En fluidodinámica, se produce un gradiente de presión adverso cuando la presión estática aumenta en la dirección del flujo. Matemáticamente esto se expresa como para un flujo en la dirección positiva de .
Hoyuelos de una bola golf, un ejemplo de formación de turbulencias locales mediante la generación de un gradiente de presión adverso, lo que contribuye a mejorar su sustentación y el alcance de los lanzamientos
Influencia sobre la capa límite
El incremento de presión es importante para determinar el comportamiento de la capa límite, puesto que aumentar la presión del fluido es similar a aumentar su energía potencial, lo que conlleva una energía cinética reducida y a un efecto de deceleración del flujo. Dado que el fluido en la parte interior de la capa límite es más lento, se ve más afectado por el gradiente de presión creciente. Para un aumento de presión lo suficientemente grande, este fluido puede disminuir a velocidad cero o incluso invertir su sentido de circulación, causando una separación del flujo. Esto tiene consecuencias muy significativas en aerodinámica, ya que la separación de la capa límite modifica significativamente la distribución de presión en la superficie y por lo tanto las características de sustentación y de arrastre.[1]
Las capas límite en régimen turbulento tienden a ser capaces de soportar un gradiente de presión adverso mejor que una capa límite laminar equivalente. La mezcla más eficiente que se produce en una capa límite turbulenta transporta la energía cinética desde el borde de la capa límite al flujo de baja cantidad de movimiento situado junto a la superficie del obstáculo, a menudo evitando la separación que se produciría para una capa límite laminar en las mismas condiciones. Este hecho físico ha llevado a distintas soluciones para producir capas límite turbulentas cuando la separación de la capa límite es dominante con números de Reynolds altos. Los hoyuelos de una bola de golf, la pelusa de una pelota de tenis o las costuras en una de béisbol son buenos ejemplos. Las alas de los aviones a menudo se diseñan con generadores de vórtices en la superficie superior para producir una capa límite turbulenta.
Aero Digest, Volumen 23. Aeronautical Digest Publishing Corporation. 1933. p. 21. Consultado el 2 de marzo de 2021.
Bibliografía
Ernst R. G. Eckert & Robert M. Drake Jr. (1959) Heat and Mass Transfer, McGraw-Hill.
Hermann Schlichting (1960) Boundary Layer Theory, McGraw-Hill.
Datos:Q4686717
Agosto 04, 2021
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