Ferrocarril Camber
El Ferrocarril Camber (en inglés: Camber Railway) fue un ferrocarril de trocha angosta (610 mm) en la Isla Soledad, Islas Malvinas, en el Atlántico Sur, siendo uno de los ferrocarriles más australes del mundo.
| Ferrocarril Camber | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Ubicación | Península Camber, isla Soledad, Islas Malvinas (Territorio Británico de Ultramar) (en litigio entre Argentina y Reino Unido) | |
| Descripción | ||
| Inauguración | 1915 | |
| Clausura | 1920 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 5,6 km | |
| Ancho de vía | 610 mm | |
| Explotación | ||
| Flota | Dos locomotoras y tres vagones | |
Historia
El ferrocarril fue construido para ayudar a la construcción de una estación de radio para la Armada Británica, suministrando de carbón a los generadores y otros materiales a la zona. Corría a lo largo de la península Camber situada al norte de la capital de las islas en la rada de Puerto Argentino/Stanley, durante aproximadamente 5,6 km (3,5 millas), uniendo el almacén naval Camber en punta Armada (Navy Point) con los transmisores en el arroyo Caprichoso. El transmisor de radio fue construido para mejorar las comunicaciones al hemisferio norte, tras las batallas ocurridas en el Atlántico Sur durante la Primera Guerra Mundial.[1][2]
El ramal ferroviario fue aprobado por el gobierno británico en enero de 1915. Tras esto, fueron enviados materiales y material rodante. En mayo de 1915 se inauguró la construcción con la formación de un base duro de piedra bajo la vía principal. Las máquinas fueron enviadas desde Stoke en Inglaterra unos meses antes, en marzo. La línea fue finalizada en septiembre.[1]
Fue utilizado hasta la década de 1920. Había dos locomotoras "Wren" clase 0-4-0 de Kerr, Stuart and Company. La flota también estaba compuesta por tres vagones de madera, una grúa de vapor, vagones con volquete y vagones con plataforma.[1][2] Cuando había mucho viento, los ferroviarios utilizaban un palo y una vela sobre un vagón de cuatro ruedas.[1]
El sistema cayó en desuso después de que se modernizó la estación inalámbrica. Otras fuentes indican que la línea funcionaba hasta el fin de la década de 1940, cuando se utilizaba petróleo como combustible en la estación.[1]
Partes de la infraestructura se utilizaron en la Guerra de las Malvinas de 1982; por ejemplo, rieles fueron tomados para su uso en algunas estructuras defensivas.[2] Hacia ese año, eran visibles unos desvíos en Navy Point y los restos de unas mesas giratorias para vagones. También estaban las dos máquinas enterradas debajo de chatarra, algunos vagones y una grúa a vapor de trocha ancha.[1] En la actualidad, aún sobreviven máquinas, vagones, restos de ruedas y chasis, grúas, vías y durmientes; no en buen estado. La traza todavía es visible.[1]
El ferrocarril fue homenajeado en estampillas locales. Hacía 2010 había un proyecto del gobierno local para restaurar y exhibir una locomotora.[1]
Véase también
Referencias
- ↑ Coombs, Martin (27 de noviembre de 2011). «El expreso de las Islas Malvinas». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 30 de abril de 2014.
- ↑ «The Camber Railway, Falkland Islands». Britlink.org - British Overseas Territories. Consultado el 16 de mayo de 2011.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril Camber.
- Esta obra contiene una traducción total derivada de «Camber Railway» de la Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión del 14 de septiembre de 2013, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.