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Gran Canal de China

Febrero 28, 2022

El Gran Canal de China (en chino tradicional, 大運河; en chino simplificado, 大运河; pinyin, Dà Yùnhé), conocido también como Gran Canal Pekín-Hangzhou (en chino tradicional, 京杭大運河; en chino simplificado, 京杭大运河; pinyin, Jīng Háng Dà Yùnhé) es el canal o río artificial más largo del mundo.[1]​

El Gran Canal

Patrimonio de la Humanidad de la Unesco
Localización
País China China
Coordenadas 30°15′41″N 120°13′26″E / 30.261388888889, 120.22388888889
Datos generales
Tipo Cultural
Criterios i, iii, iv. vi
Identificación 1443
Región Asia y Pacífico
Inscripción 2014 (XXXVIII sesión)
[editar datos en Wikidata]

En junio de 2014, la Unesco eligió al Gran Canal de China como Patrimonio de la Humanidad.[2]​

En el año 604, el emperador Yang Guang de la dinastía Sui dejó la capital, Chang'an (en Xian), para trasladarse a Luoyang. En 605, el emperador ordenó la construcción de dos proyectos: transferir la capital del país a Luoyang (en Henan) y excavar el Gran Canal entre Pekín y Hangzhou.

En su origen se trataba de una serie de vías hidráulicas en la provincia Cheklang, al norte de China, que convergían con la ciudad de Pekín y Tianjin, atravesando las provincias de Hebeng, Shandong, Jiangsu y Zhejiang.

La construcción comenzó durante la dinastía Sui (581-618) y llegó a cubrir poco más de 1700 kilómetros. Su nombre original era Da Yunhe, y en su tiempo constituyó el canal de agua más largo del mundo hecho por el hombre. Su misión era satisfacer las necesidades de las ciudades importantes con el agua de los ríos Yangste y Hual; permaneció en activo hasta el siglo XIX y después sufrió una serie de modificaciones, que en muchos casos culminaron en desastrosas inundaciones, y varias secciones se deterioraron hasta quedar separadas del cuerpo principal del canal.

Actualmente está dividido en siete subcanales, algunos de ellos muy contaminados, para el servicio exclusivo de aguas negras en desuso o con niveles insuficientes para la navegación. Pero los más grandes, como el canal Li y el Jiangnan, son utilizados actualmente para el transporte de carbón y otros materiales; se estima que anualmente por ellos se mueven 100 millones de toneladas de carga.

El curso del Gran Canal

Historia

Primeros años

A finales del período de las Primaveras y Otoños (722-481 a. C.), Fuchai, el emperador del estado de Wu (actual ciudad de Suzhou), se aventuró al norte para conquistar el vecino estado de Qi. Ordenó que fuese construido un canal con fines comerciales, así como un medio para enviar amplios suministros al norte, en caso de que sus fuerzas debieran participar en los estados del norte de Song y Lu.[3]​ Este canal fue conocido como el Han Gou (邗沟, "Han-country Conduit").[4]​ Las obras comenzaron en 486 a. C., al sur de Yangzhou en Jiangsu, y en los siguientes tres años, el Han Gou había conectado el río Yangtze con el río Huai por medio de cursos de agua existentes, lagos y pantanos.[3]​

El Han Gou (邗沟) es actualmente conocido como la segunda sección más antigua del último Gran Canal, ya que el Hong Gou («canal de la cuña» o «lejano canal Flung») seguramente le precedió.[5]​ Unió el río Amarillo, cerca de Kaifeng, con los ríos Sí y Bian y se convirtió en el modelo para la forma del Gran Canal en el norte.[6]​ La fecha exacta de la construcción de Han Gou es incierta; es mencionado por primera vez por el diplomático Su Qin en el 330 a. C. cuando habla de las fronteras estatales.[4]​ El historiador Sima Qian (145-90 a. C.) lo data mucho antes del siglo IV a. C., atribuyéndolo a la labor del mitológico Yu el Grande; los modernos eruditos consideran ahora que pertenecen al siglo VI a. C.

El Gran Canal en la dinastía Sui

 
El Gran Canal, bajo las dinastías Sui y Tang.
 
El emperador Wen de Sui, que lanzó el proyecto del Gran Canal, retratado por el artista Tang Yan Liben (600–673).
 
El emperador Yang de Sui, hijo del Emperador Wen, que completó el proyecto, retratado por el artista Tang Yan Liben (600–673).

El Gran Canal, como se ve ahora, fue en gran parte una creación de la dinastía Sui (581-618), como resultado de la migración de la región del núcleo económico y agrícola de China hacia el valle del río Amarillo y lo que ahora son las provincias de Jiangsu y Zhejiang. Su principal papel a lo largo de su historia fue el transporte de grano a la capital. Sin embargo, la institución del Gran Canal por los Sui también evitó la necesidad de que el ejército, mientras estaba en la frontera norte, tuviese que ser autosuficiente a cuenta de los agricultores, ya que los suministros de alimentos podrían ser entonces fácilmente enviados por el canal desde el sur al norte.[7]​

Hacia el año 600, se habían depositado grandes sedimentos de limo en el fondo del canal de Hong Gou, obstruyendo el tránsito de las barcazas fluvilaes cuyo calado era demasiado profundo para sus aguas.[8]​ El ingeniero jefe de la dinastía Sui, Yuwen Kai, aconsejó el dragado de un nuevo canal que corriese paralelo al canal existente, divergiendo de éste en Chenliu (Yanzhou).[8]​ El nuevo canal no pasaba por Xuzhou sino por Suzhou, para evitar la conexión con el río Si, y en su lugar hacer una conexión directa con el río Huai , al oeste de lago Hongze.[8]​ Con la mano de obra registrada de cinco millones de hombres y mujeres bajo la supervisión de Ma Shumou, la principal sección primera del Gran Canal se concluyó en el año 605 —llamada el Bian Qu.[9]​ El Gran Canal fue completado en su totalidad bajo el segundo emperador Sui, desde los 604 al 609,[10]​ uniendo en primer lugar Luoyang hasta Yangzhou (y el valle del Yangtsé), luego expandiéndolo hasta Hangzhou (sur) y a Pekín (norte).[11]​ Esto permitió que la zona sur proveyese de grano a la provincia norteña, en particular a las tropas estacionadas allí.[11]​ Corriendo junta y paralela al canal estaba un camino imperial que soportaba los puestos postales apoyando un sistema de mensajería. El gobierno también plantó una enorme línea de árboles.[12]​[7]​ La historia de la construcción del canal se transmitió en el libro Kaiheji («Acta de la apertura del Canal»).[12]​

El primer proyecto de construcción de diques en el 587 a lo largo del río Amarillo —supervisado por el ingeniero Liang Rui— estableció esclusas de bloqueo en el canal para regular los niveles de agua.[12]​ Se instalaron varaderos dobles también para embarcaciones de distancia cuando la diferencia en los niveles de agua era demasiado grande para que las esclusa de vertido funcionasen.[12]​

Entre 604 a 609, el emperador Yang Guang (o Sui Yangdi) de la dinastía Sui ordenó la excavación de una serie de canales en forma de «Y», a partir de Hangzhou, en el sur, hasta Termini, en (el actual) Pekín y en la región de la capital a lo largo del valle del río Amarillo. Cuando se terminó el canal conectó los sistemas fluviales del río Qiantang, el río Yangtze, el río Huai, el río Amarillo, el río Wei y el río Hai. Su sección sur, corriendo entre Hangzhou y el río Yangtze, fue nombrada río Jiangnan (el río «al sur del Yangtsé»). Los tramos centrales del canal se extendían desde Yangzhou a Luoyang; el tramo comprendido entre el Yangtsé y el Huai continuaba hasta el río Shanyang; y la siguiente sección conectaba el Huai hasta el río Amarillo y fue llamada el canal Tongji. La parte norte, que une Pekín y Luoyang, fue llamada el canal Yongji. Esta parte de la canal fue utilizada para transportar tropas a la región fronteriza, lo que hoy es Corea del Norte, durante las guerras Goguryeo-Sui (598-614). Después de que el canal fuese terminado en el año 609, el emperador Yang encabezó una flotilla naval de barcos de 105 km de largo, desde el norte descendió a su capital meridional en Yangzhou.[7]​

Hay que reconocer que el Gran Canal en ese momento no era un canal continuo hecho por el hombre, sino más bien una colección de cortes artificiales, a menudo no contiguos, y la canalización de varios tramos de ríos naturales.

Gran Canal desde Tang a Yuan

Aunque la capital de la dinastía Tang (618-907) en Chang'an fue la más próspera metrópolis de China en su día, fue la ciudad de Yangzhou, en las proximidades de la Gran Canal, la que fue el centro económico de la era Tang.[13]​ Además de ser la sede del gobierno del monopolio de la sal y el mayor centro industrial de producción pre-moderno del imperio, Yangzhou estaba también en el punto geográfico medio a lo largo del eje comercial sur-norte, y así se convirtió en el principal centro para las mercancías enviadas al norte desde el sur.[13]​ Uno de los mayores beneficios del sistema de canales en la dinastía Tang —y posteriores dinastías— fue que redujo el costo del envío de grano que había sido recogido en el delta del río Yangtze al norte de China.[14]​ Algunas adiciones menores al canal se realizaron después del período Sui para reducir el tiempo de viaje, pero en general no existen diferencias fundamentales entre el Gran Canal de los Sui y el Gran Canal de los Tang.[15]​

En el año 735, se registró que alrededor 149.685.400 kilogramos (165.000 toneladas cortas) de grano fueron enviados anualmente a lo largo del canal.[16]​ El gobierno Tang supervisó la eficiencia de las compuertas del canal y construyó graneros a lo largo de la ruta para el caso de que una inundación u otro desastre impidiese la ruta del embarque.[16]​ A fin de garantizar los envíos de grano, el comisario de transporte Liu Yan (en activo de 763 a 779) tenía barcazas fluviales especiales diseñadas y construidas para adaptarse a las profundidades de cada sección por todo el canal.[17]​

Después de la rebelión de An Shi (755-763), la economía del norte de China fue destruida y nunca se recuperó debido a las guerras y las inundaciones constantes del río Amarillo. Así sucedió en el año 858, cuando una enorme inundación a lo largo del Gran Canal anego miles de acres de tierras de cultivo inundadas y mató a decenas de miles de personas en la Gran Llanura China.[18]​ Un hecho tan lamentable podría reducir la legitimidad de la dinastía gobernante, haciendo que las personas percibiesen que había perdido el Mandato del Cielo; esta fue una buena razón para que las autoridades dinásticas mantuviesen un eficiente sistema de canales.

 
La invención de las compuertas de cámara en el siglo X se hizo en respuesta a la necesidad de una mayor seguridad para los viajes de las barcazas a lo largo de las aguas más ásperas del Gran Canal.

La ciudad de Kaifeng creció hasta convertirse en un importante centro de distribución y más tarde convertirse en la capital de la dinastía Song (960-1279). Aunque los puertos marítimos internacionales —los más grandes de las dinastía Tang y Song fueron Guangzhou y Quanzhou, respectivamente— y el comercio marítimo exterior trajeron comerciantes de gran fortuna, fue el Gran Canal interior de China el que impulsó la mayor cantidad de actividad económica y el beneficio comercial.[19]​ Durante los Song y los períodos anteriores, las barcazas de vez en cuando se estrellaban y naufragaban a lo largo de la sección Yundao Shanyang del Gran Canal al pasar las compuertas de cámara, y muy a menudo les robaban el impuesto del grano por bandidos locales.[20]​ Esto llevó a Qiao Weiyo, un Comisionado Auxiliar de Transporte de Huainan, a inventar un sistema de doble compuerta -conocido como compuerta de cámara— en el año 984.[21]​ Esto permitió a los buques esperar en un espacio cerrado, mientras el agua podía ser drenada a los niveles adecuados; los chinos también construyeron hangares techados para dar mayor protección a los barcos.[21]​

Gran parte del Gran Canal al sur del río Amarillo se arruinó durante varios años después de 1128, cuando Du Chong decidió romper los diques y represas que contenían las aguas del río Amarillo con el fin de diezmar a los invasores Jurchen.[22]​ La dinastía jurchen Jin luchó continuamente con los Song en la región entre el río Huai y el río Amarillo; esta guerra llevó a la dilapidación del canal hasta que los mongoles invadieron en el siglo XIII y comenzaron las reparaciones necesarias.[17]​

Durante la dinastía mongola Yuan (1271-1368) la capital de China se trasladó a Pekín, lo que eliminó la necesidad de que el brazo del canal fluyese hacia el oeste hasta Kaifeng o Luoyang.[23]​ Un tramo elevado se excavó en las estribaciones del macizo de Shandong durante el 1280, acortando la longitud total hasta 700 km (haciendo la longitud total de 1800 km) y conectando Hangzhou y Pekín por vía directa norte-sur, por primera vez. Como en las eras Song y Jin, el canal cayó en desuso y se deterioró durante el declive de la dinastía Yuan.[24]​

Restauración de la dinastía Ming

 
El emperador Yongle (r. 1402–24) restauró el Gran Canal en la era Ming.

El Gran Canal fue renovado casi en su totalidad entre 1411 y 1415 durante la dinastía Ming (1368-1644). Un magistrado de Jining, Shandong envió un memorial al trono del emperador Yongle en protesta por la ineficiente actuales medios de transporte de 4.000.000 dan (428 millones de litros) de grano al año por medio de transferencia a lo largo de varios ríos y canales en diferentes tipos de barcos que pasaron de profundas y someras después del río Huai, y luego transferido de vuelta en barcazas de profundidad una vez que el cargamento de grano alcanzó el río Amarillo.[25]​ Ingenieros chinos construyeron un dique para desviar el río Wen al suroeste con el fin de alimentar a 60% de su agua al norte en el Gran Canal, y el resto hacia el sur.[26]​ Cavaron cuatro grandes embalses en Shandong para regular los niveles de agua, lo que les permitió evitar el bombeo de agua de fuentes locales y las capas freáticas.[27] Entre 1411 y 1415 un total de 165.000 trabajadores de dragado del lecho del canal en Shandong y construyeron nuevos canales, diques y esclusas del canal.[26]​

El emperador Yongle trasladó la capital Ming de Nankín a Pekín en 1403. Este movimiento Nanjing privados de su condición de principal centro político de China. La reapertura del Gran Canal también se benefició de Suzhou en Nanjing ya que el primero estaba en una mejor posición en la arteria principal del Gran Canal, y así se hizo mayor centro económico de Ming de China.[28] La única solución viable otro contendiente con Suzhou en el Jiangnan región de Hangzhou, pero se encuentra a 200 kilómetros (124 millas) más abajo en el Gran Canal y lejos del delta del principal.[29] Incluso los náufragos de Corea Choe Bu (1454-1504), durante el viaje de cinco meses a través de China en 1488-Hangzhou reconoció que no sirvió como un competidor sino como un alimentador económica en el mayor mercado de Suzhou.[29] Por lo tanto, el Gran Canal sirvió para definir el destino económico de algunas ciudades a lo largo de su ruta, y sirvió de sustento económico del comercio indígena dentro de China.

El erudito Gu Yanwu de los primeros dinastía Qing (1644-1912) estimó que el anterior dinastía Ming tuvo que emplear a tiempo completo 47.004 trabajadores contratados por la lijia corvée sistema a fin de mantener el sistema de canales enteras.[30] Se sabe que 121.500 soldados y oficiales se requieren tan sólo para operar en el gobierno de granos 11.775 barcazas en la 15 ª mitad del siglo.[27]​

Además de su función como ruta de envío de granos y vena principal del río a cargo del comercio indígenas en China, el Gran Canal desde hace mucho tiempo un gobierno que funciona de mensajería ruta también. En la dinastía Ming, mensajería estaciones oficiales se colocaron a intervalos de 35 a 45 km.[27]​ Cada estación de servicio de mensajería se le asignó un nombre diferente, todo lo cual se popularizó en las canciones de los viajes de la época.[28]​

Dinastía Jiangsu y el siglo XX en China

Los manchúes invadieron China en la mitad del siglo XVII, seguidos a través de los pasos septentrionales por el general chino Wu Sangui una vez que la capital Ming en Pekín hubiese caído en manos de un ejército rebelde. Los manchúes establecieron la dinastía Qing (1644-1912), y bajo su dirección el Gran Canal fue supervisado y mantenido al igual que en épocas anteriores.

En 1855, el río Amarillo inundó y cambió su curso, cortando el curso del canal en Shandong. Esto fue previsto por un funcionario chino en 1447, quien señaló que la propensión a las inundaciones del río Amarillo hacía del Gran Canal una garganta que podía ser fácilmente estrangulada (lo que llevó a algunos funcionarios a solicitar reiniciar los envíos de grano a través del mar de China Oriental).[26]​ En la noche del 25 de agosto de 1931, el agua del Gran Canal arrastró diques cerca del lago Gaoyou. Se ahogaron unas 200 000 personas (que estaban durmiendo).[29]​ A causa de diversos factores —la dificultad de cruzar el río Amarillo, el desarrollo creciente de una ruta marítima alternativa para los buques de grano, y la apertura del ferrocarril Tianjin-Pukou y el ferrocarril Pekín-Hankou— el canal languideció durante décadas, quedando las partes septentrionales y meridionales separadas. Muchas de las secciones del canal quedaron en mal estado, y algunas partes fueron devueltos a los campos planos. Incluso hoy en día, el Gran Canal no se ha recuperado de este desastre. Después de la fundación de la República Popular de China en 1949, la necesidad del desarrollo económico llevó a las autoridades a ordenar trabajos de reconstrucción pesados.

La importancia económica del canal probablemente aumentará debido a que los gobiernos de las provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang planean el dragado que debería aumentar la capacidad de transporte en un 40 por ciento para 2012.

Secciones históricas

Además de su curso actual, los catorce siglos de la construcción del canal han dejado el Gran Canal con una serie de secciones históricas. Algunas de ellas han desaparecido, otras aún están parcialmente existentes, y otras forman la base del canal moderno. Los siguientes son los tramos más importantes, pero no forman una lista exhaustiva.

Canal Jia

En 12 a. C., para resolver el problema que tenía el Gran Canal al tener que utilizar 160 kilómetros del peligroso curso del río Amarillo en el norte de Jiangsu, un hombre llamado Li Hualong abrió el canal de Jia. Llamado así por el río Jia cuyo curso sigue, discurre unos 140 km desde Xiazhen (moderna Weishan), en la costa del lago Weishan, en Shandong, hasta Suqian, en Jiangsu. La construcción del canal de Jia dejó sólo 97 km de navegación fluvial en el río Amarillo en el curso del Gran Canal, desde Suqian hasta Huai'an, que en 1688 fue eliminado por la construcción del canal del Medio por Jin Fu.

Nuevo canal Nanyang

En 1566, para escapar de los problemas causados por las inundaciones del río Amarillo en torno a Yutai (ahora en la orilla occidental del lago Weishan), fue abierto el nuevo canal Nanyang. Funcionó durante 76 km, desde Nanyang (ahora Ciudad Nanyang, en el centro del lago Weishan) al pequeño asentamiento de Liucheng (en las proximidades de la moderna Aldea Gaolou, en el condado Weishan, Shandong) al norte de la ciudad de Xuzhou. Este cambio trasladó en efecto el Gran Canal desde las zonas bajas e inundables al oeste del lago Weishan, hasta las tierras ligeramente más elevadas del este. Se alimenta de los ríos que fluyen en dirección este-oeste desde la frontera del macizo de Shandong.

Canal Huitong

Al norte del tramo cumbre del canal Jizhou, el canal de Huitong corrió colinas abajo, alimentado principalmente por el río Wen, para unirse al río Wei en la ciudad de Linqing. En 1289, un estudio geológico precedió al año de construcción. El canal de Huitong, construido por un ingeniero llamado Ma Zhizhen, corrió a través de un terreno fuertemente inclinado y con una alta concentración de bloqueos, se lo dio el apodo chahe o zhahe, es decir, «el río de las compuertas». Su gran número de fuentes de alimentación (entre dos y cuatrocientas, dependiendo del método de conteo y de la estación del año) también llevó a que fuese llamado el quanhe o «río de manantiales».


Canal Jizhou

Duke Huan's Conduit

Canal Yilou

El canal Shanyang desembocaba originalmente en el Yangtze a una corta distancia al sur de Yangzhou. Cuando la orilla norte del Yangtse paulatinamente quedó colmatada, creándose la isla arenosa de Guazhou, se hizo necesario que los barcos cruzasen desde y hacia el canal Jiangnan para navegar a lo largo del borde oriental de la isla. Después de un cruce particularmente escabroso del Yangtse desde Zhenjiang, el prefecto local se dio cuenta de que un canal cavado directamente a través de Guazhou reduciría la duración del viaje y haría el cruce más seguro. El canal Yilou fue inaugurado en el año 738 y todavía existe, aunque no como parte de la moderna ruta del Gran Canal.

Curso moderno

Canal Jiangnan

 
Canal de Jiangnan.

Canal Li

Canal Zhong

Canal Lu

Canal meridional

 
Unión del Canal Lu y el Canal del Sur.

Usos

Transporte

 
El Gran Canal en su término septentrional en Pekín.

Proyecto de Transferencia de Agua Sur-Norte

 
Barcazas en el moderno Gran Canal (sección "Canal Li"), cerca de Yangzhou.

Viajeros notables

Véase también

Notas

  1. Hutchinson's Encyclopedia, Encarta. Archived 2009-10-31.
  2. Unesco (22 de junio de 2013). «Cuatro nuevos sitios culturales inscritos en la Lista del Patrimonio Mundial». Unesco.org. Consultado el 24 de julio de 2014. 
  3. ↑ Needham, Volume 4, Part 3, 271–272.
  4. ↑ Needham, Volume 4, Part 3, 271. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «needham volume 4 part 3 270» está definido varias veces con contenidos diferentes
  5. Needham, Volume 4, Part 3, 269–270.
  6. Needham, Volume 4, Part 3, 269.
  7. ↑ Ebrey, Cambridge Illustrated History of China, 116.
  8. ↑ Needham, Volumen 4, Parte 3, 307.
  9. Needham, Volumen 4, Parte 3 308.
  10. Ebrey, Cambridge Illustrated History of China, 114: « […] the Grand Canal, dug between 605 and 609 by means of enormous levies of conscripted labour. »
  11. ↑ Ebrey, Cambridge Illustrated History of China, p115
  12. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas needham Volumen 4, Parte 3 308
  13. ↑ Benn, 46.
  14. Benn, 7.
  15. Needham, Volume 4, Part 3, 309.
  16. ↑ Needham, Volumen 4, Parte 3, 310.
  17. ↑ Needham, Volumen 4, Parte 3, 311.
  18. Bowman, 105.
  19. Fairbank, 89.
  20. Needham, Volume 4, Part 3, 350–351.
  21. ↑ Needham, Volume 4, Part 3, 351.
  22. Needham, Volume 4, Part 3, 266.
  23. Needham, Volume 4, Part 3, 227.
  24. Brook, 46.
  25. Brook, 46–47.
  26. ↑ Brook, 47.
  27. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas brook 48
  28. Brook, 48–49.
  29. David Pietz: Engineering the State: the Huai river and reconstruction in nationalist China 1927-1937 (pág. xvii, 61-70). Routledge, 2002. ISBN 0-415-93388-9.

Referencias

Inglés

Chino

  • 京杭运河史, 姚汉源, 中国水利水电出版社, 北京 1998年; A History of the Grand Canal, Yao Hanyuan, Waterpub, Pekín 1998
  • 中国运河, 竞放、杜家驹 主编, 金陵书社 1997年； China's Canal, Jing Fang and Du Jiaju eds, Jinling Book Society, 1997.

Enlaces externos

  • (en inglés)
  • The Reinvigoration of the Grand Canal (en inglés)
  •   Datos: Q31347
  •   Multimedia: Grand Canal of China

Febrero 28, 2022
gran, canal, china, chino, tradicional, 大運河, chino, simplificado, 大运河, pinyin, yùnhé, conocido, también, como, gran, canal, pekín, hangzhou, chino, tradicional, 京杭大運河, chino, simplificado, 京杭大运河, pinyin, jīng, háng, yùnhé, canal, río, artificial, más, largo, m. El Gran Canal de China en chino tradicional 大運河 en chino simplificado 大运河 pinyin Da Yunhe conocido tambien como Gran Canal Pekin Hangzhou en chino tradicional 京杭大運河 en chino simplificado 京杭大运河 pinyin Jing Hang Da Yunhe es el canal o rio artificial mas largo del mundo 1 El Gran CanalPatrimonio de la Humanidad de la UnescoLocalizacionPaisChina ChinaCoordenadas30 15 41 N 120 13 26 E 30 261388888889 120 22388888889Datos generalesTipoCulturalCriteriosi iii iv viIdentificacion1443RegionAsia y PacificoInscripcion2014 XXXVIII sesion editar datos en Wikidata En junio de 2014 la Unesco eligio al Gran Canal de China como Patrimonio de la Humanidad 2 En el ano 604 el emperador Yang Guang de la dinastia Sui dejo la capital Chang an en Xian para trasladarse a Luoyang En 605 el emperador ordeno la construccion de dos proyectos transferir la capital del pais a Luoyang en Henan y excavar el Gran Canal entre Pekin y Hangzhou En su origen se trataba de una serie de vias hidraulicas en la provincia Cheklang al norte de China que convergian con la ciudad de Pekin y Tianjin atravesando las provincias de Hebeng Shandong Jiangsu y Zhejiang La construccion comenzo durante la dinastia Sui 581 618 y llego a cubrir poco mas de 1700 kilometros Su nombre original era Da Yunhe y en su tiempo constituyo el canal de agua mas largo del mundo hecho por el hombre Su mision era satisfacer las necesidades de las ciudades importantes con el agua de los rios Yangste y Hual permanecio en activo hasta el siglo XIX y despues sufrio una serie de modificaciones que en muchos casos culminaron en desastrosas inundaciones y varias secciones se deterioraron hasta quedar separadas del cuerpo principal del canal Actualmente esta dividido en siete subcanales algunos de ellos muy contaminados para el servicio exclusivo de aguas negras en desuso o con niveles insuficientes para la navegacion Pero los mas grandes como el canal Li y el Jiangnan son utilizados actualmente para el transporte de carbon y otros materiales se estima que anualmente por ellos se mueven 100 millones de toneladas de carga El curso del Gran Canal Indice 1 Historia 1 1 Primeros anos 1 2 El Gran Canal en la dinastia Sui 1 3 Gran Canal desde Tang a Yuan 1 4 Restauracion de la dinastia Ming 1 5 Dinastia Jiangsu y el siglo XX en China 1 6 Secciones historicas 1 6 1 Canal Jia 1 6 2 Nuevo canal Nanyang 1 6 3 Canal Huitong 1 6 4 Canal Jizhou 1 6 5 Duke Huan s Conduit 1 6 6 Canal Yilou 2 Curso moderno 2 1 Canal Jiangnan 2 2 Canal Li 2 3 Canal Zhong 2 4 Canal Lu 2 5 Canal meridional 3 Usos 3 1 Transporte 3 2 Proyecto de Transferencia de Agua Sur Norte 4 Viajeros notables 5 Vease tambien 6 Notas 7 Referencias 7 1 Ingles 7 2 Chino 8 Enlaces externosHistoria EditarPrimeros anos Editar A finales del periodo de las Primaveras y Otonos 722 481 a C Fuchai el emperador del estado de Wu actual ciudad de Suzhou se aventuro al norte para conquistar el vecino estado de Qi Ordeno que fuese construido un canal con fines comerciales asi como un medio para enviar amplios suministros al norte en caso de que sus fuerzas debieran participar en los estados del norte de Song y Lu 3 Este canal fue conocido como el Han Gou 邗沟 Han country Conduit 4 Las obras comenzaron en 486 a C al sur de Yangzhou en Jiangsu y en los siguientes tres anos el Han Gou habia conectado el rio Yangtze con el rio Huai por medio de cursos de agua existentes lagos y pantanos 3 El Han Gou 邗沟 es actualmente conocido como la segunda seccion mas antigua del ultimo Gran Canal ya que el Hong Gou canal de la cuna o lejano canal Flung seguramente le precedio 5 Unio el rio Amarillo cerca de Kaifeng con los rios Si y Bian y se convirtio en el modelo para la forma del Gran Canal en el norte 6 La fecha exacta de la construccion de Han Gou es incierta es mencionado por primera vez por el diplomatico Su Qin en el 330 a C cuando habla de las fronteras estatales 4 El historiador Sima Qian 145 90 a C lo data mucho antes del siglo IV a C atribuyendolo a la labor del mitologico Yu el Grande los modernos eruditos consideran ahora que pertenecen al siglo VI a C El Gran Canal en la dinastia Sui Editar El Gran Canal bajo las dinastias Sui y Tang El emperador Wen de Sui que lanzo el proyecto del Gran Canal retratado por el artista Tang Yan Liben 600 673 El emperador Yang de Sui hijo del Emperador Wen que completo el proyecto retratado por el artista Tang Yan Liben 600 673 El Gran Canal como se ve ahora fue en gran parte una creacion de la dinastia Sui 581 618 como resultado de la migracion de la region del nucleo economico y agricola de China hacia el valle del rio Amarillo y lo que ahora son las provincias de Jiangsu y Zhejiang Su principal papel a lo largo de su historia fue el transporte de grano a la capital Sin embargo la institucion del Gran Canal por los Sui tambien evito la necesidad de que el ejercito mientras estaba en la frontera norte tuviese que ser autosuficiente a cuenta de los agricultores ya que los suministros de alimentos podrian ser entonces facilmente enviados por el canal desde el sur al norte 7 Hacia el ano 600 se habian depositado grandes sedimentos de limo en el fondo del canal de Hong Gou obstruyendo el transito de las barcazas fluvilaes cuyo calado era demasiado profundo para sus aguas 8 El ingeniero jefe de la dinastia Sui Yuwen Kai aconsejo el dragado de un nuevo canal que corriese paralelo al canal existente divergiendo de este en Chenliu Yanzhou 8 El nuevo canal no pasaba por Xuzhou sino por Suzhou para evitar la conexion con el rio Si y en su lugar hacer una conexion directa con el rio Huai al oeste de lago Hongze 8 Con la mano de obra registrada de cinco millones de hombres y mujeres bajo la supervision de Ma Shumou la principal seccion primera del Gran Canal se concluyo en el ano 605 llamada el Bian Qu 9 El Gran Canal fue completado en su totalidad bajo el segundo emperador Sui desde los 604 al 609 10 uniendo en primer lugar Luoyang hasta Yangzhou y el valle del Yangtse luego expandiendolo hasta Hangzhou sur y a Pekin norte 11 Esto permitio que la zona sur proveyese de grano a la provincia nortena en particular a las tropas estacionadas alli 11 Corriendo junta y paralela al canal estaba un camino imperial que soportaba los puestos postales apoyando un sistema de mensajeria El gobierno tambien planto una enorme linea de arboles 12 7 La historia de la construccion del canal se transmitio en el libro Kaiheji Acta de la apertura del Canal 12 El primer proyecto de construccion de diques en el 587 a lo largo del rio Amarillo supervisado por el ingeniero Liang Rui establecio esclusas de bloqueo en el canal para regular los niveles de agua 12 Se instalaron varaderos dobles tambien para embarcaciones de distancia cuando la diferencia en los niveles de agua era demasiado grande para que las esclusa de vertido funcionasen 12 Entre 604 a 609 el emperador Yang Guang o Sui Yangdi de la dinastia Sui ordeno la excavacion de una serie de canales en forma de Y a partir de Hangzhou en el sur hasta Termini en el actual Pekin y en la region de la capital a lo largo del valle del rio Amarillo Cuando se termino el canal conecto los sistemas fluviales del rio Qiantang el rio Yangtze el rio Huai el rio Amarillo el rio Wei y el rio Hai Su seccion sur corriendo entre Hangzhou y el rio Yangtze fue nombrada rio Jiangnan el rio al sur del Yangtse Los tramos centrales del canal se extendian desde Yangzhou a Luoyang el tramo comprendido entre el Yangtse y el Huai continuaba hasta el rio Shanyang y la siguiente seccion conectaba el Huai hasta el rio Amarillo y fue llamada el canal Tongji La parte norte que une Pekin y Luoyang fue llamada el canal Yongji Esta parte de la canal fue utilizada para transportar tropas a la region fronteriza lo que hoy es Corea del Norte durante las guerras Goguryeo Sui 598 614 Despues de que el canal fuese terminado en el ano 609 el emperador Yang encabezo una flotilla naval de barcos de 105 km de largo desde el norte descendio a su capital meridional en Yangzhou 7 Hay que reconocer que el Gran Canal en ese momento no era un canal continuo hecho por el hombre sino mas bien una coleccion de cortes artificiales a menudo no contiguos y la canalizacion de varios tramos de rios naturales Gran Canal desde Tang a Yuan Editar Aunque la capital de la dinastia Tang 618 907 en Chang an fue la mas prospera metropolis de China en su dia fue la ciudad de Yangzhou en las proximidades de la Gran Canal la que fue el centro economico de la era Tang 13 Ademas de ser la sede del gobierno del monopolio de la sal y el mayor centro industrial de produccion pre moderno del imperio Yangzhou estaba tambien en el punto geografico medio a lo largo del eje comercial sur norte y asi se convirtio en el principal centro para las mercancias enviadas al norte desde el sur 13 Uno de los mayores beneficios del sistema de canales en la dinastia Tang y posteriores dinastias fue que redujo el costo del envio de grano que habia sido recogido en el delta del rio Yangtze al norte de China 14 Algunas adiciones menores al canal se realizaron despues del periodo Sui para reducir el tiempo de viaje pero en general no existen diferencias fundamentales entre el Gran Canal de los Sui y el Gran Canal de los Tang 15 En el ano 735 se registro que alrededor 149 685 400 kilogramos 165 000 toneladas cortas de grano fueron enviados anualmente a lo largo del canal 16 El gobierno Tang superviso la eficiencia de las compuertas del canal y construyo graneros a lo largo de la ruta para el caso de que una inundacion u otro desastre impidiese la ruta del embarque 16 A fin de garantizar los envios de grano el comisario de transporte Liu Yan en activo de 763 a 779 tenia barcazas fluviales especiales disenadas y construidas para adaptarse a las profundidades de cada seccion por todo el canal 17 Despues de la rebelion de An Shi 755 763 la economia del norte de China fue destruida y nunca se recupero debido a las guerras y las inundaciones constantes del rio Amarillo Asi sucedio en el ano 858 cuando una enorme inundacion a lo largo del Gran Canal anego miles de acres de tierras de cultivo inundadas y mato a decenas de miles de personas en la Gran Llanura China 18 Un hecho tan lamentable podria reducir la legitimidad de la dinastia gobernante haciendo que las personas percibiesen que habia perdido el Mandato del Cielo esta fue una buena razon para que las autoridades dinasticas mantuviesen un eficiente sistema de canales La invencion de las compuertas de camara en el siglo X se hizo en respuesta a la necesidad de una mayor seguridad para los viajes de las barcazas a lo largo de las aguas mas asperas del Gran Canal La ciudad de Kaifeng crecio hasta convertirse en un importante centro de distribucion y mas tarde convertirse en la capital de la dinastia Song 960 1279 Aunque los puertos maritimos internacionales los mas grandes de las dinastia Tang y Song fueron Guangzhou y Quanzhou respectivamente y el comercio maritimo exterior trajeron comerciantes de gran fortuna fue el Gran Canal interior de China el que impulso la mayor cantidad de actividad economica y el beneficio comercial 19 Durante los Song y los periodos anteriores las barcazas de vez en cuando se estrellaban y naufragaban a lo largo de la seccion Yundao Shanyang del Gran Canal al pasar las compuertas de camara y muy a menudo les robaban el impuesto del grano por bandidos locales 20 Esto llevo a Qiao Weiyo un Comisionado Auxiliar de Transporte de Huainan a inventar un sistema de doble compuerta conocido como compuerta de camara en el ano 984 21 Esto permitio a los buques esperar en un espacio cerrado mientras el agua podia ser drenada a los niveles adecuados los chinos tambien construyeron hangares techados para dar mayor proteccion a los barcos 21 Gran parte del Gran Canal al sur del rio Amarillo se arruino durante varios anos despues de 1128 cuando Du Chong decidio romper los diques y represas que contenian las aguas del rio Amarillo con el fin de diezmar a los invasores Jurchen 22 La dinastia jurchen Jin lucho continuamente con los Song en la region entre el rio Huai y el rio Amarillo esta guerra llevo a la dilapidacion del canal hasta que los mongoles invadieron en el siglo XIII y comenzaron las reparaciones necesarias 17 Durante la dinastia mongola Yuan 1271 1368 la capital de China se traslado a Pekin lo que elimino la necesidad de que el brazo del canal fluyese hacia el oeste hasta Kaifeng o Luoyang 23 Un tramo elevado se excavo en las estribaciones del macizo de Shandong durante el 1280 acortando la longitud total hasta 700 km haciendo la longitud total de 1800 km y conectando Hangzhou y Pekin por via directa norte sur por primera vez Como en las eras Song y Jin el canal cayo en desuso y se deterioro durante el declive de la dinastia Yuan 24 Restauracion de la dinastia Ming Editar El emperador Yongle r 1402 24 restauro el Gran Canal en la era Ming El Gran Canal fue renovado casi en su totalidad entre 1411 y 1415 durante la dinastia Ming 1368 1644 Un magistrado de Jining Shandong envio un memorial al trono del emperador Yongle en protesta por la ineficiente actuales medios de transporte de 4 000 000 dan 428 millones de litros de grano al ano por medio de transferencia a lo largo de varios rios y canales en diferentes tipos de barcos que pasaron de profundas y someras despues del rio Huai y luego transferido de vuelta en barcazas de profundidad una vez que el cargamento de grano alcanzo el rio Amarillo 25 Ingenieros chinos construyeron un dique para desviar el rio Wen al suroeste con el fin de alimentar a 60 de su agua al norte en el Gran Canal y el resto hacia el sur 26 Cavaron cuatro grandes embalses en Shandong para regular los niveles de agua lo que les permitio evitar el bombeo de agua de fuentes locales y las capas freaticas 27 Entre 1411 y 1415 un total de 165 000 trabajadores de dragado del lecho del canal en Shandong y construyeron nuevos canales diques y esclusas del canal 26 El emperador Yongle traslado la capital Ming de Nankin a Pekin en 1403 Este movimiento Nanjing privados de su condicion de principal centro politico de China La reapertura del Gran Canal tambien se beneficio de Suzhou en Nanjing ya que el primero estaba en una mejor posicion en la arteria principal del Gran Canal y asi se hizo mayor centro economico de Ming de China 28 La unica solucion viable otro contendiente con Suzhou en el Jiangnan region de Hangzhou pero se encuentra a 200 kilometros 124 millas mas abajo en el Gran Canal y lejos del delta del principal 29 Incluso los naufragos de Corea Choe Bu 1454 1504 durante el viaje de cinco meses a traves de China en 1488 Hangzhou reconocio que no sirvio como un competidor sino como un alimentador economica en el mayor mercado de Suzhou 29 Por lo tanto el Gran Canal sirvio para definir el destino economico de algunas ciudades a lo largo de su ruta y sirvio de sustento economico del comercio indigena dentro de China El erudito Gu Yanwu de los primeros dinastia Qing 1644 1912 estimo que el anterior dinastia Ming tuvo que emplear a tiempo completo 47 004 trabajadores contratados por la lijia corvee sistema a fin de mantener el sistema de canales enteras 30 Se sabe que 121 500 soldados y oficiales se requieren tan solo para operar en el gobierno de granos 11 775 barcazas en la 15 ª mitad del siglo 27 Ademas de su funcion como ruta de envio de granos y vena principal del rio a cargo del comercio indigenas en China el Gran Canal desde hace mucho tiempo un gobierno que funciona de mensajeria ruta tambien En la dinastia Ming mensajeria estaciones oficiales se colocaron a intervalos de 35 a 45 km 27 Cada estacion de servicio de mensajeria se le asigno un nombre diferente todo lo cual se popularizo en las canciones de los viajes de la epoca 28 Dinastia Jiangsu y el siglo XX en China Editar Los manchues invadieron China en la mitad del siglo XVII seguidos a traves de los pasos septentrionales por el general chino Wu Sangui una vez que la capital Ming en Pekin hubiese caido en manos de un ejercito rebelde Los manchues establecieron la dinastia Qing 1644 1912 y bajo su direccion el Gran Canal fue supervisado y mantenido al igual que en epocas anteriores En 1855 el rio Amarillo inundo y cambio su curso cortando el curso del canal en Shandong Esto fue previsto por un funcionario chino en 1447 quien senalo que la propension a las inundaciones del rio Amarillo hacia del Gran Canal una garganta que podia ser facilmente estrangulada lo que llevo a algunos funcionarios a solicitar reiniciar los envios de grano a traves del mar de China Oriental 26 En la noche del 25 de agosto de 1931 el agua del Gran Canal arrastro diques cerca del lago Gaoyou Se ahogaron unas 200 000 personas que estaban durmiendo 29 A causa de diversos factores la dificultad de cruzar el rio Amarillo el desarrollo creciente de una ruta maritima alternativa para los buques de grano y la apertura del ferrocarril Tianjin Pukou y el ferrocarril Pekin Hankou el canal languidecio durante decadas quedando las partes septentrionales y meridionales separadas Muchas de las secciones del canal quedaron en mal estado y algunas partes fueron devueltos a los campos planos Incluso hoy en dia el Gran Canal no se ha recuperado de este desastre Despues de la fundacion de la Republica Popular de China en 1949 la necesidad del desarrollo economico llevo a las autoridades a ordenar trabajos de reconstruccion pesados La importancia economica del canal probablemente aumentara debido a que los gobiernos de las provincias de Shandong Jiangsu y Zhejiang planean el dragado que deberia aumentar la capacidad de transporte en un 40 por ciento para 2012 Secciones historicas Editar Ademas de su curso actual los catorce siglos de la construccion del canal han dejado el Gran Canal con una serie de secciones historicas Algunas de ellas han desaparecido otras aun estan parcialmente existentes y otras forman la base del canal moderno Los siguientes son los tramos mas importantes pero no forman una lista exhaustiva Canal Jia Editar En 12 a C para resolver el problema que tenia el Gran Canal al tener que utilizar 160 kilometros del peligroso curso del rio Amarillo en el norte de Jiangsu un hombre llamado Li Hualong abrio el canal de Jia Llamado asi por el rio Jia cuyo curso sigue discurre unos 140 km desde Xiazhen moderna Weishan en la costa del lago Weishan en Shandong hasta Suqian en Jiangsu La construccion del canal de Jia dejo solo 97 km de navegacion fluvial en el rio Amarillo en el curso del Gran Canal desde Suqian hasta Huai an que en 1688 fue eliminado por la construccion del canal del Medio por Jin Fu Nuevo canal Nanyang Editar En 1566 para escapar de los problemas causados por las inundaciones del rio Amarillo en torno a Yutai ahora en la orilla occidental del lago Weishan fue abierto el nuevo canal Nanyang Funciono durante 76 km desde Nanyang ahora Ciudad Nanyang en el centro del lago Weishan al pequeno asentamiento de Liucheng en las proximidades de la moderna Aldea Gaolou en el condado Weishan Shandong al norte de la ciudad de Xuzhou Este cambio traslado en efecto el Gran Canal desde las zonas bajas e inundables al oeste del lago Weishan hasta las tierras ligeramente mas elevadas del este Se alimenta de los rios que fluyen en direccion este oeste desde la frontera del macizo de Shandong Canal Huitong Editar Al norte del tramo cumbre del canal Jizhou el canal de Huitong corrio colinas abajo alimentado principalmente por el rio Wen para unirse al rio Wei en la ciudad de Linqing En 1289 un estudio geologico precedio al ano de construccion El canal de Huitong construido por un ingeniero llamado Ma Zhizhen corrio a traves de un terreno fuertemente inclinado y con una alta concentracion de bloqueos se lo dio el apodo chahe o zhahe es decir el rio de las compuertas Su gran numero de fuentes de alimentacion entre dos y cuatrocientas dependiendo del metodo de conteo y de la estacion del ano tambien llevo a que fuese llamado el quanhe o rio de manantiales Canal Jizhou Editar Duke Huan s Conduit Editar Canal Yilou Editar El canal Shanyang desembocaba originalmente en el Yangtze a una corta distancia al sur de Yangzhou Cuando la orilla norte del Yangtse paulatinamente quedo colmatada creandose la isla arenosa de Guazhou se hizo necesario que los barcos cruzasen desde y hacia el canal Jiangnan para navegar a lo largo del borde oriental de la isla Despues de un cruce particularmente escabroso del Yangtse desde Zhenjiang el prefecto local se dio cuenta de que un canal cavado directamente a traves de Guazhou reduciria la duracion del viaje y haria el cruce mas seguro El canal Yilou fue inaugurado en el ano 738 y todavia existe aunque no como parte de la moderna ruta del Gran Canal Curso moderno EditarCanal Jiangnan Editar Canal de Jiangnan Canal Li Editar Canal Zhong Editar Canal Lu Editar Canal meridional Editar Union del Canal Lu y el Canal del Sur Usos EditarTransporte Editar El Gran Canal en su termino septentrional en Pekin Proyecto de Transferencia de Agua Sur Norte Editar Barcazas en el moderno Gran Canal seccion Canal Li cerca de Yangzhou Viajeros notables EditarVease tambien EditarCanal de Lingqu Sistema de irrigacion de Dujiangyan Ingenieria hidraulicaNotas Editar Hutchinson s Encyclopedia Encarta Archived 2009 10 31 Unesco 22 de junio de 2013 Cuatro nuevos sitios culturales inscritos en la Lista del Patrimonio Mundial Unesco org Consultado el 24 de julio de 2014 a b Needham Volume 4 Part 3 271 272 a b Needham Volume 4 Part 3 271 Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida el nombre needham volume 4 part 3 270 esta definido varias veces con contenidos diferentes Needham Volume 4 Part 3 269 270 Needham Volume 4 Part 3 269 a b c Ebrey Cambridge Illustrated History of China 116 a b c Needham Volumen 4 Parte 3 307 Needham Volumen 4 Parte 3 308 Ebrey Cambridge Illustrated History of China 114 the Grand Canal dug between 605 and 609 by means of enormous levies of conscripted labour a b Ebrey Cambridge Illustrated History of China p115 a b c d Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida no se ha definido el contenido de las referencias llamadas needham Volumen 4 Parte 3 308 a b Benn 46 Benn 7 Needham Volume 4 Part 3 309 a b Needham Volumen 4 Parte 3 310 a b Needham Volumen 4 Parte 3 311 Bowman 105 Fairbank 89 Needham Volume 4 Part 3 350 351 a b Needham Volume 4 Part 3 351 Needham Volume 4 Part 3 266 Needham Volume 4 Part 3 227 Brook 46 Brook 46 47 a b c Brook 47 a b Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida no se ha definido el contenido de las referencias llamadas brook 48 Brook 48 49 David Pietz Engineering the State the Huai river and reconstruction in nationalist China 1927 1937 pag xvii 61 70 Routledge 2002 ISBN 0 415 93388 9 Referencias Editar Este articulo incorpora texto de una publicacion sin restricciones conocidas de derecho de autor Varios autores 1910 1911 Encyclopaedia Britannica En Chisholm Hugh ed Encyclopaedia Britannica A Dictionary of Arts Sciences Literature and General 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