El Ferrocarril de Patillos, también conocido como Ferrocarril de Patillos a Lagunas, era una línea ferroviaria chilena existente en el Desierto de Atacama, en la actual Región de Tarapacá.
Ferrocarril de Patillos
Trazado del Ferrocarril de Patillos (en violeta). Las estaciones aparecen marcadas en rojo y las oficinas salitreras en celeste.
El ferrocarril comenzó a ser construido en febrero de 1872 por la Compañía Esperanza de Lagunas, a través de un contrato celebrado con los hermanos Montero, quienes poseían un privilegio para construir ferrocarriles en la provincia peruana de Tarapacá mediante un decreto del gobierno de dicho país emitido el 26 de octubre de 1871.[2][3][4] En la construcción de la obra colaboró el ingeniero danés Holger Birkedal.[5] Los propietarios originales del ferrocarril habían ordenado la fabricación de locomotoras a Vulcan Foundry de tipo 0-4-4-0T Fairlie.[6]
La línea férrea alcanzó a tener una extensión de 93 km, faltando solo 20 km para llegar a la oficina salitrera Esperanza de Lagunas. En 1875 el gobierno peruano estableció una ley que permitía la compra por parte de este de oficinas salitreras, lo que generó que el 10 de agosto de 1876 se firmó un contrato entre la Compañía Esperanza y el gobierno de Perú para la venta de todas sus propiedades, incluido el Ferrocarril de Patillos, en 900 000 soles de la época. Los hermanos Montero se opusieron a la venta, y luego de la Guerra del Pacífico —en la cual el Estado chileno tomó el control del ferrocarril— dichos hermanos interpusieron un recurso en contra de las autoridades chilenas, asumiendo ser los legítimos propietarios de la línea a Patillos.[2] Dichas situaciones judiciales fueron falladas a favor del Estado chileno, quedando como único propietario.
Hasta 1878 el ferrocarril estuvo administrado por Roberto Harvey, por cuenta de la Compañía Esperanza, quien ese año la entregó a los hermanos Montero.[7] El año anterior parte de las obras del ferrocarril fueron afectadas por el maremoto que asoló las costas de Tarapacá.[8]
El 9 de diciembre de 1882 fue constituida la empresa «Patillos Railway Co. Ltd.», que tenía entre sus principales accionistas a John Thomas North, quien posteriormente se convertiría en el principal controlador de los ferrocarriles en la provincia de Tarapacá.[9]
El Ferrocarril de Patillos fue abandonado definitivamente en 1916, mientras que las vías fueron levantadas entre 1934 y 1936.[6] El decreto del 25 de febrero de 1936 celebró un contrato entre el Instituto de Fomento Minero e Industrial de Tarapacá y el Ministerio de Fomento para entregar las vías y otros materiales de la línea de Patillos para construir una nueva línea entre Huara y Chusmiza, la cual nunca se construyó y en 1941 todos los materiales fueron devueltos para su posterior venta.[10]
Material rodante
Las locomotoras a vapor que formaron parte del ferrocarril fueron:[11]
N.º
Nombre
Fabricante
Año de construcción
Imagen
Notas
1
Patillos
Vulcan Foundry
1872
2
Lagunas
Vulcan Foundry
1872
3
El León
Rogers
1873
4
El Toro
Rogers
1873
5
Iquique
Vulcan Foundry
1873
6
Tarapacá
Vulcan Foundry
1873
Referencias
«Los ferrocarriles salitreros». Ferronor. Consultado el 21 de julio de 2020.
↑ Titus, Álvaro (1909). «Ferrocarril de Patillos a Lagunas». Anales del Instituto de Ingenieros de Chile. Consultado el 21 de julio de 2020.
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Parvex, Guillermo. «Servicio secreto Chileno: En la guerra del Pacífico». Consultado el 21 de julio de 2020.
↑ Wilfrid Simms. «Los Ferrocarriles de Chile volumen 3». Consultado el 21 de julio de 2020.
«3° Memorándum presentado por la Compañía de los Ferrocarriles Salitreros». Octubre de 1884. Consultado el 21 de julio de 2020.
Barros, Alonso (2005). «MONOPOLIOS SOBRE LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE EN LA REGIÓN DEL SALITRE Y DE LA SAL: EL CASO DE PATILLOS». Si Somos Americanos, Revista de Estudios Transfronterizos. Consultado el 21 de julio de 2020.
Cavieres, Eduardo (2015). «La Guerra del Pacífico en perspectiva histórica». Consultado el 21 de julio de 2020.
Ministerio de Fomento de Chile (22 de noviembre de 1941). «Autoriza la entrega al Instituto Minero e Industrial de Tarapacá de los bienes del F.C. de Caleta Patillos a Lagunas». Diario Oficial de la República de Chile. p. 7. Consultado el 3 de agosto de 2020.
Coombs, Martin (Noviembre de 2019). «Chilean steam locos» (en inglés). Consultado el 21 de julio de 2020.
Datos:Q97584725
Febrero 09, 2022
ferrocarril, patillos, también, conocido, como, lagunas, línea, ferroviaria, chilena, existente, desierto, atacama, actual, región, tarapacá, trazado, violeta, estaciones, aparecen, marcadas, rojo, oficinas, salitreras, celeste, lugarubicaciónregión, tarapacád. El Ferrocarril de Patillos tambien conocido como Ferrocarril de Patillos a Lagunas era una linea ferroviaria chilena existente en el Desierto de Atacama en la actual Region de Tarapaca Ferrocarril de PatillosTrazado del Ferrocarril de Patillos en violeta Las estaciones aparecen marcadas en rojo y las oficinas salitreras en celeste LugarUbicacionRegion de TarapacaDescripcionInauguracion1872Clausura1916Caracteristicas tecnicasLongitud red93 km 1 Ancho de via762 mmElectrificacionVaporExplotacionEstadoAbandonado vias levantadasServiciosCargaOperadorCompania Esperanza de Lagunas editar datos en Wikidata Historia EditarEl ferrocarril comenzo a ser construido en febrero de 1872 por la Compania Esperanza de Lagunas a traves de un contrato celebrado con los hermanos Montero quienes poseian un privilegio para construir ferrocarriles en la provincia peruana de Tarapaca mediante un decreto del gobierno de dicho pais emitido el 26 de octubre de 1871 2 3 4 En la construccion de la obra colaboro el ingeniero danes Holger Birkedal 5 Los propietarios originales del ferrocarril habian ordenado la fabricacion de locomotoras a Vulcan Foundry de tipo 0 4 4 0T Fairlie 6 La linea ferrea alcanzo a tener una extension de 93 km faltando solo 20 km para llegar a la oficina salitrera Esperanza de Lagunas En 1875 el gobierno peruano establecio una ley que permitia la compra por parte de este de oficinas salitreras lo que genero que el 10 de agosto de 1876 se firmo un contrato entre la Compania Esperanza y el gobierno de Peru para la venta de todas sus propiedades incluido el Ferrocarril de Patillos en 900 000 soles de la epoca Los hermanos Montero se opusieron a la venta y luego de la Guerra del Pacifico en la cual el Estado chileno tomo el control del ferrocarril dichos hermanos interpusieron un recurso en contra de las autoridades chilenas asumiendo ser los legitimos propietarios de la linea a Patillos 2 Dichas situaciones judiciales fueron falladas a favor del Estado chileno quedando como unico propietario Hasta 1878 el ferrocarril estuvo administrado por Roberto Harvey por cuenta de la Compania Esperanza quien ese ano la entrego a los hermanos Montero 7 El ano anterior parte de las obras del ferrocarril fueron afectadas por el maremoto que asolo las costas de Tarapaca 8 El 9 de diciembre de 1882 fue constituida la empresa Patillos Railway Co Ltd que tenia entre sus principales accionistas a John Thomas North quien posteriormente se convertiria en el principal controlador de los ferrocarriles en la provincia de Tarapaca 9 El Ferrocarril de Patillos fue abandonado definitivamente en 1916 mientras que las vias fueron levantadas entre 1934 y 1936 6 El decreto del 25 de febrero de 1936 celebro un contrato entre el Instituto de Fomento Minero e Industrial de Tarapaca y el Ministerio de Fomento para entregar las vias y otros materiales de la linea de Patillos para construir una nueva linea entre Huara y Chusmiza la cual nunca se construyo y en 1941 todos los materiales fueron devueltos para su posterior venta 10 Material rodante EditarLas locomotoras a vapor que formaron parte del ferrocarril fueron 11 N º Nombre Fabricante Ano de construccion Imagen Notas1 Patillos Vulcan Foundry 18722 Lagunas Vulcan Foundry 18723 El Leon Rogers 18734 El Toro Rogers 18735 Iquique Vulcan Foundry 18736 Tarapaca Vulcan Foundry 1873Referencias Editar Los ferrocarriles salitreros Ferronor Consultado el 21 de julio de 2020 a b Titus Alvaro 1909 Ferrocarril de Patillos a Lagunas Anales del Instituto de Ingenieros de Chile Consultado el 21 de julio de 2020 Santiago Marin Vicuna 1916 Los ferrocarriles de Chile Biblioteca Nacional Digital Consultado el 21 de julio de 2020 Long William Rodney 1930 The Railways of South America Consultado el 21 de julio de 2020 Parvex Guillermo Servicio secreto Chileno En la guerra del Pacifico Consultado el 21 de julio de 2020 a b Wilfrid Simms Los Ferrocarriles de Chile volumen 3 Consultado el 21 de julio de 2020 3 Memorandum presentado por la Compania de los Ferrocarriles Salitreros Octubre de 1884 Consultado el 21 de julio de 2020 Barros Alonso 2005 MONOPOLIOS SOBRE LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE EN LA REGIoN DEL SALITRE Y DE LA SAL EL CASO DE PATILLOS Si Somos Americanos Revista de Estudios Transfronterizos Consultado el 21 de julio de 2020 Cavieres Eduardo 2015 La Guerra del Pacifico en perspectiva historica Consultado el 21 de julio de 2020 Ministerio de Fomento de Chile 22 de noviembre de 1941 Autoriza la entrega al Instituto Minero e Industrial de Tarapaca de los bienes del F C de Caleta Patillos a Lagunas Diario Oficial de la Republica de Chile p 7 Consultado el 3 de agosto de 2020 Coombs Martin Noviembre de 2019 Chilean steam locos en ingles Consultado el 21 de julio de 2020 Datos Q97584725 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Ferrocarril de Patillos amp oldid 135542482, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
