Ferrocarril Urbano de Coquimbo
El Ferrocarril Urbano de Coquimbo fue un sistema de tranvías a tracción animal existente en la ciudad homónima entre 1895 y 1929.
Historia
El sistema fue instalado en 1895 por la Sociedad Llano Guayacán, la cual realizó un trazado de 1 km —otras fuentes señalan que el trazado era de 2 km— desde la esquina de la calle Colo Colo con Aldunate siguiendo por el centro de la actual avenida Bernardo Ossandón hasta el sector de Guayacán, desviándose hacia el sur a la altura de la calle Guacolda para finalizar en el cruce de Pedro Aguirre Cerda con Urmeneta.[1][2][3][4] Su ancho de vía era de 1300 mm y el capital de la empresa en 1901 era de 20 000 pesos de la época,[5] el cual en 1905 había descendido a 15 000 pesos y en 1923 había vuelto a ascender, llegando a 40 000 pesos.[6] Hacia 1909 se informaba que el ancho de vía era de 1200 mm y que la empresa encargada se denominaba Tranvías Llano Guayacán.[7]
La empresa posteriormente fue renombrada como Tranvías Urbanos de Coquimbo, que a su vez pasó a llamarse Ferrocarril Urbano de Coquimbo en años posteriores. El sistema existió hasta 1929, y hacia dicha fecha contaba con 2 carros y 4 animales.[8][9] Uno de sus últimos choferes fue Ramón Díaz, quien vivía en el sector de Guayacán.[10]
Proyectos descartados
Existió también en 1914 un proyecto de operar tranvías eléctricos en Coquimbo, a cargo de Carlos Alberto Johannsen —en aquel entonces propietario de la Compañía de Luz de Coquimbo—, quien incluso había adquirido un terreno en la avenida Videla para instalar una estación y las bodegas de los carros, había obtenido la autorización del gobierno para operar el sistema y también existieron negociaciones con la comunidad de La Herradura para extender la vía hacia dicho balneario;[11] sin embargo el proyecto no se logró llevar a cabo debido a que Johansen lo suspendió luego del estallido de la Primera Guerra Mundial.[12]
En enero de 1920 fue presentado un nuevo proyecto para instalar tranvías eléctricos entre Coquimbo y La Herradura, esta vez a cargo de Rojelio Rojas,[13] quien obtuvo la autorización de la Municipalidad en marzo del mismo año;[14] incluso la prensa de la época señalaba en abril que los 6 carros (para 10 personas cada uno) que conformarían el servicio ya habían sido encargados a Alemania.[15] Sin embargo, el proyecto fue abandonado en julio luego de que Exequiel Lanas desconociera la promesa de venta de sus terrenos por donde circularía el tranvía en La Herradura debido a que el contrato incluía la supuesta instalación de una Escuela de Artillería en el sector, situación que fue negada por el gobierno chileno.[16]
Pasajeros movilizados
Véase también
Referencias
- Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (1914). «América del Sur : Costa Oeste : Cuarterón V desde Pta. Teatinos hasta Pta. Curaimilla». Biblioteca Nacional Digital. Consultado el 9 de diciembre de 2020.
- Hans Niemeyer Fernández (2003). «Estampas de Coquimbo: anécdotas y recuerdos de los años 30». p. 105. Consultado el 9 de diciembre de 2020.
- Nicanor Boloña (1923). «Plano de Coquimbo». Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. Consultado el 24 de abril de 2020.
- ↑ Frederic M. Halsey (1926). «Trade information bulletin n. 426». U.S. Bureau of Foreign & Domestic Commerce (en inglés). Washington.
- Augusto Orrego Cortés, Luis Orrego Luco, Carlos Silva Vildósola, Ricardo Montaner Bello y Juan Tornero (1903). «Chile descripción física, política, social industrial y comercial de la república de Chile». Consultado el 1 de junio de 2020.
- ↑ Dirección General de Estadística (1903). «Sinopsis estadística i jeográfica de Chile». Consultado el 12 de julio de 2018.
- Dirección General de Estadística (1909). «Anuario estadístico de la República de Chile». Consultado el 12 de julio de 2018.
- ↑ Morrison, Allen (1992). «4th Region: La Serena, Coquimbo» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Consultado el 7 de octubre de 2017.
- William Rodney Long (1930). «Ferrocarril Urbano de Coquimbo». Railways of South America (en inglés). Consultado el 21 de abril de 2020.
- Tapia Díaz, Gonzalo (23 de junio de 2019). . La Región. p. 8. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2020. Consultado el 14 de diciembre de 2020.
- «Servicio de tranvías eléctricos». El Longitudinal. 8 de mayo de 1914. Consultado el 22 de abril de 2020.
- «Sesión Municipal». El Longitudinal. 23 de julio de 1915. Consultado el 22 de abril de 2020.
- «Adelanto local: Una línea de tranvías eléctricos o de automotores a La Herradura». El Longitudinal. 27 de enero de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020.
- «La Sesión Municipal de ayer». El Longitudinal. 5 de marzo de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020.
- «En camino». El Longitudinal. 3 de abril de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020.
- «Remitido: La Escuela de Artillería en La Herradura». El Longitudinal. 13 de julio de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020.
- «Estadística anual de la república de Chile». 1919. Consultado el 22 de abril de 2020.
- «Estadística anual de la república de Chile». 1922. Consultado el 22 de abril de 2020.