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Estación de Barcelona-La Sagrera

Septiembre 16, 2021

Para otros usos de este término, véase Sagrera (desambiguación).
Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.

La estación de Barcelona-La Sagrera[3]​ o Sagrera | TAV[4]​ es una estación ferroviaria intermodal actualmente en construcción en la ciudad de Barcelona.[2]​La ejecución de las obras se inició en el año 2009, pero se paralizaron desde el 2015 hasta el 2018[5]​ y ahora se prevé su apertura completa el año 2023.[6]​ [7]​ Está ubicada en el barrio de La Sagrera, entre los distritos barceloneses de San Andreu y San Martí[1]​ y, una vez finalizada su construcción, será el edificio más grande de la ciudad[8]​ y la mayor infraestructura ferroviaria de Cataluña.[9]​

Barcelona-La Sagrera
Sagrera-TAV
Ubicación
Coordenadas 41°25′18″N 2°11′37″E / 41.421667, 2.193611Coordenadas: 41°25′18″N 2°11′37″E / 41.421667, 2.193611
Localidad Barcelona,[2]​ Cataluña Cataluña
(España España)
Zona San Andrés y San Martín [1]​
Datos de la estación
Inauguración Prevista al menos para 2023
Propietario
Líneas
Línea(s) - Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa
- Línea Barcelona-Mataró-Maçanet
- Línea Barcelona-Sant Celoni-Maçanet-Girona-Cerbère
Sitio oficial
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Estado de las obras de la estación en septiembre de 2009.
Estado de las obras de la estación en diciembre de 2012.

La estación, que está diseñada para que tenga un tráfico de viajeros superior a los cien millones y,[10]​ en dimensiones, comparable con la Terminal 1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat,[3]​ dispondrá de servicios de alta velocidad, larga y media distancia, cercanías, metro y estación de autobuses interurbanos.[1]​ [10]​

La estación contará con 8 vías de ancho UIC para trenes de Alta Velocidad (AVE, Avant, TGV, Alvia y Euromed) y 8 vías de ancho ibérico para los servicios de Rodalies de Catalunya, Regionales/Media Distancia y Larga Distancia.

Historia

La idea de construir una gran instalación en Barcelona donde confluyeran varios medios de transporte se remonta a los años 1980, pero no se hizo el primer proyecto hasta 1996 mediante una modificación del plan general metropolitano.[11]​ En el último trimestre de 1997, se publicó el proyecto de construcción de una futura estación término, con servicios de trenes de alta velocidad, cercanías y metro, situada en el barrio barcelonés de La Sagrera. Esta estación hubiese abarcado una superficie de 230 hectáreas[Nota 1]​ y requerido una inversión de 62 000 millones de pesetas (373 millones de euros aproximadamente).[12]​ Dicho proyecto no se llegó a realizar ya que las obras de la línea de alta velocidad entre Madrid-Barcelona-Francia no se proyectaron hasta finales de los años 90.

La estación en la LAV Madrid-Barcelona-Francia

El plan de construcción de la estación de la Sagrera como se conoce actualmente no empezó a tomar forma hasta la publicación del proyecto de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Francia, donde la estación se ubica al norte de Barcelona, en un extremo del Túnel de alta velocidad Sants-La Sagrera[13]​ (también conocido como Túnel del Eixample).[14]​ El presupuesto total previsto para la construcción de la estación es de 589,2 millones de euros,[15]​ y la convierte hasta la fecha en la mayor obra ferroviaria adjudicada en España.[16]​ El proyecto de la estación está incluido en el conjunto de infraestructuras y urbanización de los sectores de San Andrés de Palomar y La Sagrera, que representan el proyecto de mayor inversión económica a desarrollar en la ciudad de Barcelona entre los años 2010 y 2016, con inversión global de 2250 millones de euros.[15]​[16]​[Nota 2]​

En marzo de 2003 se inaugura el primer tramo de la línea de alta velocidad entre Madrid y Lérida.[17]​ Tres años más tarde, el 19 de diciembre de 2006 se inauguró el tramo entre Lérida y Tarragona y se previó el 2007 como fecha de inauguración del tramo hasta Barcelona,[18]​ sin embargo, dicho tramo no entró en servicio hasta el 20 de febrero de 2008.[19]​[20]​ José Blanco López, ministro de fomento en ese año, aseguró que la estación de la Sagrera y la línea de alta velocidad a Figueras estarían inauguradas a finales de 2012.[21]​ La adjudicación de las obras de la estación se produjo en el 2009,[22]​ quedando pendiente el proyecto de redacción de la arquitectura interior, con un coste estimado de 117 millones de euros, y las instalaciones, cifradas en 119 millones de euros.[22]​ En mayo de 2010 empezaron los traslados provisionales de las 4 vías que pasaban por el emplazamiento de la futura estación (líneas Barcelona-Portbou y Barcelona-Mataró-Massanet Massanas).[11]​[23]​ El 21 de junio de 2010, comenzaron las obras de la primera fase de ejecución de los accesos y estructura de la estación[10]​ con la colocación de la primera piedra por parte de José Blanco López, ministro de fomento en 2010.[7]​ A partir de esa fecha, la construcción de la estación es el proyecto de soterramiento ferroviario más importante de Europa, con una superficie que abarca treinta y ocho hectáreas.[15]​[24]​ El presupuesto de esta primera fase fue de casi 600 millones de euros[10]​ de los cuales, 366 millones de euros se destinaron a los accesos y 223 millones de euros a la estructura.[22]​ El 19 de diciembre de 2010 se inaugura la Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras[25]​ y se retrasa hasta el 2016 la fecha de inauguración de la estación de La Sagrera debido a la crisis económica que empezó en 2008,[6]​ y que supuso un recorte en la inversión pública en España de 6045 millones de euros.[7]​ El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) anunció el 9 de noviembre de 2012 que el 26 de noviembre de 2012 se electrificaría el tramo de vía entre la estación de Sants y Mollet del Vallès, incluyendo las vías de ancho UIC que pasan por la zona en obras de la estación de La Sagrera y, la previsión que el Ministerio de Fomento mantiene de forma oficial es que los trenes de alta velocidad empezarían a circular sin interrupción de Barcelona a París y viceversa en abril de 2013.[26]​[27]​ El 30 de enero de 2012 se empezó a demoler el Pont del Treball Digne (Puente del Trabajo Digno) que unía los distritos de San Andrés y San Martín, con una duración total de la obra de 3 meses.[28]​[29]​ Ana Pastor, ministra de fomento desde finales de 2011, anunció el 22 de noviembre de 2012 que el tramo entre Barcelona Sants y Figueres-Vilafant entraría en servicio en enero de 2013, una vez finalizadas las obras de dicho tramo que fueron previstas para diciembre de 2012.[30]​ A finales de octubre de 2012, Renfe operadora realizó pruebas con trenes série 103 entre el nudo de Mollet del Vallès y Viloví de Oñar (Gerona),[31]​ y el 4 de diciembre de 2012 comenzaron las pruebas de validación técnica de la infraestructura y superestructura entre Barcelona Sants y Figueres-Vilafant.[31]​[32]​[33]​ El 7 de diciembre de 2012 se anuncia mediante comunicado que el tramo entre Barcelona-Sants y Figueras-Vilafant se inauguraría el 8 de enero de 2013.[34]​[35]​ El 17 de diciembre de 2012, se iniciaron las pruebas en el nuevo tramo entre Barcelona Sants y Figueras-Vilafant de la LAV Madrid-Barcelona-Francia con trenes comerciales de la série 103 operados por Renfe Operadora.[36]​ [37]​ [38]​ A finales de enero de 2013, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias empezó los trabajos previos para la construcción de los accesos ferroviarios definitivos a la estación.[39]​ Dichos trabajos correspondieron al traslado, provisionalmente, de las vías de la línea ferroviario Barcelona-Mataró-Massanet.[39]​ También, el Ayuntamiento de Barcelona inició conversaciones con el Ministerio de Fomento para abaratar los costes de la estación, con el objetivo de no retrasar aún más su puesta en servicio.[40]​

Año 2013. Reducción del presupuesto

La llegada de la crisis financiera de 2008 comportó que el proyecto de la estación no se librase de los recortes en inversiones. El 10 de julio de 2013 el Ministerio de Fomento llegó a un acuerdo con la Generalidad de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona para reducir los costes de la estación, que pasaban de los 820 millones de euros previstos a un máximo de 650 millones. La reducción del coste consistió en reconsiderar las partes de la infraestructura con presupuestos más elevados —supresión del quinto andén de 200 metros previsto en el nivel de alta velocidad, modificación de la cubierta, supresión de elementos ornamentales y la deducción del importe total de la estación de las asignaciones que deben asumir otras administraciones o la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad— sin cambiar el esquema ferroviario proyectado. El nuevo presupuesto aprobado para la estación —650 millones de euros— se financiarán con 255 millones de la aplicación de la disposición adicional tercera del Estatuto de Autonomía de Cataluña, 28 millones de las plusvalías urbanísticas y entre 300 y 350 millones del concurso que convocará Adif para la gestión a 60 años de los 6000 metros cuadrados de techo comercial en el vestíbulo de la estación.[41]​[42]​[43]​[44]​[45]​[46]​[47]​

Restos arqueológicos

 
Torre del fang, ubicada en el barrio de La Sagrera y próxima a la futura estación de la Sagrera, donde se aprecian las obras de construcción de la misma.

A lo largo de la construcción de la estación de la Sagrera se han descubierto importantes hallazgos arqueológicos de diferentes épocas históricas. A mediados de agosto de 2011 se descubrieron restos de estructuras de la época ibérica y una villa romana, previsiblemente del siglo IV o V,[48]​[49]​ en las proximidades del antiguo Puente del Treball Digne.[50]​ El hallazgo se trata de una villa termal de 1100 m², según el Ayuntamiento de Barcelona, y los restos arqueológicos encontrados corresponden a mosaicos, pinturas y restos de edificios romanos.[48]​ El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) comunicó el hallazgo al consistorio barcelonés quien, conjuntamente con la Generalidad de Cataluña, lo catalogaron y documentaron.[50]​ Este notable hallazgo en la zona de obras de la futura estación provocó la paralización temporal de las obras y la movilización de unos 50 expertos arqueológicos provenientes del Ayuntamiento de Barcelona, la Generalidad de Cataluña y el Museo de Historia de Barcelona,[50]​ con un coste aproximado de 750 000 euros.[48]​ Una vez catalogada la villa romana, fue desmantelada y sólo se conservan unas pocas piezas entre las que destaca un mosaico romano opus tessellatum de aproximadamente 50 m²,[49]​[51]​ que fue trasladado al laboratorio arqueológico del Museo de Historia de Barcelona para su limpieza y estudio. Vecinos del barrio de La Sagrera solicitaron que los restos, actualmente sin determinar la ubicación final que ocuparán, se expusieran en la Torre del fang, masía del siglo XIV ubicada en las proximidades de la estación,[52]​ aunque se descarta la propuesta vecinal por la falta de espacio interior que dispone el edificio.[51]​

A principios de octubre de 2011 se descubrió un sepulcro y fosas del período neolítico. El sepulcro tenía una anchura de 1,30 metros y 1,20 metros de largo y contenía los restos de un individuo masculino adulto. Los trabajos de excavación cercanos al sepúlcro acabaron a mediados de septiembre de 2012, documentando un total de doscientos siete muertos (restos de indivuduos completos), ciento cincuenta restos articulados (más de tres huesos en conexión anatómica) y cinco mil huesos aislados.[53]​ Los restos fueron trasladados al almacén del Museo de Historia de Barcelona ubicado en la Zona Franca de Barcelona, donde se les practicó un estudio antropológico y poblacional.[54]​

En abril de 2012 se hallaron un centenar de esqueletos correspondientes a militares de la época de la Guerra dels Segadors (1640-1652).[55]​ Según las estimaciones preliminares que hicieron los arqueólogos, los restos eran de personas de entre veinte y cuarenta años de edad y no mostraban señales de disparos o heridas mortales en los huesos. La hipótesis más fundamentada sobre la causa de la muerte de las personas halladas es debido a la enfermedad de la peste, ya que hubo una fuerte epidemia durante uno de los asedios que sufrió Barcelona en esa época.[55]​ Los esqueletos fueron trasladados al almacén del Museo de Historia de Barcelona ubicado en la Zona Franca de Barcelona.[55]​

En septiembre de 2012, nuevas excavaciones hallaron rasas de viñedos, tres tinajas cerámicas y estructuras de prensa romanas, tipo arca lapidum, que datan de finales del siglo I principios del siglo II.[56]​ Las prensas romanas encontradas corresponden a tres fosas muy similares a las dos grandes prensas romanas de vino documentadas en el yacimiento de Veral de Vallmora en Cataluña, que pueden visitarse en el Parque Arqueológico Cella Vinaria de Teyá (Barcelona).[56]​ Las tres tinajas de cerámica se conservaron pero, los otros restos arqueológicos encontrados, se documentaron y destruyeron como ya se hizo con la villa romana encontrada en agosto de 2011.[56]​

En abril de 2013 se descubrió una cabeza escultórica de mármol de la época romana, datada entre los siglos I y II.[57]​[58]​ Isabel Rodà, catedrática de arqueología de la Universidad de Barcelona, explicó que el hallazgo se correspondía al dios menor Sileno —sátiro que pertenecía a la comitiva del dios del vino y que era representado por un hombre anciano y calvo, entre otros atributos— y fue encontrado en la villa romana cerca del Puente del Treball Digne.[57]​[58]​

 
Relación de los servicios de ferrocarril y su itinerario por Barcelona una vez operativa la estación de la Sagrera.[59]​

Nomenclaturas de la estación

La estación recibe diferentes denominaciones según los medios de transporte que confluyen en ella. Para la estación de trenes se denomina Barcelona-La Sagrera, el metro de Barcelona Sagrera | TAV [4]​ y falta confirmar el nombre que se usará para la estación de autobuses interurbanos. Jordi Hereu, alcalde de Barcelona entre el 2006 y 2011, propuso en octubre de 2008 que la estación se llamase Europa pero los vecinos de La Sagrera y San Martín expresaron su rechazo a la propuesta del alcalde.[60]​

Futuro de la estación

Las previsiones de pasajeros que tendrá la estación anualmente es de 92 millones de pasajeros (contando todos los servicios), 50 millones más que en la estación de Barcelona-Sants en 2008[61]​ y casi tres veces más que los del Aeropuerto de Barcelona-El Prat en 2011.[62]​[Nota 3]​ La cifra es la suma de usuarios previstos para el AVE (22 500 000), cercanías (39 000 000), metro (15 500 000) y usuarios que utilicen la autobuses o accedan a la estación en vehículo privado o taxi, que se estiman en 12,2 millones de personas.

Reforma urbanística

La construcción de la estación está incluida dentro de un gran proyecto de transformación urbanística que afecta a ciento sesenta y cuatro hectáreas de los distritos de San Andrés y Sant Martì. Esta transformación pretende conectar estos dos barrios que están separados actualmente por las vías de ferrocarril que discurren a cielo abierto, mediante la cobertura de 38 hectáreas de vías, lo que supuso el proyecto de soterramiento ferroviario más grande de toda Europa cuando se aprobó.[63]​[64]​

De las ciento sesenta y cuatro hectáreas que se van a reformar, un 80 % se dedicarán a zonas verdes y equipamientos, y un 20 % a zonas residenciales.[65]​ Se prevén construir 13 000 viviendas nuevas, de las cuales el 43 % serán de protección oficial, en las que vivirán un total de veinticinco mil personas.[65]​ Se edificarán comercios y oficinas que ocuparán una superficie de 140 000 m² y hoteles con ochocientas camas aproximadamente, en una superficie de 35 000 m².[65]​

Parque del Camí Comtal

La reforma urbanística contempla la creación del Parque del Camí Comtal (en español, Parque del Camino Condal), que será la mayor zona verde de Barcelona[66]​ y dispondrá varios accesos desde el parque a la estación.[67]​ El parque, que ocupará una superficie de 40 hectáreas repartidas a lo largo de una franja de cuatro kilómetros sobre la cubierta de las vías del tren en la Sagrera y San Andrés de Palomar, tendrá cinco paisajes con bosques, huertos, fuentes, equipamientos y áreas de descanso.[66]​ El presupuesto para la construcción del parque se estima en 72,5 millones de euros[68]​ y su apertura será progresiva, siendo 2019 el año previsto para la inauguración de la primera fase.[66]​[68]​

 
Vista en alzado de la distribución de los servicios en la estación de la Sagrera.[59]​ En 2013 se decidió no construir el quinto andén de la zona de alta velocidad.

Disposición

La estación de la Sagrera ocupará una superficie de casi 259 000 m²,[15]​ estará soterrada y será un intercambiador organizado en diversos niveles donde confluirán los servicios de alta velocidad (AVE y TGV francés), larga y media distancia, cercanías, metro y la estación de autobuses interurbanos. Todos los niveles estarán comunicados mediante un gran patio de conexiones.

(descartado) Cuarto nivel - Vestíbulo de Alta Velocidad

 
Disposición de los servicios en el primer nivel de la estación.[59]​

En el cuarto nivel se iba a ubicar el vestíbulo principal de la alta velocidad con zona comercial y taquillas de venta de billetes. El acceso principal al nivel se iba a hacer desde el lado montaña, en el barrio de la Sagrera.[1]​

Finalmente para ahorrar costes se ha descartado su construcción y el vestíbulo estará situado en el tercer nivel exclusivamente, compartiendo espacio Alta Velocidad, Cercanías y Regionales.

Tercer nivel - Vías de Alta Velocidad

En el tercer nivel se ubicarán los andenes de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Francia. En total habrá 8 vías de ancho estándar y cuatro andenes con un ancho de 12 metros y 400 metros de longitud.[15]​[24]​[69]​ En este nivel también se ubicará la estación de autobuses interurbanos[1]​ con veintidós dársenas para realizar operaciones comerciales y un aparcamiento de cuatro mil setecientas plazas.[59]​

El 10 de julio de 2013 se acordó reducir costes en la construcción de la estación y se decidió descartar la construcción de un quinto andén de 200 metros con dos vías extras (el plan eran 10 vías de Alta Velocidad).[41]​[44]​[47]​

También habrá acceso a la estación del metro, por donde circulará el tubo de la L9/L10 y el tubo de la L4, con dos pisos, uno por cada sentido de circulación: habrá un acceso central entre línea L4 y las líneas L9 y L10. [70]​[71]​

Segundo nivel - Gran Vestíbulo (Cercanías/Rodalies)

En el segundo nivel se ubicará un gran vestíbulo, entre los andenes de la alta velocitad y cercanías, que tendrá dos niveles: el nivel superior permitirá el acceso a la estación desde el Parque del Camí Comtal lado San Martín[24]​ y el nivel inferior y principal, que contendrá los vestíbulos de cercanías y metro. Al lado del gran vestíbulo se situará el aparcamiento distribuido en dos plantas, que tendrá capacidad para dos mil setecientos vehículos.[1]​

Para ahorrar costes se ha decidido integrar en el mismo piso el acceso a Alta Velocidad/Larga Distancia y Cercanías/Regionales.

Primer nivel - Vías del Cercanías

En el primer nivel se ubicarán cuatro andenes de 240 metros de longitud con 8 vías de ancho ibérico[15]​[24]​ para las líneas de Rodalies de Cataluña y media distancia.[1]​

Véase también

Enlaces externos

  • Página de la estación de Barcelona-La Sagrera
  • (en catalán)
  • Simulación del proceso de construcción del vestíbulo norte.

Notas

  1. Se incluye la reforma urbanística que iba anexada al proyecto, siendo en doscientas treinta hectáreas la superficie total afectada.
  2. En el presupuesto global no se incluye las actuaciones posteriores de urbanización y edificaciones de viviendas, equipamientos, comercios, oficinas y hoteles.
  3. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat recibió 35 145 176 pasajeros en 2012, un 2,2% más respecto a los 34 398 226 pasajeros del 2011.

Referencias

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  •   Datos: Q618596
  •   Multimedia: Barcelona-La Sagrera train station

Septiembre 16, 2021
estación, barcelona, sagrera, para, otros, usos, este, término, véase, sagrera, desambiguación, este, artículo, refiere, está, relacionado, infraestructura, transporte, público, futura, desarrollo, información, este, artículo, puede, cambiar, frecuentemente, f. Para otros usos de este termino vease Sagrera desambiguacion Este articulo se refiere o esta relacionado con una infraestructura de transporte publico futura o en desarrollo La informacion de este articulo puede cambiar frecuentemente Por favor no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar mas detalles La estacion de Barcelona La Sagrera 3 o Sagrera TAV 4 es una estacion ferroviaria intermodal actualmente en construccion en la ciudad de Barcelona 2 La ejecucion de las obras se inicio en el ano 2009 pero se paralizaron desde el 2015 hasta el 2018 5 y ahora se preve su apertura completa el ano 2023 6 7 Esta ubicada en el barrio de La Sagrera entre los distritos barceloneses de San Andreu y San Marti 1 y una vez finalizada su construccion sera el edificio mas grande de la ciudad 8 y la mayor infraestructura ferroviaria de Cataluna 9 Barcelona La Sagrera Sagrera TAVUbicacionCoordenadas41 25 18 N 2 11 37 E 41 421667 2 193611 Coordenadas 41 25 18 N 2 11 37 E 41 421667 2 193611LocalidadBarcelona 2 Cataluna Cataluna Espana Espana ZonaSan Andres y San Martin 1 Datos de la estacionInauguracionPrevista al menos para 2023PropietarioLineasLinea s Linea de alta velocidad Madrid Zaragoza Barcelona Frontera francesa Linea Barcelona Mataro Macanet Linea Barcelona Sant Celoni Macanet Girona CerbereSitio oficial editar datos en Wikidata Estado de las obras de la estacion en septiembre de 2009 Estado de las obras de la estacion en diciembre de 2012 La estacion que esta disenada para que tenga un trafico de viajeros superior a los cien millones y 10 en dimensiones comparable con la Terminal 1 del Aeropuerto de Barcelona El Prat 3 dispondra de servicios de alta velocidad larga y media distancia cercanias metro y estacion de autobuses interurbanos 1 10 La estacion contara con 8 vias de ancho UIC para trenes de Alta Velocidad AVE Avant TGV Alvia y Euromed y 8 vias de ancho iberico para los servicios de Rodalies de Catalunya Regionales Media Distancia y Larga Distancia Indice 1 Historia 1 1 La estacion en la LAV Madrid Barcelona Francia 1 2 Ano 2013 Reduccion del presupuesto 1 3 Restos arqueologicos 1 4 Nomenclaturas de la estacion 1 5 Futuro de la estacion 2 Reforma urbanistica 2 1 Parque del Cami Comtal 3 Disposicion 3 1 descartado Cuarto nivel Vestibulo de Alta Velocidad 3 2 Tercer nivel Vias de Alta Velocidad 3 3 Segundo nivel Gran Vestibulo Cercanias Rodalies 3 4 Primer nivel Vias del Cercanias 4 Vease tambien 5 Enlaces externos 6 Notas 7 ReferenciasHistoria EditarLa idea de construir una gran instalacion en Barcelona donde confluyeran varios medios de transporte se remonta a los anos 1980 pero no se hizo el primer proyecto hasta 1996 mediante una modificacion del plan general metropolitano 11 En el ultimo trimestre de 1997 se publico el proyecto de construccion de una futura estacion termino con servicios de trenes de alta velocidad cercanias y metro situada en el barrio barcelones de La Sagrera Esta estacion hubiese abarcado una superficie de 230 hectareas Nota 1 y requerido una inversion de 62 000 millones de pesetas 373 millones de euros aproximadamente 12 Dicho proyecto no se llego a realizar ya que las obras de la linea de alta velocidad entre Madrid Barcelona Francia no se proyectaron hasta finales de los anos 90 La estacion en la LAV Madrid Barcelona Francia Editar El plan de construccion de la estacion de la Sagrera como se conoce actualmente no empezo a tomar forma hasta la publicacion del proyecto de la linea de alta velocidad Madrid Barcelona Francia donde la estacion se ubica al norte de Barcelona en un extremo del Tunel de alta velocidad Sants La Sagrera 13 tambien conocido como Tunel del Eixample 14 El presupuesto total previsto para la construccion de la estacion es de 589 2 millones de euros 15 y la convierte hasta la fecha en la mayor obra ferroviaria adjudicada en Espana 16 El proyecto de la estacion esta incluido en el conjunto de infraestructuras y urbanizacion de los sectores de San Andres de Palomar y La Sagrera que representan el proyecto de mayor inversion economica a desarrollar en la ciudad de Barcelona entre los anos 2010 y 2016 con inversion global de 2250 millones de euros 15 16 Nota 2 En marzo de 2003 se inaugura el primer tramo de la linea de alta velocidad entre Madrid y Lerida 17 Tres anos mas tarde el 19 de diciembre de 2006 se inauguro el tramo entre Lerida y Tarragona y se previo el 2007 como fecha de inauguracion del tramo hasta Barcelona 18 sin embargo dicho tramo no entro en servicio hasta el 20 de febrero de 2008 19 20 Jose Blanco Lopez ministro de fomento en ese ano aseguro que la estacion de la Sagrera y la linea de alta velocidad a Figueras estarian inauguradas a finales de 2012 21 La adjudicacion de las obras de la estacion se produjo en el 2009 22 quedando pendiente el proyecto de redaccion de la arquitectura interior con un coste estimado de 117 millones de euros y las instalaciones cifradas en 119 millones de euros 22 En mayo de 2010 empezaron los traslados provisionales de las 4 vias que pasaban por el emplazamiento de la futura estacion lineas Barcelona Portbou y Barcelona Mataro Massanet Massanas 11 23 El 21 de junio de 2010 comenzaron las obras de la primera fase de ejecucion de los accesos y estructura de la estacion 10 con la colocacion de la primera piedra por parte de Jose Blanco Lopez ministro de fomento en 2010 7 A partir de esa fecha la construccion de la estacion es el proyecto de soterramiento ferroviario mas importante de Europa con una superficie que abarca treinta y ocho hectareas 15 24 El presupuesto de esta primera fase fue de casi 600 millones de euros 10 de los cuales 366 millones de euros se destinaron a los accesos y 223 millones de euros a la estructura 22 El 19 de diciembre de 2010 se inaugura la Linea de alta velocidad Perpinan Figueras 25 y se retrasa hasta el 2016 la fecha de inauguracion de la estacion de La Sagrera debido a la crisis economica que empezo en 2008 6 y que supuso un recorte en la inversion publica en Espana de 6045 millones de euros 7 El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif anuncio el 9 de noviembre de 2012 que el 26 de noviembre de 2012 se electrificaria el tramo de via entre la estacion de Sants y Mollet del Valles incluyendo las vias de ancho UIC que pasan por la zona en obras de la estacion de La Sagrera y la prevision que el Ministerio de Fomento mantiene de forma oficial es que los trenes de alta velocidad empezarian a circular sin interrupcion de Barcelona a Paris y viceversa en abril de 2013 26 27 El 30 de enero de 2012 se empezo a demoler el Pont del Treball Digne Puente del Trabajo Digno que unia los distritos de San Andres y San Martin con una duracion total de la obra de 3 meses 28 29 Ana Pastor ministra de fomento desde finales de 2011 anuncio el 22 de noviembre de 2012 que el tramo entre Barcelona Sants y Figueres Vilafant entraria en servicio en enero de 2013 una vez finalizadas las obras de dicho tramo que fueron previstas para diciembre de 2012 30 A finales de octubre de 2012 Renfe operadora realizo pruebas con trenes serie 103 entre el nudo de Mollet del Valles y Vilovi de Onar Gerona 31 y el 4 de diciembre de 2012 comenzaron las pruebas de validacion tecnica de la infraestructura y superestructura entre Barcelona Sants y Figueres Vilafant 31 32 33 El 7 de diciembre de 2012 se anuncia mediante comunicado que el tramo entre Barcelona Sants y Figueras Vilafant se inauguraria el 8 de enero de 2013 34 35 El 17 de diciembre de 2012 se iniciaron las pruebas en el nuevo tramo entre Barcelona Sants y Figueras Vilafant de la LAV Madrid Barcelona Francia con trenes comerciales de la serie 103 operados por Renfe Operadora 36 37 38 A finales de enero de 2013 el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias empezo los trabajos previos para la construccion de los accesos ferroviarios definitivos a la estacion 39 Dichos trabajos correspondieron al traslado provisionalmente de las vias de la linea ferroviario Barcelona Mataro Massanet 39 Tambien el Ayuntamiento de Barcelona inicio conversaciones con el Ministerio de Fomento para abaratar los costes de la estacion con el objetivo de no retrasar aun mas su puesta en servicio 40 Ano 2013 Reduccion del presupuesto Editar La llegada de la crisis financiera de 2008 comporto que el proyecto de la estacion no se librase de los recortes en inversiones El 10 de julio de 2013 el Ministerio de Fomento llego a un acuerdo con la Generalidad de Cataluna y el Ayuntamiento de Barcelona para reducir los costes de la estacion que pasaban de los 820 millones de euros previstos a un maximo de 650 millones La reduccion del coste consistio en reconsiderar las partes de la infraestructura con presupuestos mas elevados supresion del quinto anden de 200 metros previsto en el nivel de alta velocidad modificacion de la cubierta supresion de elementos ornamentales y la deduccion del importe total de la estacion de las asignaciones que deben asumir otras administraciones o la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad sin cambiar el esquema ferroviario proyectado El nuevo presupuesto aprobado para la estacion 650 millones de euros se financiaran con 255 millones de la aplicacion de la disposicion adicional tercera del Estatuto de Autonomia de Cataluna 28 millones de las plusvalias urbanisticas y entre 300 y 350 millones del concurso que convocara Adif para la gestion a 60 anos de los 6000 metros cuadrados de techo comercial en el vestibulo de la estacion 41 42 43 44 45 46 47 Restos arqueologicos Editar Torre del fang ubicada en el barrio de La Sagrera y proxima a la futura estacion de la Sagrera donde se aprecian las obras de construccion de la misma A lo largo de la construccion de la estacion de la Sagrera se han descubierto importantes hallazgos arqueologicos de diferentes epocas historicas A mediados de agosto de 2011 se descubrieron restos de estructuras de la epoca iberica y una villa romana previsiblemente del siglo IV o V 48 49 en las proximidades del antiguo Puente del Treball Digne 50 El hallazgo se trata de una villa termal de 1100 m segun el Ayuntamiento de Barcelona y los restos arqueologicos encontrados corresponden a mosaicos pinturas y restos de edificios romanos 48 El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif comunico el hallazgo al consistorio barcelones quien conjuntamente con la Generalidad de Cataluna lo catalogaron y documentaron 50 Este notable hallazgo en la zona de obras de la futura estacion provoco la paralizacion temporal de las obras y la movilizacion de unos 50 expertos arqueologicos provenientes del Ayuntamiento de Barcelona la Generalidad de Cataluna y el Museo de Historia de Barcelona 50 con un coste aproximado de 750 000 euros 48 Una vez catalogada la villa romana fue desmantelada y solo se conservan unas pocas piezas entre las que destaca un mosaico romano opus tessellatum de aproximadamente 50 m 49 51 que fue trasladado al laboratorio arqueologico del Museo de Historia de Barcelona para su limpieza y estudio Vecinos del barrio de La Sagrera solicitaron que los restos actualmente sin determinar la ubicacion final que ocuparan se expusieran en la Torre del fang masia del siglo XIV ubicada en las proximidades de la estacion 52 aunque se descarta la propuesta vecinal por la falta de espacio interior que dispone el edificio 51 A principios de octubre de 2011 se descubrio un sepulcro y fosas del periodo neolitico El sepulcro tenia una anchura de 1 30 metros y 1 20 metros de largo y contenia los restos de un individuo masculino adulto Los trabajos de excavacion cercanos al sepulcro acabaron a mediados de septiembre de 2012 documentando un total de doscientos siete muertos restos de indivuduos completos ciento cincuenta restos articulados mas de tres huesos en conexion anatomica y cinco mil huesos aislados 53 Los restos fueron trasladados al almacen del Museo de Historia de Barcelona ubicado en la Zona Franca de Barcelona donde se les practico un estudio antropologico y poblacional 54 En abril de 2012 se hallaron un centenar de esqueletos correspondientes a militares de la epoca de la Guerra dels Segadors 1640 1652 55 Segun las estimaciones preliminares que hicieron los arqueologos los restos eran de personas de entre veinte y cuarenta anos de edad y no mostraban senales de disparos o heridas mortales en los huesos La hipotesis mas fundamentada sobre la causa de la muerte de las personas halladas es debido a la enfermedad de la peste ya que hubo una fuerte epidemia durante uno de los asedios que sufrio Barcelona en esa epoca 55 Los esqueletos fueron trasladados al almacen del Museo de Historia de Barcelona ubicado en la Zona Franca de Barcelona 55 En septiembre de 2012 nuevas excavaciones hallaron rasas de vinedos tres tinajas ceramicas y estructuras de prensa romanas tipo arca lapidum que datan de finales del siglo I principios del siglo II 56 Las prensas romanas encontradas corresponden a tres fosas muy similares a las dos grandes prensas romanas de vino documentadas en el yacimiento de Veral de Vallmora en Cataluna que pueden visitarse en el Parque Arqueologico Cella Vinaria de Teya Barcelona 56 Las tres tinajas de ceramica se conservaron pero los otros restos arqueologicos encontrados se documentaron y destruyeron como ya se hizo con la villa romana encontrada en agosto de 2011 56 En abril de 2013 se descubrio una cabeza escultorica de marmol de la epoca romana datada entre los siglos I y II 57 58 Isabel Roda catedratica de arqueologia de la Universidad de Barcelona explico que el hallazgo se correspondia al dios menor Sileno satiro que pertenecia a la comitiva del dios del vino y que era representado por un hombre anciano y calvo entre otros atributos y fue encontrado en la villa romana cerca del Puente del Treball Digne 57 58 Relacion de los servicios de ferrocarril y su itinerario por Barcelona una vez operativa la estacion de la Sagrera 59 Nomenclaturas de la estacion Editar La estacion recibe diferentes denominaciones segun los medios de transporte que confluyen en ella Para la estacion de trenes se denomina Barcelona La Sagrera el metro de Barcelona Sagrera TAV 4 y falta confirmar el nombre que se usara para la estacion de autobuses interurbanos Jordi Hereu alcalde de Barcelona entre el 2006 y 2011 propuso en octubre de 2008 que la estacion se llamase Europa pero los vecinos de La Sagrera y San Martin expresaron su rechazo a la propuesta del alcalde 60 Futuro de la estacion Editar Las previsiones de pasajeros que tendra la estacion anualmente es de 92 millones de pasajeros contando todos los servicios 50 millones mas que en la estacion de Barcelona Sants en 2008 61 y casi tres veces mas que los del Aeropuerto de Barcelona El Prat en 2011 62 Nota 3 La cifra es la suma de usuarios previstos para el AVE 22 500 000 cercanias 39 000 000 metro 15 500 000 y usuarios que utilicen la autobuses o accedan a la estacion en vehiculo privado o taxi que se estiman en 12 2 millones de personas Reforma urbanistica EditarLa construccion de la estacion esta incluida dentro de un gran proyecto de transformacion urbanistica que afecta a ciento sesenta y cuatro hectareas de los distritos de San Andres y Sant Marti Esta transformacion pretende conectar estos dos barrios que estan separados actualmente por las vias de ferrocarril que discurren a cielo abierto mediante la cobertura de 38 hectareas de vias lo que supuso el proyecto de soterramiento ferroviario mas grande de toda Europa cuando se aprobo 63 64 De las ciento sesenta y cuatro hectareas que se van a reformar un 80 se dedicaran a zonas verdes y equipamientos y un 20 a zonas residenciales 65 Se preven construir 13 000 viviendas nuevas de las cuales el 43 seran de proteccion oficial en las que viviran un total de veinticinco mil personas 65 Se edificaran comercios y oficinas que ocuparan una superficie de 140 000 m y hoteles con ochocientas camas aproximadamente en una superficie de 35 000 m 65 Parque del Cami Comtal Editar La reforma urbanistica contempla la creacion del Parque del Cami Comtal en espanol Parque del Camino Condal que sera la mayor zona verde de Barcelona 66 y dispondra varios accesos desde el parque a la estacion 67 El parque que ocupara una superficie de 40 hectareas repartidas a lo largo de una franja de cuatro kilometros sobre la cubierta de las vias del tren en la Sagrera y San Andres de Palomar tendra cinco paisajes con bosques huertos fuentes equipamientos y areas de descanso 66 El presupuesto para la construccion del parque se estima en 72 5 millones de euros 68 y su apertura sera progresiva siendo 2019 el ano previsto para la inauguracion de la primera fase 66 68 Vista en alzado de la distribucion de los servicios en la estacion de la Sagrera 59 En 2013 se decidio no construir el quinto anden de la zona de alta velocidad Disposicion EditarLa estacion de la Sagrera ocupara una superficie de casi 259 000 m 15 estara soterrada y sera un intercambiador organizado en diversos niveles donde confluiran los servicios de alta velocidad AVE y TGV frances larga y media distancia cercanias metro y la estacion de autobuses interurbanos Todos los niveles estaran comunicados mediante un gran patio de conexiones descartado Cuarto nivel Vestibulo de Alta Velocidad Editar Disposicion de los servicios en el primer nivel de la estacion 59 En el cuarto nivel se iba a ubicar el vestibulo principal de la alta velocidad con zona comercial y taquillas de venta de billetes El acceso principal al nivel se iba a hacer desde el lado montana en el barrio de la Sagrera 1 Finalmente para ahorrar costes se ha descartado su construccion y el vestibulo estara situado en el tercer nivel exclusivamente compartiendo espacio Alta Velocidad Cercanias y Regionales Tercer nivel Vias de Alta Velocidad Editar En el tercer nivel se ubicaran los andenes de la linea de alta velocidad Madrid Barcelona Francia En total habra 8 vias de ancho estandar y cuatro andenes con un ancho de 12 metros y 400 metros de longitud 15 24 69 En este nivel tambien se ubicara la estacion de autobuses interurbanos 1 con veintidos darsenas para realizar operaciones comerciales y un aparcamiento de cuatro mil setecientas plazas 59 El 10 de julio de 2013 se acordo reducir costes en la construccion de la estacion y se decidio descartar la construccion de un quinto anden de 200 metros con dos vias extras el plan eran 10 vias de Alta Velocidad 41 44 47 Tambien habra acceso a la estacion del metro por donde circulara el tubo de la L9 L10 y el tubo de la L4 con dos pisos uno por cada sentido de circulacion habra un acceso central entre linea L4 y las lineas L9 y L10 70 71 Segundo nivel Gran Vestibulo Cercanias Rodalies Editar En el segundo nivel se ubicara un gran vestibulo entre los andenes de la alta velocitad y cercanias que tendra dos niveles el nivel superior permitira el acceso a la estacion desde el Parque del Cami Comtal lado San Martin 24 y el nivel inferior y principal que contendra los vestibulos de cercanias y metro Al lado del gran vestibulo se situara el aparcamiento distribuido en dos plantas que tendra capacidad para dos mil setecientos vehiculos 1 Para ahorrar costes se ha decidido integrar en el mismo piso el acceso a Alta Velocidad Larga Distancia y Cercanias Regionales Primer nivel Vias del Cercanias Editar En el primer nivel se ubicaran cuatro andenes de 240 metros de longitud con 8 vias de ancho iberico 15 24 para las lineas de Rodalies de Cataluna y media distancia 1 Vease tambien EditarEstacion de Barcelona Sants Tunel de alta velocidad Sants La Sagrera Alta velocidad en Espana Transporte en Cataluna Rodalies de CatalunyaEnlaces externos EditarPagina de la estacion de Barcelona La Sagrera Recreacion virtual de la futura estacion en catalan Simulacion del proceso de construccion del vestibulo norte Notas Editar Se incluye la reforma urbanistica que iba anexada al proyecto siendo en doscientas treinta hectareas la superficie total afectada En el presupuesto global no se incluye las actuaciones posteriores de urbanizacion y edificaciones de viviendas equipamientos comercios oficinas y hoteles El Aeropuerto de Barcelona El Prat recibio 35 145 176 pasajeros en 2012 un 2 2 mas respecto a los 34 398 226 pasajeros del 2011 Referencias Editar a b c d e f g La estacion de La Sagrera Barcelona Sagrera Alta Velocitat SA Archivado desde el original el 27 de mayo de 2013 Consultado el 29 de noviembre de 2012 a b Se pone la primera piedra de la Sagrera la nueva estacion de tren de Barcelona Rtve Espana 21 de junio de 2010 Escena en 0 12 Consultado el 29 de noviembre de 2012 fechaacceso y mesacceso redundantes ayuda La referencia utiliza el parametro obsoleto mesacceso ayuda a b La estacion de la Sagrera Ayuntamiento de Barcelona Consultado el 29 de noviembre de 2012 a b Linia 9 Inici Generalidad de Cataluna en catalan Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2011 Consultado el 29 de noviembre de 2012 Las obras de la Sagrera avanzan a un ritmo nunca visto 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