Günther Prien

Günther Prien (Osterfeld, Sajonia-Anhalt, 16 de enero de 1908- presumiblemente 7 de marzo de 1941) fue un capitán de corbeta alemán, «as» de la flota de submarinos U-boot durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial y primer comandante de sumergible en ganar la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Bajo el comando de Prien, el submarino U 47 torpedeó y hundió alrededor de 30 barcos aliados con un tonelaje total de 200 000 t de arqueo. Su acción más famosa fue el hundimiento del acorazado británico HMS Royal Oak en la madrugada del 13 al 14 de octubre de 1939 en el fondeadero de Scapa Flow, en las islas Orcadas.

Günther Prien
Capitán de corbeta
Años de servicio	1933-1941
Apodo	El toro de Scapa Flow
Alma mater	Königin Carola Gymnasium
Lealtad	Alemania Nazi
Rama militar	Kriegsmarine
Unidad	Unterseebootsflottille 7
Condecoraciones	Cruz de Caballero con Hojas de Roble
Mandos	Submarino U-47
Conflictos	II Guerra Mundial Batalla del Atlántico
Información
Nacimiento	16 de enero de 1908 Osterfeld, Alemania
Fallecimiento	7 de marzo de 1941 (33 años) 320 km, al sur de Islandia en 16°N 19°O / 16, -19 (U-47 (ship))
Causa de muerte	muerto en combate
Partido político	Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán
Ocupaciones	oficial militar, submarinista, comandante, capitán de barco, soldado y marineoffizier
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Biografía

Nacido en Osterfeld (Alemania) el 16 de enero de 1908, en 1923, con 15 años, ingresó en la academia naval de Hamburgo, donde se graduó en náutica, comenzando seguidamente a trabajar en la marina mercante. Las prácticas navales las había realizado en un buque escuela de vela, el Hamburg.

En 1929 superó el examen de piloto naval y tres años después obtenía el preciado diploma de capitán de buque. Con los años de la Gran Depresión, tuvo que abandonar la marina mercante, ingresando en enero de 1931 en la Reichsmarine como simple marinero, sirviendo durante un año en el crucero ligero Königsberg.

En marzo de 1933 fue ascendido a alférez de fragata y en el mes de octubre de 1935 fue transferido a la nueva fuerza submarina (U-Bootwaffe).

El 1 de enero de 1937 es promovido al empleo de alférez de navío (Oberleutnant zur See) mientras servía en el U 26 al mando del comandante Hartmann, el mismo sumergible que patrullaría las aguas españolas durante la Guerra Civil Española en el año 1938.

Comando del U 47

El 17 de diciembre de 1938 tomó el mando del U 47, un submarino del tipo VII B, y el 1 de febrero de 1939 es ascendido a teniente de navío (Kapitänleutnant). El 25 de septiembre de 1939 recibió la Cruz de Hierro de 2ª Clase, una de las más preciadas condecoraciones.

Operación Especial P: el hundimiento del Royal Oak en Scapa Flow

U 47

 

 

Sección lateral y vista cenital del submarino U 47.

Artículo principal: Ataque a Scapa Flow (1939)

El comandante de submarinos de la Kriegsmarine Karl Dönitz diseñó un plan para atacar con submarinos en Scapa Flow en los primeros días de la guerra.^[1]​ El objetivo sería doble: en primer lugar, alejar la Home Fleet inglesa de Scapa Flow permitiría aflojar el bloqueo marítimo británico en el Mar del Norte y así facilitar a los buques alemanes atacar los convoyes del Atlántico; en segundo lugar sería un acto simbólico de venganza en el mismo lugar en que fue echada a pique la rendida Flota de Alta Mar alemana el 21 de junio de 1919, tras la Primera Guerra Mundial. Dönitz eligió al teniente Günther Prien para la arriesgada incursión,^{[Nota 1]}​^[1]​ que fue programada para la noche del 13 al 14 de octubre de 1939, cuando la marea sería alta y no habría luna.^[1]​Dönitz se sirvió de fotografías de alta calidad tomadas durante un reciente reconocimiento aéreo, que revelaban las debilidades de las defensas y la abundancia de objetivos.^[1]​ Dirigió a Prien para que entrara en Scapa Flow desde el este a través del estrecho Kirk, pasando al norte de Lamb Holm, una pequeña isleta entre las islas Burray y Mainland.^[2]​ Inicialmente Prien confundió el más sureño estrecho Skerry como la ruta correcta, y la súbita comprensión de que el U 47 se dirigía a un paso bajo bloqueado le obligó a virar con rapidez al noreste.^[3]​ En la superficie, iluminado por el brillo de la aurora boreal,^[4]​ el submarino pasó entre los barcos hundidos para bloqueo Seriano y Numidian, enredándose momentáneamente en unos cables del Seriano.^[2]​ Fue iluminado por los faros de un taxi, pero su conductor no dio alarma.^{[Nota 2]}​^[5]​ A las 00:27 del 14 de octubre, Prien había conseguido infiltrarse en el puerto correcto y anotó un triunfal Wir sind in Scapa Flow!!! (¡¡¡Estamos en Scapa Flow!!!) en su cuaderno de bitácora. Fijó rumbo suroeste durante algunos kilómetros antes de invertir su dirección.^[2]​ Para su sorpresa, el fondeadero aparecía casi vacío, pues desconocía la orden del almirante Charles Forbes para que los buques se dispersaran por puertos más seguros. El U 47 se había dirigido hacia cuatro buques de guerra, incluyendo el recientemente comisionado crucero ligero Belfast, anclado en alta mar a 4 millas náuticas de las islas Flotta y Hoy, pero Prien al parecer no se percató de su presencia.^[6]​

 

Mapa que detalla la infiltración del U-47 en Scapa Flow.

En la dirección opuesta, un vigía en el puente del submarino divisó al Royal Oak a unos 4 km al norte, correctamente identificado como un navío clase Revenge. Parcialmente escondido tras él había una segunda nave, pero solo su proa era visible desde el U 47. Prien lo confundió con un crucero de batalla clase Renown, y luego la inteligencia alemana lo etiquetó como HMS Repulse.^[2]​ En realidad se trataba del portahidroaviones HMS Pegasus.^[7]​

A las 00:58 el U 47 disparó una salva de tres torpedos. Dos erraron el objetivo, pero el otro impactó en la proa del Royal Oak, sacudiendo el acorazado y despertando a su tripulación.^[8]​ Recibió pocos daños visibles, aunque el ancla de estribor se rompió y repiqueteó ruidosamente. Inicialmente se sospechó que se había producido una explosión en el almacén de inflamables de proa, usado para materiales como el queroseno. Conscientes de la explosión inexplicable que había hundido el HMS Vanguard en Scapa Flow en 1917,^{[Nota 3]}​ se hizo un anuncio por la megafonía del Royal Oak para revisar la temperatura del almacén. Muchos marineros volvieron a sus hamacas, inconscientes de que el acorazado estaba siendo atacado.^[8]​^[9]​

Prien hizo dar la vuelta al submarino y disparó un cuarto torpedo, pero también se perdió. Recargó los tubos de proa y disparó una nueva salva de tres torpedos, todos contra el Royal Oak.^[2]​ Y esta vez tuvo éxito: todos impactaron en el centro del buque en rápida sucesión y detonaron.^[10]​^[11]​ Las explosiones destrozaron la cubierta blindada y causaron el corte de la energía eléctrica.^[12]​ El almacén comenzó a arder y una bola de fuego se expandió rápidamente por todos los espacios internos del buque.^[12]​ El Royal Oak enseguida se escoró 15°, suficientes para sumergir los ojos de buey de estribor.^{[Nota 4]}​ Pronto escoró 45° sobre un lateral, permaneciendo así varios minutos antes de hundirse para siempre a la 01:29, sólo 13 minutos después del segundo ataque de Prien.^[13]​ 833 tripulantes murieron, incluido el contralmirante Henry Blagrove, comandante de la Segunda División de Acorazados. Entre los fallecidos había más de un centenar de jóvenes marineros que no habían cumplido 18 años, la mayor pérdida en una sola acción en la historia de la Marina Real.^[14]​

Prien fue apodado "El toro de Scapa Flow", y su tripulación decoró la torreta del U 47 con una mascota de toro bufando, símbolo que acabaría siendo el de toda la 7ª Flotilla de U-boot. El capitán fue requerido para entrevistas de radio y prensa, y su "autobiografía" fue publicada al año siguiente con el título de Mein Weg nach Scapa Flow (Mi camino a Scapa Flow). El libro, obra de un escritor fantasma que se dedicaba al periodismo en Alemania, fue puesto en duda en los años de la posguerra por la discutible veracidad de los hechos de octubre de 1939 que narraba.^[15]​^[16]​

En los meses que siguieron, el capitán Prien demostró que su acción no había sido fruto de la suerte, convirtiéndose en uno de los mejores comandantes de submarino de la Kriegsmarine. En su sexta patrulla en el Atlántico hundió ocho barcos con un total de 51 483 toneladas.

Prien fue un comandante muy osado, descubriendo el primero los convoyes aliados antes que sus camaradas, a los que seguía mientras informaba de su posición para dirigir a otros sumergibles antes del ataque.

Debido a su valía militar y propagandística, el almirante Karl Dönitz sugirió a Prien que debía abandonar el frente y dedicarse a instruir a las nuevas dotaciones, pero le respondió negativamente, permaneciendo siempre en primera línea de combate. Durante la décima patrulla que efectuó desde la base francesa de St. Nazaire, atacó al convoy OB-290 (el 20 de febrero de 1941), hundiendo cuatro barcos con un total de 16.310 toneladas.

Final

El 1 de marzo de 1941, mientras se encontraba navegando por el océano Atlántico, fue ascendido a capitán de corbeta. Radió su último mensaje el 7 de marzo antes de ser dado como desaparecido en combate.

Respecto al hundimiento del U 47 hay dos versiones: una (la que se acepta como hecho histórico) que supone que en la noche del 7 de marzo de 1941, el destructor británico HMS Wolverine lo hundió con cargas de profundidad mientras atacaba a un convoy en superficie y se vio obligado a sumergirse.

La otra versión afirma que el destructor británico HMS Wolverine en realidad estuvo atacando al submarino UA de Eckermann, que debió retirarse con daños serios, y especula que el propio U 47 de Prien fue alcanzado por uno de sus torpedos al fallar el sistema de guía y navegar aquel en círculos.

Fuese de una forma o de la otra, el U 47 dejó de transmitir, llevándose al fondo del océano a Prien y a sus 45 tripulantes. Se cree que el submarino yace en 60°0′0″N 19°0′0″O / 60.00000, -19.00000 (U-47 (buque))

Günther Prien realizó 12 singladuras (10 de ellas patrullas de guerra), totalizando 225 días de mar y hundiendo 31 buques que sumaban 191.919 toneladas, además de dañar otros 8 con 62.751 toneladas. Su mayor éxito fue hundir el acorazado británico HMS Royal Oak, de 29.150 toneladas dentro de la base de Scapa Flow.

Hoja de servicio durante la Segunda Guerra Mundial^[17]​

Mandos

Submarino	Desde	Hasta	Patrullas	Días de mar
U-47	17 de diciembre de 1938	7 de marzo de 1941	10	238

Rangos durante la Segunda Guerra Mundial

Empleo		F. de ascenso
Offiziersanwärter		16 de enero de 1933
Fänhrich zur See	Guardiamarina	1 de marzo de 1933
Oberfähnrich zur See	Guardiamarina veterano	1 de enero de 1935
Leutnant zur See	Alférez de fragata	1 de abril de 1935
Oberleutnant zur See	Alférez de navío	1 de enero de 1937
Kapitänleutnant	Teniente de navío	1 de febrero de 1939
Korvettenkapitän	Capitán de corbeta	1 de marzo de 1941

Condecoraciones durante la Segunda Guerra Mundial

Condecoración	F. de concesión
Cruz de hierro de 2ª clase	25 de septiembre de 1939
Cruz de hierro de 1ª clase	17 de octubre de 1939
Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro	18 de octubre de 1939
Cruz de Caballero con Hojas de Roble	20 de octubre de 1940

Lista de barcos atacados^[17]​

Fecha	Barco	Nacionalidad	Tonelaje/Desplazamiento	Destino	Convoy
5 de septiembre de 1939	SS Bosnia^[18]​	Británico	2.407	Hundido en 45°29′N 09°45′O / 45.483, -9.750
6 de septiembre de 1939	SS Rio Claro	Británico	4.086	Hundido en 46°30′N 12°00′O / 46.500, -12.000
7 de septiembre de 1939	SS Gartavon	Británico	1.777	Hundido en 47°04′N 11°32′O / 47.067, -11.533
14 de octubre de 1939	HMS Royal Oak	Británico	29.150	Hundido en 58°55′N 02°59′O / 58.917, -2.983
5 de diciembre de 1939	SS Navasota	Británico	8.795	Hundido en 50°43′N 10°16′O / 50.717, -10.267	OB-46
6 de diciembre de 1939	MV Britta	Noruego	6.214	Hundido en 49°19′N 05°35′O / 49.317, -5.583
7 de diciembre de 1939	MV Tajandoen	Neerlandés	8.159	Hundido en 49°09′N 04°51′O / 49.150, -4.850
25 de marzo de 1940	SS Britta	Danés	1.146	Hundido en 60°00′N 04°19′O / 60.000, -4.317
14 de junio de 1940	SS Balmoralwood	Británico	5.834	Hundido en 50°19′N 10°28′O / 50.317, -10.467	HX-47
21 de junio de 1940	SS San Fernando	Británico	13.056	Hundido en 50°20′N 10°24′O / 50.333, -10.400	HX-49
24 de junio de 1940	SS Cathrine	Panameño	1.885	Hundido en 50°08′N 14°00′O / 50.133, -14.000
27 de junio de 1940	SS Lenda	Noruego	4.005	Hundido en 50°12′N 13°18′O / 50.200, -13.300
27 de junio de 1940	SS Leticia	Neerlandés	2.580	Hundido en 50°11′N 13°15′O / 50.183, -13.250
29 de junio de 1940	SS Empire Toucan	Británico	4.127	Hundido en 49°20′N 13°52′O / 49.333, -13.867
30 de junio de 1940	SS Georgios Kyriakides	Griego	4.201	Hundido en 50°25′N 14°33′O / 50.417, -14.550
2 de julio de 1940	SS Arandora Star	Británico	15.501	Hundido en 55°20′N 10°33′O / 55.333, -10.550
2 de septiembre de 1940	SS Ville de Mons	Belga	7.463	Hundido en 58°20′N 12°00′O / 58.333, -12.000
4 de septiembre de 1940	SS Titan	Británico	9.035	Hundido en 58°14′N 15°50′O / 58.233, -15.833	OA-207
7 de septiembre de 1940	SS Neptunian	Británico	5.155	Hundido en 58°27′N 17°17′O / 58.450, -17.283	SC-2
7 de septiembre de 1940	SS José de Larrinaga	Británico	5.303	Hundido en 58°30′N 16°10′O / 58.500, -16.167	SC-2
7 de septiembre de 1940	SS Gro	Noruego	4.211	Hundido en 58°30′N 16°10′O / 58.500, -16.167	SC-2
9 de septiembre de 1940	SS Possidon	Griego	3.840	Hundido en 56°43′N 09°16′O / 56.717, -9.267	SC-2
21 de septiembre de 1940	SS Elmbank	Británico	5.156	Dañado en 55°20′N 22°30′O / 55.333, -22.500	HX-72
19 de octubre de 1940	SM Uganda	Británico	4.966	Hundido en 56°35′N 17°15′O / 56.583, -17.250	HX-79
19 de octubre de 1940	MV Shirak	Belga	6.023	Dañado en 57°00′N 16°53′O / 57.000, -16.883	HX-79
19 de octubre de 1940	SS Wandby	Británico	4.947	Hundido en 56°45′N 17°07′O / 56.750, -17.117	HX-79
20 de octubre de 1940	SS La Estancia	Británico	5.185	Hundido en 57°N 17°O / 57, -17	HX-79
20 de octubre de 1940	SS Whitford Point	Británico	5.026	Hundido en 56°38′N 16°00′O / 56.633, -16.000	HX-79
20 de octubre de 1940	MV Athelmonarch	Británico	8.995	Dañado en 56°45′N 15°58′O / 56.750, -15.967	HX-79
8 de noviembre de 1940	MV Gonçalo Velho	Portugués	1.595	Dañado en 52°30′N 17°30′O / 52.500, -17.500
2 de diciembre de 1940	SS Ville d'Arlon	Belga	7.555	Hundido en 55°00′N 18°30′O / 55.000, -18.500	HX-90
2 de diciembre de 1940	MV Conch	Británico	8.376	Dañado en 55°40′N 19°00′O / 55.667, -19.000	HX-90
2 de diciembre de 1940	MV Dunsley	Británico	3.862	Dañado en 54°41′N 18°41′O / 54.683, -18.683	HX-90
26 de febrero de 1941	SS Kasongo	Belga	5.254	Hundido en 55°50′N 14°20′O / 55.833, -14.333	OB-290
26 de febrero de 1941	MV Diala	Británico	8.106	Dañado en 55°50′N 14°00′O / 55.833, -14.000	OB-290
26 de febrero de 1941	MV Rydboholm	Sueco	3.197	Hundido en 55°32′N 14°24′O / 55.533, -14.400	OB-290
26 de febrero de 1941	MV Borgland	Noruego	3.636	Hundido en 55°45′N 14°29′O / 55.750, -14.483	OB-290
28 de febrero de 1941	SS Holmlea	Británico	4.233	Hundido en 54°24′N 17°25′O / 54.400, -17.417	HX-109
7 de marzo de 1941	MV Terje Viken	Británico	20.638	Dañado en 60°00′N 12°50′O / 60.000, -12.833	OB-293
	Hundidos (31)		191.919
	Dañados (8)		62.751

Cinematografía

En 1958 se rueda la producción alemana U 47 Comandante Prien (U 47 - Kapitänleutnant Prien) dirigida por Harald Reinl, sobre la operación de Scapa Flow; en dicha producción colaboró la Armada Española al contar entre sus unidades con el submarino G-7, el auténtico ex U-573, un modelo VIIC similar al empleado en aquella misión.

Notas

1. Dönitz dijo de Prien: "Él, en mi opinión, poseyó todas las cualidades personales y habilidades profesionales requeridas. Le entregué todos los documentos sobre la misión y le di libertad para aceptarla o no, como él lo viera".
2. El nombre del conductor del taxi era Robbie Tullock. No advirtió el paso del U 47 delante de los faros de su vehículo.
3. R.F. Nichols, segundo al mando en el Royal Oak, había escapado 22 años antes de la muerte en el desastre del Vanguard, donde era guardiamarina, por muy poco. Había asistido a una fiesta a bordo del barco Gourko, organizada casualmente por los marineros del Royal Oak, y permaneció en ella durante largo rato porque el espectáculo sobrepasó el tiempo previsto.
4. Los ojos de buey no estaban, de hecho, completamente abiertos, pero estaban tapados con persianas diseñadas para permitir la ventilación y filtrar la luz al exterior. Esencialmente, no eran estancos.

Referencias

1. Dönitz. Ten Years and Twenty Days. pp. 67-69. 
2. U-47: Log
3. Snyder. The Royal Oak Disaster. p. 86. 
4. Prien. Mein Weg nach Scapa Flow. p. 152. 
5. Weaver. Nightmare at Scapa Flow, Chapter 3: The Car on the Shore. 
6. Weaver. Nightmare at Scapa Flow. p. 101. 
7. Snyder. The Royal Oak Disaster. p. 91. 
8. Snyder. The Royal Oak Disaster. p. 95. 
9. McKee. Black Saturday. p. 39. 
10. McKee. Black Saturday. p. 42. 
11. Weaver. Nightmare at Scapa Flow. p. 118. 
12. Weaver. Nightmare at Scapa Flow. pp. 60-61. 
13. Snyder. The Royal Oak Disaster. p. 121. 
14. Turner. Last Dawn. pp. 96-97. 
15. Weaver. Nightmare at Scapa Flow, Chapter 10: The Neger in the Woodpile. 
16. McKee. Black Saturday, Chapter 13: Such Exaggerations and Inaccuracies... 
17. «http://www.uboat.net». Consultado el 27 de mayo de 2016. 
18. http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?134792

Bibliografía

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• Helden der Wehrmacht - Unsterbliche deutsche Soldaten (en alemán). Munich, Alemania: FZ-Verlag GmbH. 2004. ISBN 3-924309-53-1. 

Enlaces externos

• U-Historia (Historia y técnica Uboot en la Segunda Guerra Mundial)
• U-47.org
• Historial del U-47 (en inglés)
• Hoja de servicio de Günther Prien (en inglés)
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