Hermanos Horten
Walter Horten (nació el 13 de noviembre de 1913 y falleció el 9 de diciembre de 1998 en Baden-Baden, Alemania) y Reimar Horten (nació el 12 de marzo de 1915 y falleció el 14 de agosto de 1993 en Villa General Belgrano, Argentina), a veces acreditados como los Hermanos Horten, eran pilotos de aviones alemanes. Walter era piloto de combate en el frente occidental, pilotando un Me 109 en los primeros seis meses de la Segunda Guerra Mundial, en el Jagdgeschwader 26, finalmente se convirtió en el oficial técnico de la unidad. Reimar también se formó como piloto de los Me 109, pero más tarde, en agosto de 1940, fue transferido a la escuela de pilotos de planeadores en Braunschweig, obtuvo su doctorado en matemáticas en la Universidad de Göttingen, habiendo reanudado sus estudios en 1946 con la ayuda de Ludwig Prandtl. Los Hermanos Horten diseñaron algunos de los aviones más avanzados de la década de 1940, incluyendo la primera ala volante con motor jet del mundo, el Horten Ho 229.
Biografía
Primeros años
Entre las guerras mundiales, el Tratado de Versalles limitaba la construcción de aviones militares alemanes. En respuesta, el vuelo militar alemán se convirtió en semi-clandestino, tomando la forma de "clubes" civiles donde los estudiantes eran entrenados en planeadores bajo la supervisión de los veteranos de la Primera Guerra Mundial. Como adolescentes, los hermanos Horten se involucraron en tales clubes de vuelo.
Este regreso a lo básico en la educación, y una admiración del diseñador alemán de aviones Alexander Lippisch, llevaron a los Horten lejos de las tendencias de diseño dominantes de los años 1920 y 1930, y hacia la experimentación con fuselajes no convencionales de aeronaves, la construcción de modelos y luego llenar la casa de sus padres con los planeadores de madera a escala completa. El primer planeador Horten voló en 1933, momento en que ambos hermanos eran miembros de la Juventud Hitleriana.[1]
Los diseños de planeadores de los Horten eran extremadamente simple y aerodinámicos, generalmente consistían en un enorme, ala sin cola al estilo albatros con una pequeña cabina en el fuselaje, en el que el piloto yacía boca abajo. La gran ventaja de los diseños de los Horten fue el extremadamente bajo arrastre inducido de sus fuselajes.
Durante la Segunda Guerra Mundial
En 1939, con Adolfo Hitler en el poder y el Tratado de Versalles sin efecto, Walter y Reimar habían entrado en la Luftwaffe como pilotos. (Un tercer hermano, Wolfram, murió al volar un bombardero en Dunkirk). También fueron llamados como consultores de diseño, aunque la comunidad aeronáutica de Alemania tendía a considerar a los Horten como que no eran parte de la élite cultural. Sin embargo, ambos eran miembros del partido nazi.[2]
Walter participó en la Batalla de Inglaterra, volando en secreto como piloto de flanco para Adolf Galland, y derribando siete aviones británicos.[3]
En 1935, los Horten comenzaron a utilizar aviones motorizados, con el debut del Horten H-II con una configuración propulsora. La Luftwaffe, sin embargo, no utilizó en realidad muchos de los diseños de los Horten hasta 1942, pero dio un apoyo entusiasta a un avión de caza doble-turborreactor bombardero, designado en virtud de los protocolos en tiempo de guerra como el Horten H-IX.[4] Para poder finalizar los prototipos Horten Ho 229, los hermanos Horten se adjudicaron 500 000 Reichsmarks.[3]
Asegurar la asignación de los turborreactores fue difícil en tiempos de guerra para Alemania, como otros proyectos realizados con mayor prioridad debido a su rango en el esfuerzo global de la guerra. Aunque el turborreactor equipado Horten H-IX V2 casi alcanzó en ese entonces los sorprendentes 1000 km/h en los ensayos, el proyecto pronto fue entregado a la compañía de aviones hasta entonces de baja tecnología, Gothaer Waggonfabrik, como el Horten Ho 229 (posteriormente llamado erróneamente Gotha Go 229 ). El Horten Ho 229 fue capturado por el Ejército de Estados Unidos a finales de la Segunda Guerra Mundial, en el que el tercer prototipo de la aeronave, el Horten H-IX V3 reside actualmente en el Instituto Smithsoniano en Washington D.C..[2]
El Horten Ho 229 fue un avión de combate con un gran potencial, pero llegó demasiado tarde para ver el servicio. Entre otros diseños avanzados de los Horten en la década de 1940 fue el ala delta supersónica Horten H-X, diseñado como un híbrido entre turborreactor de combrate y cohete con una velocidad máxima de Mach 1.4, pero probado sólo como planeador (como el Horten H-XIII). Su revolucionario diseño furtivo incluía una capa carbonizada de madera en el interior del contrachapado de madera especial que en teoría podía reducir el rango de detección de radar.[5] Los hermanos Horten también trabajaron en el Horten H-XVIII, un bombardero intercontinental que era parte del proyecto Amerika Bomber.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Al terminar la guerra, Reimar Horten emigró a Argentina después de fallidas negociaciones con el Reino Unido y China,[6] donde continuó el diseño y construcción de planeadores, un avión supersónico de ala delta experimental I.Ae 37 "Delta" y un carguero ala volante cuatrimotor I.Ae 38 "Naranjero", el uso previsto para el carguero era el de llevar la producción de naranjas para la exportación. Del primero, sólo se completó el prototipo en madera, y del segundo, realizó algunos vuelos de prueba. El carguero era comercialmente infructuoso. Walter permaneció en Alemania después de la guerra y continuó como un oficial despues de la guerra en la Fuerza Aérea Alemana. Reimar murió en su rancho en Argentina en 1994, mientras que Walter murió en Alemania en 1998.
A fines de 1940, el personal del Proyecto Signo, la investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, para estudiar el fenómeno de los platillos voladores, consideró en una de sus conclusiones, la posibilidad de que los ovnis podrían haber sido aviones secretos fabricados por la Unión Soviética sobre la base de los diseños de los Hermanos Horten.[7]
- Ejemplares sin restaurar de los planeadores Horten H-III h y Horten H-VI se muestran en las instalaciones del Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Washington D.C.
- Dos de los planeadores Horten construidos en Argentina se puede ver en el Museo Nacional de Aeronáutica ubicado en Morón, a pocos kilómetros al oeste de Buenos Aires.
- El turborreactor Ho 229 V3 llevado a los EE.UU. como parte de la Operación Paperclip para la evaluación está almacenado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos a la espera de restauración.
- Un ejemplar de la planeador Horten H-IV se encuentra en el museo "Aviones de la Fama" en Chino, California.
- Un Horten H-IV restaurado también está en exhibición en el Deutsches Museum en Munich.
- Un planeador Horten H-Ib (LV-X017) fue construido en el año 1954 . Posteriormente, fue restaurado durante los años de 2007 a 2008[8] y pilotado en el año 2008,[9] todo esto por Diego Alfonso Roldan Knollinger. El Horten H-Ib es propiedad del Club de Planeadores Otto Ballod donde reside actualmente, en la Ciudad Adolfo Gonzales Chaves, Argentina.
- Un planeador I.Ae 34 "Clen Antú" se encuentra restaurada y expuesta en el Museo de la Industria de Córdoba, Argentina.[10]
- Horten H-I
- Horten H-II
- Horten H-III
- Horten H-IV
- Horten H-V
- Horten Ho VI
- Horten H-VII
- Horten H.XVIII
- Horten Ho 229
Véase también
- Amerika Bomber
- Northrop YB-35
- Northrop YB-49
- Fábrica Militar de Aviones
- I.Ae. 34 Clen Antú
- I.Ae. 37
- I.Ae. 38 Naranjero
- I.Ae. 41 Urubú
- Nike PUL 9
- Alsomitra
- German inventors and discoverers
Referencias
- , Michael Jorgensen. National Geographic. Retrieved March 16, 2010.
- ↑ "Two brothers, one wing", Philippe Ballarini. Aerostories. Retrieved March 16, 2010.
- ↑ , National Geographic. Retrieved March 16, 2010.
- "German flying wings during World War Two" el 10 de octubre de 2011 en Wayback Machine., E.T. Woolridge. Century of flight. Retrieved March 16, 2010.
- «"Hitler's Stealth Fighter" Re-created». News.nationalgeographic.com. 28 de octubre de 2010. Consultado el 10 de noviembre de 2013.
- "Revisiting the National Socialist legacy", Oliver Rathkolb. Aldine Transaction, 2004. ISBN 0-7658-0596-0, ISBN 978-0-7658-0596-6. Retrieved March 16, 2010.
- Swords, Michael D. (2000). «UFOs, the Military, and the Early Cold War». En Jacobs, David M., ed. UFOs and Abductions: Challenging the Borders of Knowledge. Lawrence: University Press of Kansas. pp. 82–122. ISBN 0-7006-1032-4.
- Adolfo Rubén Gorosito (28 de enero de 2008). «Histórica etapa de construcciones».
- Pedro León (31 de mayo de 2013). «Un Horten restaurado vuela sobre Argentina».
- . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016. Consultado el 10 de noviembre de 2016.
Bibliografía
- Lee, Russell E. Only the Wing: Reimar Horten's Epic Quest to Stabilize and Control the All-Wing Aircraft (Washington, Smithsonian Institution Scholarly Press, 2012).
Enlaces externos
- Horten Nurflugels
- Luft '46