Estación Antonio de Biedma

Antonio de Biedma era una estación ferroviaria ubicada en el paraje rural del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina.^[1]​

Antonio de Biedma
Vista actual de la estación Antonio de Biedma, apenas sobrevive algunas secciones de la vivienda del jefe de estación y algunas señales ferroviarias.
Ubicación
Coordenadas	47°29′16″S 66°30′18″O / -47.4878, -66.505
Localidad	Antonio de Biedma
Datos de la estación
Nombre anterior	Km 60
Punto kilométrico	61,2 (desde Puerto Deseado)
Altitud	139 msnm
N.º de andenes	Uno
Operador	Sin Operaciones y desmantelada
Servicios detallados
Uso	Múltiple (Carga y Pasajeros)
Líneas
Línea(s)	Ferrocarril Patagónico
Pampa Alta ← Ferrocarril Patagónico → Cerro Blanco »
Mapa
Antonio de Biedma
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Formaba parte del Ferrocarril Patagónico, como parte del ramal que iba de Puerto Deseado a Las Heras, inaugurado en el año 1914 y que originalmente estaba planeado para terminar en el Nahuel Huapi.^[2]​

Toponimia

El nombre de la estación recuerda al explorador Antonio de Biedma, nacido en Jaén, España, que en 1780 recorrió los pueblos de la zona patagónica.^[3]​ También se le intentó imponer el nombre «Pengüin» en homenaje a un ave característica de la región. Sin embargo esto no prosperó.^[4]​

Historia

La estación se inauguró en el año 1914, y luego de un pequeño auge inicial -incluso se llegó a formalizar la creación de una localidad con el mismo nombre en 1921. Poco tiempo después su importancia y existencia decayeron raudamente. De este modo la existencia de los 30 pobladores en la zona rural cercana, según el censo territorial realizado en el año 1920, sería solo un vago recuerdo.^[5]​ En esta estación funcionó ad honorem desde el día 12 de febrero de 1917 una estafeta postal de forma discontinua, siendo mencionada en la guía postal de 1930.^[6]​ Luego aparecería en la guía Kraft 1959, menciona al jefe de estación Luis Gómez como encargado de la correspondencia; quizás se refería al hecho de recibir y enviar cartas como colaboración, pues la estafeta no existía más en la década de 1950.^[5]​

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia deteniéndose siempre las formaciones en este punto. De este análisis surge que los trenes paraban obligatoriamente entre 1928 y 1930. Mientras que el informe de 1936 demuestra la mejora en los servicios de este ferrocarril. Desde este año se pudo pasar de un viaje a vapor de 9:30 (que había sido acotado en 8:30 desde 1936) a uno más reducido por la introducción de ferrobuses diésel que lo hacían en 6:15 minutos. No obstante desde este informe se empieza a evidenciar la decadencia de las estaciones sin poblado o de muy baja población que la rodean desde Tellier a Fitz Roy, dado que el informe las colocó obligatorias para los trenes tradicionales y optativa si había interesados para los ferrobuses.^[7]​El informe de horarios de noviembre de 1955 mostró que el servicio de pasajero y cargas ligeras continuaron con la mejora en el tiempo del trayecto y el viaje en 6:15 minutos. Sin embargo la situación de poca relevancia de las estaciones vecinas sin poblado empeoró, ya que fueron expuesta en el informe como reducidas a apeaderos o clausuradas. De esta forma aunque el ferrocarril no dejó de visitar Biedma, la zona que rodea a esta estación sufrió la baja de los servicios ferroviarios dejaron de arribar obligatoriamente, ya que solo se detenían si habían cargas o pasajeros dispuestos.^[8]​El tren a vapor arribaba a esta estación en un principio en 2:35 minutos, para luego ser mejorado en 1936 a 2:10 minutos. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 1:22 minutos. Luego se unía en 20 minutos este punto con Cerro Blanco y 33 minutos los 20 kilómetros que la separaban de Pampa Alta.

El último jefe de estación fue Joaquín de la Cruz Peña,^[9]​ cuando tren circuló por última vez en julio de 1978.^[10]​

Hoy en día se encuentra destruida por obra del vandalismo sin control y la bravura del clima patagónico.^[11]​ Sin embargo a pesar de esto aún conserva el pozo de agua para el tanque, con inocultable origen inglés de los materiales; su caseta caminero sin techo; algunas señales ferroviarias y sus vías.^[12]​

Características

Fue construida como estación de segunda clases. Siendo la única de este tipo desde Puerto Deseado hasta Ramón Lista. Se situaba a 163,02 msnm. La progresión de las vías en este punto alcanza los 61.2 kilómetros.

Un informe de 1958 lo describe como "Embarcadero" que habilitaba los servicios de pasajeros, encomiendas y cargas. Al respecto de las cargas el informe rezaba que se emita guía, con indicación del embarcadero, a o de la estación más allá. Habilitado únicamente para el recibo de cargas únicamente por vagón completo y con flete pagado en procedencia y para el despacho también por vagón completo con flete a pagar en destino.^[13]​ Su infraestructura se servía de:^[13]​

• Apartadero 653 m
• Desvíos 666 m
• Estanque Piggott 49 m³
• 1 rampa de costado
• Capa freática a 16,80 m
• Caseta caminero

Galería

Vista actual de la que fuera la vivienda de los peones en el estado de abandono.     Vista actual de la torre de agua de la estación Antonio de Biedma.

Referencias

1. «Extracto ferroviario». Una megacacería de confluencias a lo largo del desconocido paralelo 48. Consultado el 20 de diciembre de 2010. 
2. Ciselli, Graciela (2000-2002). «La construcción de la línea ferroviaria Deseado-Nahuel Huapi. La ilusión de un "Proyecto de Gran Escala"». Etnia. 44-45: 66-80. 
3. Coombs, Martin. «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 20 de diciembre de 2010.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
4. http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Slptodessparep.html
5. «El Correo en Puerto Deseado - Las Heras. El Servicio Postal Ferroviario más austral del mundo». PATAGONIA database. Consultado el 19 de diciembre de 2010. 
6. . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 21 de febrero de 2017. 
7. http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sjptodesline.html
8. https://trenes3.tripod.com/horarios/56patagonico1.jpg
9. «Ferroviarios quieren recuperar vagón de pasajeros que se encuentra en Chubut». El Orden. Consultado el 20 de diciembre de 2010.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
10. . Puerto Deseado: por quién doblan las campanas. Archivado desde el original el 10 de enero de 2011. Consultado el 19 de diciembre de 2010. 
11. . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010. Consultado el 19 de agosto de 2014. 
12. http://www.lodelpampa.com.ar/Relatos/Latitud48/L48trenes.htm

Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación Antonio de Biedma.

•   Datos: Q5840870
•   Multimedia: Antonio de Biedma train station