas fueron muy populares en los tiempos de post-guerra, estableciéndose durante los meses de primavera, verano, otoño alrededor de la plaza de Callao y la Red de San Luis. Es la época del auge de las cafeterías a pie de calle con sus terrazas: Fuima, Zahara, Iruña, El Abra, Spiedum.[52]​ Con la llegada del turismo en los años sesenta se reactivaron. La Gran Vía se empieza a relacionar con la moda y en los años sesenta ya resulta frecuente ver a ciertas horas personas luciendo modelos de temporada.[7]​ Los mejores modistos se establecen en las calles de la Gran Vía.

La Gran Vía de "la Movida"

Durante el periodo de la transición ya en el año 1982 (el 25 de enero), siendo alcalde de Madrid Enrique Tierno Galván, la totalidad de los tres tramos de la avenida se denominará oficialmente como: Gran Vía. En la esquina de Gran Vía con la Montera se abre una de las primeras franquicias de la cadena de comida rápida McDonald's en España. La empresa emplea para su primera tienda el local de la joyería Aleixandre (la antigua Tiffany) de vitrinas de madera y escalera de mármol.[24]​ El pintor español hiperrealista Antonio López García saca a la luz un óleo elaborado en el periodo 1974-1981 que hizo famoso el primer tramo de la Gran Vía («Gran Vía» sobre tabla de 90,5 x 93,5 cm). El anuncio luminoso de Scheweppes, que puede verse en el edificio Capitol, se convierte en un anuncio protegido lo que evita su desmantelamiento.

La Gran Vía se vio sometida a diversas obras de remodelación y saneamiento durante los años noventa, se instalaron nuevas farolas y se limpiaron algunas fachadas. En 1985 un atentado terrorista que se saldó con un muerto y casi una treintena de heridos en dos atentados consecutivos en las sedes de las compañías aéreas de British Airways y Alia.[53]​ En 1995 el director cinematográfico Álex de la Iglesia rueda la película el El día de la Bestia y retrata el anuncio luminoso del edificio Carrión, una década antes José Luis Garci rueda dos películas que retrata la Gran Vía (El Crack y El Crack II). El director Alejandro Amenábar rueda en 1997 una escena inicial de su película Abre los ojos, en la que muestra una avenida desierta en su tercer tramo. Existen algunas zonas de prostitución desde los años sesenta que poco a poco proliferan en los ochenta, se denominan la "Costa Gran Vía".[51]

La Gran Vía de los cines

 
Cine Capitol uno de los últimos cines de la calle Gran Vía

La construcción en estos dos últimos tramos (el segundo y tercero) deja más de una docena de locales especializados en la oferta de espectáculos, transformó a la avenida en una especie de Broadway, donde se sucedían cinematógrafos y teatros. Uno de los primeros teatros fue el Antiguo Teatro de Fontalba (durante la Guerra se denominó "Tearo Popular"), fue uno de los primeros que sufrió derribo. La imagen de los cines con grandes carteles pintados (carteleras) a mano en las fachadas eran muy habituales. Se llegó a su momento álgido cuando la Gran Vía poseía trece cines mostrando sus novedades cinematográficas traídas de diferentes partes del mundo. La aparición de los cines en la Gran Vía va desde las décadas de 1920 y 1930, durante la Guerra civil, a pesar de los bombardeos continuó en funcionamiento. En el tercer tramo había igualmente: salas de baile. A finales del siglo XX el declive de los cines va cediendo fuerza dando lugra a la aparición de otro tipo de espectáculos.

Uno de los primeros cines en el segundo tramo de la Gran Vía se ubicó el teatro Fontalba (posteriormente en los sesenta Hermanos Quintero), el local fue inaugurado el día 20 de octubre de 1924 con el estreno de la obra de Jacinto Benavente titulado La verdad sospechosa, en los años cincuenta fue demolido. En el año 1926 se le encargó al arquitecto Luis Gutiérrez Soto, la construcción del edificio que alojará al cinematógrafo en la recién reconfigurada plaza del Callao: Edificio Cine Callao, se construyó en un plazo de ocho meses, durante la primavera y el verano de 1926. El Cine Callao se inauguró el día 11 de diciembre de 1926 con la proyección del film mudo: Luis Candelas, el bandido de Madrid. El Palacio de la Música (n.º 35) fue construido entre 1924 y 1926 por encargo de la Sociedad Anónima General de Espectáculos (SAGE) según un proyecto del arquitecto Secundino Zuazo, siendo uno de los primeros grandes cines de la Gran Vía. Fue inaugurado con la denominación de Cine Sage el 13 de noviembre de 1926 con un concierto dirigido por el maestro Lasalle y al día siguiente se proyectó la primera película, La venus americana. No fue hasta 1928 cuando empezó a ser conocido como Palacio de la Música. El Cine Avenida (en Gran Vía n.º 37) fue construido entre 1927-28. Palacio de la Prensa (n.º 46) ideado por Pedro Muguruza fue encargado, inaugurado el mismo año que el Palacio de la Música. La primera piedra fue colocada por el rey Alfonso XIII el día 11 de julio de 1925. Tres años y medio más tarde, el día 2 de enero de 1929, se inauguraba con la proyección de la película El destino de la carne. Cines Rialto (nª 54) diseñado en 1926 y 1930.

Tras estos nuevos cines, ya entrados en los años treinta, en 1931 se encarga al arquitecto Manuel Muñoz Casayús que diseñe un inmueble en el tercer tramo de la Gran Vía (esquina de Tudescos con la Gran Vía), en el moderno edificio dedicado a un Hotel se alojará el Cine Actualidades. Se inugura el día 22 de diciembre de 1932 funcionó en sesión continua. El cine Coliseum (n.º 78), proyectado por Jacinto Guerrero entre 1931 y 1933. El Cine Imperial (n.º 32) fue construido en el periodo de 1933-35 era un cine dedicado de forma especial a la cartelera infantil. El cine Capitol, (nª 41), promovida por Enrique Carrión y diseñado por Luis Martínez-Feduchi y Vicente Eced fue construido en el periodo entre 1931-1933. Otros cines en la Gran Vía son los Cines Rex (n.º 43), cines Luchana, cine Palafox, y el Cid Campeador. Posteriormente en los años cuarenta se inaugura el Teatro-cinema Lope de Vega (obra de Joaquín y Julián Otamendi contratados por la Compañía Madrileña Urbanizadora) que poseía como nueva característica su gran aforo comparado con los viejos cines anteriores a la guerra.

Siglo XXI

 
La Gran Vía enmoquetada con un gran tapiz azul: celebración de su centenario.
 
Gran Vía 48 (2013), de Rafael de la Hoz. Primer edificio del siglo XXI.

El camino que inició Madrid hacia la modernidad, para ser transformado de pequeña Corte a una Metrópoli, se inicia precisamente en 1900 y se continua hasta el año 1936. La Guerra Civil abrió un periodo de letargo, marcado por un carácter donde la autarquía se desenvolvía en una administración netamente centralista. Este periodo de quietud se mantuvo en la ciudad hasta los años cincuenta y permaneció hasta que al llegar los sesenta en el que se produjo un crecimiento desmedido de habitantes en la metrópoli, las barriadas eran densamente pobladas por la emigración interior, la acelerada industrialización, el crecimiento sin planificar de los servicios y su expansión sin racionalizar desordenaron su crecimiento.[54]​ La crisis económica de los setenta y la aparición de la democracia, hicieron que surgiesen nuevos conceptos sociales. Madrid en las cercanías del siglo XXI necesitaba de una identidad tradicional. En su expansión como metrópoli durante un siglo, poseía de un hilo común: la Gran Vía.[5]​ Es por esta razón por la que la Gran Vía logra ser la calle Mayor del siglo XXI.

En el año 2002 se reformó la calzada y las aceras para intentar darle un aspecto homogéneo a la calle. Se cambió el pavimento por uno nuevo de granito y se instalaron nuevos bancos, paradas de autobús, quioscoss y barandillas de acero al mismo tiempo que se eliminaron todas las jardineras de cemento. También se sustituyeron las farolas y se retiraron las columnas publicitarias, conocidas popularmente como "chirimbolos", instaladas por el Ayuntamiento a mediados de los años noventa por toda la ciudad y que habían provocado un fuerte rechazo entre la ciudadanía por su aspecto estético. En los años posteriores el ayuntamiento fue añadiendo nuevos chirimbolos publicitarios de nuevo diseño.

El comienzo del siglo se caracteriza por el progresivo desmantelamiento de los cines que antaño eran populares, algunos de ellos alojan musicales y otros a tiendas de ropa joven. Se abren poco a poco nuevos usos comerciales y sociales de sus edificios, mientras que las antiguas cadenas comerciales, los salones recreativos, los antiguos cines van desapareciendo, o son reciclados en otras formas de ocio.

Espacio de celebraciones metropolitanas

El espacio de la Gran Vía se emplea como lugar de celebraciones multitudinarias. Ya desde la visita de Dwight D. Eisenhower en 1959 que pasea por la Gran Vía en un baño de multitudes, la avenida muestra su faceta de recibimiento. En ella se celebran en la actualidad algunos eventos como la celebración multitudinaria de la noche en Blanco y los carnavales. Se celebró la boda real entre Felipe de Borbón y Letizia Ortiz en abril de 2004, la nueva pareja pasea ovacionada por la Avenida. Otra celebración que tiene como centro neuráligo la Gran Vía madrileña es el conocido Orgullo Gay de Madrid, que como todos los años se celebra en los primeros días de verano. Ese mismo año de la celebración del centenario, la celebración de la primera copa mundial de fútbol ganada por España.

Centenario

La Gran Vía de Madrid comienza su siguiente periplo tras el centenario con la conversión a espacios peatonales de muchas áreas del centro (un ejemplo es la plaza de Callao). En algunas propuestas se muestra la Gran Vía como un vergel. Ya en las celebraciones del centenario de la avenida madrileña el rey Juan Carlos I celebra el 5 de abril de 2010 (un día después de su celebración real[55]​). El acto fue sencillo y se caracterizó por descubrir una maqueta de la Gran Vía en frente del Edificio Metrópolis y una visita a la librería la Casa del Libro en la que se les obsequió un tomo con las obras completas de Miguel Hernández. Este año del centenario durante la celebración de fiestas de San Isidro Labrador la Gran Vía se decora con una gran alfombra azul que llega a cubrir el primer y segundo tramo, ese mismo día se celebran macro-conciertos en tres puntos: la Red de San Luis, plaza de Callao y plaza de España.

La nueva Gran Vía

La avenida se va poblando de nuevos usos comerciales. Por un lado la sociedad que generó la idea de una Gran Avenida ya no es ya la misma que vio sus tramos unificados, se articula por lo tanto un nuevo e importante escenario económico y de consumo en torno a la avenida. La Comunidad de Madrid, que se crea en los años ochenta, poco a poco va copando con sus consejerías algunos de los edificios representativos de los tres tramos de la Avenida. Los edificios elegantes que antes servían a sociedades bancarias, a seguros, poco a poco son ocupados por hoteles, comercios de lujo y grandes almacenes.

En diciembre de 2017 el ayuntamiento gobernado por Ahora Madrid amplía las aceras de la Gran Vía eliminado dos carriles de la calzada, uno en cada sentido de circulación. La medida se había realizado de forma provisional en la Navidad de 2016-17 y desde 2018 es definitiva. Desde noviembre de 2018 la circulación de automóviles ha quedado reservada a los residentes del distrito Centro con la entrada en vigor de Madrid Central.[56]

Véase también

Referencias

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  4. Castilla, Alberto (1980). «Significiación estética y social de La Gran vía». Actas del Sexto Congreso Internacional de Madrid. 
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  6. García Ballesteros (2001). «Las motivaciones hacia el uso de los centros comerciales en Madrid». Anales de Geografía de la Universidad Complutense (Madrid) 21: 257-284. ISSN 0211-9803. 
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  55. Debido a que ese día coincide con Domingo de Resurrección
  56. El Independiente: Siete preguntas sobre la futura Gran Vía con aceras más grandes y menos coches

Biografía

  • Merino, Ignacio (2010). BSA, ed. Biografía de la Gran Vía. Juan Soto Ivars (primera edición). Barcelona. ISBN 978-84-666-4438-9. 
  • «Monográfico a la Gran Vía Madrileña». Cortijos y Rascacielos (Madrid) (75-76). 1953.  - Descripción arquitectónica de los edificios.
  • del las fuentes existentes en el COAM sobre proyectos y artículos relacionados con la Historia de la Gran Vía Madrileña.

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Historia de la Gran Vía.
  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Historia de la Gran Vía.
  • Página oficial del Centenario de Gran Vía - Ayuntamiento de Madrid (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  • Comparación de mapas antes-después sobre cartografía real
  • La Gran Via en "El Madrid de Santiago Amón" (Primera Parte) - Describe el origen y filosofía arquitectónica del primer y segundo tramo.
  • La Gran Via en "El Madrid de Santiago Amón" (Segunda Parte) - Describe el trazado del tercer tramo hasta La Plaza de España.
  •   Datos: Q5899440

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La Gran Via de Madrid es una avenida que forma parte del desarrollo urbanistico de Madrid su historia comienza con el siglo XX La inauguracion de las obras el 4 de abril de 1910 con un piquetazo por Alfonso XIII confiere en la actualidad a esta avenida mas un siglo de vida 1 2 La decision de construir la Gran Via entendida como una via ancha que fuese elegante y atractiva data de fechas anteriores y se remonta al ano 1862 justo despues de la gran reforma de la puerta del Sol Las diversas propuestas de realizar una Gran Via se frustraron hasta que en los anos de la primera decada del siglo XX se produjeron situaciones legales y sociales favorables La motivacion inicial de tal obra fue la descongestion del casco historico a causa del creciente trafico viario de calles como Caballero de Gracia y Montera pero estas ideas iniciales poco a poco cayeron en el olvido y no se reactivaron hasta comienzos del siglo XX La Gran Via nace con la intencion de ser un centro emblematico una avenida que comenzo a mostrar la transicion de la ciudad desde la Corte a una moderna metropoli Una via de comunicacion que enlace los barrios del este con los del oeste de la ciudad Tramo inicial de la calle Gran Via donde confluye con la calle de Alcala izquierda con el comienzo del primer tramo de la Gran Via La Iglesia de San Jose fue el inicio de los derribos a su derecha se encontraba la popular casa del cura El emblematico edificio Carrion A su izquierda quedaron los restos de la calle Jacometrezo a su derecha el tercer y mas moderno tramo de la calle Gran Via La construccion de la Gran Via requirio la demolicion de casi trescientas viviendas quince calles desaparecidas nueve mil metros de aceras levantadas veintinueve mil metros de adoquines trasiego de canerias y canalizaciones subterraneas diversas 3 El primer tramo hasta la Red de San Luis tardo en acabarse casi cinco anos Tras el se comenzo el segundo tramo en 1917 hasta la plaza de Callao y tardo otros cinco anos El tercer tramo en 1922 hasta Plaza de Espana se acabo en 1930 En total se necesitaron mas de cuarenta anos para terminar los 1306 metros de su trayecto Durante este tiempo se condenso en una unica avenida la historia contemporanea de Espana de un siglo La Gran Via se construyo en medio de muchos cambios sociales 4 5 politicos y de transiciones de concepto arquitectonico La demolicion de unos tramos iba acompanada simultaneamente con la edificacion de otros Este periodo se caracterizaba por la existencia de corrientes de eclecticismo arquitectonico La aparicion de nuevas formas de ocio como el cine o de habitos de consumo como los centros comerciales 6 medios de transporte como el suburbano Todo ello ha dejado como resultado una avenida sin un unico estilo que ha cristalizado en una evolucion de estilos y funcionalidades desde el primer hasta el ultimo tercer tramo La avenida tuvo a lo largo de su historia varias denominaciones a veces incluso distintas dependiendo del tramo que se tratara La avenida no tendria el nombre oficial unificado de Gran Via hasta 1980 nombre que poseia en lenguaje de la calle ya por los anos 1960 7 La Gran Via unificada tenia una longitud de 1306 metros El protagonismo que adquirio la Gran Via tras la construccion de sus primeros tramos dio lugar a una gran expectacion popular que atrajo diversos establecimientos de diversion cine teatro y en la actualidad musicales Esta situacion de proliferacion de cines durante los anos 1930 le dio el apelativo de mini Broadway o una Quinta Avenida 8 Su posicion como parte central y via de transito en Madrid hace que los hoteles y su proliferacion sea importante ya desde sus comienzos Indice 1 Situacion a finales del siglo XIX 1 1 Planteamientos de Reforma Interior 1 2 Impacto del Proyecto Velasco 2 Gestacion expropiacion subastas y derribos 2 1 Gestacion del proyecto 2 2 Las calles antes del derribo 2 3 Las subastas de los derribos 3 La construccion de los tres tramos 3 1 Primer tramo Avenida del Conde Penalver 3 1 1 Inauguracion de los derribos 3 1 2 El problema del testero del Oratorio del Caballero de Gracia 3 1 3 Los edificios del primer tramo 3 2 Segundo tramo Bulevar de Pi y Margall 3 2 1 Red de San Luis 3 2 2 Edificios del segundo tramo 3 3 Tercer tramo Avenida de Eduardo Dato 3 3 1 La Plaza de Callao 3 3 2 La Casa Profesa 3 3 3 Edificios del tercer tramo 4 Periodo de Guerra Civil 4 1 Un periodo de Pre Guerra 4 2 La Gran Via en la defensa de Madrid 5 La Gran Via unificada 5 1 Periodo de posguerra 5 2 La Gran Via de la Movida 6 La Gran Via de los cines 7 Siglo XXI 7 1 Espacio de celebraciones metropolitanas 7 2 Centenario 7 3 La nueva Gran Via 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Biografia 11 Enlaces externosSituacion a finales del siglo XIX Editar El Teatro Apolo en la calle de Alcala ubicado junto a la Iglesia de San Jose Por la epoca de la ilustracion puede verse a la izquierda como el comienzo de la Gran Via no existia El constante crecimiento demografico de la capital afectaba a mediados del siglo XIX en gran medida al centro de la ciudad Son numerosas las propuestas de remodelacion una de las primeras se debe a Mesonero Romanos que en el ano 1846 expone una regularizacion y aprovechamiento interior con vistas a absorber el crecimiento demografico de la Corte Esta propuesta de Mesonero fue tomada como una referencia de otras que vendrian despues A partir del ano 1857 esta expansion demografica del nucleo interno de la ciudad se resuelve acomodando nuevos habitantes en las casas del centro historico es la denominada expansion en chocolatera que definio por primera vez el periodista Larra expresion que se emplea para hacer un simil con el desbordamiento del chocolate de una chocolatera caliente 9 Este efecto se veria mitigado por los presupuestos asignados al Ensanche disenado por el urbanista Carlos Maria de Castro que planteaba un trazado de viviendas mas alla del limite marcado por la cerca de Madrid Este plan de ensanche tras el periodo del Sexenio Revolucionario acabo siendo denominado el Plan del Futuro Madrid de Angel Fernandez de los Rios 10 Estos planes urbanisticos mejoraban las comunicaciones de la periferia e iniciaban planes de reforma interior La falta de presupuesto y los cambios politicos hicieron que estos proyectos urbanisticos quedaran pronto relegados al olvido La llegada de Sagasta al poder en el ano 1886 y el entorno liberal de politicos como Segismundo Moret Jose Abascal y Alberto Aguilera junto con la colaboracion de arquitectos como Mariano Belmas Miguel Mathet Carlos Velasco entre otros hizo que regresaran de nuevo los intentos y formulaciones de cambio en la estructura urbana Existia un precedente en Europa en la remodelacion de Paris en el periodo que va desde 1852 a 1870 y llevadas a cabo por Napoleon III y el baron Haussmann en Estados Unidos surge la corriente del City Beautiful Movement El ambiente de reforma urbanistico madrileno inspirado por las corrientes krausistas del momento era tan general que se extienden los iniciales planes de Reforma Interior a los articulados en el Plan de ordenacion del Extrarradio disenados por el ingeniero Pedro Nunez Granes en 1910 Cabe pensar que la electricidad se instalo en el tejido industrial los transportes publicos que conectaban una ciudad rapidamente esparcida y de forma irregular con tranvias electricos que desde 1898 fueron sustituyendo los tranvias propulsados por caballos y los de vapor puestos en funcionamiento casi treinta anos antes Planteamientos de Reforma Interior Editar Tras la reforma de ampliacion realizada en la Puerta del Sol se dejo un area uniforme y preparada para la acomodacion de los nuevos medios de transporte que se avecinaban con la llegada del siglo La reforma involucro la expropiacion y posterior derribo de una treintena de casas operacion que acabo con un ensanche y remodelacion del area Anteriormente a 1868 todos los planteamientos de reforma urbana partian aun de la necesidad de reforzar urbanisticamente la centralidad de la Puerta del Sol veinticinco anos despues ya se comienza a pensar en la necesidad de plantear la reforma interior como instrumento de su descongestion utilizandose para ello una doble via 11 Una propuesta temprana a comienzos del siglo XX proviene del arquitecto Jose Grases Riera en la que muestra su proyecto titulado La mejor calle de Europa en Madrid Gran Via central de norte a sur 12 Una de las propuestas para crear una nueva via surge en la denominada Via Diagonal que conectase el ensanche norte de la ciudad con la zona sur puerta de Toledo y paseo de las Delicias Esta calle ancha podria descargar de trafico a la calle Alcala desde la calle Peligros y Sevilla y sus aledanas El ensanche de la calle Sevilla que tardo casi diez anos en llevarse a cabo fue el inicio descontinuado de este primer fracasado intento En marzo de 1886 se presenta el proyecto de Gran Via Transversal en el eje Este Oeste Presentado por Carlos Velasco y fuertemente apoyado por Jose Abascal desde el Ayuntamiento y Alberto Aguilera desde el Gobierno Civil 13 La propuesta incluia la modificacion de las calles que comenzando su punto de partida en la calle de Alcala frente a la iglesia de San Jose y que desembocara al igual que todas las anteriormente proyectadas en la plaza de San Marcial actualmente la plaza de Espana Una Via en linea recta de mas de un kilometro en la que se planteaba una pequena quebrada de 175º a la altura de la plaza de los Mostenes Esta propuesta fue la que finalmente lograra la aprobacion popular Hubo otras propuestas como el Plano general de gran via de comunicacion desde la puerta del Sol hasta el Ferrocarril del Norte disenado por los arquitectos municipales Francisco Verea y Joaquin Maria Vega el 24 de junio de 1882 14 Vease tambien Reforma interior de las ciudades de Espana Impacto del Proyecto Velasco Editar El proyecto presentaba una avenida de 25 o 30 metros de ancho con glorietas en los cruces con las calles mas importantes El proyecto tampoco se llevo a cabo por la oposicion los vecinos la falta de presupuesto y la muerte de Velasco en mayo de 1888 acabo dejando el proyecto en el olvido Como dato curioso aunque ya presente en otras calles similares de ciudades europeas se puede senalar que Velasco propuso pavimentar la calzada con madera En 1862 la Junta Consultiva de Policia Urbana emite un informe sobre las alineaciones a lo largo de la calle Preciados tras la reforma de la Puerta del Sol en el que se proponian nuevos trazados de calles El proyecto de Carlos Velasco reunio pronto sus defensores y detractores su polemica se debatia en todas partes del Madrid decimononico 15 El debate se pudo ver en los diferentes estamentos de la sociedad y una muestra puede verse en la obra de zarzuela creada por el popular compositor Federico Chueca con libreto de Felipe Perez y Gonzalez denominada La Gran Via y en la que se plasma el revuelo social suscitado por los planes de su construccion La zarzuela se estrena el 2 de julio de 1886 por el empresario Felipe Ducazcal en un escenario de madera de los Jardines del Buen Retiro Teatro Felipe El exito de la obra fue tan grande que el dia 25 de marzo de 1896 se estrenaba de nuevo en el popular Teatro Apolo cercano a la que seria Gran Via anos despues 4 Se representaba dos veces por noche en primera y cuarta seccion tres los dias festivos Llego a representarse en Italia El pueblo de Madrid hablaba y debatia en los Cafes sobre la conveniencia de una Gran Via antes ya de que existiera incluso antes de que en 1910 se derribara el primer ladrillo de las demoliciones El exito de la zarzuela indicado por las alabanzas de los periodicos de la epoca muestra gran interes popular a finales del siglo XIX 16 El periodico El liberal tenia una columna diaria dedicada a todo lo que la reforma fuera significando para la ciudad Gestacion expropiacion subastas y derribos EditarDurante casi veinte anos el tema de la Gran Via fue discusion popular fuente de polemica en la prensa y en la calle La operacion tenia desde sus inicios dos problemas serios que paralizaban cualquier iniciativa Por un lado era muy costoso para la Administracion y por otro lado era muy impopular derribar casi tres centenares de casas en el centro de la ciudad Era necesario encontrar mecanismos legales y sociales que desbloqueasen todo La Ley de Reforma Interior de 1895 acelera el proceso legal debido a que introduce nuevos mecanismos de expropiacion urbana modificando la anterior Ley de Expropiacion de 1879 17 Por otra parte a partir de 1895 el ensanche de Madrid dispara un nuevo fenomeno de emigracion de las clases altas que abandonan el centro de la ciudad para trasladarse a los nuevos entornos urbanos alejados de la puerta del Sol Se construyen residencias lujosas en la Castellana Este fenomeno trajo como consecuencia un cambio en la estructura social del centro de Madrid 5 De esta forma tras haberse producido los cambios sociales y legales ya era posible a comienzos del siglo XX afrontar la descongestion circulatoria y la renovacion del tejido urbano proximo del centro Para algunos autores la Reforma de la Prolongacion de la calle Preciados pretende dar respuesta a cuestiones no estrictamente sanitarias Para J C Rueda la Gran Via es ante todo la solucion ante la que se percibe como apabullante crisis de trabajo en la coyuntura descrita entre 1898 y 1909 18 A pesar de haber trazado un plan de ejecucion claro y contundente durante los anos siguientes surgiran nuevas ideas urbanisticas nuevas polemicas debates Gestacion del proyecto Editar El proyecto inicial de Velasco fue revisado posteriormente por los arquitectos municipales Jose Lopez Sallaberry y Francisco Octavio 19 Se mantiene el origen de la nueva avenida en la casa del cura y el fin de la nueva avenida en la plaza de Espana El estudio de ambos arquitectos se realiza ahora con el espiritu de la nueva Ley de Reforma Interior de 1895 y define tres tramos de ejecucion El dia 26 de octubre de 1898 se hace publico un proyecto acerca de como debe ser ejecutado el primer tramo de la avenida en este diseno se propone una calle de veinte metros de anchura tecnicamente se denomina latitud Se sugiere la necesidad de quebrar lo menos posible la direccion de su eje principal a lo largo de cada uno de sus tres tramos La obra se ejecutaria en tres fases sucesivas la primera con una anchura de veinte y cinco metros desde la calle de Alcala a la Red de San Luis el resto de tramos tendrian mas de treinta metros Se denomino inicialmente al primer tramo como Avenida B siguiendo aproximadamente el eje de la desaparecida calle San Miguel la segunda como Bulevar siguiendo a la calle Jacometrezo y la tercera como Avenida A desde la plaza de Callao hasta la Red de San Luis La anchura de la nueva calle estaba limitada por el tamano previsto de las expropiaciones La magnitud y envergadura de la obra de mas de un kilometro de longitud hizo que se estableciera un periodo de dudas e incertidumbres Una Real Orden promulgada el 27 de enero del ano 1899 en la que se concede a los autores del estudio en vista del anteproyecto presentado por el alcalde conde de Romanones 20 la autorizacion para que formulasen el definitivo dandoles un plazo de dos anos que luego fue prorrogado Las obras serian de gran magnitud y era necesario meditar las consecuencias Al enterarse la prensa de esta reforma pronto tuvo sus detractores que alegaban la importancia del eje puerta del Sol era el de mayor transito a comienzos del siglo XX 21 Dentro del espiritu de reformas urbanas el unico que logra realizar su proyecto urbanistico es Arturo Soria es autor de la Ciudad Lineal que en 1892 expone su idea de una ciudad fuera del entorno del casco historico 22 Los herederos de Velasco concretamente de su hijo Carlos Velasco Peyronnet reclamaron a los autores del estudio la autoria Esta reclamacion hizo que vieran implicados los Tribunales de Justicia asi como la Junta de Urbanizacion y Obras del Ministerio de Gobernacion organo urbanistico supremo la cual informo definitivamente el 4 de mayo de 1904 Sentenciando que Siendo esencialmente distinta la idea que inspiro cada uno de estos proyectos distinta la zona de expropiacion los trazados fundamentales y los detalles todos que los complementan no hay posibilidad racional de compararlos Esta sentencia da via libre la ejecucion de derribos y edificaciones El proyecto de la Gran Via es aceptado por el ayuntamiento en 1901 y el 8 de noviembre de 1904 por el Ministerio de la Gobernacion y publicado en la Gaceta de Madrid La Real Orden de 1904 aprobo la construccion de una via ancha que uniera la calle de Alcala con la plaza de Espana El objetivo del proyecto que comienza es el de la construccion de grandes vias que den aire luz y por consiguiente higiene a barriadas enteras Resulta natural que las ideas higienistas de urbanismo aplaudieran esta iniciativa Las calles antes del derribo Editar Derribo de casas en 1912 para la apertura de la Gran Via A la izquierda el edificio Metropolis ya terminado La Real Orden de 12 de enero de 1905 abre la posibilidad de comenzar las expropiaciones y los derribos Uno de los objetivos motivantes era el de lograr una expansion que una el barrio de Salamanca con el de Arguelles en lo que seria el ensanche de Madrid La Gran Via en su polemica accion de derribos habia cortado por lo sano el viejo caserio de plazas y callejuelas sin que hubiera dejado de ser una intervencion limitada 23 En muchos casos no se realizo un adecuado inventario para decidir su conservacion 24 Es cierto que algunas de las calles entre la puerta del Sol y Iglesia de san Martin mostraban un aspecto poco aseado y casi en estado de derribo Y ello justificaba una accion higienica desde finales del siglo XIX Las calles principales que formarian la Gran Via eran la calle de San Miguel que ocupaba el primer tramo y la calle de Jacometrezo segundo tramo y de la que en la actualidad sobrevive una pequena parte Eran calles no muy anchas tenian entre ocho y nueve metros La calle de San Miguel que desapareceria en el primer tramo tenia una longitud aproximada de quinientos metros y acababa en la Red de San Luis era paralela a la calle Caballero de Gracia y la calle de la Reina Esta zona estaba construida desde finales del siglo XVI y comenzaba en la plaza de la Paja ubicada en el area donde se encuentra el edificio metropolis La calle San Miguel y Caballero de Gracia confluian en la casa de la duquesa de Sevillano ubicada aproximadamente en la zona del Edificio Grassy Esta calle es mencionada por escritores de la epoca 25 La calle de Jacometrezo sirvio de guia para el segundo tramo se habia caracterizado hasta entonces por la presencia de las tiendas de libreros a los que se compenso trasladandose al paseo del Prado junto al Jardin Botanico y anos despues trasladados a la Cuesta de Moyano El permanente desguace y derribo permitio que se estableciera un permanente mercado callejero concretamente en la seccion del Rastro denominado Las Americas del Rastro 26 El resultado final sera en boca de sus autores una zona mas saneada 19 Hubo detractores de la nueva avenida a causa de los derribos muchos de ellos dentro del ambiente literario ejemplos son Pio Baroja Azorin y Ramon Gomez de la Serna en su Elucidario de Madrid Pronto se uniran arquitectos como Fernando Chueca Goitia quien ha sido uno de sus mayores detractores Las subastas de los derribos Editar Placa homenaje en el edificio de la Gran Pena al Conde de Penalver uno de los promotores de la obra Avenida del Conde de Penalver Primera via de la reforma urbana a cuya realizacion dedico todas sus iniciativas don Nicolas de Penalver y Zamora siendo alcalde de Madrid Homenaje del pueblo MCMXVI El dia 5 de febrero de 1905 se realizo la primera subasta de obras A esta primera convocatoria no asistio nadie La segunda convocatoria celebrada en el mes de abril del mismo ano tuvo la misma suerte que la anterior convocatoria quedando desierta por segunda vez La tercera convocatoria de subasta de obras en 10 de diciembre de 1908 se concedio la subasta al senador Rafael Picavea que finalmente perdio sus derechos por no presentar la fianza requerida por las bases Tres subastas quedaron desiertas a lo largo de tres anos 27 El 26 de agosto de 1909 fueron aprobadas unas nuevas bases de licitacion de obras que esencialmente consistian en la celebracion de concursos en lugar de subastas Este mecanismo permitia al Ayuntamiento adjudicar las obras al mejor en lugar de al mejor postor Siendo alcalde Jose Francos Rodriguez el dia 13 de noviembre de 1909 se adjudico finalmente la obra a Martin Albert Silvert por la cantidad de mas de veintiocho millones de pesetas el pliego de condiciones fue presentado por el propio conde de Penalver Silvert era un banquero de origen frances El 4 de abril del mismo ano se produce el famoso golpe de piqueta del Rey en la fachada de la casa del cura contigua a la Iglesia Quedando zanjado el largo proceso de adjudicacion de los derribos Cabe destacar que durante este periodo el conde de Penalver como alcalde de la ciudad gracias a sus gestiones y empeno personal se dieron estos primeros pasos a pesar de los problemas existentes En 5 de mayo de 1923 cuando se ejecutaban las obras de apertura del segundo tramo de la Gran Via Martin Albert mediante su representante legal Emilio L L Hess cede sus derechos a favor del banquero bilbaino Horacio Echevarrieta como adjudicatario el resto de las obras La cesion fue aprobada por el Ayuntamiento de Madrid y por el Gobierno el 5 de mayo de 1923 Horacio Echevarrieta ejecutaria mas de la mitad de la Gran Via que le quedara no pudiendose dar por efectivamente rematada la Gran Via hasta que en 1950 se realizo el enlace con la penetracion Noroeste de la calle de la Princesa La construccion de los tres tramos EditarLa construccion se fue realizando secuencialmente en tres tramos consecutivos durante un periodo de veinte anos Cada tramo se ejecuto en un periodo aproximado de un lustro el tercer tramo se ejecuto en dos etapas para no interrumpir el trafico en la calle de San Bernardo La decision de realizar las obras de demolicion y construccion se tomaron con la idea de no seccionar el incipiente trafico de la ciudad Se trataba de la mayor reforma planificada para comienzos del siglo XX en la ciudad Reforma que no estuvo exenta de problemas a lo largo de las casi dos decadas que duro su obra El derribo de mas de trescientas y medio centenar de solares expropiaciones y litigios diversos Pero al mismo tiempo incluir nuevas canerias la interaccion con las obras de un nuevo medio de transporte suburbano que se denomina Metro Curiosamente nunca hubo un tranvia a lo largo de la Gran Via aunque si a traves de sus calles perpendiculares como calle Fuencarral El proceso de asignacion y permiso de las obras fue casi mas costoso para todos que la propia construccion Los edificios del primer tramo son elegantes de estilo neobarroco mientras que los de los tramos segundo y tercero fueron mas funcionales Cabe destacar que durante el periodo constructivo los mas importantes arquitectos fueron convocados a disenar los edificios de la nueva avenida Para ello eligieron el racionalismo el expresionismo o el art deco para expresar su modernidad en la capital 28 Ya desde los primeros instantes las calles que formaban la Gran Via tenian oferta cinematografica 29 El segundo tramo que se lleno de nuevos locales comerciales era un bulevar en algunas secciones Los dos primeros tramos se desarrollan en un periodo politico de restauracion borbonica en Espana hasta que en 1931 Alfonso XIII abdica dando lugar a la Segunda Republica Durante la construccion del tercer tramo se produce la Guerra Civil y el periodo de posguerra Primer tramo Avenida del Conde Penalver Editar Plano del primer tramo de la Gran Via entre la calle de Alcala y la Red de San Luis En trazo grueso las manzanas actuales construidas al abrir la nueva calle En amarillo las manzanas que se eliminaron con los numeros segun la Planimetria General de la Villa del siglo XVIII En la manzana 289 donde hoy el Edificio Metropolis estaba la Casa del Ataud En la 293 esta el Oratorio del Caballero de Gracia La pequena manzana 295 estaba ocupada enteramente por el palacio de la duquesa de Sevillano En la 297 estaba el Colegio de las Ninas de Leganes La manzana 302 perdio su extremo sur que ocupaba gran parte de la Red de San Luis con lo que esta aumento su superficie Las obras comenzaron el 4 de abril de 1910 en el que se denomina primer tramo comprendido entre la calle Alcala hasta la Red de San Luis Estaba prevista un periodo de obras de ocho anos El exito del Casino y del Circulo de Bellas Artes en la calle de Alcala pone de moda que en este primer tramo se dedique un espacio a las asociaciones sociales Casino Militar la Gran Pena y el Circulo de Union Mercantil De la misma forma surge la aparicion de locales de moda donde se sirven los populares cocktails en los anejos a hoteles de lujo madrilenos como en el Palace y el Ritz 30 Permite la aparicion de bares de estilo americano en este primer tramo como Chicote el Abra o Pidoux El conde de Penalver fallece en 1916 sin lograr ver finalizado el primer tramo sus labores de apoyo al proyecto en los dificiles momentos de las subastas hicieron que se le asignara nombre en su honor En la plaza de Cibeles se edifica el Palacio de Comunicaciones Durante la realizacion de este tramo estalla la Primera Guerra Mundial que trajo algunas consecuencias como la escasez de hierro necesario para la realizacion de los edificios Tras este conflicto la aparicion de la industria automovilistica en Espana hizo que surgiera el fenomeno de trafico creciente de automoviles en las calles y avenidas de Madrid 31 Inauguracion de los derribos Editar A primera hora de la manana el rey se acerca a la otra acera y dio un piquetazo es decir dio un golpe simbolico con una pequena piqueta de oro en un ladrillo del muro junto a una ventana de la casa del cura de San Jose pequeno edificio a la izquierda y contiguo a la iglesia de San Jose 2 Tras el evento el rey firma el documento que da comienzo a las obras de derribo 32 1 La casa del cura ubicada en la entrada de lo que es hoy en dia la entrada a la Gran Via de Madrid fue por tanto la primera demolicion de trescientas que darian lugar a la que sera la futura Gran Via un total de once manzanas Para este evento acudio el rey Alfonso XIII acompanado de su esposa Victoria Eugenia de Battenberg La familia real se acomodo en una tribuna situada junto a la Casa del Ataud donde hoy esta el Edificio Metropolis y adornada con tapices de la serie de la historia de Absalon de la Real Fabrica de Tapices Ademas del rey asistieron la Reina Madre Maria Cristina las infantas Isabel y Maria Teresa y el principe Adalberto de Baviera Tambien se dispusieron otras dos tribunas una para miembros del Ayuntamiento y otra para el Cuerpo Diplomatico ambas adornadas con tapices de la serie de los Faetones Las operaciones de demolicion comenzaron de inmediato tras la inauguracion Este primer tramo acabaria su ejecucion cinco anos despues de su inauguracion octubre de 1915 No obstante el tramo se abrio al paso el 28 de octubre de 1917 y la entrega oficial por el contratista no se hizo oficial hasta 18 de junio de 1924 Previo a la construccion y derribo de casas se denomino al primer tramo como Avenida B Tras la muerte del conde Penalver en 1916 el Ayuntamiento decidio renombrar el tramo en su honor El primer tramo de la nueva avenida correspondia al eje de la calle de San Miguel paralela a la calle del Caballero de Gracia y sus obras correspondian a la demolicion de la primera linea de fachadas de esta calle a lo largo de la misma En el ano 1911 un ano despues de la inauguracion finalizaron las demoliciones de las sesenta y seis casas de este tramo tras ello se procedio a la realizacion de desmontes y terraplenes Era muy popular ir a visitar la obra por esta razon muchos madrilenos se acercaban desde Alcala para ver la evolucion de las obras de modernizacion 7 Tras la realizacion de los desmontes y el terraplenado se produjo la construccion de las alcantarillas de servicios y las subastas de las nuevas manzanas Este tramo sera el mas estrecho de los dos restantes Entre los edificios demolidos cabe destacar el antiguo Colegio de Ninas de Leganes denominado asi en honor a uno de sus principales protectores el general Espinola Marques de Leganes el palacio Masserano lugar donde vivo Victor Hugo en su infancia y que luego albergo la famosa fonda de Genieys y que posteriormente se convirtio en la sede del periodico titulado El Heraldo de Madrid el palacio de la duquesa de Sevillano la casa Astrearena la casa del Ataud que se denominaba asi popularmente por lo estrecho de su fachada entre las calles de Caballero de Gracia y la calle de San Miguel El problema del testero del Oratorio del Caballero de Gracia Editar El trazado del primer tramo tal y como se ideo en el proyecto transcurria en linea recta en ligera cuesta desde la casa del cura hasta la Red de San Luis El Oratorio del Caballero de Gracia entre las calles Gran Via n º 17 y Caballero de Gracia n º 5 fue una de las primeras polemicas con la que se encontro el proyecto de construccion del primer tramo Debido en parte a que el testero del templo se encontraba en medio del trazado en linea recta La necesidad inicial establecida de tener ejecutar cada uno de los tres tramos en linea recta hace que el edificio de Juan de Villanueva construido en 1786 que contiene el Oratorio tuviera que ser derribado por interceptar su trazado La nueva fachada fue disenada por Custodio Teodoro Moreno desde 1826 a 1832 La importancia de esta Iglesia centraba su atencion en que se encontraba una imagen de la Virgen de Gracia asi como los restos de Jacobo de Grattis Caballero de Gracia Existian varias razones para no derribar el Templo Por un lado la Virgen de Gracia era muy adorada en el Madrid de la epoca 33 a esto se anadia que el derribo de un templo no era popular Menos aun un templo realizado por el arquitecto Juan de Villanueva Por lo tanto tuvieron los ingenieros que verse obligados a modificar el trazado recto inicial curvando ligeramente su trazado hacia el norte Evitando de esta forma el templo que muestra su pseudo fachada norte a la avenida Primer tramo A la izquierda la joyeria Grassy 1917 Hotel de las Letras en el n º 11 Los edificios del primer tramo Editar En el Madrid de la epoca se sintio la propagacion de una epidemia de gripe de 1918 19 que afecto a los barrios obreros cercanos Esta gripe afecto al numero de obreros de construccion necesarios para el desarrollo de las obras de edificacion En el primer tramo se establece el edificio que posee la joyeria Grassy construido entre 1916 y 1917 En el numero dos se encontraba el edificio del circulo social de la Gran Via La Gran Pena sociedad creada en 1869 en el Cafe Suizo En este edificio se encuentra en la actualidad la placa dedicada a la inauguracion de la Gran Via Influido por la calle de Alcala centro financiero de comienzos del siglo XX se instalan entidades como Previsores del Porvenir como en el edificio del n º 2 disenado por los hermanos Feduchi Luis y Javier En la actualidad este edificio es propiedad de la Consejeria de Educacion de la Comunidad de Madrid El numero doce de la avenida levantado por la desaparecida Sociedad Inmobiliaria Villa de Madrid posee en sus bajos el celebre Bar Chicote En este tramo hubo otros bares americanos famosos como el Abra ubicado en los bajos del n º 9 y el Pidoux Hubo igualmente tiendas como la Papeleria Vallejo n º 11 especializada en instrumentos de dibujo El edificio del numero trece esta dedicado al Casino Militar inaugurado por Alfonso XIII en el ano 1918 En el diecisiete se encuentra el abside del Oratorio del Caballero de Gracia esta falsa fachada fue disenada por el arquitecto Carlos Duque En el numero 19 de esta calle se edifico el 15 de mayo de 1921 la sede de los Almacenes Rodriguez encargada a Modesto Lopez Otero Este edificio se derribo en 1977 siendo el Juzgado de lo Contencioso Administrativo El numero veintiocho construido entre los anos 1918 y 1924 es dedicado al Circulo de la Union Mercantil En el numero 22 se encuentra el edificio Zuazo construido en 1919 fue la sede del Banco Matritense proyectado por Secundino Zuazo Ya en la Red de San Luis entre las calles de Hortaleza y Fuencarral existe una casa que se denomina casa Astrearena debido al nombre de su propietario esta casa dio origen a un proverbio madrileno Como casa Astrearena mucha fachada y poca vivienda En la actualidad algunos de los edificios son propiedad de la Comunidad Autonoma de Madrid y cumplen funciones burocraticas especiales Segundo tramo Bulevar de Pi y Margall Editar El segundo tramo de la Gran Via discurre desde la Red de San Luis interseccion de las calles de la Montera y Gran Via en meseta hasta la plaza del Callao Sus obras de demolicion comienzan el 4 de febrero de 1917 y transcurren a lo largo de la calle Jacometrezo Esta vieja calle era de mayor longitud y mas poblada que la de San Miguel 15 Se respetaron la mayoria de las calles perpendiculares En este tramo se derribaron 125 fincas y desaparecieron las siguientes calles Jacometrezo fue derribada parcialmente ya que existe en la actualidad asi como las calles de San Jacinto Leones y Travesia del Desengano La demolicion termino a mediados de 1921 Las obras de infraestructura comenzaron de inmediato y acabaron en 1922 Este segundo trozo fue concebido mas ancho e introdujo mas cambios que el primero El nombre dado a este tramo es Avenida Pi y Margall mediante acuerdo municipal de 5 de abril de 1918 la Plaza de Callao se finalizaria el 20 de agosto de 1927 El tramo que transcurre horizontalmente nivelado por la acropolis de la ciudad fue ideado inicialmente como un bulevar pero en 1921 el Ayuntamiento decide dedicarlo al trafico rodado debido al creciente numero de vehiculos Los proyectos urbanisticos de modificacion del trazado no cesaban de surgir a pesar de estar la ciudad en obras Un ejemplo se puede ver en el ingeniero Jose Luis Oriol que durante el proceso de derribos del segundo tramo en 1919 presenta una nueva propuesta de operacion viaria desde la glorieta de Bilbao presenta un ensanche similar al realizado pero que une con la de Callao por aquel entonces no se habia edificado en Palacio de la Prensa Este plan fue criticado por la Junta Consultiva del Ayuntamiento y finalmente desestimado por conducir todo el trafico del norte a la puerta del Sol algo que se queria evitar desde sus inicios 34 Plano del segundo tramo de la Gran Via entre la Red de San Luis y la plaza del Callao En la manzana 343 estaba la Iglesia de San Luis Obispo que dio nombre a la Red de San Luis y que sobrevivio a la construccion de la Gran Via pero fue destruida durante la Guerra Civil Tambien en esta manzana en el numero dos de la calle de Jacometrezo estaba la casa por la que se pago el precio mas alto en las expropiaciones de la Gran Via 770 439 pesetas El ambiente social y financiero durante la construccion de este tramo coincide con el periodo de los felices anos veinte El empleo del automovil va creciendo a un gran ritmo sobre todo desde el final de la Primera Guerra Mundial Aparece el telefono como nuevo medio de comunicacion substituyendo a la telegrafia Los conceptos de la City Beautiful que inspiraron al primer tramo dan paso a la novedosa escuela de Chicago En arquitectura se comienza a emplear nuevos materiales como el hormigon armado Los gustos artisticos han cambiado desde el comienzo de los derribos y de la moda del historicismo se pasa a la predileccion del futurismo Red de San Luis Editar Es un espacio en el que concluyen diversas calles siendo las mas destacadas la de Montera Hortaleza y Fuencarral Existia esta area como punto de nacimiento de la calle de Jacometrezo antes de las obras de demolicion Su funcion era la ser un area reservada para un mercado y abrevadero en su centro habia una fuente denominada de los Galapagos Este espacio debido al trazado de la Gran Via se convierte en la primera rotula entre el primer tramo y el segundo En el ano 1919 durante la construccion de este segundo tramo se inauguro la estacion de Metro denominada Gran Via correspondia a la linea 1 aunque en el primitivo proyecto figuraba con el nombre de Red de San Luis Esta estacion poseia un templete con ascensores diseno de Antonio Palacios Ramilo 35 El templete se desmonta en 1970 y en su lugar se instala una fuente de aves articuladas diseno de Manuel Herrero Palacios Existia en la Red de San Luis una Iglesia de San Luis obispo que salvandose al trazado acaba quemada en 1935 y su portada se traslada a la Iglesia del Carmen en la calle de la Salud El 23 de enero del ano 1928 se produjo un incidente en las calles que alimento el anecdotario de la Gran Via Desde un transporte de ganado que era trasladado al matadero de Legazpi se escapa un toro que corriendo por las calles aparece en la Gran Via Llevaba varias horas sembrando el panico por las calles cuando topa con el matador Fortuna que por casualidad paseaba por la avenida toreo al animal con su abrigo hasta que alguien le llevo un estoque y finalmente lo ejecuto de un descabelle En la epoca de tranvias subia desde Montera un tranvia que iba por Fuencarral otro por Hortaleza realizaba el mismo trayecto en sentido contrario Posteriormente la Red se convirtio en parada de autobuses de la EMT hasta que a comienzos del siglo XXI se peatonalizo la calle Montera En la esquina se encontraba la Joyeria Aleixandre que fue adquirida en los ochenta por la franquicia McDonald s Vease tambien Red de San Luis Edificios del segundo tramo Editar Segundo tramo En el segundo tramo se ubican pronto el domicilio social de importantes companias espanolas entre ellas sobresale la Telefonica Nacional de Espana El Edificio Telefonica situado en Gran Via 28 se comienza a construir entre 1926 y 1929 y fue el primer rascacielos construido en Europa ademas del rascacielos mas alto de Madrid desde esa fecha hasta 1953 en que el Edificio Espana a una distancia de casi medio kilometro en la plaza de Espana le arrebato el puesto Los Hoteles dominaron este tramo desde sus inicios el Hotel Gran Via n º 25 se construye entre 1920 y 1925 bajo el diseno de Modesto Lopez Otero en sus bajos estuvo durante la decada de 1990 la tienda Madrid Rock En el numero treinta se encuentra la unica casa proyectada por el arquitecto Lopez Salaberry en colaboracion Teodoro Anasagasti por encargo del marques Fontalba En los bajos de este edificio se establecio el Antiguo Teatro Fontalba inaugurado el 21 de octubre de 1924 representandose La verdad sospechosa de Jacinto Benavente En 1954 se derribo el edificio teniendo el honor de ser la primera casa derribada en la Gran Via La fachada permanecio y en 1992 es reformado con una fachada de cristales oscuros por el arquitecto Federico Echeverria Sainz En los bajos del treinta y uno casa Patuel se establecia el Cafe Zahara El segundo tramo fue desde sus inicios afectada por la moda emergente en los anos veinte los centros comerciales como lugares de consumo 6 Uno de los primeros locales comerciales en construirse en este tramo es la casa Matesanz numero 27 que en 1923 disena el arquitecto Antonio Palacios Ramilo En sus bajos se encontraba el Cafe Spiedum famoso en las decadas de los cuarenta y cincuenta por sus terrazas El numero treinta y dos se establecieron en 1924 los Almacenes Madrid Paris en un edificio de mayor tamano que la de Matesanz En 1933 tras su quiebra dejara lugar a los Almacenes SEPU Sociedad Espanola de Precios Unicos inaugurados por Asuara abiertos hasta octubre de 2002 Alojara una cadena de radio desde la que se emitiran los programas de mas audiencia 36 Las cadenas de emision radiofonica como la Cadena SER llevaban emitiendo desde comienzos de los anos treinta Otro de los cafes de este tramo fue el Fuyma un local de tertulias y terraza en los periodos veraniegos Esta terraza vivio el esplendor de los treinta y acabo cerrando en 1995 Siguiendo la tradicion librera de la calle Jacometrezo en 1923 se construye el edificio de la Casa del Libro se trata de una de las primeras grandes cadenas de librerias en Madrid sede de la editorial Espasa Calpe En el edificio obra del arquitecto Jose Yarnoz Larrosa se establece la redaccion de la Revista de Occidente que permanecio operativa hasta 1936 La Union Relojera Suiza fue fundada por Alejandro Grassy en el ano 1923 con el objetivo de representar a las mas importantes fabricas suizas de relojeria Muy popular se hizo la expendedora de loteria Dona Manolita que desde 1931 se establecio en el numero 31 Tercer tramo Avenida de Eduardo Dato Editar El tercer y ultimo tramo comenzo con demoliciones para su apertura el 16 de febrero de 1925 Si los tramos anteriores se fundamentaban en la directriz de la existencia de una via anterior calle San Miguel en el primer tramo y calle Jacometrezo en el segundo este tercer tramo discurre sobre un conjunto de casas sin eje paralelo al diseno El concejal marques de Encinares propuso en el Ayuntamiento de Madrid que este tercer tramo tuviera el mismo ancho que el segundo De esta forma el trazado paso de veinticinco metros que tenia pensado inicialmente a unos treinta y cinco metros El 1 de abril se decide dedicar el nombre de este tercer tramo a Eduardo Dato presidente del Consejo de Ministros de Espana que sufrio un atentado por anarquistas en 1921 frente a la puerta de Alcala Las obras finalizaron el 1931 Este tramo se ejecuto en dos etapas la primera desde la plaza de Callao hasta el cruce con la calle de San Bernardo la segunda desde el cruce de San Bernardo hasta el final Plano del tercer tramo de la Gran Via entre la plaza del Callao y la plaza de Espana En la manzana 495 se ubico la Casa Profesa de la Compania de Jesus que albergaba las cenizas de San Francisco de Borja Entre las manzanas 457 y 466 la calle de Constantino Rodriguez recibio a partir del 20 de marzo de 1943 el nombre de calle de los Libreros a propuesta del escritor Pio Baroja Este tercer tramo quiebra su trayectoria con respecto al segundo tramo haciendo un angulo de 120º a la altura de la plaza de Callao De esta forma el proyecto margina la plaza de Santo Domingo uno de los principales centros viarios de la ciudad antes de la construccion de la Gran Via El tercer tramo hubiera sido menos problematico si se hubiera prolongado hasta la Plaza de Santo Domingo apoyado en la directriz de la calle Jacometrezo y posteriormente apoyado en el eje de la calle de Leganitos 37 Una interpretacion de unicidad de estilo metropolitano hizo que se derribase el viejo Mercado de los Mostenses A pesar de haber salido intacto de todos los proyectos de trazado No obstante la parte final de la Gran Via en 1936 poseia mas solares que edificios Este tramo posee un estilo inmobiliario diferente de los otros dos tramos sobre todo la parte final cercana a la plaza de Espana La antigua plaza Leganitos antes de las reformas se incorporo a la de Espana Rodeada de dos grandes edificios el Edificio Espana con sus veinticinco plantas y ciento diecisiete metros de altura fue construido en el ano 1956 y Torre de Madrid con unos 142 metros fue construido en el ano 1957 El final de la Gran Via da lugar a su continuacion natural en la calle de la Princesa en direccion a Moncloa La Plaza de Callao Editar La plaza de Callao ya existia desde 1860 aparecio como consecuencia de los descampados causados por los derribos de una manzana entre la calle Preciados y Carmen Se le puso el nombre en recuerdo de la batalla del Callao en el puerto del Pacifico La construccion de la Gran Via le dio un protagonismo que no poseia anteriormente En detrimento de la plaza de Santo Domingo una importante lugar viario en el Madrid decimononico 37 En la plaza se edifican en los anos treinta cuatro edificios emblematicos el Adriatica el Palacio de la Prensa uno de los primeros en construir en la plaza el cine Callao y el edificio Carrion denominado tambien popularmente como Edificio Capitol El Palacio de la Prensa fue el edificio mas alto de la Gran Via hasta que se construyo el edificio de la telefonica El edificio Adriatica fue proyectado por el arquitecto Luis Sainz de los Terreros Gomez en 1926 y construido en el periodo de 1926 1928 En la escultura que hay sobre la puerta la inscripcion en el libro que sostiene leon alado de San Marcos menciona en latin Pax tibi Marce evangelista mes La paz este contigo Marco evangelista mio En 1952 se establece en el lado sur de la plaza los almacenes de Galerias Preciados siendo su promotor el industrial Pepin Fernandez 38 Derribando el edificio del Hotel de Florida En 1993 se abre en el edificio anexo la primera sucursal de la FNAC en Espana Los andenes del Metro en la Plaza Callao como es la linea 3 se inauguraron en 1941 al ampliarse la linea desde Sol hasta Arguelles Por otra parte los de la linea 5 se inauguraron en 1968 con el primer tramo de esta linea entre Carabanchel y Callao Vease tambien Plaza de Callao La Casa Profesa Editar El cambio de trayectoria en el trazado de este ultimo tramo introduce nuevo punto polemico la necesidad de derribar la Casa Profesa de la Compania de Jesus ubicado en la manzana numero 495 en la denominada calle Flor La Compania de Jesus creo las Casas Profesas para que en ellas habitasen los profesos La denominacion de estas casas fue dada inicialmente por San Ignacio de Loyola que no las quiso llamar con el nombre comun de conventos propio de los domicilios de las ordenes mendicantes sino con el nombre empleado por los clerigos regulares En el altar mayor se encontraba enterrado San Francisco de Borja Esta contrariedad hizo que los profesos afectados de la Compania de Jesus recurrieran legalmente contra el Acuerdo Municipal de Ensanche de la Gran Via con el objeto de evitar el derribo 39 El expediente de la Casa Profesa se inicio en 1926 y los abogados jesuitas alegaron con gran fuerza argumental tanto que puso en peligro el desarrollo urbanistico Durante este periodo de litigios la dictadura de Primo de Rivera devino en la Republica Espanola Este evento politico hizo que los juicios se resolvieran de una forma violenta ya que el 11 de mayo de 1931 un grupo de incontrolados prendio fuego a la Casa Profesa la fuerza publica no intervino y finalmente acabo siendo una ruina en medio de los solares del tercer tramo El alcalde republicano Pedro Rico archivo el caso y los Jesuitas fueron disueltos como orden religiosa El suceso fue muy popular y en la prensa de la epoca queda reflejado La casa profesa se edificaria en los anos cuarenta el bloque Lope de Vega en los numeros cincuenta y tres a cincuenta y nueve Edificios del tercer tramo Editar Tercer tramo al atardecer con la Torre de Madrid al fondo Algunos de los edificios que corresponden a este tramo fueron edificados en el periodo de post guerra los solares abundaban el 1939 sobre todo en el area cercana a plaza de Espana Uno de los edificios mas famosos reservado para ser Hotel es el edificio Carrion denominado asi en honor a su promotor Enrique Carrion y Vecin este edificio con el tiempo se ha hecho con el merito de ser el simbolo arquitectonico de la Gran Via Su primera planta alberga el Cine Capitol y antiguamente la cafeteria Manila El numero cuarenta y ocho antiguo paseo de Eduardo Dato n º 4 fue uno de los primeros en ser edificados de este tercer tramo este edificio tenia el cine Actualidades y era considerada una de las salas mas pequenas de los cines de la Gran Via El edificio del numero cuarenta y tres fue dedicado al Hotel Rex dio nombre al Cine Rex En la esquina del bloque Lope de Vega existia una de las sastrerias mas famosas de Madrid En el ano 1930 entre las calles Silva y Libreros construyo el arquitecto Luis Diaz de Tolosa este edificio alojo al Cafe Iruna En el cincuenta y cuatro se encuentra el edificio del Cine Rialto El ultimo edificio en construirse este tercer tramo es el setenta y dos comenzandose su construccion en 1952 Entre los medios de transporte que ya aparecen en la Gran Via se tienen las dos estaciones de metro Red de San Luis y plaza de Callao las lineas de tranvia no recorren longitudinalmente la Gran Via 40 Periodo de Guerra Civil Editar Obus de campana Schneider amp Cie 155 13 de 15 5 cm Modelo 1917 Estas piezas con un alcance de 11 5 km y profusamente utilizadas por ambos bandos durante la guerra fueron empleadas en el bombardeo de la Gran Via desde el cerro Garabitas en la Casa de Campo El tercer tramo de la Gran Via se realiza en un Madrid politica y socialmente convulso Desde la plaza de Callao hasta el cruce de San Bernardo se notan las influencias de la epoca republicana a partir de este cruce se observa el racionalismo de post guerra Durante la guerra este tercer tramo estaba inconcluso y mostraba solares y descampados en su estructura En noviembre de 1936 las tropas fascistas por la Casa de Campo dirigian en tres frentes a lo largo del rio Manzanares diversos asaltos convirtiendo parte del tercer tramo en linea de retaguardia Este tramo sobre todo en la zona cercana a plaza de Espana era una sucesion de parapetos zanjas y barricadas Un periodo de Pre Guerra Editar Los primeros cines estan instalados y ofreciendo su servicio en la decada de 1930 Tras la proclamacion de la Segunda Republica Espanola algunos de los cines se emplearon como puntos de reunion y celebracion de actos publicos en el cine de la opera el Real Cinema el filosofo espanol Ortega y Gasset pronuncia una conferencia sobre La trayectoria de la Republica En los anos anteriores a la contienda la Gran Via ofrecio sus mejores carteleras cinematograficas a las que se podia acceder por una peseta 41 La actividad comercial durante la Segunda Republica es incipiente en la Gran Via ya recien acabada Algunos de los centros comerciales instalados en el segundo tramo comienzan a proporcionar servicios A pesar de la convulsa politica los madrilenos de a pie vivian una vida normal y las noticias sociales se producian a ritmo normal El poeta Federico Garcia Lorca escribe su poemario titulado Poeta en Nueva York escrito entre 1929 y 1930 durante su estancia en la Universidad de Columbia Nueva York menciona en la obra el parecido de Nueva York a la Gran Via madrilena El 7 de mayo de 1936 se produce un atentado contra el capitan de Ingenieros Carlos Faraudo instructor de milicias socialistas Murio asesinado por pistoleros falangistas cuando paseaba por la Gran Via con su esposa Tras el Golpe de Estado de julio de 1936 dos dias despues los madrilenos circularon por la Gran Via para observar asistir o luchar en el sitio del Cuartel de la Montana La Gran Via en la defensa de Madrid Editar Durante la Guerra Civil la ciudad de Madrid fue leal al gobierno republicano fracasando el pronunciamiento al caer el Cuartel de la Montana en manos del gobierno Madrid se convirtio desde este momento en un objetivo militar para las tropas sublevadas Acosaban a la metropoli por el Sureste las tropas del Varela y del Yague y por el Norte por las del General Mola El primero logro posiciones en la Casa de Campo en noviembre de 1936 el segundo quedo paralizado en la Sierra Norte de Madrid El eje de la Gran Via apuntaba por casualidad en la direccion del ataque principal de las tropas asaltantes Desde el punto de vista militar se convirtio en una via de suministro conjuntamente con la de la Bailen de las zonas de combate de la Ciudad Universitaria y del Paseo de Rosales El 6 de noviembre Vicente Rojo Lluch organiza la que se denomina defensa de Madrid Se constituye una Junta de Defensa de Madrid que vertebra todos los medios humanos y materiales para organizar el combate La avenida casi completa en los dos primeros tramos cambio sus nombres en varias ocasiones durante el conflicto armado Antes del inicio de la batalla de Madrid los dos primeros tramos pasaron a denominarse como Avenida de la CNT con posterioridad ya en plena guerra el 4 de junio de 1937 debido a un cambio en el equilibrio de poder se denomino Avenida de Rusia al segundo tramo manteniendo la denominacion de avenida de la CNT el primero y se le asigno Avenida de Mexico al tercer tramo que llegaba hasta la plaza de Espana Al poco tiempo debido a indicaciones precisas de los comisarios politicos destacados en la capital el segundo tramo cambio su nombre por el de Avenida de la Union Sovietica mientras que el tercer tramo incacabado mantuvo su nombre El pueblo madrileno debido a la frecuencia con la que caian los proyectiles durante la contienda la denomino Avenida de los obuses o del Quince y Medio el calibre usual de los proyectiles Tras el pronunciamiento a comienzos de noviembre comienza la que sera la batalla de la Ciudad Universitaria El 8 de noviembre de 1936 desfilo por la Gran Via de Madrid la XI Brigada Internacional que se dirige a reforzar los frentes que luchan en la Moncloa a la salida noroeste de la ciudad Parte de este contingente de desvia en plaza de Espana y se dirige a la Estacion del Norte En muchos casos los bares y restaurantes se llenaban de espias de la denominada quinta columna 42 La Gran Via sufrio los efectos destructivos de algunos bombardeos aereos esporadicos de la aviacion nacional pero ya en diciembre de 1936 debido a los intensos combates en la Ciudad Universitaria y la perdida del control de la Casa de Campo por parte del Ejercito Popular hizo que la urbe comenzaba a sufrir diariamente el bombardeo de obuses procedentes de piezas de artilleria colocados en areas de elevada cota de la Casa de Campo concretamente del Cerro Garabitas 43 El bombardeo fue constante desde diciembre de 1936 Las zonas mas bombardeadas desde estas posiciones de la Casa de Campo correspondian a la zona del Arguelles y el centro de Madrid Ya en los anos 1930 la Gran Via era lugar importante del mundo del espectaculocinematografica espanola y a pesar de la contienda y el cerco de Madrid por las tropas franquistas no se dejo de ofrecer novedades en las carteleras de los cines y los madrilenos asistian a ellos Los cines existentes en las carteleras proyectaban cine espanol ruso y frances En muchos casos los bombardeos artilleros desde Garabitas enfilaban los canones a la Gran Via coincidiendo con la hora de salida de los cines 43 La altura que proporcionaban algunos de los edificios les convirtieron en puestos de vigilancia destacados como lo fue el Edificio Telefonica 44 En muchos casos los artilleros al mando del General Varela disparaban las primeras andanadas al edificio de Telefonica para calibrar los disparos posteriores a otros puntos asignados La Gran Via unificada Editar Vista de la calle Gran Via de Madrid antes de la ultima reforma Madrid tardo casi cuarenta anos en ver una avenida unificada esto ocurre tras el periodo de posguerra Desde 1910 en que comienzan las edificaciones hasta 1955 en que quedan finalmente rematadas muchos cambios han ocurrido y la sociedad que promueve la Gran Via no es la misma que la que la concluye La restauracion del barrio de Arguelles destrozado por el frente de guerra de la Ciudad Universitaria alcanza a la plaza de Espana 45 El derrumbe de los bulevares de Pozas y su remodelacion genera el eje Gran Via Princesa como un acceso principal a Madrid La Gran Via unificada en los anos cincuenta no se parece a los proyectos iniciales de comienzos de siglo 46 Se nota que el trazado final no es en linea recta que pensaran Jose Lopez Sallaberry y Francisco Andres Octavio tal y como se supuso al principio al aparecer los problemas en la evolucion de su trazado Ademas su estilo diverso es cristalizado a lo largo de las tres etapas constructivas Algunos autores denominan jocosamete Trivia es decir tres vias La apertura de la Gran Via es criticada como una posible consecuencia de la mala ubicacion de las estaciones de ferrocarril 47 Algunos autores americanos como Ernest Hemingway al verla acabada la denominan con el apelativo de pequena Broadway 8 La condensacion historica a lo largo de la avenida ha hecho que sea denominada como un cronotopo 48 Periodo de posguerra Editar El dictador Franco y el presidente de los Estados Unidos Dwight D Eisenhower en Madrid en 1959 antes de que hiciera su paseo por la Gran Via Tras la Guerra Civil Espanola la Gran Via habria sufrido danos severos por impacto de diversos proyectiles y estaba completamnete deslucida En el ano 1939 se establece la Junta de Reconstruccion de Madrid y se dictan normas para la restauracion 49 El tercer tramo a partir del cruce con San Bernardo era en su mayoria un gran solar devastado Lentamente sufriria diversas operaciones de saneamiento y construccion La Gran Via toma identidad de modernidad tras la Guerra Civil Espanola y el regimen la denomino el 24 de abril de 1939 Avenida de Jose Antonio Primo de Rivera en honor al fundador de la Falange El nombre se asigna a los tres tramos a pesar de esta nueva denominacion los madrilenos la continuaron denominando Gran Via 50 El regimen emplea la Gran Via como escenario de sus paradas militares y de recepciones oficiales Una de ellas corresponde a la recepcion de Nixon en octubre de 1970 Previamente lo hicieron los astronautas Aldrin Armstrong y Collins fueron recibidos en la Gran Via el 6 de octubre de 1969 A partir de estos eventos la Gran Via quito el protagonismo que tenia la puerta del Sol en la recepcion de eventos En los anos sesenta aparece un fenomeno en Espana que afecta a los viandantes que pasean por la Gran Via el creciente turismo que antes de dirigirse a las costas pasea por Madrid Uno de los primeros edificios derribados de la Gran Via resulta ser el Hotel Florida disenado y ejecutado por Antonio Palacios El espacio del local dara lugar a Galerias Preciados de Callao En el primer tramo se encuentra el Museo Chicote Gran Via 12 inaugurado desde el ano 1931 y que cobrando fama por la popularidad de los visitantes en 1941 abrio su museo de bebidas El dueno de este bar Perico Chicote fallece el 25 de diciembre de 1977 Surgen los denominados bares americanos con nuevas bebidas desconocidas en Espana los cocktails Aparece por esta epoca de los anos cincuenta un oficio los limpiabotas que junto a las puertas de los grandes cines ofrecian sus servicios a los viandantes cita requerida La aparicion de este oficio dio lugar a una imagen caracteristica de la avenida Los cafes de tertulia fueron desapareciendo poco a poco y cedieron su funcion como punto de reunion a las nuevas cafeterias y bares El primer bar americano que se abrio en la avenida fue el Pidoux American Bar al que siguieron posteriormente la cafeteria California Miami Fuyma Zahara la Manila ubicada en los bajos del edificio Capitol tenia dos pisos 51 Spiedum en el segundo tramo Abra o Molinero En el ano 1969 se ubico en el edificio Carrion un cartel luminoso de Schweppes una bebida refrescante y que posteriormente se volvio popular Las terrazas fueron muy populares en los tiempos de post guerra estableciendose durante los meses de primavera verano otono alrededor de la plaza de Callao y la Red de San Luis Es la epoca del auge de las cafeterias a pie de calle con sus terrazas Fuima Zahara Iruna El Abra Spiedum 52 Con la llegada del turismo en los anos sesenta se reactivaron La Gran Via se empieza a relacionar con la moda y en los anos sesenta ya resulta frecuente ver a ciertas horas personas luciendo modelos de temporada 7 Los mejores modistos se establecen en las calles de la Gran Via La Gran Via de la Movida Editar Durante el periodo de la transicion ya en el ano 1982 el 25 de enero siendo alcalde de Madrid Enrique Tierno Galvan la totalidad de los tres tramos de la avenida se denominara oficialmente como Gran Via En la esquina de Gran Via con la Montera se abre una de las primeras franquicias de la cadena de comida rapida McDonald s en Espana La empresa emplea para su primera tienda el local de la joyeria Aleixandre la antigua Tiffany de vitrinas de madera y escalera de marmol 24 El pintor espanol hiperrealista Antonio Lopez Garcia saca a la luz un oleo elaborado en el periodo 1974 1981 que hizo famoso el primer tramo de la Gran Via Gran Via sobre tabla de 90 5 x 93 5 cm El anuncio luminoso de Scheweppes que puede verse en el edificio Capitol se convierte en un anuncio protegido lo que evita su desmantelamiento La Gran Via se vio sometida a diversas obras de remodelacion y saneamiento durante los anos noventa se instalaron nuevas farolas y se limpiaron algunas fachadas En 1985 un atentado terrorista que se saldo con un muerto y casi una treintena de heridos en dos atentados consecutivos en las sedes de las companias aereas de British Airways y Alia 53 En 1995 el director cinematografico Alex de la Iglesia rueda la pelicula el El dia de la Bestia y retrata el anuncio luminoso del edificio Carrion una decada antes Jose Luis Garci rueda dos peliculas que retrata la Gran Via El Crack y El Crack II El director Alejandro Amenabar rueda en 1997 una escena inicial de su pelicula Abre los ojos en la que muestra una avenida desierta en su tercer tramo Existen algunas zonas de prostitucion desde los anos sesenta que poco a poco proliferan en los ochenta se denominan la Costa Gran Via 51 La Gran Via de los cines Editar Cine Capitol uno de los ultimos cines de la calle Gran Via La construccion en estos dos ultimos tramos el segundo y tercero deja mas de una docena de locales especializados en la oferta de espectaculos transformo a la avenida en una especie de Broadway donde se sucedian cinematografos y teatros Uno de los primeros teatros fue el Antiguo Teatro de Fontalba durante la Guerra se denomino Tearo Popular fue uno de los primeros que sufrio derribo La imagen de los cines con grandes carteles pintados carteleras a mano en las fachadas eran muy habituales Se llego a su momento algido cuando la Gran Via poseia trece cines mostrando sus novedades cinematograficas traidas de diferentes partes del mundo La aparicion de los cines en la Gran Via va desde las decadas de 1920 y 1930 durante la Guerra civil a pesar de los bombardeos continuo en funcionamiento En el tercer tramo habia igualmente salas de baile A finales del siglo XX el declive de los cines va cediendo fuerza dando lugra a la aparicion de otro tipo de espectaculos Uno de los primeros cines en el segundo tramo de la Gran Via se ubico el teatro Fontalba posteriormente en los sesenta Hermanos Quintero el local fue inaugurado el dia 20 de octubre de 1924 con el estreno de la obra de Jacinto Benavente titulado La verdad sospechosa en los anos cincuenta fue demolido En el ano 1926 se le encargo al arquitecto Luis Gutierrez Soto la construccion del edificio que alojara al cinematografo en la recien reconfigurada plaza del Callao Edificio Cine Callao se construyo en un plazo de ocho meses durante la primavera y el verano de 1926 El Cine Callao se inauguro el dia 11 de diciembre de 1926 con la proyeccion del film mudo Luis Candelas el bandido de Madrid El Palacio de la Musica n º 35 fue construido entre 1924 y 1926 por encargo de la Sociedad Anonima General de Espectaculos SAGE segun un proyecto del arquitecto Secundino Zuazo siendo uno de los primeros grandes cines de la Gran Via Fue inaugurado con la denominacion de Cine Sage el 13 de noviembre de 1926 con un concierto dirigido por el maestro Lasalle y al dia siguiente se proyecto la primera pelicula La venus americana No fue hasta 1928 cuando empezo a ser conocido como Palacio de la Musica El Cine Avenida en Gran Via n º 37 fue construido entre 1927 28 Palacio de la Prensa n º 46 ideado por Pedro Muguruza fue encargado inaugurado el mismo ano que el Palacio de la Musica La primera piedra fue colocada por el rey Alfonso XIII el dia 11 de julio de 1925 Tres anos y medio mas tarde el dia 2 de enero de 1929 se inauguraba con la proyeccion de la pelicula El destino de la carne Cines Rialto nª 54 disenado en 1926 y 1930 Tras estos nuevos cines ya entrados en los anos treinta en 1931 se encarga al arquitecto Manuel Munoz Casayus que disene un inmueble en el tercer tramo de la Gran Via esquina de Tudescos con la Gran Via en el moderno edificio dedicado a un Hotel se alojara el Cine Actualidades Se inugura el dia 22 de diciembre de 1932 funciono en sesion continua El cine Coliseum n º 78 proyectado por Jacinto Guerrero entre 1931 y 1933 El Cine Imperial n º 32 fue construido en el periodo de 1933 35 era un cine dedicado de forma especial a la cartelera infantil El cine Capitol nª 41 promovida por Enrique Carrion y disenado por Luis Martinez Feduchi y Vicente Eced fue construido en el periodo entre 1931 1933 Otros cines en la Gran Via son los Cines Rex n º 43 cines Luchana cine Palafox y el Cid Campeador Posteriormente en los anos cuarenta se inaugura el Teatro cinema Lope de Vega obra de Joaquin y Julian Otamendi contratados por la Compania Madrilena Urbanizadora que poseia como nueva caracteristica su gran aforo comparado con los viejos cines anteriores a la guerra Siglo XXI Editar La Gran Via enmoquetada con un gran tapiz azul celebracion de su centenario Gran Via 48 2013 de Rafael de la Hoz Primer edificio del siglo XXI El camino que inicio Madrid hacia la modernidad para ser transformado de pequena Corte a una Metropoli se inicia precisamente en 1900 y se continua hasta el ano 1936 La Guerra Civil abrio un periodo de letargo marcado por un caracter donde la autarquia se desenvolvia en una administracion netamente centralista Este periodo de quietud se mantuvo en la ciudad hasta los anos cincuenta y permanecio hasta que al llegar los sesenta en el que se produjo un crecimiento desmedido de habitantes en la metropoli las barriadas eran densamente pobladas por la emigracion interior la acelerada industrializacion el crecimiento sin planificar de los servicios y su expansion sin racionalizar desordenaron su crecimiento 54 La crisis economica de los setenta y la aparicion de la democracia hicieron que surgiesen nuevos conceptos sociales Madrid en las cercanias del siglo XXI necesitaba de una identidad tradicional En su expansion como metropoli durante un siglo poseia de un hilo comun la Gran Via 5 Es por esta razon por la que la Gran Via logra ser la calle Mayor del siglo XXI En el ano 2002 se reformo la calzada y las aceras para intentar darle un aspecto homogeneo a la calle Se cambio el pavimento por uno nuevo de granito y se instalaron nuevos bancos paradas de autobus quioscoss y barandillas de acero al mismo tiempo que se eliminaron todas las jardineras de cemento Tambien se sustituyeron las farolas y se retiraron las columnas publicitarias conocidas popularmente como chirimbolos instaladas por el Ayuntamiento a mediados de los anos noventa por toda la ciudad y que habian provocado un fuerte rechazo entre la ciudadania por su aspecto estetico En los anos posteriores el ayuntamiento fue anadiendo nuevos chirimbolos publicitarios de nuevo diseno El comienzo del siglo se caracteriza por el progresivo desmantelamiento de los cines que antano eran populares algunos de ellos alojan musicales y otros a tiendas de ropa joven Se abren poco a poco nuevos usos comerciales y sociales de sus edificios mientras que las antiguas cadenas comerciales los salones recreativos los antiguos cines van desapareciendo o son reciclados en otras formas de ocio Espacio de celebraciones metropolitanas Editar El espacio de la Gran Via se emplea como lugar de celebraciones multitudinarias Ya desde la visita de Dwight D Eisenhower en 1959 que pasea por la Gran Via en un bano de multitudes la avenida muestra su faceta de recibimiento En ella se celebran en la actualidad algunos eventos como la celebracion multitudinaria de la noche en Blanco y los carnavales Se celebro la boda real entre Felipe de Borbon y Letizia Ortiz en abril de 2004 la nueva pareja pasea ovacionada por la Avenida Otra celebracion que tiene como centro neuraligo la Gran Via madrilena es el conocido Orgullo Gay de Madrid que como todos los anos se celebra en los primeros dias de verano Ese mismo ano de la celebracion del centenario la celebracion de la primera copa mundial de futbol ganada por Espana Centenario Editar La Gran Via de Madrid comienza su siguiente periplo tras el centenario con la conversion a espacios peatonales de muchas areas del centro un ejemplo es la plaza de Callao En algunas propuestas se muestra la Gran Via como un vergel Ya en las celebraciones del centenario de la avenida madrilena el rey Juan Carlos I celebra el 5 de abril de 2010 un dia despues de su celebracion real 55 El acto fue sencillo y se caracterizo por descubrir una maqueta de la Gran Via en frente del Edificio Metropolis y una visita a la libreria la Casa del Libro en la que se les obsequio un tomo con las obras completas de Miguel Hernandez Este ano del centenario durante la celebracion de fiestas de San Isidro Labrador la Gran Via se decora con una gran alfombra azul que llega a cubrir el primer y segundo tramo ese mismo dia se celebran macro conciertos en tres puntos la Red de San Luis plaza de Callao y plaza de Espana La nueva Gran Via Editar La avenida se va poblando de nuevos usos comerciales Por un lado la sociedad que genero la idea de una Gran Avenida ya no es ya la misma que vio sus tramos unificados se articula por lo tanto un nuevo e importante escenario economico y de consumo en torno a la avenida La Comunidad de Madrid que se crea en los anos ochenta poco a poco va copando con sus consejerias algunos de los edificios representativos de los tres tramos de la Avenida Los edificios elegantes que antes servian a sociedades bancarias a seguros poco a poco son ocupados por hoteles comercios de lujo y grandes almacenes En diciembre de 2017 el ayuntamiento gobernado por Ahora Madrid amplia las aceras de la Gran Via eliminado dos carriles de la calzada uno en cada sentido de circulacion La medida se habia realizado de forma provisional en la Navidad de 2016 17 y desde 2018 es definitiva Desde noviembre de 2018 la circulacion de automoviles ha quedado reservada a los residentes del distrito Centro con la entrada en vigor de Madrid Central 56 Vease tambien EditarHistoria de Madrid Evolucion historica del plano de Madrid Historia de la Puerta del Sol Historia del Metro de Madrid Referencias Editar a b Africa Martinez Medina 1997 La inauguracion de la Gran Via Madrid Ayuntamiento de Madrid e Instituto de Estudios Madrilenos a b ABC Inicio de las obras de la gran Via 1910 03 05 Luis Prados de la Plaza 2001 Real Madrid centenario Escrito Madrid pp 73 a b Castilla Alberto 1980 Significiacion estetica y social de La Gran via Actas del Sexto Congreso Internacional de Madrid a b c Sanchez Perez Francisco 1993 La sociedad madrilena en el siglo XX Antonio Fernandez Garcia dir Historia de Madrid primera edicion Madrid Editorial Complutense pp 645 660 a b Garcia Ballesteros 2001 Las motivaciones hacia el uso de los centros comerciales en Madrid Anales de Geografia de la Universidad Complutense Madrid 21 257 284 ISSN 0211 9803 a b c Juan Antonio Cabezas 1956 Madrid sec La Gran Via a b Baker Edward 2009 Marcial Pons ed Madrid cosmopolita La Gran Via 1910 1936 primera edicion Madrid p 162 Diez de Baldeon Clementina 1986 Siglo XXI de Espana Editores S A ed Arquitectura y clases sociales en el Madrid del siglo XIX primera edicion Madrid pp xi ISBN 8432305804 De los Rios Fernandez 1975 Los Libros de la Frontera ed El Futuro Madrid paseos mentales por la capital de Espana tal cual es y tal cual debe dejarla transformada la revolucion Barcelona pp 15 18 307 y 351 Sanchez Perez Francisco 1994 Madrid 1914 1923 los problemas de una capital en los inicios del siglo XX Melanges de la Casa de Velazquez Madr 30 3 doi 10 3406 casa 1994 2711 Chueca Goitia Fernando 2001 Fundacion Cultural Santa Teresa ed Historia de la arquitectura espanola Edad moderna y contemporaanea primera edicion Madrid p 823 ISBN 8492391871 Carlos Velasco Memoria del 3 de marzo de 1886 Proyecto de prolongacion de la calle Preciados describiendo una gran avenida transversal este oeste entre la calle de Alcala y la plaza de San Marcial Madrid El expediente relativo a la redaccion de este proyecto se encuentra en Archivo de la Villa Seccion Secretaria 33 136 20 AVM 4 313 2 Proyecto para comunicar directamente la puerta del Sol con el ferrocarril del Norte Madrid 24 de junio de 1882 Firmado por el arquitecto municipal Francisco Verea a b Jose del Corral 2002 La Gran Via Historia de una Calle ed Silex Zurita Marciano 1920 Historia del genero chico primera edicion Madrid pp 42 46 Ruiz Palomeque Eulalia 1976 Ordenacion y transformaciones urbanas del casco antiguo madrileno durante los siglos XIX y XX fechaacceso requiere url ayuda Rueda J C 1993 Limitaciones municipales e intereses de reforma El ejemplo de la Gran Via madrilena 1901 1923 Anales del Instituto de Estudios Madrilenos p 652 33 651 671 fechaacceso requiere url ayuda a b Jose Lopez Sallaberry y Francisco Octavio 1901 1904 Mejoras en el interior de Madrid Memoria Madrid 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edicion Barcelona Ariel pp 219 258 Debido a que ese dia coincide con Domingo de Resurreccion El Independiente Siete preguntas sobre la futura Gran Via con aceras mas grandes y menos cochesBiografia EditarMerino Ignacio 2010 BSA ed Biografia de la Gran Via Juan Soto Ivars primera edicion Barcelona ISBN 978 84 666 4438 9 Monografico a la Gran Via Madrilena Cortijos y Rascacielos Madrid 75 76 1953 Descripcion arquitectonica de los edificios Recopilacion bibliografica del las fuentes existentes en el COAM sobre proyectos y articulos relacionados con la Historia de la Gran Via Madrilena Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Historia de la Gran Via Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Historia de la Gran Via Pagina oficial del Centenario de Gran Via Ayuntamiento de Madrid enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Comparacion de mapas antes despues sobre cartografia real La Gran Via en El Madrid de Santiago Amon Primera Parte Describe el origen y filosofia arquitectonica del primer y segundo tramo La Gran Via en El Madrid de Santiago Amon Segunda Parte Describe el trazado del tercer tramo hasta La Plaza de Espana Datos Q5899440Obtenido de https es wikipedia org w index php title Historia de la Gran Via amp oldid 136843524, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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