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Ferrocarril Urbano de Coquimbo

El Ferrocarril Urbano de Coquimbo fue un sistema de tranvías a tracción animal existente en la ciudad homónima entre 1895 y 1929.

Ferrocarril Urbano de Coquimbo

Carro del tranvía de Coquimbo (1912).
Lugar
Ubicación Coquimbo, Chile
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 1895
Clausura 1929
Características técnicas
Longitud 1 km
Ancho de vía 1300 mm
Explotación
Líneas 1
N.º de vagones 2 carros a tracción animal
Mapa

Trazado del tranvía.

Historia

 
Itinerario en septiembre de 1916.

El sistema fue instalado en 1895 por la Sociedad Llano Guayacán, la cual realizó un trazado de 1 km —otras fuentes señalan que el trazado era de 2 km— desde la esquina de la calle Colo Colo con Aldunate siguiendo por el centro de la actual avenida Bernardo Ossandón hasta el sector de Guayacán, desviándose hacia el sur a la altura de la calle Guacolda para finalizar en el cruce de Pedro Aguirre Cerda con Urmeneta.[1][2][3][4]​ Su ancho de vía era de 1300 mm y el capital de la empresa en 1901 era de 20 000 pesos de la época,[5]​ el cual en 1905 había descendido a 15 000 pesos y en 1923 había vuelto a ascender, llegando a 40 000 pesos.[6]​ Hacia 1909 se informaba que el ancho de vía era de 1200 mm y que la empresa encargada se denominaba Tranvías Llano Guayacán.[7]

La empresa posteriormente fue renombrada como Tranvías Urbanos de Coquimbo, que a su vez pasó a llamarse Ferrocarril Urbano de Coquimbo en años posteriores. El sistema existió hasta 1929, y hacia dicha fecha contaba con 2 carros y 4 animales.[8][9]​ Uno de sus últimos choferes fue Ramón Díaz, quien vivía en el sector de Guayacán.[10]

Proyectos descartados

Existió también en 1914 un proyecto de operar tranvías eléctricos en Coquimbo, a cargo de Carlos Alberto Johannsen —en aquel entonces propietario de la Compañía de Luz de Coquimbo—, quien incluso había adquirido un terreno en la avenida Videla para instalar una estación y las bodegas de los carros, había obtenido la autorización del gobierno para operar el sistema y también existieron negociaciones con la comunidad de La Herradura para extender la vía hacia dicho balneario;[11]​ sin embargo el proyecto no se logró llevar a cabo debido a que Johansen lo suspendió luego del estallido de la Primera Guerra Mundial.[12]

En enero de 1920 fue presentado un nuevo proyecto para instalar tranvías eléctricos entre Coquimbo y La Herradura, esta vez a cargo de Rojelio Rojas,[13]​ quien obtuvo la autorización de la Municipalidad en marzo del mismo año;[14]​ incluso la prensa de la época señalaba en abril que los 6 carros (para 10 personas cada uno) que conformarían el servicio ya habían sido encargados a Alemania.[15]​ Sin embargo, el proyecto fue abandonado en julio luego de que Exequiel Lanas desconociera la promesa de venta de sus terrenos por donde circularía el tranvía en La Herradura debido a que el contrato incluía la supuesta instalación de una Escuela de Artillería en el sector, situación que fue negada por el gobierno chileno.[16]

Pasajeros movilizados

Año Pasajeros
1901[8] 60 000
1903[6] 110 404
1905[8] 103 638
1919[17] 30 000
1921[4] 30 000
1922[18] 35 000
1923[4] 20 000

Véase también

Referencias

  1. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (1914). «América del Sur : Costa Oeste : Cuarterón V desde Pta. Teatinos hasta Pta. Curaimilla». Biblioteca Nacional Digital. Consultado el 9 de diciembre de 2020. 
  2. Hans Niemeyer Fernández (2003). «Estampas de Coquimbo: anécdotas y recuerdos de los años 30». p. 105. Consultado el 9 de diciembre de 2020. 
  3. Nicanor Boloña (1923). «Plano de Coquimbo». Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. Consultado el 24 de abril de 2020. 
  4. Frederic M. Halsey (1926). «Trade information bulletin n. 426». U.S. Bureau of Foreign & Domestic Commerce (en inglés). Washington. 
  5. Augusto Orrego Cortés, Luis Orrego Luco, Carlos Silva Vildósola, Ricardo Montaner Bello y Juan Tornero (1903). «Chile descripción física, política, social industrial y comercial de la república de Chile». Consultado el 1 de junio de 2020. 
  6. Dirección General de Estadística (1903). «Sinopsis estadística i jeográfica de Chile». Consultado el 12 de julio de 2018. 
  7. Dirección General de Estadística (1909). «Anuario estadístico de la República de Chile». Consultado el 12 de julio de 2018. 
  8. Morrison, Allen (1992). «4th Region: La Serena, Coquimbo» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Consultado el 7 de octubre de 2017. 
  9. William Rodney Long (1930). «Ferrocarril Urbano de Coquimbo». Railways of South America (en inglés). Consultado el 21 de abril de 2020. 
  10. Tapia Díaz, Gonzalo (23 de junio de 2019). . La Región. p. 8. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2020. Consultado el 14 de diciembre de 2020. 
  11. «Servicio de tranvías eléctricos». El Longitudinal. 8 de mayo de 1914. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  12. «Sesión Municipal». El Longitudinal. 23 de julio de 1915. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  13. «Adelanto local: Una línea de tranvías eléctricos o de automotores a La Herradura». El Longitudinal. 27 de enero de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  14. «La Sesión Municipal de ayer». El Longitudinal. 5 de marzo de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  15. «En camino». El Longitudinal. 3 de abril de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  16. «Remitido: La Escuela de Artillería en La Herradura». El Longitudinal. 13 de julio de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  17. «Estadística anual de la república de Chile». 1919. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  18. «Estadística anual de la república de Chile». 1922. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  •   Datos: Q91458457
  •   Multimedia: Ferrocarril Urbano de Coquimbo / Q91458457

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El Ferrocarril Urbano de Coquimbo fue un sistema de tranvias a traccion animal existente en la ciudad homonima entre 1895 y 1929 Ferrocarril Urbano de CoquimboCarro del tranvia de Coquimbo 1912 LugarUbicacionCoquimbo ChileDescripcionTipoTranviaInauguracion1895Clausura1929Caracteristicas tecnicasLongitud1 kmAncho de via1300 mmExplotacionLineas1N º de vagones2 carros a traccion animalMapaTrazado del tranvia editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Proyectos descartados 2 Pasajeros movilizados 3 Vease tambien 4 ReferenciasHistoria Editar Itinerario en septiembre de 1916 El sistema fue instalado en 1895 por la Sociedad Llano Guayacan la cual realizo un trazado de 1 km otras fuentes senalan que el trazado era de 2 km desde la esquina de la calle Colo Colo con Aldunate siguiendo por el centro de la actual avenida Bernardo Ossandon hasta el sector de Guayacan desviandose hacia el sur a la altura de la calle Guacolda para finalizar en el cruce de Pedro Aguirre Cerda con Urmeneta 1 2 3 4 Su ancho de via era de 1300 mm y el capital de la empresa en 1901 era de 20 000 pesos de la epoca 5 el cual en 1905 habia descendido a 15 000 pesos y en 1923 habia vuelto a ascender llegando a 40 000 pesos 6 Hacia 1909 se informaba que el ancho de via era de 1200 mm y que la empresa encargada se denominaba Tranvias Llano Guayacan 7 La empresa posteriormente fue renombrada como Tranvias Urbanos de Coquimbo que a su vez paso a llamarse Ferrocarril Urbano de Coquimbo en anos posteriores El sistema existio hasta 1929 y hacia dicha fecha contaba con 2 carros y 4 animales 8 9 Uno de sus ultimos choferes fue Ramon Diaz quien vivia en el sector de Guayacan 10 Proyectos descartados Editar Existio tambien en 1914 un proyecto de operar tranvias electricos en Coquimbo a cargo de Carlos Alberto Johannsen en aquel entonces propietario de la Compania de Luz de Coquimbo quien incluso habia adquirido un terreno en la avenida Videla para instalar una estacion y las bodegas de los carros habia obtenido la autorizacion del gobierno para operar el sistema y tambien existieron negociaciones con la comunidad de La Herradura para extender la via hacia dicho balneario 11 sin embargo el proyecto no se logro llevar a cabo debido a que Johansen lo suspendio luego del estallido de la Primera Guerra Mundial 12 En enero de 1920 fue presentado un nuevo proyecto para instalar tranvias electricos entre Coquimbo y La Herradura esta vez a cargo de Rojelio Rojas 13 quien obtuvo la autorizacion de la Municipalidad en marzo del mismo ano 14 incluso la prensa de la epoca senalaba en abril que los 6 carros para 10 personas cada uno que conformarian el servicio ya habian sido encargados a Alemania 15 Sin embargo el proyecto fue abandonado en julio luego de que Exequiel Lanas desconociera la promesa de venta de sus terrenos por donde circularia el tranvia en La Herradura debido a que el contrato incluia la supuesta instalacion de una Escuela de Artilleria en el sector situacion que fue negada por el gobierno chileno 16 Pasajeros movilizados EditarAno Pasajeros1901 8 60 0001903 6 110 4041905 8 103 6381919 17 30 0001921 4 30 0001922 18 35 0001923 4 20 000Vease tambien EditarFerrocarril Urbano de La Serena Tranvia de Coquimbo y La SerenaReferencias Editar Servicio Hidrografico y Oceanografico de la Armada 1914 America del Sur Costa Oeste Cuarteron V desde Pta Teatinos hasta Pta Curaimilla Biblioteca Nacional Digital Consultado el 9 de diciembre de 2020 Hans Niemeyer Fernandez 2003 Estampas de Coquimbo anecdotas y recuerdos de los anos 30 p 105 Consultado el 9 de diciembre de 2020 Nicanor Bolona 1923 Plano de Coquimbo Biblioteca del Congreso Nacional de Chile Consultado el 24 de abril de 2020 a b c Frederic M Halsey 1926 Trade information bulletin n 426 U S Bureau of Foreign amp Domestic Commerce en ingles Washington Augusto Orrego Cortes Luis Orrego Luco Carlos Silva Vildosola Ricardo Montaner Bello y Juan Tornero 1903 Chile descripcion fisica politica social industrial y comercial de la republica de Chile Consultado el 1 de junio de 2020 a b Direccion General de Estadistica 1903 Sinopsis estadistica i jeografica de Chile Consultado el 12 de julio de 2018 Direccion General de Estadistica 1909 Anuario estadistico de la Republica de Chile Consultado el 12 de julio de 2018 a b c Morrison Allen 1992 4th Region La Serena Coquimbo HTML The Tramways of Chile 1858 1978 en ingles Nueva York Bonde Press ISBN 0 9622348 2 6 Consultado el 7 de octubre de 2017 William Rodney Long 1930 Ferrocarril Urbano de Coquimbo Railways of South America en ingles Consultado el 21 de abril de 2020 Tapia Diaz Gonzalo 23 de junio de 2019 El Carro de Sangre del Polilla La Region p 8 Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2020 Consultado el 14 de diciembre de 2020 Servicio de tranvias electricos El Longitudinal 8 de mayo de 1914 Consultado el 22 de abril de 2020 Sesion Municipal El Longitudinal 23 de julio de 1915 Consultado el 22 de abril de 2020 Adelanto local Una linea de tranvias 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