La estación Puerto Deseado en medio del rodaje de la película en 1973. Para ese año la estación se presentaba en buenas condiciones y sería uno de los últimos testimonios del ferrocarril.
Vista actual del frente de la estación Puerto Deseado.Vista de detalle de los andenes de la estación Puerto Deseado, que exhibe un antiguo ferrobús de estructura en madera.Vista de la estación hacia, aproximadamente, la década de 1930. Los autos y los chicos esperando sugieren que ésta es una ocasión especial.
Toponimiaeditar
El pueblo, junto con la estación, recuerda al navío corsario «Desire» del marino Thomas Cavendish, del año 1586.[1]
Historiaeditar
La estación se inauguró en 1909. Sin embargo, su historia inició en agosto de 1883. Tras un decreto firmado por el presidente Julio A. Roca se creó una estafeta de Correos; nombrándose encargado ad honorem a Cándido Chaneton, jefe de la Subprefectura Marítima. El jefe junto a su personal eran entonces los únicos habitantes del lugar. En enero de 1902 llegó el tendido de la línea telegráfica, inaugurándose en reemplazo de aquella una oficina postal y telegráfica, cuyo primer jefe fue José A. Díaz.[2]
La estación aun en funcionamiento fue inmortalizada en la película La Patagonia Rebelde del año 1974. En ella, se puede ver desde el momento 1:08 a la locomotora que ejecutaba los servicios de carga con dos coches para pasajeros históricos saliendo de su andén. Además, se observa material rodante como chatas de carga y un cartel nomenclador antiguo con el nombre de la estación. Por último, la película histórica muestra la formación a vapor con los coches pasajeros pasando por el punto próximo el cañadón Quitapenas.[3]
El tren circuló por última vez en julio de 1978.
Después de la clausuraeditar
En 1980 una cruzada de seis ferroviarios que se interpusieron, en inmediaciones de la estación, con sus autos para que no se lleven el último vagón. La iniciativa heroica logró el recupero y posteriormente restaurarlo para su exhibición en la plaza céntrica de Puerto Deseado. El mismo, según dicen, habría sido utilizado por el coronel Héctor Varela durante las huelgas y manifestaciones de los peones rurales en los sucesos de la Patagonia Rebelde.[4]
El edificio de la ex estación fue declarado Monumento Histórico Municipal en el año 1990 y de interés turístico nacional en el año 1991.[5]
En el año 2003 los ex ferroviarios irrumpieron para recuperar y empezar a restaurar la estación, logrando reabrirla de nuevo. También, se pusieron en acción reabrir el histórico bar de la estación para una cervecería artesanal "La Cueva".[6]
Desde el año 2004 funciona en este edificio el Museo del ex Ferrocarril Patagónico.[7] Este museo depende de la Asociación Ferroviaria 20 de Septiembre.[8] El nombre de la asociación proviene de ser ese día del año 1909 cuando la locomotora n.º 163 recorrió los primeros 1000 metros de este ramal.[9] Se exhiben fotografías y textos con datos que explican la historia del Ferrocarril Patagónico, desde su creación en 1909 hasta su cierre en 1978. Desde el año 2000 la Asociación 20 de Septiembre integrada por ex ferroviarios tomó la decisión de entrar en esta Estación y preservar este patrimonio el patrimonio que sobrevivía[10]. Gracias a esto, un museo surgió a partir de la inquietud de ex ferroviarios y colaboradores quienes en el año 2003 lograron recuperar la estación y parte de la historia de la localidad de Puerto Deseado.[7] El museo es íntegramente manejado por ex ferroviarios, quienes trabajan por la conservación del espíritu ferroviario tan particular del lugar, el que hasta su cierre constituyó una institución central para la vida social y la actividad económica local.[11]
Para el año 2007 se logró la reapertura del histórico bar de la estación que fue convertido en una cervecería artesanal "La Cueva".
Los años sin actividad llevaron a que la vía dejara de unir a la estación con su ramal. Para remediar la situación se ejecutaron trabajos entre el 7 y 17 de agosto de 2014 con colaboración de alumnos de la UCA, la Municipalidad de Puerto Deseado, la Administración General de Vialidad Provincial y la Administración Portuaria y empresas locales. El esfuerzo culminó con el regreso de un vehículo ferroviario a la estación por primera vez desde 1978, volviendo a unir la cabecera con la vía troncal[12]. Esto se llevó a cabo trasladando parte de la vía muerta de los desvíos para reconstruir los 800 faltantes de la vía principal. Gracias a esto, en el transcurso de 2014 se posibilitó la operación de zorras para el traslado turístico.[13]
Desde entonces una dresina pudiera circular por las vías del tramo Deseado - Tellier. El viaje estuvo a cargo de la asociación 20 de Septiembre y en 2013 transportó en sus recorridos al entonces gobernador Daniel Peralta[14]. En 2016 se anunciaba que el museo de la estación abría de 9 a 12 hs y de 16 a 19. Además, por la tarde también se realizaba un paseo en zorra hacia Tellier que tuvo un valor de $50.[10] Los viajes se ejecutaban para los sábados y fueron promocionados por la página municipal. Notoriamente, solo se llegó a solicitar la compra de algún artículo de la asociación ferroviaria para poder pasear en el vehículo ferroviario.[15] El viaje dejó de ser anunciado por la asociación y la municipalidad desde entonces. Esto sugeriría su suspensión.
El edificio recibió en 2021 una importante obra de mejora por parte de la municipalidad: mejora de la luminaria de los cordones, emplazamiento de canteros y bancos para disfrutar de la zona externa del edificio.[16]
Funcionamientoeditar
Interior de la ex estación transformado en Museo Ferroviario
El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue la estación más importante y punto de partida de las formaciones ferroviarias.
El primer informe de horario fue publicado en 1920 con datos vigentes desde el 20 de noviembre de 1917. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 8:00 horas y arribaban a las 18:40 a Las Heras. Mientras que el regreso era los martes y sábado desde las Heras a las 8:30 horas con arribo a Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos. Por último, el itinerario informó gran movimiento de cargas totales durante parte de 1918 por 16.663 toneladas de los cuales se correspondieron a 969 toneladas de ganado (933 fueron ovejas), cereales 248 toneladas (una tonelada de avena y 247 de maíz), productos forestales (1204 de maderas varias, 1 tonelada de carbón, 170 de leña, postes y varillas 622) y 13449 de artículos varios (4904 toneladas de lana y gran variedad de cosas). De este modo, el puerto de Deseado confirmó desde el inicio su gran papel para enviar y recibir las diversas cargas de este ferrocarril.[17]
Formación mixta en el andén de la estación.
El segundo informe de horario tuvo lugar el 1 de noviembre en 1928. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas y arribaban a a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas con arribo a Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos. Por último, el itinerario informó que los trenes estaban provistos por coche comedor y distinguían entre primera y segunda clase. El tren unía los 20 kilómetros de distancia con Tellier en 1:05.
El itinerario de 1930 no informó variaciones significativas respecto al itinerario de 1928. Los trenes mixtos siguieron operando los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas y arribando a a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas con arribo a Deseado a las 17:30. Además, se expuso información precisa de las tarifas: hacer todo el viaje del ferrocarril en primera costaba $24.05 o $13.60 en segunda. En tanto, para tramos simples como Deseado - Tellier era $1.80 en primera clase o $1.00 para la segunda.
El itinerario de 1934 brindó información extensa del ferrocarril. El servicio tuvo cambios significativos y era ejecutado por trenes mixtos los días jueves y domingo. El viaje a vapor fue mejorado en sus tiempos; partía a las 9 de Deseado para arribar a Las Heras 17:30. Gracias a esto el ferrocarril completó el recorrido en una hora menos; mientras que la distancia Deseado - Tellier pasó a ser ejecutada en 45 minutos. En tanto, la vuelta se producía los días martes y viernes desde las 9 con arribo a estación Puerto Deseado a las 17:00. El último dato significativo, fue la descripción implícita de un ramal al Muelle que iniciaba en forma negativa tras pasar por la estación matriz y que tenía un largo de 1.600 metros y facilitaba la operaciones de carga y descarga en la terminal portuaria.[18]
Desde el informe de 1936 se observó una de las mayores mejorías en los servicios de este ferrocarril. El miércoles partía el tradicional tren mixto desde Deseado a las 9:00 con arribo a Las Heras a las 17:30. Luego, el viernes retornaba desde Las Heras desde las 9 para arribar a las 17:00 a Deseado. Por otro lado, el servicio de los lunes partía a las 9:30 y alcanzaba Las Heras a las 16:15. El mismo estuvo marcado por la introducción de ferrobuses diésel que aceleraron los tiempos del ferrocarril en 6:15 minutos. Para entender la mejoría de los viajes del ferrocarril se puede ver el ejemplo del tren a vapor que partía desde estación Puerto Deseado, en un principio unía en 1:05 minutos este punto con Tellier, para luego ser mejorado en 1936 a 55 minutos. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 36 minutos. El viaje de regreso se producía el martes desde las 9:30 con arribo a Deseado a las 16:15.[19]
Otro informe de 1938 mostró la continuidad del servicio ejecutado por ferrobuses. Las condiciones de 1936 se mantuvieron sin modificaciones. Sin embargo, se mostró los horarios de todos los puntos que eran recorridos por ferrobuses; inclusive de las que eran paradas optativas. El ferrobús unía la distanciada con Tellier en 25 minutos, mientras que a vapor la misma distancia era de 55 minutos.[20]
El itinerario de Ferrocarriles del Estado del 15 de diciembre de 1940 se comunicó la existencia de dos tipos de servicios. El primero se ejecutaba los jueves con trenes mixtos desde las 9 con llegada a Las Heras a las 17:30; el regreso se operaba el sábado desde las 9 con arribo a Deseado a las 17. Además, se informó un servicio de pasajeros ejecutado con ferrobuses los lunes desde las 11 con arribo a Las Heras a las 16:50. En tanto, los martes desde las 11 emprendía su regreso con arribo a Deseado a las 16:25. Como detalle sobre saliente, el itinerario mencionó por primera vez la existencia del ramal al Muelle; el cual iniciaba en forma negativa en el kilómetro -0.22 (medición tomada tras pasar previamente por la estación matriz) y finalizaba en el punto -1.10 que daba al puerto de la ciudad. Algunos datos que se brindaron fueron: sus rieles provistos por el FCCA (podían resistir el mayor peso de todo el ferrocarril en conjunto), durmientes de madera (como todo el ferrocarril) y su terraplén estaba construido con ripio arenoso (material predominante en toda la línea férrea).[21]
El itinerario de 1946 comunicó condiciones similares a los anteriores. No obstante, se presentó el abandono de los ferrobuses en favor del vapor. De esta forma, los viajes fueron ejecutados por trenes mixtos que partían con coche comedor los lunes desde Puerto Deseado a las 9:00 horas con arribo a las 17:30 a Las Heras. Luego, el regreso se producía el miércoles desde las 9:00 con arribo a Deseado sobre las 17:00 horas. La distancia con Tellier pasó a 45 minutos.[22]
El accidente más grave del ferrocarril ocurrido en Puerto Deseado. El mismo trascendió sin víctimas.
El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en él se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se confirmó las mismas condiciones del itinerario anterior. Por otro lado, las tarifas mantuvieron los valores y secciones de 1938.[23]
El 10 de diciembre de 1948 fue presentado un itinerario que representó el momento de auge del ferrocarril, ya que se mostraron dos servicios de pasajeros y tres de cargas; de las cuales una fue completamente novedosa. El documento informó por primera vez una serie de desvíos auxiliares desde Puerto Deseado a Tellier. En cuanto a los servicios de pasajeros, fueron ejecutados por trenes mixtos los lunes con salida desde estación Deseado a las 8 y las 9 y arribo a las Heras a las 17:45 y 18:00; mientras que los regresos se producían los miércoles desde las 7:30 y 9:00 con arribo a Deseado a las 16:30 y 17:30. En cambio, las cargas tuvieron uso condicional en todos los casos. Se distinguieron con 3 frecuencias y dos tipos de viajes: la primera frecuencia de cargas salía los viernes desde las 8 y arribaba a Las Heras a las 18:00 (el viaje más rápido de este tipo) y la vuelta se producía el sábado en iguales términos que la ida. El segundo viaje era mucho más largo al partir martes, viernes y domingo de Deseado a las 12:00 y llegar a Las Heras a las 00:00; mientras que la vuelta se llevaba a cabo los martes, jueves y domingo o deforma optativa los lunes, miércoles y sábado desde las 16:00 con llegada a Deseado a las 4:00 a. m.. La última línea de cargas partía los jueves y sábado a las 14:00 desde Deseado y arribaba a Pampa Alta a las 15:35; la vuelta se producía desde la 16:10 con arribo a Deseado a las 17:45. Además, había otro servicios de trenes auxiliares que recogía vagones dejados en los desvíos auxiliares por los otros dos servicios de cargas los martes, viernes y domingo desde Km 15 a 12:35 y arribo a Deseado a las 13:05.[24]
El último informe de horarios de noviembre de 1955 expuso cambios significativos: todos los servicios de pasajeros pasaron a ser operados por ferrobuses. Además, se modificaron los horarios y días; partiendo el coche motor desde Deseado los lunes, miércoles y viernes a las 13:30 con arribo a Las Heras a las 19:15 horas. El regreso se producía desde Las Heras martes, jueves y sábados con partida a las 13:30 con arribo a deseado a las 18:45. Por último, se informó la novedad de la incorporación formal del apeadero Km 8 como punto más próximo a esta estación. El coche motor tardaba en unir Deseado con Km 8 unos 16 minutos.[25]
En todos los documentos analizados la estación fue llamada Puerto Deseado. Sin embargo, los itinerarios 1934, 1938, 1940, 1946, 1948 y 1955 abreviaron el nombre a Pto. Deseado. De esta manera, se empezó a ser énfasis en esa sección del nombre[26]. Hoy en día el nombre Puerto Deseado es presentado, a veces, totalmente abreviado a Deseado. Por consiguiente, el acortamiento del nombre se terminó imponiendo al departamento Deseado, al que nuevo ferrocarril Deseado (reactivación fraudulenta del ferrocarril) y se volvió el apodo de la localidad.[27]
El mítico puente ferroviario sobre el cañadón Quitapenas en Puerto Deseado.
Colección de Boletoseditar
Una extensa colección de boletos de este ferrocarril confirma a Puerto Deseado como punto concurrido con boletos a diferentes estaciones o del viaje completo entre las puntas de rieles. En todos los boletos figura como Puerto Deseado a secas.[28]
Característicaseditar
Plano de la extensa playa de maniobras de la estación Puerto Deseado continuando las vías el muelle a la izquierda; mientras que a la derecha rumbo a Las Heras.
El edificio de la estación se destaca por sus grandes dimensiones (aproximadamente de 50 m de largo x 20 m de ancho), revestido con rocas ignimbríticas locales canteadas por picapedreros yugoslavos que se habían asentado en la ciudad de Puerto Deseado a comienzos del siglo XX. Constituyó el edificio más grande de Puerto Deseado hasta la construcción de Hospital a fines de la década de 1970. En su interior existían gran cantidad de oficinas, y fue planificado para albergar y ser la sede central del Ferrocarril Patagónico que iría hasta el Nahuel Huapi.
Infraestructuraeditar
El primer documento que detalló el equipamiento de este punto fue el itinerario de 1934. El mismo detalla que Puerto Deseado estaba dotada de[29]:
Guinche 16 toneladas.
Apartadero 454 m.
Báscula de vagones, 70 toneladas.
Depósito para 1500 toneladas de carbón.
Corral 780 m2 (el más grande del ferrocarril).
Galpón de carga de 118.44 m2.
Galpón para 13 máquinas.
Galpón para 6 coches-motores.
Talleres de metales y maderas.
Tanque petroleros provisorio 36m3.
Tanques de agua 49m3.
Puente giratorio.
Tren auxiliar 15 toneladas.
Desvíos 5243 m (la mayor concentración de metros).
Rampa de costado.
2 máquinas de maniobras.
7 máquinas de reserva.
La estación en construcción con muchos de los depósitos y galpones de su gran playa de maniobras a pleno funcionamiento. El mayor de todo es el depósito de locomotoras.1 vehículo de inspección.
Vista actual de la parte de atrás de la estación Puerto Deseado.
Posteriormente, un informe de 1958 detalla que fue clasificada de como de primera categoría con servicios de carga, pasajeros, encomiendas, telégrafos y hacienda (P. E. C. T. H). Al ser la estación más importante de la línea, y la que iba a ser la más importante de la región, fue dotada por su infraestructura y tamaño de la categoría de estación de primera clase con una extensa infraestructura que incluyó[30]:
Frigoríficos.
Muelle, larga 50 m.
Báscula de vagones, 70 toneladas.
Almacenes.
Galpón de máquinas.
Galpón de coches-motores.
Talleres de metales y maderas.
Tanques petroleros.
Tanques de agua.
Puente giratorio.
Desvíos particulares 5.579 m o 6.314 m para:
CAP frigorífico "Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo únicamente."
El puerto era donde llegaban todas las cargas y se construyó posterior a esta estación. Por lo que el inicio de la línea no estaba aquí, sino más hacia el este en dirección al mar.
Vagón históricoeditar
Puerto Deseado mantiene un vagón histórico de la línea, ubicado en la esquina de las calles San Martín y Almirante Brown. El Coche Reservado Nº 502, fue construido en la fábrica Lancaster de Inglaterra en 1898. El mismo prestó su primer servicio en el Ferrocarril Andino, primera línea ferroviaria de las provincias de Mendoza y San Juan. Entre 1909 y 1978 prestó servicio en el Ferrocarril Patagónico, siendo protagonista en las operaciones militares y huelgas de los peones rurales de la Patagonia Rebelde. En 1974 el coche formó parte de la película de los hechos, como así también la estación Deseado. Tras el cierre del ramal, el vagón se remató y quedó en manos del pueblo de Puerto Deseado por una movilización popular. Fue declarado «Monumento Histórico Provincial» de Santa Cruz por la Ley 1373 de 1980.[31]
El lado de la plataforma del edificio de la estación Puerto Deseado en 1936, con una porción de la plataforma encerrada, posiblemente para uso como restaurante.
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Enlaces externoseditar
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Datos:Q5844331
Abril 01, 2024
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Puerto Deseado es una ex estacion ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre en el Departamento Deseado Provincia de Santa Cruz Argentina Es la primera estacion del Ferrocarril Patagonico que unia esta con Las Heras Puerto DeseadoLa estacion Puerto Deseado en medio del rodaje de la pelicula en 1973 Para ese ano la estacion se presentaba en buenas condiciones y seria uno de los ultimos testimonios del ferrocarril UbicacionCoordenadas47 45 14 S 65 53 27 O 47 7539 65 8908LocalidadPuerto DeseadoDatos de la estacionOtros nombresDeseado uso tardio e informal Punto kilometrico0 0Altitud19 m s n m N º de andenesUnoTipologiaEstacion MatrizOperadorSin operaciones de carga y pasajeros pero usada ocasionalmente para turismo ferroviario mediante zorras Servicios detalladosUsoPasajeros encomiendas cargas telegrafo y hacienda PECTH LineasLinea s Viaje turistico de Deseado a Tellier vigente en forma ocasional y precaria Linea de cargas auxiliares a Km15 Pampa Alta 1948 1978 Ramal al Muelle de Puerto Deseado linea de cargas 1978 Playa de maniobras Apeadero Muelle de Puerto Deseado Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras cargas y pasajeros Desvio Km 8 MapaEstacion Puerto Deseado editar datos en Wikidata Vista actual del frente de la estacion Puerto Deseado Vista de detalle de los andenes de la estacion Puerto Deseado que exhibe un antiguo ferrobus de estructura en madera Vista de la estacion hacia aproximadamente la decada de 1930 Los autos y los chicos esperando sugieren que esta es una ocasion especial Indice 1 Toponimia 2 Historia 2 1 Despues de la clausura 3 Funcionamiento 3 1 Coleccion de Boletos 4 Caracteristicas 4 1 Infraestructura 5 Vagon historico 6 Referencias 7 Enlaces externosToponimia editarEl pueblo junto con la estacion recuerda al navio corsario Desire del marino Thomas Cavendish del ano 1586 1 Historia editarLa estacion se inauguro en 1909 Sin embargo su historia inicio en agosto de 1883 Tras un decreto firmado por el presidente Julio A Roca se creo una estafeta de Correos nombrandose encargado ad honorem a Candido Chaneton jefe de la Subprefectura Maritima El jefe junto a su personal eran entonces los unicos habitantes del lugar En enero de 1902 llego el tendido de la linea telegrafica inaugurandose en reemplazo de aquella una oficina postal y telegrafica cuyo primer jefe fue Jose A Diaz 2 La estacion aun en funcionamiento fue inmortalizada en la pelicula La Patagonia Rebelde del ano 1974 En ella se puede ver desde el momento 1 08 a la locomotora que ejecutaba los servicios de carga con dos coches para pasajeros historicos saliendo de su anden Ademas se observa material rodante como chatas de carga y un cartel nomenclador antiguo con el nombre de la estacion Por ultimo la pelicula historica muestra la formacion a vapor con los coches pasajeros pasando por el punto proximo el canadon Quitapenas 3 El tren circulo por ultima vez en julio de 1978 Despues de la clausura editar En 1980 una cruzada de seis ferroviarios que se interpusieron en inmediaciones de la estacion con sus autos para que no se lleven el ultimo vagon La iniciativa heroica logro el recupero y posteriormente restaurarlo para su exhibicion en la plaza centrica de Puerto Deseado El mismo segun dicen habria sido utilizado por el coronel Hector Varela durante las huelgas y manifestaciones de los peones rurales en los sucesos de la Patagonia Rebelde 4 El edificio de la ex estacion fue declarado Monumento Historico Municipal en el ano 1990 y de interes turistico nacional en el ano 1991 5 En el ano 2003 los ex ferroviarios irrumpieron para recuperar y empezar a restaurar la estacion logrando reabrirla de nuevo Tambien se pusieron en accion reabrir el historico bar de la estacion para una cerveceria artesanal La Cueva 6 Desde el ano 2004 funciona en este edificio el Museo del ex Ferrocarril Patagonico 7 Este museo depende de la Asociacion Ferroviaria 20 de Septiembre 8 El nombre de la asociacion proviene de ser ese dia del ano 1909 cuando la locomotora n º 163 recorrio los primeros 1000 metros de este ramal 9 Se exhiben fotografias y textos con datos que explican la historia del Ferrocarril Patagonico desde su creacion en 1909 hasta su cierre en 1978 Desde el ano 2000 la Asociacion 20 de Septiembre integrada por ex ferroviarios tomo la decision de entrar en esta Estacion y preservar este patrimonio el patrimonio que sobrevivia 10 Gracias a esto un museo surgio a partir de la inquietud de ex ferroviarios y colaboradores quienes en el ano 2003 lograron recuperar la estacion y parte de la historia de la localidad de Puerto Deseado 7 El museo es integramente manejado por ex ferroviarios quienes trabajan por la conservacion del espiritu ferroviario tan particular del lugar el que hasta su cierre constituyo una institucion central para la vida social y la actividad economica local 11 Para el ano 2007 se logro la reapertura del historico bar de la estacion que fue convertido en una cerveceria artesanal La Cueva Los anos sin actividad llevaron a que la via dejara de unir a la estacion con su ramal Para remediar la situacion se ejecutaron trabajos entre el 7 y 17 de agosto de 2014 con colaboracion de alumnos de la UCA la Municipalidad de Puerto Deseado la Administracion General de Vialidad Provincial y la Administracion Portuaria y empresas locales El esfuerzo culmino con el regreso de un vehiculo ferroviario a la estacion por primera vez desde 1978 volviendo a unir la cabecera con la via troncal 12 Esto se llevo a cabo trasladando parte de la via muerta de los desvios para reconstruir los 800 faltantes de la via principal Gracias a esto en el transcurso de 2014 se posibilito la operacion de zorras para el traslado turistico 13 Desde entonces una dresina pudiera circular por las vias del tramo Deseado Tellier El viaje estuvo a cargo de la asociacion 20 de Septiembre y en 2013 transporto en sus recorridos al entonces gobernador Daniel Peralta 14 En 2016 se anunciaba que el museo de la estacion abria de 9 a 12 hs y de 16 a 19 Ademas por la tarde tambien se realizaba un paseo en zorra hacia Tellier que tuvo un valor de 50 10 Los viajes se ejecutaban para los sabados y fueron promocionados por la pagina municipal Notoriamente solo se llego a solicitar la compra de algun articulo de la asociacion ferroviaria para poder pasear en el vehiculo ferroviario 15 El viaje dejo de ser anunciado por la asociacion y la municipalidad desde entonces Esto sugeriria su suspension El edificio recibio en 2021 una importante obra de mejora por parte de la municipalidad mejora de la luminaria de los cordones emplazamiento de canteros y bancos para disfrutar de la zona externa del edificio 16 Funcionamiento editar nbsp Interior de la ex estacion transformado en Museo FerroviarioEl analisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue la estacion mas importante y punto de partida de las formaciones ferroviarias El primer informe de horario fue publicado en 1920 con datos vigentes desde el 20 de noviembre de 1917 El documento expuso que los trenes mixtos partian los lunes y jueves desde Deseado a las 8 00 horas y arribaban a las 18 40 a Las Heras Mientras que el regreso era los martes y sabado desde las Heras a las 8 30 horas con arribo a Deseado a las 17 30 La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos Por ultimo el itinerario informo gran movimiento de cargas totales durante parte de 1918 por 16 663 toneladas de los cuales se correspondieron a 969 toneladas de ganado 933 fueron ovejas cereales 248 toneladas una tonelada de avena y 247 de maiz productos forestales 1204 de maderas varias 1 tonelada de carbon 170 de lena postes y varillas 622 y 13449 de articulos varios 4904 toneladas de lana y gran variedad de cosas De este modo el puerto de Deseado confirmo desde el inicio su gran papel para enviar y recibir las diversas cargas de este ferrocarril 17 nbsp Formacion mixta en el anden de la estacion El segundo informe de horario tuvo lugar el 1 de noviembre en 1928 El documento expuso que los trenes mixtos partian los lunes y jueves desde Deseado a las 9 00 horas y arribaban a a las 18 30 a Las Heras Mientras que el regreso era los miercoles y sabado desde las Heras a las 9 00 horas con arribo a Deseado a las 17 30 La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos Por ultimo el itinerario informo que los trenes estaban provistos por coche comedor y distinguian entre primera y segunda clase El tren unia los 20 kilometros de distancia con Tellier en 1 05 El itinerario de 1930 no informo variaciones significativas respecto al itinerario de 1928 Los trenes mixtos siguieron operando los lunes y jueves desde Deseado a las 9 00 horas y arribando a a las 18 30 a Las Heras Mientras que el regreso era los miercoles y sabado desde las Heras a las 9 00 horas con arribo a Deseado a las 17 30 Ademas se expuso informacion precisa de las tarifas hacer todo el viaje del ferrocarril en primera costaba 24 05 o 13 60 en segunda En tanto para tramos simples como Deseado Tellier era 1 80 en primera clase o 1 00 para la segunda El itinerario de 1934 brindo informacion extensa del ferrocarril El servicio tuvo cambios significativos y era ejecutado por trenes mixtos los dias jueves y domingo El viaje a vapor fue mejorado en sus tiempos partia a las 9 de Deseado para arribar a Las Heras 17 30 Gracias a esto el ferrocarril completo el recorrido en una hora menos mientras que la distancia Deseado Tellier paso a ser ejecutada en 45 minutos En tanto la vuelta se producia los dias martes y viernes desde las 9 con arribo a estacion Puerto Deseado a las 17 00 El ultimo dato significativo fue la descripcion implicita de un ramal al Muelle que iniciaba en forma negativa tras pasar por la estacion matriz y que tenia un largo de 1 600 metros y facilitaba la operaciones de carga y descarga en la terminal portuaria 18 Desde el informe de 1936 se observo una de las mayores mejorias en los servicios de este ferrocarril El miercoles partia el tradicional tren mixto desde Deseado a las 9 00 con arribo a Las Heras a las 17 30 Luego el viernes retornaba desde Las Heras desde las 9 para arribar a las 17 00 a Deseado Por otro lado el servicio de los lunes partia a las 9 30 y alcanzaba Las Heras a las 16 15 El mismo estuvo marcado por la introduccion de ferrobuses diesel que aceleraron los tiempos del ferrocarril en 6 15 minutos Para entender la mejoria de los viajes del ferrocarril se puede ver el ejemplo del tren a vapor que partia desde estacion Puerto Deseado en un principio unia en 1 05 minutos este punto con Tellier para luego ser mejorado en 1936 a 55 minutos Mientras que desde la introduccion de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 36 minutos El viaje de regreso se producia el martes desde las 9 30 con arribo a Deseado a las 16 15 19 Otro informe de 1938 mostro la continuidad del servicio ejecutado por ferrobuses Las condiciones de 1936 se mantuvieron sin modificaciones Sin embargo se mostro los horarios de todos los puntos que eran recorridos por ferrobuses inclusive de las que eran paradas optativas El ferrobus unia la distanciada con Tellier en 25 minutos mientras que a vapor la misma distancia era de 55 minutos 20 El itinerario de Ferrocarriles del Estado del 15 de diciembre de 1940 se comunico la existencia de dos tipos de servicios El primero se ejecutaba los jueves con trenes mixtos desde las 9 con llegada a Las Heras a las 17 30 el regreso se operaba el sabado desde las 9 con arribo a Deseado a las 17 Ademas se informo un servicio de pasajeros ejecutado con ferrobuses los lunes desde las 11 con arribo a Las Heras a las 16 50 En tanto los martes desde las 11 emprendia su regreso con arribo a Deseado a las 16 25 Como detalle sobre saliente el itinerario menciono por primera vez la existencia del ramal al Muelle el cual iniciaba en forma negativa en el kilometro 0 22 medicion tomada tras pasar previamente por la estacion matriz y finalizaba en el punto 1 10 que daba al puerto de la ciudad Algunos datos que se brindaron fueron sus rieles provistos por el FCCA podian resistir el mayor peso de todo el ferrocarril en conjunto durmientes de madera como todo el ferrocarril y su terraplen estaba construido con ripio arenoso material predominante en toda la linea ferrea 21 El itinerario de 1946 comunico condiciones similares a los anteriores No obstante se presento el abandono de los ferrobuses en favor del vapor De esta forma los viajes fueron ejecutados por trenes mixtos que partian con coche comedor los lunes desde Puerto Deseado a las 9 00 horas con arribo a las 17 30 a Las Heras Luego el regreso se producia el miercoles desde las 9 00 con arribo a Deseado sobre las 17 00 horas La distancia con Tellier paso a 45 minutos 22 nbsp El accidente mas grave del ferrocarril ocurrido en Puerto Deseado El mismo trascendio sin victimas El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mencion menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril En el documento se confirmo las mismas condiciones del itinerario anterior Por otro lado las tarifas mantuvieron los valores y secciones de 1938 23 El 10 de diciembre de 1948 fue presentado un itinerario que represento el momento de auge del ferrocarril ya que se mostraron dos servicios de pasajeros y tres de cargas de las cuales una fue completamente novedosa El documento informo por primera vez una serie de desvios auxiliares desde Puerto Deseado a Tellier En cuanto a los servicios de pasajeros fueron ejecutados por trenes mixtos los lunes con salida desde estacion Deseado a las 8 y las 9 y arribo a las Heras a las 17 45 y 18 00 mientras que los regresos se producian los miercoles desde las 7 30 y 9 00 con arribo a Deseado a las 16 30 y 17 30 En cambio las cargas tuvieron uso condicional en todos los casos Se distinguieron con 3 frecuencias y dos tipos de viajes la primera frecuencia de cargas salia los viernes desde las 8 y arribaba a Las Heras a las 18 00 el viaje mas rapido de este tipo y la vuelta se producia el sabado en iguales terminos que la ida El segundo viaje era mucho mas largo al partir martes viernes y domingo de Deseado a las 12 00 y llegar a Las Heras a las 00 00 mientras que la vuelta se llevaba a cabo los martes jueves y domingo o deforma optativa los lunes miercoles y sabado desde las 16 00 con llegada a Deseado a las 4 00 a m La ultima linea de cargas partia los jueves y sabado a las 14 00 desde Deseado y arribaba a Pampa Alta a las 15 35 la vuelta se producia desde la 16 10 con arribo a Deseado a las 17 45 Ademas habia otro servicios de trenes auxiliares que recogia vagones dejados en los desvios auxiliares por los otros dos servicios de cargas los martes viernes y domingo desde Km 15 a 12 35 y arribo a Deseado a las 13 05 24 El ultimo informe de horarios de noviembre de 1955 expuso cambios significativos todos los servicios de pasajeros pasaron a ser operados por ferrobuses Ademas se modificaron los horarios y dias partiendo el coche motor desde Deseado los lunes miercoles y viernes a las 13 30 con arribo a Las Heras a las 19 15 horas El regreso se producia desde Las Heras martes jueves y sabados con partida a las 13 30 con arribo a deseado a las 18 45 Por ultimo se informo la novedad de la incorporacion formal del apeadero Km 8 como punto mas proximo a esta estacion El coche motor tardaba en unir Deseado con Km 8 unos 16 minutos 25 En todos los documentos analizados la estacion fue llamada Puerto Deseado Sin embargo los itinerarios 1934 1938 1940 1946 1948 y 1955 abreviaron el nombre a Pto Deseado De esta manera se empezo a ser enfasis en esa seccion del nombre 26 Hoy en dia el nombre Puerto Deseado es presentado a veces totalmente abreviado a Deseado Por consiguiente el acortamiento del nombre se termino imponiendo al departamento Deseado al que nuevo ferrocarril Deseado reactivacion fraudulenta del ferrocarril y se volvio el apodo de la localidad 27 nbsp El mitico puente ferroviario sobre el canadon Quitapenas en Puerto Deseado Coleccion de Boletos editar Una extensa coleccion de boletos de este ferrocarril confirma a Puerto Deseado como punto concurrido con boletos a diferentes estaciones o del viaje completo entre las puntas de rieles En todos los boletos figura como Puerto Deseado a secas 28 Caracteristicas editar nbsp Plano de la extensa playa de maniobras de la estacion Puerto Deseado continuando las vias el muelle a la izquierda mientras que a la derecha rumbo a Las Heras El edificio de la estacion se destaca por sus grandes dimensiones aproximadamente de 50 m de largo x 20 m de ancho revestido con rocas ignimbriticas locales canteadas por picapedreros yugoslavos que se habian asentado en la ciudad de Puerto Deseado a comienzos del siglo XX Constituyo el edificio mas grande de Puerto Deseado hasta la construccion de Hospital a fines de la decada de 1970 En su interior existian gran cantidad de oficinas y fue planificado para albergar y ser la sede central del Ferrocarril Patagonico que iria hasta el Nahuel Huapi Infraestructura editar El primer documento que detallo el equipamiento de este punto fue el itinerario de 1934 El mismo detalla que Puerto Deseado estaba dotada de 29 Guinche 16 toneladas Apartadero 454 m Bascula de vagones 70 toneladas Deposito para 1500 toneladas de carbon Corral 780 m2 el mas grande del ferrocarril Galpon de carga de 118 44 m2 Galpon para 13 maquinas Galpon para 6 coches motores Talleres de metales y maderas Tanque petroleros provisorio 36m3 Tanques de agua 49m3 Puente giratorio Tren auxiliar 15 toneladas Desvios 5243 m la mayor concentracion de metros Rampa de costado 2 maquinas de maniobras 7 maquinas de reserva nbsp La estacion en construccion con muchos de los depositos y galpones de su gran playa de maniobras a pleno funcionamiento El mayor de todo es el deposito de locomotoras 1 vehiculo de inspeccion nbsp Vista actual de la parte de atras de la estacion Puerto Deseado Posteriormente un informe de 1958 detalla que fue clasificada de como de primera categoria con servicios de carga pasajeros encomiendas telegrafos y hacienda P E C T H Al ser la estacion mas importante de la linea y la que iba a ser la mas importante de la region fue dotada por su infraestructura y tamano de la categoria de estacion de primera clase con una extensa infraestructura que incluyo 30 Frigorificos Muelle larga 50 m Bascula de vagones 70 toneladas Almacenes Galpon de maquinas Galpon de coches motores Talleres de metales y maderas Tanques petroleros Tanques de agua Puente giratorio Desvios particulares 5 579 m o 6 314 m para CAP frigorifico Habilitado unicamente para el recibo y despacho de cargas por vagon completo unicamente SA Importadora y Exportadora de la Patagonia Habilitado unicamente para el recibo y despacho de cargas por vagon completo Cia Argentina del Sud Habilitado unicamente para el recibo y despacho de cargas por vagon completo unicamente Direccion General Ingenieros del Ejercito Habilitado unicamente para el recibo y despacho de cargas por vagon completo Direccion General de Armada Argentina Habilitado unicamente para el recibo y despacho de cargas por vagon completo Empalme con las lineas de la Administracion General de Puertos El puerto era donde llegaban todas las cargas y se construyo posterior a esta estacion Por lo que el inicio de la linea no estaba aqui sino mas hacia el este en direccion al mar Vagon historico editarPuerto Deseado mantiene un vagon historico de la linea ubicado en la esquina de las calles San Martin y Almirante Brown El Coche Reservado Nº 502 fue construido en la fabrica Lancaster de Inglaterra en 1898 El mismo presto su primer servicio en el Ferrocarril Andino primera linea ferroviaria de las provincias de Mendoza y San Juan Entre 1909 y 1978 presto servicio en el Ferrocarril Patagonico siendo protagonista en las operaciones militares y huelgas de los peones rurales de la Patagonia Rebelde En 1974 el coche formo parte de la pelicula de los hechos como asi tambien la estacion Deseado Tras el cierre del ramal el vagon se remato y quedo en manos del pueblo de Puerto Deseado por una movilizacion popular Fue declarado Monumento Historico Provincial de Santa Cruz por la Ley 1373 de 1980 31 nbsp El lado de la plataforma del edificio de la estacion Puerto Deseado en 1936 con una porcion de la plataforma encerrada posiblemente para uso como restaurante Referencias editar Enrique Udaondo 1942 Nomenclatura de estaciones y apeaderos https archivoferroviario com ar nomenclatura de estaciones 1942 Talleres Graficos del Ministerio de Obras Publicas p 291 Consultado el 19 de noviembre de 2022 Copia archivada Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 Consultado el 21 de febrero de 2017 La Patagonia Rebelde 1974 720p Spanish amp English Subs consultado el 27 de mayo de 2023 Una historia muy patagonica Diario Patagonico 13 de julio de 2008 Archivado desde el original el 6 de 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