Ferrocarril de Staten Island

El Ferrocarril de Staten Island (también conocido como SIR, y anteriormente conocido como SIRT) es una línea de ferrocarril que opera en el borough de Staten Island, Nueva York (Estados Unidos). Es considerada como una línea de ferrocarril estándar, pero actualmente está desconectada del sistema de ferrocarriles nacional. SIR opera con los vagones modificados R44 del metro de Nueva York^[1]​ pero hay un enlace de ferrocarril entre el propio sistema de metro. Los transeúntes típicamente usan el Staten Island Ferry para llegar a Manhattan. La línea actual SIR ha sido completamente separada a grado de las calles que interceptaba en 1966.

Staten Island Railway
Un tren local SIR en la estación Great Kills SIR station.
Lugar
Ubicación	Staten Island, Nueva York
Descripción
Tipo	Metro
Inauguración	1860 (bajo el letrero Baltimore & Ohio
Inicio	Tottenville (sur)
Características técnicas
Longitud	14 mi (22,5 km)
Estaciones	23
Ancho de vía	1435 mm (4' 8^1/2")
Electrificación	600 V CC (tercer riel)
Explotación
Estado	Operacional
Flota	64 R44SI cars
Operador	New York City Transit Authority
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Historia

La primera línea de lo que ahora es el Ferrocarril Staten Island fue inaugurada en 1860 hacia Tottenville, o sea la actual terminal del extremo sur. Si el SIR fuese tomado como parte del metro, este sería el sistema continuo de paso derecho en el metro de la Ciudad de Nueva York. Al igual que las líneas BMT hacia Coney Island, la SIR empezó como una línea normal de pasajeros y de carga.

Electrificación

En 1925 sus tres principales ramales de pasajeros fueron electrificados y operados con un nuevo equipo de ferrocarriles. Las líneas radiaban desde la Terminal del ferry St. George hacia Arlington en las costas del extremo norte de Staten Island, hacia South Beach en las orillas, y hacia Tottenville en el extremo sur de Staten Island.

Servicio de carga

El servicio de transporte de mercancías a vapor (más tarde diésel) continuó en todos sus ramales, y en las vías de cargas eran las únicas operaciones en Staten Island y en el Ramal Norte de la Costa hasta Cranford Junction en Nueva Jersey vía el Puente vertical Arthur Kill que se extiende hacia Arthur Kill hasta el norte del Puente Goethals; y hacia el Ramal Sur que fue efectivamente una ruta muerta de la línea principal. El ahora desaparecido Ramal North Shore estaba conectado con todas las redes de ferrocarril de todo el país; el 11 de mayo de 1943, El Primer Ministro Británico Winston Churchill lo usó en el camino a una reunión con el Presidente Franklin D. Roosevelt en Washington, D.C. después de que su barco llegara a Tompkinsville. El 21 de octubre de 1957, la joven Reina Isabel II y el Príncipe Felipe se subió en un tren especial hacia Washington, D.C. a lo largo del Ramal Norte de la Costa hacia Stapleton para empezar su visita real en la Ciudad de Nueva York. El servicio de carga se interrumpió entre 1991 y 2007.

MTA

En 1971 la ex Staten Island Rapid Transit Railway Company fue adquirida por su pariente Baltimore and Ohio Railroad (B&O), y se convirtió en una subsidiaria MTA para propósitos de operaciones y mantenimiento; en marzo de 1973, los nuevos vagones R44 — los mismos vagones nuevos usados en las líneas del metro en los otros boroughs — fueron usados para la línea Staten Island, reemplazando los materiales rodantes que habían sido del ferrocarril B&O y habían sido usados desde 1925 (los vagones R44 siguen en servicio al año 2008). En 1994, como parte de una campaña pública de MTA, varias de las agencias operaciones del MTA se les dio los "nombres populares" en la cual durante ese tiempo el nombre de SIRTOA se convirtió en MTA Staten Island Railway, en la cual se usa en los trenes, estaciones, horarios y otras infraestructuras públicas.

Estaciones

Ferrocarril Staten Island
Leyenda RCB Ballpark(solamente días de juego) St. George Tompkinsville Stapleton Clifton Grasmere Old Town Dongan Hills Jefferson Avenue Grant City New Dorp Oakwood Heights Bay Terrace Great Kills Eltingville Annadale Huguenot Prince's Bay Pleasant Plains Richmond Valley Nassau Arthur Kill Road(futura estación) Atlantic Tottenville

Leyenda de la estación de servicio
	Paradas todo el tiempo
Detalles del periodo de tiempo

	Estaciones		Conexiones
Staten Island
	St. George		Staten Island Ferry
Servicio hacia/desde St. George o Tottenville entrando/saliendo
	RCB Ballpark
Servicio hacia/desde St. George skip RCB Ballpark
	Tompkinsville
	Stapleton
	Clifton*
	Grasmere
	Old Town
	Dongan Hills
	Jefferson Avenue
	Grant City
	New Dorp
	Oakwood Heights
	Bay Terrace
	Great Kills
	Eltingville
	Annadale
	Huguenot
	Prince's Bay
	Pleasant Plains
	Richmond Valley*
	Arthur Kill Road* **
	Tottenville

* Pasajeros pueden abordar/salir de los trenes: en Clifton usando los tres vagones (trenes hacia St. George; todos los trenes hacia la dirección Tottenville), y en Richmond Valley usando los primeros tres vagones sólo en esa dirección.

Industrias servidas

• North Shore: Procter & Gamble, United States Gypsum, Staten Island Ship Building, Car Float
• Línea Travis Line: Gulf Oil Port, Con Edison coal plant
• Línea Tottenville Line: Nassau Smelting, Staten Island Advance, Pouch Terminal
• Línea South Beach: Bachmann's Brewery

Véase también

• Lista de Sistemas de metros
• Cross-Harbor Rail Tunnel

Referencias

1. nycsubway.org - R44 car information

Enlaces externos

• History of SIRT
• nycsubway.org - SIRT: Staten Island Rapid Transit
• TrainsAreFun.com - Staten Island Rapid Transit

•   Datos: Q1273068
•   Multimedia: Staten Island Railway / Q1273068