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McDonnell Douglas DC-9

El Douglas DC-9 es un avión de pasajeros bimotor de corto-medio alcance, desarrollado por Douglas, que se fabricó desde 1965 hasta 1980. Posteriormente evolucionó en una familia de aviones entre los que destacan el McDonnell Douglas MD-80 y el Boeing 717.

Douglas DC-9

Un DC-9-31 de la desaparecida Northwest Airlines
Tipo Avión comercial
Fabricantes Douglas/McDonnell Douglas/Boeing
Primer vuelo 25 de febrero de 1965
Introducido 8 de diciembre de 1965
Estado En servicio limitado
Producción 1965 - 1982
N.º construidos 976
Coste unitario De 41,5 a 48,5 millones de US$
Variantes McDonnell Douglas C-9
Desarrollado en McDonnell Douglas MD-80
McDonnell Douglas MD-90
Boeing 717
C-9 Nightingale, versión militar de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
DC-9 de UM Air.
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación
  • Desarrollo y diseño

    El proyecto comenzó en abril de 1963, con el objetivo de crear un avión de corto alcance que complementara al cuatrimotor de larga distancia DC-8.[1]​ A diferencia de su mayor competidor, el B727, que usaba, en la medida de lo posible, partes de su hermano mayor, el B707, el DC-9 fue un diseño completamente nuevo. La versión original estaba propulsada por dos motores de cola Pratt & Whitney JT8D, un ala pequeña muy eficiente y cola en T.[2]​ La versión original podía llevar 80 pasajeros en filas de a 5.

    El prototipo voló por primera vez en febrero de 1965,[3]​ entrando el modelo en servicio comercial a finales de ese año con Delta Air Lines.[3]​ Se convirtió en un éxito inmediato, construyéndose un total de 976 unidades,[2]​ hasta que Douglas se fusionó con McDonnell para crear McDonnell Douglas. Tras esto, se desarrollaron la familia McDonnell Douglas MD-80 y McDonnell Douglas MD-90, basándose en el DC-9. Tras la absorción de McDonnell Douglas por parte de Boeing, ésta desarrolló a su vez el B717.

    Variantes

    DC-9-10

    La primera versión del DC-9 también es la más pequeña, de tan sólo 27 metros de largo y 41 toneladas de peso. Se fabricaron 137 unidades, todas propulsadas con motores JT8D-5 de Pratt & Whitney. La unidad número 1 estuvo volando en España en 1991 para la extinta compañía chárter Air Sur.

    DC-9-15 y DC-9-20

    Ambas versiones son variantes menores de la -10. La -15 tiene mayor capacidad de combustible y de carga, y la -20 usaba motores más potentes y las alas mejoradas de la versión -30. Se fabricaron pocas unidades de ambos.[4]

    DC-9-30

    Fue, con diferencia, la versión que tuvo más éxito, fabricándose 662 unidades. Es 4,5 m más larga que la versión original y posee un metro más de envergadura, lo que hace que el peso aumente hasta las 55 toneladas. Está propulsado por motores JT8D-9 o JT8D-11 de Pratt & Whitney. En 2002, aún permanecían en servicio 380 unidades. Algunos modelos han sido convertidos a versiones militares, como la C-9A Nightingale, usada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuaciones médicas, o la C-9B usada por la U.S. Navy y los Marines como soporte logístico. Estas versiones cuentan con tanques de combustible adicionales para aumentar el radio de acción en misiones oceánicas, así como detectores de infrarrojos para protegerse de misiles térmicos en ambientes hostiles. El Boeing 717 está basado en esta variante. Este modelo ha sido tan exitoso, que algunas aeronaves con más de 40 años de vida han sido adquiridas para dar servicio a líneas aéreas, principalmente las latinoamericanas, tales como Aserca Airlines, Pawa Dominicana y Aeropostal, que tienen aeronaves que habían pertenecido a Northwest Airlines. La versión -30 ha sido la más popular en este modelo. Sobrepasó en su uso al Boeing 737-200.

     
    DC-9-32 de Láser.

    DC-9-40

    Esta versión alargada entró en servicio en 1968, con SAS. Es 2 m más larga que la versión -30, lo que le permite albergar hasta 125 pasajeros. Está equipada con motores Pratt & Whitney JT8D-9. Se fabricaron 71 unidades.

    DC-9-50

    La versión más larga de todas, ya que es 2,5 m más larga que la -40, permitiéndole llevar 139 pasajeros. Entró en servicio en 1975. Además del aumento del tamaño con respecto a anteriores versiones, esta versión incluía gran cantidad de mejoras, como un nuevo diseño interior y motores JT8D-15 o JT8D-17, mucho más silenciosos y potentes. Se fabricaron 96. Una mejora posterior de la aeronave sentó las bases del DC-9 Super 80, que más tarde se conocería como la popular serie MD-80.

    Delta Air Lines operó este modelo hasta enero de 2014, ya que al absorber a Northwest Airlines, que era la propietaria de este modelo, pasó a ser parte de Delta. También Aeropostal, de Venezuela, que llegó a operar este modelo hasta mediados del 2016.

    Modelo militar y gubernamental

    Operadores

     
    DC-9-21 de Perris Valley Skydiving, con los reversores de empuje desplegados, enero de 2008

    Un total de 77 aviones DC-9 (de todas las versiones) estaban en servicio comercial en enero de 2014. El 14 de julio de 2015 los operadores incluían a USA Jet Airlines (6), Everts Air Cargo (3), Aeronaves TSM (11), LASER Airlines (3), Fly SAX (2), African Express Airways (1), Fly540 (1) y otros con menos aviones.[5]​ Se estima que menos de 60 DC-9 volaban comercialmente en 2016, operando la mayoría como cargueros.

    Un DC-9-21 ex-SAS es operado como plataforma de salto de paracaidistas en el Perris Valley Airport en Perris, California. Con los escalones de la escalera ventral desmontados, es el único reactor de tipo avión de pasajeros certificado hasta la fecha (2016) por la FAA para operaciones de paracaidismo.[6]

    Antiguos Operadores

     
    DC-9-30 de Alitalia en el aeropuerto de Mánchester antes de partir hacia Milán
     
    DC-9 alquilado por Binter en Lanzarote en 1997.
     
    Dos DC-9 de British Midland en el Teesside Airport en 1994.

    África

    Egipto  Egipto
    España  España
    Kenia  Kenia
    Libia  Libia
      Sudáfrica
    Tanzania  Tanzania

    Asia

    Arabia Saudita  Arabia Saudita
    Corea del Sur  Corea del Sur
    Filipinas  Filipinas
    Indonesia  Indonesia
    Irán  Irán
      Tailandia

    América

      Argentina
    Canadá  Canadá
    Colombia  Colombia
      Estados Unidos
      Islas Caimán
    Panamá  Panamá
    Venezuela  Venezuela

    Europa

    Austria  Austria
    Italia  Italia
    Malta  Malta
    Países Bajos  Países Bajos
    Reino Unido  Reino Unido
    Suecia  Suecia
    Turquía  Turquía

    Oceanía

      Estados Unidos
    Vanuatu  Vanuatu

    Accidentes e incidentes

    • El 9 de marzo de 1967, el vuelo 553 de TWA cayó a tierra en un campo en Concord Township, cerca de Urbana, Ohio, después de una colisión en el aire con un Beechcraft Baron, un accidente que provocó cambios sustanciales en los procedimientos del control del tráfico aéreo. Las 25 personas a bordo del DC-9 murieron.
    • El 16 de marzo de 1969, el vuelo 742 de Viasa, un DC-9-32, se estrelló entre la Urbanización La Trinidad y el barrio Ziruma, poco después de despegar del Aeropuerto Grano de Oro en Maracaibo, estado Zulia. Los 84 ocupantes del avión y 71 personas en tierra fallecieron en este accidente. 100 personas en tierra resultaron heridas de gravedad. Las causas del accidente nunca se determinaron, pues se le atribuyeron como factores la poca longitud de la pista del Aeropuerto Grano de Oro, el exceso de equipaje, combustible y pasajeros del avión y el error del piloto.
    • El 9 de septiembre de 1969, el vuelo 853 de Allegheny Airlines, un DC-9-31, chocó en el aire con un Piper PA-28 Cherokee cerca de Fairland, Indiana. El DC-9 llevaba a 78 pasajeros y 4 tripulantes, el Piper un piloto. Los ocupantes de ambas aeronaves murieron.
    • El 15 de febrero de 1970, a las 8:30 p. m., un DC-9-32 de Dominicana de Aviación que salía del Aeropuerto Internacional de las Américas en Santo Domingo, que cubría la ruta Santo Domingo-San Juan, Puerto Rico, se precipitó al Océano después de despegar de Santo Domingo, cuando falló el motor N.º 1 y al intentar el piloto dar la vuelta para un aterrizaje de emergencia, falla también el motor N.º 2, y en ese instante la aeronave pierde todo tipo de control y cae al mar muriendo sus 97 pasajeros y 5 tripulantes. Las causas del accidente fueron atribuidas al fallo de los motores, al tener combustible contaminado con agua (lo que provocó un apagón de llamas).
    • El 14 de noviembre de 1970, el vuelo 932 de Southern Airways, se estrelló en una colina cerca del Aeropuerto Tri-State en Huntington, West Virginia. Los 75 ocupantes a bordo murieron (incluyendo 37 miembros del equipo de fútbol de la Universidad de Marshall Thundering Herd, ocho miembros del cuerpo técnico, 25 refuerzos, y otros).
    • El 6 de junio de 1971, el vuelo 706 de Hughes Airwest, un DC-9-31, choco por con un F-4 Phantom II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos sobre la Sierra de San Gabriel. El único superviviente de la colisión fue el oficial de radar del Phantom, que se expulsa a tiempo, mientras que el piloto no pudo hacerlo. 49 personas perdieron la vida.
    • El 26 de enero de 1972, el vuelo 367 de JAT, en un vuelo de Copenhague a Belgrado, un DC-9-32 registro YU-AHT, explosionó en pleno vuelo debido a una bomba colocada a bordo. La única sobreviviente fue una asistente de vuelo, Vesna Vulović, que tiene el récord de la caída más larga del mundo sin un paracaídas, cuando cayó de unos 33 000 pies (10 000 m) dentro de la sección de cola del avión y sobrevivió.
    • El 31 de julio de 1973, el vuelo 723 de Delta Air Lines, DC-9-31 con matrícula N975NE, se estrelló contra un dique en el Aeropuerto Internacional Logan en Boston, Massachusetts, muriendo los 83 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo. Uno de los pasajeros inicialmente sobrevivió el accidente, pero murió más tarde en un hospital.
    • El 22 de diciembre de 1974, un DC-9-14 se estrelló poco después de despegar de Maturín, Monagas-Venezuela, por fallo en ambos motores. Murieron 77 personas entre pasajeros y tripulación.
    • El 4 de abril de 1977, el vuelo 242 de Southern Airways, un DC-9-31, sufrió una apagón en los motores debido a la ingestión de granizo y agua, y aterrizó en una carretera rural de New Hope, Georgia, pero fracasó. Al aterrizar, golpeó un poste de electricidad y una gasolinera, matando a 63 pasajeros y 9 personas en tierra. Se determinó como causas del accidente la falta de información meteorológica adecuada para la tripulación. y el fallo del radar a bordo del avión, además de la ingesta de granizo y agua por los motores.
    • El 27 de junio de 1980, el vuelo 870 de Aerolinee Itavia se estrelló en el mar Tirreno por una bomba puesta en el lavabo, según una investigación de 1994. Antes de esa conclusión se había determinado que la causa había sido un misil.
    • El 7 de diciembre de 1983, el vuelo 350 de Iberia colisionó con el vuelo 134 de Aviaco, un DC-9 llamado "Vasco Núñez de Balboa", en el Aeropuerto de Barajas en Madrid. Todos sus ocupantes fallecieron en el accidente, mientras que 42 personas del vuelo 350 sobrevivieron. La causa del accidente fue atribuida a la neblina el día del accidente y a error humano.
    • El vuelo 256 de Intercontinental de Aviación era un vuelo programado el 11 de enero de 1995 desde Bogotá hasta la isla de San Andrés, con escala en Cartagena, Colombia. El vuelo estaba programado para partir a las 12:10, pero se retrasó por una falla mecánica. El vuelo finalmente despegó a las 18:30 horas. A las 19:34, durante la aproximación a Cartagena, el vuelo fue autorizado a descender a 8.000 pies; tres minutos después el controlador de tráfico aéreo trató de comunicarse con la aeronave sin obtener respuesta. Once minutos después de la última transmisión del vuelo, un Cessna 208 que se encontraba en la zona confirmó al controlador que el DC-9 se había estrellado en la Ciénaga El Playón, a 56 km del aeropuerto de Cartagena. El avión se encontraba en actitud de descenso al momento del impacto, el cual se dio cuando el ala izquierda rozó un árbol, tras lo cual la aeronave alcanzó a volar 200 metros más antes de estrellarse contra un dique, lo que produjo la desintegración y posterior explosión de la misma. Los servicios de emergencia llegaron a la zona dos horas después del siniestro, encontrando como única sobreviviente a Érika Delgado de 9 años. La investigación realizada por la Aerocivil, dificultada por la ausencia de datos en el registrador de voz del vuelo, encontró que el accidente se produjo como consecuencia de la falla del altímetro uno y la falta de luz en el altímetro dos de la aeronave, lo que desorientó a los pilotos y les hizo perder consciencia situacional, hecho agravado por la falta de radar en el área en donde se encontraba el avión y por un aparente uso del vuelo 256 como vuelo de entrenamiento por parte del copiloto, acto asistido por el capitán pero no autorizado por la compañía.
    • El 11 de mayo de 1996, el vuelo 592 de ValuJet se estrelló en los pantanos de Everglades en Florida, debido al incendio de botellas de oxígeno (para las máscaras) caducadas, desintegrándose al hacer contacto con el agua de poca profundidad y suelo rocoso. Fallecieron 5 miembros de la tripulación y 105 pasajeros a bordo. Los investigadores presumen que en el impacto los pasajeros y tripulantes iban inconscientes por el humo existente a bordo del avión.
    • El 10 de octubre de 1997, el vuelo 2553 de Austral Líneas Aéreas, un DC-9-32, matrícula LV-WEG, se precipitó a tierra en Fray Bentos, Uruguay. Como resultado de este accidente, 74 personas fallecieron. De acuerdo a la investigación realizada por las Fuerzas Aéreas Argentina y Uruguaya, el tubo de Pitot se habría congelado al atravesar una nube y no habrían funcionado ni los mecanismos de descongelamiento ni la alarma que previene de la situación (grave irregularidad en el mantenimiento de la aeronave, que llevó a múltiples cuestionamientos a la administración de la aviación civil argentina, de la que era responsable la Fuerza Aérea Argentina en el momento del accidente). Al desplegar los slats, uno de éstos se desprendió, dado que mientras el indicador de velocidad marcaba una velocidad en descenso, en realidad los pilotos habían subido la potencia hasta llegar a los 1100 km/h, muy por arriba de la velocidad de crucero de este tipo de avión. En plena caída, la caja negra registró un aumento de velocidad de 300 a 800 km/h en tres segundos, lo cual solo puede indicar un repentino descongelamiento del tubo de Pitot. Se estima que el avión cayó perpendicularmente a una velocidad de 1200 km/h (Mach 1), dejando un cráter de 70 metros de largo y 10 de profundidad con una fuerza de, probablemente, 5000 G.

    Tabla de especificaciones técnicas

     
    Vista lateral de un DC-9-30 con los colores de Allegheny Airlines, hacia 1970.
    Versión o variante DC-9-10 DC-9-20 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50
    Pasajeros
    (1 clase)
    90 115 125 135
    Peso máximo de despegue 41 100 kg 44 500 kg 50 000 kg 51 700 kg 55 000 kg
    Autonomía máxima 1265 nmi
    (2340 km)
    1850 nmi
    (3430 km)
    1635 nmi
    (3030 km)
    1685 nmi
    (3120 km)
    1635 nmi
    (3030 km)
    Velocidad crucero 903 km/h 896 km/h 917 km/h 898 km/h
    Longitud 31,82 m 36,37 m 38,28 m 40,72 m
    Envergadura 27,25 m 28,47 m
    Altura (al nivel de la cola) 8,38 m
    Ancho externo del fuselaje 3,34 m
    Ancho interno de la cabina de pasajeros 3,14 m
    Altura externa del fuselaje 3,6 m
    Altura interna de la cabina 2,06 m
    Motorización (2x) P&W JT8D-5 o -7 P&W JT8D-11 P&W JT8D-7, -9, -11 o -15 P&W JT8D-15 o -17
    Empuje por motor 62,3 kN 66,7 kN 68,9 kN 71,2 kN
    • Fuente: Especificaciones del Douglas DC-9, en el sitio web de Boeing.

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Referencias

    1. . Boeing. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2010. Consultado el 27 de marzo de 2010. 
    2. Norris, Guy and Mark Wagner. "DC-9: Twinjet Workhorse". Douglas Jetliners. MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1.
    3. Air International June 1980, p. 293.
    4. The Boeing Company
    5. «Aircraft Quick Search». ch-aviation.ch. Consultado el 9 de agosto de 2013. 
    6. [1] Perris Valley Skydiving DC-9 Video
    7. https://www.planespotters.net/airline/Aeronaves-TSM
    8. https://m.planespotters.net/airline/USA-Jet-Airlines
    9. https://m.planespotters.net/airline/Everts-Air
    10. https://m.planespotters.net/airline/Phoebus-Apollo-Aviation
    11. https://m.planespotters.net/airline/Astral-Aviation
    12. https://m.planespotters.net/airline/Fly540
    13. https://m.planespotters.net/airline/African-Express-Airways
    14. https://m.planespotters.net/airline/EgyptAir
    15. https://m.planespotters.net/airline/Binter-Canarias
    16. https://m.planespotters.net/airline/Kenya-Airways
    17. https://www.planespotters.net/airline/Ghadames-Air-Transport
    18. https://m.planespotters.net/airline/Global-Aviation
    19. https://www.planespotters.net/airline/Air-Tanzania
    20. https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
    21. https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines
    22. https://m.planespotters.net/airline/CEBU-Pacific-Air
    23. https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia
    24. https://www.planespotters.net/airline/Iran-Air
    25. https://m.planespotters.net/airline/Thai-Airways-International
    26. https://m.planespotters.net/airline/Austral-Lineas-Aereas
    27. https://m.planespotters.net/airline/Air-Canada
    28. https://m.planespotters.net/airline/Aero-Republica
    29. https://m.planespotters.net/airline/Lineas-Aereas-Suramericanas
    30. https://www.planespotters.net/airline/Delta-Air-Lines
    31. https://m.planespotters.net/airline/ABX-Air
    32. https://m.planespotters.net/airline/Spirit-Airlines
    33. https://m.planespotters.net/airline/Southeast-Airlines
    34. https://m.planespotters.net/airline/Dynamic-Aviation-Group
    35. https://m.planespotters.net/airline/Allegiant-Air
    36. https://www.planespotters.net/airline/Kalitta-Charters-II
    37. https://m.planespotters.net/airline/United-Nations
    38. https://m.planespotters.net/airline/Roundball-LLC
    39. https://m.planespotters.net/airline/Cayman-Airways
    40. https://m.planespotters.net/airline/Air-Panama
    41. https://www.planespotters.net/airline/LASER
    42. https://m.planespotters.net/airline/Austrian-Airlines
    43. https://www.planespotters.net/airline/Alitalia
    44. https://m.planespotters.net/airline/Air-Malta
    45. https://m.planespotters.net/airline/KLM-Royal-Dutch-Airlines
    46. https://www.planespotters.net/airline/British-Midland
    47. https://m.planespotters.net/airline/SAS
    48. https://m.planespotters.net/airline/Turkish-Airlines
    49. https://m.planespotters.net/airline/Hawaiian-Airlines
    50. https://m.planespotters.net/airline/Air-Vanuatu
    51. Abc (21 de julio de 2010). «Dos aviones españoles chocaron en el aire sobre Nantes en 1973». Consultado el 12 de febrero de 2021. 
    52. «Avión de Aeropostal aterrizó de emergencia al desprenderse ambas turbinas». lapatilla.com. 26 de septiembre de 2011. Consultado el 11 de febrero de 2014. 

    Bibliografía

    • Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 and Boeing 717. The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1.
    • "Super 80 For the Eighties". Air International, Vol 18 No 6, June 1980. pp. 267–272, 292–296. ISSN 0306-5634.
    • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1966–67. London: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
    • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre McDonnell Douglas DC-9.
    • DC-9 page on Boeing.com
    • DC-9-10/20/30 on Airliners.net and DC-9-40/50 on Airliners.net
    •   Datos: Q221414
    •   Multimedia: McDonnell Douglas DC-9

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El Douglas DC 9 es un avion de pasajeros bimotor de corto medio alcance desarrollado por Douglas que se fabrico desde 1965 hasta 1980 Posteriormente evoluciono en una familia de aviones entre los que destacan el McDonnell Douglas MD 80 y el Boeing 717 Douglas DC 9Un DC 9 31 de la desaparecida Northwest AirlinesTipoAvion comercialFabricantesDouglas McDonnell Douglas BoeingPrimer vuelo25 de febrero de 1965Introducido8 de diciembre de 1965EstadoEn servicio limitadoProduccion1965 1982N º construidos976Coste unitarioDe 41 5 a 48 5 millones de US VariantesMcDonnell Douglas C 9Desarrollado enMcDonnell Douglas MD 80McDonnell Douglas MD 90Boeing 717 editar datos en Wikidata C 9 Nightingale version militar de la Fuerza Aerea de Estados Unidos DC 9 de UM Air Indice 1 Desarrollo y diseno 2 Variantes 2 1 DC 9 10 2 2 DC 9 15 y DC 9 20 2 3 DC 9 30 2 4 DC 9 40 2 5 DC 9 50 2 6 Modelo militar y gubernamental 3 Operadores 3 1 Antiguos Operadores 3 1 1 Africa 3 1 2 Asia 3 1 3 America 3 1 4 Europa 3 1 5 Oceania 4 Accidentes e incidentes 5 Tabla de especificaciones tecnicas 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDesarrollo y diseno EditarEl proyecto comenzo en abril de 1963 con el objetivo de crear un avion de corto alcance que complementara al cuatrimotor de larga distancia DC 8 1 A diferencia de su mayor competidor el B727 que usaba en la medida de lo posible partes de su hermano mayor el B707 el DC 9 fue un diseno completamente nuevo La version original estaba propulsada por dos motores de cola Pratt amp Whitney JT8D un ala pequena muy eficiente y cola en T 2 La version original podia llevar 80 pasajeros en filas de a 5 El prototipo volo por primera vez en febrero de 1965 3 entrando el modelo en servicio comercial a finales de ese ano con Delta Air Lines 3 Se convirtio en un exito inmediato construyendose un total de 976 unidades 2 hasta que Douglas se fusiono con McDonnell para crear McDonnell Douglas Tras esto se desarrollaron la familia McDonnell Douglas MD 80 y McDonnell Douglas MD 90 basandose en el DC 9 Tras la absorcion de McDonnell Douglas por parte de Boeing esta desarrollo a su vez el B717 Variantes EditarDC 9 10 Editar La primera version del DC 9 tambien es la mas pequena de tan solo 27 metros de largo y 41 toneladas de peso Se fabricaron 137 unidades todas propulsadas con motores JT8D 5 de Pratt amp Whitney La unidad numero 1 estuvo volando en Espana en 1991 para la extinta compania charter Air Sur DC 9 15 y DC 9 20 Editar Ambas versiones son variantes menores de la 10 La 15 tiene mayor capacidad de combustible y de carga y la 20 usaba motores mas potentes y las alas mejoradas de la version 30 Se fabricaron pocas unidades de ambos 4 DC 9 30 Editar Fue con diferencia la version que tuvo mas exito fabricandose 662 unidades Es 4 5 m mas larga que la version original y posee un metro mas de envergadura lo que hace que el peso aumente hasta las 55 toneladas Esta propulsado por motores JT8D 9 o JT8D 11 de Pratt amp Whitney En 2002 aun permanecian en servicio 380 unidades Algunos modelos han sido convertidos a versiones militares como la C 9A Nightingale usada por la Fuerza Aerea de los Estados Unidos para evacuaciones medicas o la C 9B usada por la U S Navy y los Marines como soporte logistico Estas versiones cuentan con tanques de combustible adicionales para aumentar el radio de accion en misiones oceanicas asi como detectores de infrarrojos para protegerse de misiles termicos en ambientes hostiles El Boeing 717 esta basado en esta variante Este modelo ha sido tan exitoso que algunas aeronaves con mas de 40 anos de vida han sido adquiridas para dar servicio a lineas aereas principalmente las latinoamericanas tales como Aserca Airlines Pawa Dominicana y Aeropostal que tienen aeronaves que habian pertenecido a Northwest Airlines La version 30 ha sido la mas popular en este modelo Sobrepaso en su uso al Boeing 737 200 DC 9 32 de Laser DC 9 40 Editar Esta version alargada entro en servicio en 1968 con SAS Es 2 m mas larga que la version 30 lo que le permite albergar hasta 125 pasajeros Esta equipada con motores Pratt amp Whitney JT8D 9 Se fabricaron 71 unidades DC 9 50 Editar La version mas larga de todas ya que es 2 5 m mas larga que la 40 permitiendole llevar 139 pasajeros Entro en servicio en 1975 Ademas del aumento del tamano con respecto a anteriores versiones esta version incluia gran cantidad de mejoras como un nuevo diseno interior y motores JT8D 15 o JT8D 17 mucho mas silenciosos y potentes Se fabricaron 96 Una mejora posterior de la aeronave sento las bases del DC 9 Super 80 que mas tarde se conoceria como la popular serie MD 80 Delta Air Lines opero este modelo hasta enero de 2014 ya que al absorber a Northwest Airlines que era la propietaria de este modelo paso a ser parte de Delta Tambien Aeropostal de Venezuela que llego a operar este modelo hasta mediados del 2016 Modelo militar y gubernamental Editar Articulo principal McDonnell Douglas C 9Operadores Editar DC 9 21 de Perris Valley Skydiving con los reversores de empuje desplegados enero de 2008 Un total de 77 aviones DC 9 de todas las versiones estaban en servicio comercial en enero de 2014 El 14 de julio de 2015 los operadores incluian a USA Jet Airlines 6 Everts Air Cargo 3 Aeronaves TSM 11 LASER Airlines 3 Fly SAX 2 African Express Airways 1 Fly540 1 y otros con menos aviones 5 Se estima que menos de 60 DC 9 volaban comercialmente en 2016 operando la mayoria como cargueros Un DC 9 21 ex SAS es operado como plataforma de salto de paracaidistas en el Perris Valley Airport en Perris California Con los escalones de la escalera ventral desmontados es el unico reactor de tipo avion de pasajeros certificado hasta la fecha 2016 por la FAA para operaciones de paracaidismo 6 Aeronaves TSM 11 7 USA Jets Airlines 6 8 Everts Air Cargo 3 9 Kalitta Charters II 3 US Marines 2 Phoebus Apollo Aviation 2 10 Astral Aviation 1 11 Fly540 1 12 Raytheon Aircraft Company 1 National Nuclear Security Administration 1 African Express Airways 1 13 Antiguos Operadores Editar DC 9 30 de Alitalia en el aeropuerto de Manchester antes de partir hacia Milan DC 9 alquilado por Binter en Lanzarote en 1997 Dos DC 9 de British Midland en el Teesside Airport en 1994 Africa Editar Egipto EgiptoEgyptair 2 14 Espana EspanaBinter Canarias 4 15 Kenia KeniaKenya Airways 2 16 Libia LibiaGhadames Air Transport 2 17 SudafricaGlobal Aviation 15 18 Tanzania TanzaniaAir Tanzania 1 19 Asia Editar Arabia Saudita Arabia SauditaSaudia 3 20 Corea del Sur Corea del SurKorean Air 2 21 Filipinas FilipinasCebu Pacific Air 19 22 Indonesia IndonesiaGaruda Indonesia 25 23 Iran IranIran Air 1 24 TailandiaThai Airways 2 25 America Editar ArgentinaAustral Lineas Aereas 14 26 Canada CanadaAir Canada 64 27 Colombia ColombiaAero Republica 10 28 Lineas Aereas Suramericanas 2 29 Estados UnidosDelta Air Lines 162 30 ABX Air 74 31 Spirit Airlines 18 32 Southeast Airlines 8 33 Dynamic Aviation Group 4 34 Allegiant Air 4 35 Kalitta Charters II 3 36 United Nations 2 37 Roundball LLC Detroit Pistons 1 38 Islas CaimanCayman Airways 2 39 Panama PanamaAir Panama 1 40 Venezuela VenezuelaLASER Airlines 6 41 Europa Editar Austria AustriaAustrian Airlines 15 42 Italia ItaliaAlitalia 46 43 Malta MaltaAir Malta 1 44 Paises Bajos Paises BajosKLM 25 45 Reino Unido Reino UnidoBritish Midland 18 46 Suecia SueciaScandinavian Airlines System 71 47 Turquia TurquiaTurkish Airlines 11 48 Oceania Editar Estados UnidosHawaiian Airlines 38 49 Vanuatu VanuatuAir Vanuatu 1 50 Accidentes e incidentes Editar Vuelo 498 de Aeromexico El 1 de octubre de 1966 el vuelo 956 de West Coast Airlines se estrello con 18 muertos y ningun superviviente Fue el primer accidente de un DC 9 El 9 de marzo de 1967 el vuelo 553 de TWA cayo a tierra en un campo en Concord Township cerca de Urbana Ohio despues de una colision en el aire con un Beechcraft Baron un accidente que provoco cambios sustanciales en los procedimientos del control del trafico aereo Las 25 personas a bordo del DC 9 murieron El 16 de marzo de 1969 el vuelo 742 de Viasa un DC 9 32 se estrello entre la Urbanizacion La Trinidad y el barrio Ziruma poco despues de despegar del Aeropuerto Grano de Oro en Maracaibo estado Zulia Los 84 ocupantes del avion y 71 personas en tierra fallecieron en este accidente 100 personas en tierra resultaron heridas de gravedad Las causas del accidente nunca se determinaron pues se le atribuyeron como factores la poca longitud de la pista del Aeropuerto Grano de Oro el exceso de equipaje combustible y pasajeros del avion y el error del piloto El 9 de septiembre de 1969 el vuelo 853 de Allegheny Airlines un DC 9 31 choco en el aire con un Piper PA 28 Cherokee cerca de Fairland Indiana El DC 9 llevaba a 78 pasajeros y 4 tripulantes el Piper un piloto Los ocupantes de ambas aeronaves murieron El 15 de febrero de 1970 a las 8 30 p m un DC 9 32 de Dominicana de Aviacion que salia del Aeropuerto Internacional de las Americas en Santo Domingo que cubria la ruta Santo Domingo San Juan Puerto Rico se precipito al Oceano despues de despegar de Santo Domingo cuando fallo el motor N º 1 y al intentar el piloto dar la vuelta para un aterrizaje de emergencia falla tambien el motor N º 2 y en ese instante la aeronave pierde todo tipo de control y cae al mar muriendo sus 97 pasajeros y 5 tripulantes Las causas del accidente fueron atribuidas al fallo de los motores al tener combustible contaminado con agua lo que provoco un apagon de llamas El 14 de noviembre de 1970 el vuelo 932 de Southern Airways se estrello en una colina cerca del Aeropuerto Tri State en Huntington West Virginia Los 75 ocupantes a bordo murieron incluyendo 37 miembros del equipo de futbol de la Universidad de Marshall Thundering Herd ocho miembros del cuerpo tecnico 25 refuerzos y otros El 6 de junio de 1971 el vuelo 706 de Hughes Airwest un DC 9 31 choco por con un F 4 Phantom II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos sobre la Sierra de San Gabriel El unico superviviente de la colision fue el oficial de radar del Phantom que se expulsa a tiempo mientras que el piloto no pudo hacerlo 49 personas perdieron la vida El 26 de enero de 1972 el vuelo 367 de JAT en un vuelo de Copenhague a Belgrado un DC 9 32 registro YU AHT explosiono en pleno vuelo debido a una bomba colocada a bordo La unica sobreviviente fue una asistente de vuelo Vesna Vulovic que tiene el record de la caida mas larga del mundo sin un paracaidas cuando cayo de unos 33 000 pies 10 000 m dentro de la seccion de cola del avion y sobrevivio El 5 de marzo de 1973 un DC 9 32 de Iberia choco en vuelo con un Convair 990 de Spantax en las proximidades de la ciudad francesa de Nantes 51 El 31 de julio de 1973 el vuelo 723 de Delta Air Lines DC 9 31 con matricula N975NE se estrello contra un dique en el Aeropuerto Internacional Logan en Boston Massachusetts muriendo los 83 pasajeros y 6 miembros de la tripulacion a bordo Uno de los pasajeros inicialmente sobrevivio el accidente pero murio mas tarde en un hospital El 22 de diciembre de 1974 un DC 9 14 se estrello poco despues de despegar de Maturin Monagas Venezuela por fallo en ambos motores Murieron 77 personas entre pasajeros y tripulacion El 4 de abril de 1977 el vuelo 242 de Southern Airways un DC 9 31 sufrio una apagon en los motores debido a la ingestion de granizo y agua y aterrizo en una carretera rural de New Hope Georgia pero fracaso Al aterrizar golpeo un poste de electricidad y una gasolinera matando a 63 pasajeros y 9 personas en tierra Se determino como causas del accidente la falta de informacion meteorologica adecuada para la tripulacion y el fallo del radar a bordo del avion ademas de la ingesta de granizo y agua por los motores El 27 de junio de 1980 el vuelo 870 de Aerolinee Itavia se estrello en el mar Tirreno por una bomba puesta en el lavabo segun una investigacion de 1994 Antes de esa conclusion se habia determinado que la causa habia sido un misil El 2 de junio de 1983 el vuelo 797 de Air Canada un DC 9 32 se incendio en pleno vuelo mientras cubria la ruta Dallas Fort Worth Montreal aterrizando de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati 23 personas a bordo murieron y 16 resultaron heridas La causa del accidente fue atribuida a una reparacion en la parte trasera de la aeronave siniestrada El 7 de diciembre de 1983 el vuelo 350 de Iberia colisiono con el vuelo 134 de Aviaco un DC 9 llamado Vasco Nunez de Balboa en el Aeropuerto de Barajas en Madrid Todos sus ocupantes fallecieron en el accidente mientras que 42 personas del vuelo 350 sobrevivieron La causa del accidente fue atribuida a la neblina el dia del accidente y a error humano El 31 de agosto de 1986 el vuelo 498 de Aeromexico un DC 9 32 llamado Hermosillo se estrella en la comunidad de Cerritos Los Angeles tras colisionar con una avioneta Piper Cheokee PA 28 Archer Los 64 pasajeros del DC 9 los 3 tripulantes de la avioneta asi como 12 personas en tierra fallecieron Los investigadores de la NTSB determinaron que los pilotos de Aeromexico no tenian ninguna culpa al respecto y que el unico responsable del accidente era la avioneta que estaba invadiendo un espacio aereo controlado por el Aeropuerto Internacional de los Angeles El 4 de marzo de 1991 el vuelo 108 de Aeropostal un DC 9 32 de matricula YV 23C se estrello en el Paramo de Los Torres en el estado de Trujillo tras despegar del Aeropuerto Internacional de La Chinita de Maracaibo con destino a Santa Barbara del Zulia Murieron sus 45 pasajeros y la causa del accidente fue un error de los pilotos al utilizar una ruta inapropiada la del paramo El vuelo 256 de Intercontinental de Aviacion era un vuelo programado el 11 de enero de 1995 desde Bogota hasta la isla de San Andres con escala en Cartagena Colombia El vuelo estaba programado para partir a las 12 10 pero se retraso por una falla mecanica El vuelo finalmente despego a las 18 30 horas A las 19 34 durante la aproximacion a Cartagena el vuelo fue autorizado a descender a 8 000 pies tres minutos despues el controlador de trafico aereo trato de comunicarse con la aeronave sin obtener respuesta Once minutos despues de la ultima transmision del vuelo un Cessna 208 que se encontraba en la zona confirmo al controlador que el DC 9 se habia estrellado en la Cienaga El Playon a 56 km del aeropuerto de Cartagena El avion se encontraba en actitud de descenso al momento del impacto el cual se dio cuando el ala izquierda rozo un arbol tras lo cual la aeronave alcanzo a volar 200 metros mas antes de estrellarse contra un dique lo que produjo la desintegracion y posterior explosion de la misma Los servicios de emergencia llegaron a la zona dos horas despues del siniestro encontrando como unica sobreviviente a Erika Delgado de 9 anos La investigacion realizada por la Aerocivil dificultada por la ausencia de datos en el registrador de voz del vuelo encontro que el accidente se produjo como consecuencia de la falla del altimetro uno y la falta de luz en el altimetro dos de la aeronave lo que desoriento a los pilotos y les hizo perder consciencia situacional hecho agravado por la falta de radar en el area en donde se encontraba el avion y por un aparente uso del vuelo 256 como vuelo de entrenamiento por parte del copiloto acto asistido por el capitan pero no autorizado por la compania El 11 de mayo de 1996 el vuelo 592 de ValuJet se estrello en los pantanos de Everglades en Florida debido al incendio de botellas de oxigeno para las mascaras caducadas desintegrandose al hacer contacto con el agua de poca profundidad y suelo rocoso Fallecieron 5 miembros de la tripulacion y 105 pasajeros a bordo Los investigadores presumen que en el impacto los pasajeros y tripulantes iban inconscientes por el humo existente a bordo del avion El 10 de octubre de 1997 el vuelo 2553 de Austral Lineas Aereas un DC 9 32 matricula LV WEG se precipito a tierra en Fray Bentos Uruguay Como resultado de este accidente 74 personas fallecieron De acuerdo a la investigacion realizada por las Fuerzas Aereas Argentina y Uruguaya el tubo de Pitot se habria congelado al atravesar una nube y no habrian funcionado ni los mecanismos de descongelamiento ni la alarma que previene de la situacion grave irregularidad en el mantenimiento de la aeronave que llevo a multiples cuestionamientos a la administracion de la aviacion civil argentina de la que era responsable la Fuerza Aerea Argentina en el momento del accidente Al desplegar los slats uno de estos se desprendio dado que mientras el indicador de velocidad marcaba una velocidad en descenso en realidad los pilotos habian subido la potencia hasta llegar a los 1100 km h muy por arriba de la velocidad de crucero de este tipo de avion En plena caida la caja negra registro un aumento de velocidad de 300 a 800 km h en tres segundos lo cual solo puede indicar un repentino descongelamiento del tubo de Pitot Se estima que el avion cayo perpendicularmente a una velocidad de 1200 km h Mach 1 dejando un crater de 70 metros de largo y 10 de profundidad con una fuerza de probablemente 5000 G El 9 de noviembre de 1999 el vuelo 725 de TAESA un DC 9 31 que realizaba la ruta Tijuana Mexico con escala en Uruapan Michoacan se estrello unos minutos despues de haber despegado del Aeropuerto de Uruapan dirigiendose al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico Dieciocho personas murieron en este accidente La causa se atribuyo al desprendimiento de uno de los slats del avion El 15 de abril de 2008 el vuelo 122 de Hewa Bora sale de la pista al despegar de Goma en la Republica Democratica del Congo con mas de cien victimas El 26 de septiembre de 2011 el vuelo 342 de Aeropostal un DC 9 50 matricula YV 136T habia partido del Aeropuerto Internacional de Maiquetia Simon Bolivar cuando se deprendieron ambas turbinas en un aterrizaje brusco en el Aeropuerto Internacional Manuel Piar los 125 pasajeros y 6 tripulantes a bordo salieron ilesos Cabe destacar que dicho avion tenia 35 anos de servicio 52 Tabla de especificaciones tecnicas Editar Vista lateral de un DC 9 30 con los colores de Allegheny Airlines hacia 1970 Version o variante DC 9 10 DC 9 20 DC 9 30 DC 9 40 DC 9 50Pasajeros 1 clase 90 115 125 135Peso maximo de despegue 41 100 kg 44 500 kg 50 000 kg 51 700 kg 55 000 kgAutonomia maxima 1265 nmi 2340 km 1850 nmi 3430 km 1635 nmi 3030 km 1685 nmi 3120 km 1635 nmi 3030 km Velocidad crucero 903 km h 896 km h 917 km h 898 km hLongitud 31 82 m 36 37 m 38 28 m 40 72 mEnvergadura 27 25 m 28 47 mAltura al nivel de la cola 8 38 mAncho externo del fuselaje 3 34 mAncho interno de la cabina de pasajeros 3 14 mAltura externa del fuselaje 3 6 mAltura interna de la cabina 2 06 mMotorizacion 2x P amp W JT8D 5 o 7 P amp W JT8D 11 P amp W JT8D 7 9 11 o 15 P amp W JT8D 15 o 17Empuje por motor 62 3 kN 66 7 kN 68 9 kN 71 2 kNFuente Especificaciones del Douglas DC 9 en el sitio web de Boeing Vease tambien EditarDesarrollos relacionados McDonnell Douglas C 9 McDonnell Douglas MD 80 McDonnell Douglas MD 90 Boeing 717Aeronaves similares Comac ARJ21 BAC 1 11 Sud Aviation Caravelle Fokker F28 Boeing 727 Boeing 737 Tupolev Tu 134 Ilyushin Il 62Secuencias de designacion Aviones comerciales de Douglas Aircraft Company Dolphin DC 1 DC 2 DC 3 DC 4 DC 4E DC 5 DC 6 DC 7 DC 8 DC 9 DC 10Referencias Editar DC 1 Commercial Transport Boeing Archivado desde el original el 7 de febrero de 2010 Consultado el 27 de marzo de 2010 a b Norris Guy and Mark Wagner DC 9 Twinjet Workhorse Douglas Jetliners MBI Publishing 1999 ISBN 0 7603 0676 1 a b Air International June 1980 p 293 The Boeing Company Aircraft Quick Search ch aviation ch Consultado el 9 de agosto de 2013 1 Perris Valley Skydiving DC 9 Video https www planespotters net airline Aeronaves TSM https m planespotters net airline USA Jet Airlines https m planespotters net airline Everts Air https m planespotters net airline Phoebus Apollo Aviation https m planespotters net airline Astral Aviation https m planespotters net airline Fly540 https m planespotters net airline African Express Airways https m planespotters net airline EgyptAir https m planespotters net airline Binter Canarias https m planespotters net airline Kenya Airways https www planespotters net airline Ghadames Air Transport https m planespotters net airline Global Aviation https www planespotters net airline Air Tanzania https m planespotters net airline Saudi Arabian Airlines https m planespotters net airline Korean Air Lines https m planespotters net airline CEBU Pacific Air https m planespotters net airline Garuda Indonesia https www planespotters net airline Iran Air https m planespotters net airline Thai Airways International https m planespotters net airline Austral Lineas Aereas https m planespotters net airline Air Canada https m planespotters net airline Aero Republica https m planespotters net airline Lineas Aereas Suramericanas https www planespotters net airline Delta Air Lines https m 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aviones espanoles chocaron en el aire sobre Nantes en 1973 Consultado el 12 de febrero de 2021 Avion de Aeropostal aterrizo de emergencia al desprenderse ambas turbinas lapatilla com 26 de septiembre de 2011 Consultado el 11 de febrero de 2014 Bibliografia EditarBecher Thomas Douglas Twinjets DC 9 MD 80 MD 90 and Boeing 717 The Crowood Press 2002 ISBN 1 86126 446 1 Super 80 For the Eighties Air International Vol 18 No 6 June 1980 pp 267 272 292 296 ISSN 0306 5634 Taylor John W R Jane s All The World s Aircraft 1966 67 London Sampson Low Marston amp Company 1966 Taylor John W R Jane s All The World s Aircraft 1976 77 London Jane s Yearbooks 1976 ISBN 0 354 00538 3 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre McDonnell Douglas DC 9 DC 9 page on Boeing com DC 9 history page on Boeing com DC 9 10 20 30 on Airliners net and DC 9 40 50 on Airliners net DC 9 History on AviationHistoryOnline com Datos Q221414 Multimedia McDonnell Douglas DC 9 Obtenido de https es wikipedia org w index php title McDonnell Douglas DC 9 amp oldid 139780032, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

    español

    , española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos