Ferrocarril Baikal-Amur
El ferrocarril Baikal-Amur (en ruso, Байкало-Амурская магистраль; Baïkalo-Amourskaïa maguistral; también conocida por sus iniciales como BAM) es una línea de ferrocarril en Rusia, que atraviesa la Siberia Oriental y el Lejano Oriente ruso, conectando el lago Baikal con el río Amur. La línea BAM tiene una longitud de 4.234 km y está situada a unos 600-700 km al noreste del Transiberiano ya que fue construida como una ruta estratégica alternativa, ya que el Transiberiano se considera especialmente vulnerable por su proximidad a la frontera con China. Los costos de la línea BAM se estiman en 14.000 millones de dólares y ha sido desarrollada usando carriles especiales y durables ya que la mayoría de su recorrido se encuentra sobre el permafrost.
Recorrido
La línea BAM se aparta del ferrocarril transiberiano en Taishet y, a continuación, atraviesa el río Angará en Bratsk y el río Lena en Ust-Kut. Luego sigue por Severobaikalsk, en el extremo norte del Lago Baikal, Tynda y Khani, cruza el río Amur en Komsomolsk-na-Amure y finalmente llega al océano Pacífico en Sovétskaya Gavan. Hay 21 túneles a lo largo de la línea, con una longitud total de 47 km. También hay más de 4.200 puentes, con una longitud total de más de 400 km.[1]
De toda la ruta, sólo el sector occidental Taishet-Taksimó de 1.469 km está electrificado. El recorrido es de vía única en gran parte, aunque la reserva es lo suficientemente amplia como para desdoblar la línea en todo su recorrido.
En Tynda la ruta es atravesada por la línea principal Amur-Yakutsk, que corre en dirección norte desde Neryungri y Tommot, con una ampliación hasta Yakutsk en construcción. El tramo original de la AYaM que conecta con el Transiberiano en Bámovskaya con el BAM en Tynda también es conocida como la «Pequeña BAM».
Historia
Las primeras secciones de la línea Baikal Amur Magistral se construyeron en varias veces por presos del Gulag. El tramo de Taishet a Bratsk fue construido en 1930 y se movilizaron 180.000 reclusos y hubo 10 000 muertos.[2] Una parte de la ruta oriental fue el trabajo de los prisioneros del Gulag durante los años 1944-46.
Sin embargo, la mayoría de la línea BAM fue construida entre 1972 y 1984 y movilizó unos recursos humanos y financieros récord en su tiempo. Con el fin de suscitar el entusiasmo de los jóvenes y atraerlos a esas tierras de clima severo, se implicó activamente a los reclutadores del Komsomol y se llamó al proyecto «la gran obra pan-soviética». Debido al estancamiento económico («zastói») de la agonizante Unión Soviética y los problemas de construir sobre el permafrost,[3] el proyecto fue un verdadero abismo financiero.
Galería de imágenes
Véase también
Referencias
- Yates, Athol & Zvegintzov, Nicholas Siberian BAM Guide: Rail, Rivers & Road (1995, 2nd edition 2001, Trailblazer Publications, England) ISBN 1-873756-18-6 (see excerpt)
- Anne Applebaum, Goulag : Une histoire, 2005, p.113-114
- Planet, Lonely (17 de octubre de 2019). «15 grandes viajes en tren que tal vez no conozcas». EL PAÍS. Consultado el 17 de octubre de 2019.
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Baikal Amur Mainline» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Baïkal Amour Magistral» de Wikipedia en francés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
- web oficial (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- El segundo Transiberiano