Familiar (automóvil)

Familiar es un tipo de carrocería utilizada en automóviles de turismo. Es una carrocería de dos volúmenes simples en la que el acceso al maletero es una puerta o portón con vidrio trasero, y "cinco puertas" suele ser la norma general. También existen variantes "tres puertas" con doble luneta lateral trasera, doble luneta lateral siendo la trasera falsa y carroceada o con única luna lateral; estas están más orientadas al transporte mixto y se denominan comerciales.^{[cita requerida]}

Volkswagen Passat B7 Variant

Existen varios sinónimos de "familiar" en español: "rural" (Argentina, principalmente), "rubia" o "ranchera" (común en España), "vagoneta" o "guayín" (México, independientemente de su tamaño), "Station Wagon" o "Station (en Chile, Perú y Puerto Rico) y "Station Wagon" o "camioneta" (en Colombia y Venezuela). En este último país, también se le conoce como "Camioneta Ranchera".^{[cita requerida]}

También el término "combi" es común en ciertas regiones, particularmente en modelos alemanes tales como Volkswagen, Audi y Mercedes-Benz se los suele llamar combi del alemán Kombi, «vehículo de combinación», esto es, un vehículo de pasajeros y de carga combinados. Por ejemplo, cuando los asientos traseros pueden quitarse o agregarse o abatirse bajo el piso, para mayor capacidad de carga.^{[cita requerida]}

1937 Ford Modelo 78 Station Wagon deluxe (Woodie)

Historia

En un principio, en la era de los coches de época, las carrocerías familiares eran modelos comunes e independientes, no partían de otro modelo. Posteriormente, cuando la fabricación en serie se generalizó en la era de los coches clásicos, los familiares pasaron a ser hermanos grandes y toscos de otros vehículos en los que se basaban y orientados a las familias numerosas o los viajantes comerciales. Con el paso del tiempo, se volvieron mucho más caros que sus variantes normales, debido al mayor uso de materiales en su concepción, construcción, etcétera. como resultado, muchas marcas comenzaron a añadir ornamentos de lujo a estos vehículos, tales como cromados especiales o laterales en madera, lo que "justificaba" el incremento del precio con creces.^{[cita requerida]}

 

La versión familiar del Peugeot 504 ofrecía tres filas de asientos sobre una carrocería más larga, con mayor distancia entre ejes y con un techo más alto.

Pese a entrar en la época dorada del vehículo familiar con la generalización de tercera fila de asientos abatidos bajo el maletero, techo sobre elevado y bacas prominentes, estos seguían adoleciendo de un incremento de peso con respecto a su variante normal, disminución de aerodinámica y, como resultado, un aumento de los consumos.^{[cita requerida]}

Con la llegada de la crisis del petróleo, los familiares suavizaron o eliminaron el techo sobre elevado, rebajaron la altura de sus bacas y comenzaron a incorporar muecas aerodinámicas en la parte posterior del techo. También disminuyeron el aumento de tamaño con respecto al coche de origen drásticamente. El renacer de la era del familiar vino con la incorporación de nuevos materiales más ligeros, motores tecnológicamente más eficientes y arcaicos ordenadores capaces de administrar óptimamente el espacio ganado al vehículo de base. Estéticamente, poco se cambió, pero los embellecedores que sobrecargan o el lateral de madera prácticamente se extinguieron.

 

Volvo V60 Plug-In-Hybrid, un vehículo familiar híbrido.

Un duro golpe comenzó con la incorporación al mercado a mediados de los años 80 del monovolumen para pasajeros, que en 1991 cruzaría el Atlántico en la forma del Renault Espace; para adaptarse a este competidor, los familiares se volvieron más espaciosos por dentro, volvieron a aumentar su tamaño y modernizaron sus traseras de manera homogénea con las líneas de la carrocería, dejando así de ser simples "cajas" acopladas al coche original.

 

BMW F30 Touring

Las tendencias en los últimos 15 años han estado marcadas por la desaparición de cosas actualmente innecesarias, como el techo sobreelevado o la tercera fila de asientos; la sustitución de las muescas aerodinámicas del techo, en favor del espoiler trasero; el incremento de longitud de la puerta trasera con respecto a la versión base, ya sea a través de estirar la puerta hacia atrás, ampliar la batalla, disminuir el ángulo de caída de la ventilla de esta puerta o de todas a la vez; el recorte de la longitud de la luna trasera lateral y la consiguiente reducción del tamaño del voladizo trasero; la optimización del tamaño de la boca del maletero, por el aumento del tamaño del portón trasero y la mejora sustancial de aerodinámica, con líneas más suaves y deportivas.^{[cita requerida]}

En algunos mercados, como en Argentina, este tipos de carrocería está cayendo en desuso, dado que los SUV se convirtieron en los favoritos de las familias^[1]​

Diferencias con otras carrocerías

 

Peugeot 508 SW.

La principal diferencia entre un familiar y otras variantes es el tamaño, siempre es de ligeramente mayor -Alfa 156, Subaru Impreza- a muy superior -Chevrolet Caprice, Renault Megane-. La mayoría de modelos turismo, desde el segmento C al E (a excepción de los superdeportivos y berlinas de super lujo) disponen de múltiples acabados en sus carrocerías: partiendo del clásico sedán 4 puertas (en el caso de una berlina) o el clásico liftback 3 puertas (en el caso de un compacto), la posible opción intermedia hatchback de 5 puertas con dos volúmenes y medio y por encima de todas la mencionada familiar.

La diferencia con el coche de origen es evidente ya que añadimos una puerta en el caso del compacto y una larga luna lateral tras las puertas tanto en este como en la berlina. En ambos el resultado es: incremento de longitud total, modificación o creación de un chasis capaz de soportarlo y ampliación de la habitabilidad de las plazas traseras, prestaciones que ya suelen venir en la versión hatchback, si la hubiere: la diferencia entre el familiar y esta última radica entonces en su capacidad de maletero, que se consigue con el incremento del voladizo trasero en mayor o menor medida, pero, sobre todo, con altura de techo posterior mayor y una inclinación del vidrio en la puerta o portón trasero inferior (casi vertical en algunos modelos), así, encierra mucho más espacio si se decide colocar objetos por encima de la línea de los vidrios traseros. Además, casi todos los familiares tienen asientos traseros abatibles, por lo que el espacio útil es aún mayor y se pueden colocar objetos más grandes y en algunos casos se añaden un par de plazas más para incrementar el número de pasajeros posibles.

Es por esto que, pese al portón trasero y techo alto, las furgonetas y furgones tanto de carga, mixtos o destinados exclusivamente a personas no pueden ser familiares, al ser vehículos mono volúmenes. Si bien hay tendencia actual a ofrecer, además del original, un "familiar off-road" reconvertido con tracción a las 4 ruedas, altura al suelo incrementada y refuerzos en las defensas, los clásicos y auténticos todo-terreno tampoco son considerados familiares.

Otras denominaciones

Las diferentes marcas utilizan variaciones relacionadas con el idioma autóctono para las denominaciones comerciales de esta carrocería, éstas son la mayoría de ellas :

• Alfa Romeo : Familiare, Sportwagon
• Audi : Avant
• BMW : Touring
• Chrysler : Wagon, Station-wagon, Touring, Town & Country, Nomad
• Citroën : Break, Tourer
• Dodge: Magnum
• Fiat : Panorama, Weekend, Adventure
• Ford & filiales : Wagon, Estate, Nomade, Country-squire, Turnier
• GMC & filiales : Wagon, Estate-wagon, Station-wagon, Grand-safari, Nomad
• Mercedes : Kombi, Estate
• Opel : Caravan, Sport-tourer
• Peugeot : Break, 'SW'
• Renault : Break, Nevada, Grand-tour, 'SW'
• Seat : Rubia, Familiar, Vario, 'ST'
• Skoda : Combi
• Volkswagen : Variant
• Volvo : Wagon, 'V'

Referencias

1. «Por qué murieron las rurales». 

Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Familiar.

•   Datos: Q188886
•   Multimedia: Station wagons