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Curtiss JN-4 Jenny

Marcha 11, 2022

El Curtiss JN-4 "Jenny" perteneció a una serie de biplanos biplaza de entrenamiento primario construida por la Compañía Curtiss, de Hammondsport, Nueva York, más tarde Curtiss Aeroplane and Motor Company. Curtiss combinó las mejores características de los entrenadores Model J y Model N, y comenzó a producir la serie de aviones JN o "Jenny" en 1915.

Curtiss JN-4 "Jenny"

Curtiss JN-4 Jenny, 1918.
Tipo Entrenador
Fabricante Curtiss
Diseñado por Glenn Curtiss
Introducido Julio de 1916
Estado Retirado
Usuario Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Real Cuerpo Aéreo
N.º construidos 6813
Variantes Curtiss Model N
Curtiss JN-6H
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Rendimiento
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación
  • 7.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

     
    Curtiss JN-4 despegando.

    El biplano biplaza Curtiss JN-4, uno de los más importantes aviones de su tiempo, adquirió poco después de su creación el apodo "Jenny", con el que fue conocido durante el período de entreguerras. A partir de abril de 1917, con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el Curtiss JN-4 fue producido en gran número y utilizado en el entrenamiento del 95% de los pilotos estadounidenses y canadienses. Desde 1919 hasta finales de los años veinte, miles de ellos fueron empleados en espectáculos aéreos.

    El JN-4 se desarrolló a partir del Curtiss JN-2, pasando en el ínterin por el JN-3, que tenía planos de envergadura desigual con alerones solo en el plano superior, e introducía un sistema de control de los alerones por volante. Las superficies verticales de cola fueron rediseñadas mediante un conjunto de deriva y timón de dirección, cuya forma se mantuvo en gran parte en el JN-4. Gran Bretaña compró 91 ejemplares de JN-3 y el Ejército estadounidense, dos. Posteriormente, varios JN-2 fueron convertidos en JN-3, mediante la incorporación de los planos y las superficies verticales de cola de este último, así como del motor Curtiss OXX de 100 hp. La producción total no superó los 100 ejemplares, una docena de los cuales fue construida en la nueva fábrica de Toronto.

    El JN-4 en su forma original era muy parecido al JN-3, y conservaba el ala de envergadura desigual y dos vanos. En julio de 1916, fecha de su aparición, se vendieron 105 ejemplares a Gran Bretaña y 21 al Ejército estadounidense. Otros ejemplares fueron adquiridos por clientes privados y el resto, utilizados por las escuelas de aviación de la compañía Curtiss. A consecuencia de la experiencia británica con los JN-3 y JN-4, la compañía Curtiss desarrolló el JN-4A (redenominado en 1935 como Model 1), que incorporaba un gran número de mejoras (superficie de cola incrementada y mayor potencia motriz). Se completó un total de 781 aparatos, 87 de los cuales construidos en la factoría canadiense de Curtiss. El Ejército estadounidense adquirió 601 ejemplares; la Armada estadounidense, cinco, y el resto se exportó a Gran Bretaña. El JN-4B (Model 1A) apareció a finales de 1916, poco antes que el JN-4A. La diferencia entre ambos estribaba en algunos detalles de diseño (el JN-4B incorporaba estabilizadores más grandes y utilizaba un motor OX-2); este modelo fue adquirido por numerosos usuarios privados y escuelas de aviación; el Ejército estadounidense compró 76 ejemplares y la Armada estadounidense, nueve.

    A los dos ejemplares experimentales del JN-4C les siguieron el JN-4 Can y el JN-4D (Model 1C), que cosecharon grandes éxitos. El primero había sido desarrollado a partir del JN-3 por la compañía Canadian Airplanes Limited, socia canadiense de Curtiss, y rápidamente fue conocido con el apodo de Canuck. La producción total alcanzó los 1260 ejemplares, de los cuales 680 fueron al Ejército estadounidense, mientras que el grueso de los restantes se convirtieron en los principales aviones estándar de entrenamiento en Canadá. El JN-4 fue utilizado por la Real Fuerza Aérea del Canadá hasta 1924, mientras que los ejemplares que fueron a manos privadas siguieron volando hasta la década de los años treinta. John Ericson, ingeniero jefe de Canadian Airplanes Ltd., montó más de cien aviones en 1927: algunos tenían una tercera cabina y fueron denominados Ericson Special Three.

    El JN-4D apareció en junio de 1917 y empezó a producirse en gran escala: entre noviembre de 1917 y enero de 1919 se construyeron 2812 ejemplares. En vista de la necesidad urgente de aviones de entrenamiento eficaces que existía en ese período de la guerra, el programa de producción implicó a otros seis fabricantes estadounidenses. Además de varias características nuevas, el JN-4D combinaba los mejores elementos del diseño del JN-4 Can y el JN-4A (la palanca de mando del primero en lugar del sistema Deperdussin, los conductos y la potencia motriz del segundo). El final de la guerra significó la cancelación de un pedido de 1100 ejemplares de una versión JN-4D-2 que incorporaba una serie de modificaciones requeridas por el Ejército estadounidense; sólo se entregó un prototipo a las autoridades militares, y algunos fueron vendidos a usuarios civiles en 1919.

    En una tentativa de desarrollar un avión de entrenamiento avanzado que satisficiera las urgentes necesidades del periodo bélico, al JN-4D se le instaló un motor Hispano-Suiza de mayor potencia (150 hp), construido por la compañía Wright. El resultado de esta modificación fue el JN-4H (Model 1E), que se produjo desde finales de 1917 hasta el Armisticio, en noviembre de 1918; a la Armada estadounidense se le entregaron 929 ejemplares. Existían tres versiones del JN-4H: de doble mando (JN-4HT), de bombardeo (JN-4HB) y de entrenamiento de tiro (JN-4HG).

    Se construyó un ejemplar único del avión de entrenamiento JN-5H para satisfacer un requisito del Ejército estadounidense, pero fue rechazado en favor del Vought VE-7. Posteriormente fue modificado y se convirtió en el JN-6H (Model 1F), que estaba dotado de una estructura reforzada de mando de alerones. El Ejército estadounidense adquirió 1035 ejemplares del JN-6H, cinco de los cuales pasaron posteriormente a la Armada estadounidense. Los aviones que se entregaron al Ejército estadounidense presentaban algunas variantes especializadas para diversas operaciones de entrenamiento (el JN-6HB, bombardero de entrenamiento de un solo mando; el JN-6HG-2, avión de entrenamiento de tiro de mando único; el JN-6HO, avión de entrenamiento de reconocimiento de mando único y el JN-6HP, entrenador de caza). Se considera, aunque las fuentes varían en los datos, que se construyeron unos 6813 ejemplares.

    Historia operacional

    El 1.er Escuadrón Aéreo de la Sección de Aviación, del Cuerpo de Transmisiones estadounidense recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El Escuadrón fue trasladado a Fort Sill, Oklahoma, en agosto, a trabajar con la Escuela de Artillería de Campo, durante el cual un JN-2 se estrelló, con un muerto. Los pilotos de la escuadrilla se reunieron con su comandante, el Capitán Benjamin D. Foulois, para informarle que el JN-2 era inseguro debido a la baja potencia, su construcción de mala calidad, falta de estabilidad, y timones de cola demasiado sensibles. Foulois y su funcionario ejecutivo, el Capitán Thomas D. Fresado no asintieron, y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló el 5 de septiembre. El JN-2 fue inmovilizado en tierra hasta 14 de octubre, cuando fue modificado para convertirse en un JN-3, con dos nuevos modelos de escuadrilla que recibió a principios de septiembre. En marzo de 1916, ocho JN-3 fueron enviados a México para la observación aérea en la Expedición de Pancho Villa de 1916-1917.

    Una versión hidroavión fue construida para la Armada, que fue modificada esencialmente en la célula. Fue designado N-9.

    Los británicos utilizaron el JN-4 (junto con el Avro 504) como su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial, siendo los aviones producidos en Canadá. Muchos pilotos del RFC consiguieron sus alas en el JN-4, en Ontario y Texas.

    Uso de posguerra

    A consecuencia de las economías de la posguerra, el Ejército estadounidense se vio obligado a modernizar el "Jenny", en vez de adquirir nuevos aviones. Esta tarea fue adjudicada a los US Army Service Depots, que hasta 1926 mejoraron numerosos ejemplares antiguos. Estos aviones reacondicionados eran propulsados por motores Hispano-Suiza de 180 hp, construidos por Wright, y fueron redenominados JNS (por Standardized, estandarizado), completándose de 200 a 300 ejemplares.

    El Ejército estadounidense utilizó los aviones de entrenamiento primario JN-4A, JN-4D y JN-4 Can hasta 1919. Los modelos JN-4H y JN-6H, de mayor potencia, continuaron en servicio hasta mediados de los años veinte, momento en que fueron reemplazados por modelos más nuevos; los últimos "Jenny" fueron retirados del servicio en 1927.

    El modelo "Jenny" fue muy conocido por toda una generación de norteamericanos. Actuando en circos ambulantes y despegando desde pistas improvisadas en las afueras de miles de pueblos de Estados Unidos, los "Jenny" provocaban un cúmulo de emociones, exhibiéndose en numerosas acrobacias (caminar sobre el ala, trapecios aéreos, acrobacias a baja cota) y sirviendo para bautismos del aire. El mantenimiento de muchos de los aviones no era el adecuado y en ocasiones la diversión se convertía en tragedia; sin embargo, no se puede negar que la era de los "Jenny" creó en los norteamericanos una conciencia bastante original acerca de lo que ocurría en el cielo. El "Jenny" apareció también en numerosa películas de Hollywood de los años veinte y de comienzos de los treinta. Algunos "Jenny" de propiedad privada continúan volando en Estados Unidos.

    Versiones

    JN-4A
    Versión de producción del JN-4. 781 construidos.
    JN-4B
    Versión propulsada por un motor de pistón OX-2. 76 construidos para el Ejército de los Estados Unidos y 9 para la Armada de Estados Unidos.
    JN-4C
    Versión experimental, sólo dos construidos.
    JN-4 Can Canuck
    Versión construida en Canadá, 1260 construidos por Canadian Airplanes Ltd.
    JN-4D
    Versión mejorada, 2812 construidos.
    JN-4D-2
    Un prototipo.
    JN-4H
    Entrenador avanzado de dos asientos; motor Hispano-Suiza 150 hp; 929 construidos para el Ejército estadounidense.
    JN-4HT
    Versión de dos asientos y control dual. Entrenador.
    JN-4HB
    Entrenador de bombardeo.
    JN-4HG
    Entrenador de tiro.
    JN-5H
    Biplano entrenador avanzado; sólo uno construido.
    JN-6H
    Modificación del JN-5H con estructura reforzada de mando de alerones; 1035 construidos para el Ejército estadounidense; de ellos 5 se entregaron más tarde a la Armada estadounidense.
    JN-6HB
    Versión de entrenamiento de bombardeo de un solo mando.
    JN-6HG-1
    Versión biplaza y control dual. Entrenador.
    JN-6HG-2
    Versión de mando único. Entrenador de tiro.
    JN-6HO
    Versión de mando único. Entrenador de observadores.
    JN-6HP
    Versión de mando único. Entrenador de caza.
    JNS
    Entre 200 a 300 aviones del Ejército estadounidense fueron mejorados y modernizados, a principios de los años veinte.
    Ericson Special Three
    Cerca de 100 aviones reacondicionados fueron construidos por el ingeniero jefe de Canadian Airplanes Ltd, J. Ericson; algunos con una tercera cabina.
    Twin JN
    Denominado retrospectivamente Model 1B, el Twin JN apareció en abril de 1916 y provisionalmente fue denominado JN-5; se trataba de una versión bimotora de tamaño algo mayor del JN-4 y se destinaba a realizar misiones de reconocimiento; se utilizaba la célula alar estándar, a pesar de que la envergadura había sido aumentada en 2,79 m al añadírsele una sección central más amplia; su planta motriz consistía en dos motores Curtiss OXX-2 montados entre las alas y su velocidad máxima era de 129 km/h; las superficies verticales de cola derivaban de las del Curtiss R-4; se fabricaron ocho ejemplares.

    Operadores

    Militares

      Australia
      Canadá
      Estados Unidos
      Reino Unido

    Civiles

      Canadá
    • Canadian Airways

    Supervivientes

    Alrededor del 50 Jenny sobreviven en museos y con propietarios privados.

    Especificaciones (JN-4D)

    Referencia datos: Enciclopedia Mundial de las aeronaves[3]​

     
    Curtiss JN-4B Jenny.

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    •   Early Bird Jenny

    Aeronaves similares

    •   Standard J

    Secuencias de designación

    • Secuencia Alfabética (interna de Curtiss): ← N - NC - O - JN - R - S - T
    • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): 1/A/C/D/E/F - 2 - 3 - 4 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. United States Air Force Museum 1975, p. 8.
    2. «Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Consultado el 2009. 
    3. Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.

    Bibliografía

    • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947. Putnam & Company Ltd., London 1979. ISBN 0-370-10029-8
    • Donald, David. The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, London 1997 ISBN 1-85605-375-X
    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5 - pags. 1219-20, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8
    • United States Air Force Museum. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation. 1975. 

    Enlaces externos

    • Account of the 1st Aero Squadron in the
    • Flying Jenny Airplane (1921) at IMDb
    •   Datos: Q1145746
    •   Multimedia: Curtiss JN-4

    Marcha 11, 2022
    curtiss, jenny, curtiss, jenny, perteneció, serie, biplanos, biplaza, entrenamiento, primario, construida, compañía, curtiss, hammondsport, nueva, york, más, tarde, curtiss, aeroplane, motor, company, curtiss, combinó, mejores, características, entrenadores, m. El Curtiss JN 4 Jenny pertenecio a una serie de biplanos biplaza de entrenamiento primario construida por la Compania Curtiss de Hammondsport Nueva York mas tarde Curtiss Aeroplane and Motor Company Curtiss combino las mejores caracteristicas de los entrenadores Model J y Model N y comenzo a producir la serie de aviones JN o Jenny en 1915 Curtiss JN 4 Jenny Curtiss JN 4 Jenny 1918 TipoEntrenadorFabricanteCurtissDisenado porGlenn CurtissIntroducidoJulio de 1916EstadoRetiradoUsuarioServicio Aereo del Ejercito de los Estados UnidosUsuarios principalesReal Cuerpo AereoN º construidos6813VariantesCurtiss Model NCurtiss JN 6H editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 2 1 Uso de posguerra 3 Versiones 4 Operadores 4 1 Militares 4 2 Civiles 5 Supervivientes 6 Especificaciones JN 4D 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 7 4 Listas relacionadas 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar Curtiss JN 4 despegando El biplano biplaza Curtiss JN 4 uno de los mas importantes aviones de su tiempo adquirio poco despues de su creacion el apodo Jenny con el que fue conocido durante el periodo de entreguerras A partir de abril de 1917 con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial el Curtiss JN 4 fue producido en gran numero y utilizado en el entrenamiento del 95 de los pilotos estadounidenses y canadienses Desde 1919 hasta finales de los anos veinte miles de ellos fueron empleados en espectaculos aereos El JN 4 se desarrollo a partir del Curtiss JN 2 pasando en el interin por el JN 3 que tenia planos de envergadura desigual con alerones solo en el plano superior e introducia un sistema de control de los alerones por volante Las superficies verticales de cola fueron redisenadas mediante un conjunto de deriva y timon de direccion cuya forma se mantuvo en gran parte en el JN 4 Gran Bretana compro 91 ejemplares de JN 3 y el Ejercito estadounidense dos Posteriormente varios JN 2 fueron convertidos en JN 3 mediante la incorporacion de los planos y las superficies verticales de cola de este ultimo asi como del motor Curtiss OXX de 100 hp La produccion total no supero los 100 ejemplares una docena de los cuales fue construida en la nueva fabrica de Toronto El JN 4 en su forma original era muy parecido al JN 3 y conservaba el ala de envergadura desigual y dos vanos En julio de 1916 fecha de su aparicion se vendieron 105 ejemplares a Gran Bretana y 21 al Ejercito estadounidense Otros ejemplares fueron adquiridos por clientes privados y el resto utilizados por las escuelas de aviacion de la compania Curtiss A consecuencia de la experiencia britanica con los JN 3 y JN 4 la compania Curtiss desarrollo el JN 4A redenominado en 1935 como Model 1 que incorporaba un gran numero de mejoras superficie de cola incrementada y mayor potencia motriz Se completo un total de 781 aparatos 87 de los cuales construidos en la factoria canadiense de Curtiss El Ejercito estadounidense adquirio 601 ejemplares la Armada estadounidense cinco y el resto se exporto a Gran Bretana El JN 4B Model 1A aparecio a finales de 1916 poco antes que el JN 4A La diferencia entre ambos estribaba en algunos detalles de diseno el JN 4B incorporaba estabilizadores mas grandes y utilizaba un motor OX 2 este modelo fue adquirido por numerosos usuarios privados y escuelas de aviacion el Ejercito estadounidense compro 76 ejemplares y la Armada estadounidense nueve A los dos ejemplares experimentales del JN 4C les siguieron el JN 4 Can y el JN 4D Model 1C que cosecharon grandes exitos El primero habia sido desarrollado a partir del JN 3 por la compania Canadian Airplanes Limited socia canadiense de Curtiss y rapidamente fue conocido con el apodo de Canuck La produccion total alcanzo los 1260 ejemplares de los cuales 680 fueron al Ejercito estadounidense mientras que el grueso de los restantes se convirtieron en los principales aviones estandar de entrenamiento en Canada El JN 4 fue utilizado por la Real Fuerza Aerea del Canada hasta 1924 mientras que los ejemplares que fueron a manos privadas siguieron volando hasta la decada de los anos treinta John Ericson ingeniero jefe de Canadian Airplanes Ltd monto mas de cien aviones en 1927 algunos tenian una tercera cabina y fueron denominados Ericson Special Three El JN 4D aparecio en junio de 1917 y empezo a producirse en gran escala entre noviembre de 1917 y enero de 1919 se construyeron 2812 ejemplares En vista de la necesidad urgente de aviones de entrenamiento eficaces que existia en ese periodo de la guerra el programa de produccion implico a otros seis fabricantes estadounidenses Ademas de varias caracteristicas nuevas el JN 4D combinaba los mejores elementos del diseno del JN 4 Can y el JN 4A la palanca de mando del primero en lugar del sistema Deperdussin los conductos y la potencia motriz del segundo El final de la guerra significo la cancelacion de un pedido de 1100 ejemplares de una version JN 4D 2 que incorporaba una serie de modificaciones requeridas por el Ejercito estadounidense solo se entrego un prototipo a las autoridades militares y algunos fueron vendidos a usuarios civiles en 1919 En una tentativa de desarrollar un avion de entrenamiento avanzado que satisficiera las urgentes necesidades del periodo belico al JN 4D se le instalo un motor Hispano Suiza de mayor potencia 150 hp construido por la compania Wright El resultado de esta modificacion fue el JN 4H Model 1E que se produjo desde finales de 1917 hasta el Armisticio en noviembre de 1918 a la Armada estadounidense se le entregaron 929 ejemplares Existian tres versiones del JN 4H de doble mando JN 4HT de bombardeo JN 4HB y de entrenamiento de tiro JN 4HG Se construyo un ejemplar unico del avion de entrenamiento JN 5H para satisfacer un requisito del Ejercito estadounidense pero fue rechazado en favor del Vought VE 7 Posteriormente fue modificado y se convirtio en el JN 6H Model 1F que estaba dotado de una estructura reforzada de mando de alerones El Ejercito estadounidense adquirio 1035 ejemplares del JN 6H cinco de los cuales pasaron posteriormente a la Armada estadounidense Los aviones que se entregaron al Ejercito estadounidense presentaban algunas variantes especializadas para diversas operaciones de entrenamiento el JN 6HB bombardero de entrenamiento de un solo mando el JN 6HG 2 avion de entrenamiento de tiro de mando unico el JN 6HO avion de entrenamiento de reconocimiento de mando unico y el JN 6HP entrenador de caza Se considera aunque las fuentes varian en los datos que se construyeron unos 6813 ejemplares Historia operacional EditarEl 1 er Escuadron Aereo de la Seccion de Aviacion del Cuerpo de Transmisiones estadounidense recibio ocho JN 2 en San Diego en julio de 1915 El Escuadron fue trasladado a Fort Sill Oklahoma en agosto a trabajar con la Escuela de Artilleria de Campo durante el cual un JN 2 se estrello con un muerto Los pilotos de la escuadrilla se reunieron con su comandante el Capitan Benjamin D Foulois para informarle que el JN 2 era inseguro debido a la baja potencia su construccion de mala calidad falta de estabilidad y timones de cola demasiado sensibles Foulois y su funcionario ejecutivo el Capitan Thomas D Fresado no asintieron y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN 2 se estrello el 5 de septiembre El JN 2 fue inmovilizado en tierra hasta 14 de octubre cuando fue modificado para convertirse en un JN 3 con dos nuevos modelos de escuadrilla que recibio a principios de septiembre En marzo de 1916 ocho JN 3 fueron enviados a Mexico para la observacion aerea en la Expedicion de Pancho Villa de 1916 1917 Una version hidroavion fue construida para la Armada que fue modificada esencialmente en la celula Fue designado N 9 Los britanicos utilizaron el JN 4 junto con el Avro 504 como su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial siendo los aviones producidos en Canada Muchos pilotos del RFC consiguieron sus alas en el JN 4 en Ontario y Texas Uso de posguerra Editar A consecuencia de las economias de la posguerra el Ejercito estadounidense se vio obligado a modernizar el Jenny en vez de adquirir nuevos aviones Esta tarea fue adjudicada a los US Army Service Depots que hasta 1926 mejoraron numerosos ejemplares antiguos Estos aviones reacondicionados eran propulsados por motores Hispano Suiza de 180 hp construidos por Wright y fueron redenominados JNS por Standardized estandarizado completandose de 200 a 300 ejemplares El Ejercito estadounidense utilizo los aviones de entrenamiento primario JN 4A JN 4D y JN 4 Can hasta 1919 Los modelos JN 4H y JN 6H de mayor potencia continuaron en servicio hasta mediados de los anos veinte momento en que fueron reemplazados por modelos mas nuevos los ultimos Jenny fueron retirados del servicio en 1927 El modelo Jenny fue muy conocido por toda una generacion de norteamericanos Actuando en circos ambulantes y despegando desde pistas improvisadas en las afueras de miles de pueblos de Estados Unidos los Jenny provocaban un cumulo de emociones exhibiendose en numerosas acrobacias caminar sobre el ala trapecios aereos acrobacias a baja cota y sirviendo para bautismos del aire El mantenimiento de muchos de los aviones no era el adecuado y en ocasiones la diversion se convertia en tragedia sin embargo no se puede negar que la era de los Jenny creo en los norteamericanos una conciencia bastante original acerca de lo que ocurria en el cielo El Jenny aparecio tambien en numerosa peliculas de Hollywood de los anos veinte y de comienzos de los treinta Algunos Jenny de propiedad privada continuan volando en Estados Unidos Versiones EditarJN 4A Version de produccion del JN 4 781 construidos JN 4B Version propulsada por un motor de piston OX 2 76 construidos para el Ejercito de los Estados Unidos y 9 para la Armada de Estados Unidos JN 4C Version experimental solo dos construidos JN 4 Can Canuck Version construida en Canada 1260 construidos por Canadian Airplanes Ltd JN 4D Version mejorada 2812 construidos JN 4D 2 Un prototipo dd JN 4H Entrenador avanzado de dos asientos motor Hispano Suiza 150 hp 929 construidos para el Ejercito estadounidense JN 4HT Version de dos asientos y control dual Entrenador JN 4HB Entrenador de bombardeo JN 4HG Entrenador de tiro dd JN 5H Biplano entrenador avanzado solo uno construido JN 6H Modificacion del JN 5H con estructura reforzada de mando de alerones 1035 construidos para el Ejercito estadounidense de ellos 5 se entregaron mas tarde a la Armada estadounidense JN 6HB Version de entrenamiento de bombardeo de un solo mando JN 6HG 1 Version biplaza y control dual Entrenador JN 6HG 2 Version de mando unico Entrenador de tiro JN 6HO Version de mando unico Entrenador de observadores JN 6HP Version de mando unico Entrenador de caza dd JNS Entre 200 a 300 aviones del Ejercito estadounidense fueron mejorados y modernizados a principios de los anos veinte Ericson Special Three Cerca de 100 aviones reacondicionados fueron construidos por el ingeniero jefe de Canadian Airplanes Ltd J Ericson algunos con una tercera cabina Twin JN Denominado retrospectivamente Model 1B el Twin JN aparecio en abril de 1916 y provisionalmente fue denominado JN 5 se trataba de una version bimotora de tamano algo mayor del JN 4 y se destinaba a realizar misiones de reconocimiento se utilizaba la celula alar estandar a pesar de que la envergadura habia sido aumentada en 2 79 m al anadirsele una seccion central mas amplia su planta motriz consistia en dos motores Curtiss OXX 2 montados entre las alas y su velocidad maxima era de 129 km h las superficies verticales de cola derivaban de las del Curtiss R 4 se fabricaron ocho ejemplares Operadores EditarMilitares Editar AustraliaCuerpo Aereo Australiano No 3 Squadron AFC Usado para entrenamiento Central Flying School AFC en Point Cook Victoria CanadaReal Fuerza Aerea Canadiense Estados UnidosServicio Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Reino UnidoReal Cuerpo Aereo Real Servicio Aereo NavalCiviles Editar CanadaCanadian AirwaysSupervivientes EditarAlrededor del 50 Jenny sobreviven en museos y con propietarios privados JN4 D s n 2805 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en Dayton Ohio Se obtuvo a partir de Pfiel de Robert Taylor Texas en 1956 El avion se muestra en la galeria Primeros Anos del Museo 1 JN 4D s n 1282 esta en exhibicion en el Museo Occidental de Aviones y de Automoviles Antiguos WAAAM en Hood River Oregon 2 Especificaciones JN 4D EditarReferencia datos Enciclopedia Mundial de las aeronaves 3 Curtiss JN 4B Jenny Caracteristicas generales Tripulacion Dos alumno e instructor Longitud 8 3 m 27 3 ft Envergadura 13 3 m 43 6 ft Altura 3 m 9 9 ft Superficie alar 32 7 m 352 ft Peso vacio 630 kg 1388 5 lb Peso maximo al despegue 871 kg 1919 7 lb Planta motriz 1 Curtiss OX 5 Potencia 67 kW 92 HP 91 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 121 km h 75 MPH 65 kt Velocidad crucero Vc 97 km h 60 MPH 52 kt Alcance 6000 km 3240 nmi 3728 mi Techo de vuelo 2000 m 6562 ft Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Early Bird JennyAeronaves similares Standard JSecuencias de designacion Secuencia Alfabetica interna de Curtiss N NC O JN R S T Secuencia Numerica interna de Curtiss 1 A C D E F 2 3 4 Listas relacionadas Anexo Lista de biplanos Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos 1909 1919 Referencias Editar United States Air Force Museum 1975 p 8 Western Antique Aeroplane amp Automobile Museum Consultado el 2009 Donald David ed The Encyclopedia of World Aircraft London Aerospace Publishing 1997 ISBN 1 85605 375 X Bibliografia EditarBowers Peter M Curtiss Aircraft 1907 1947 Putnam amp Company Ltd London 1979 ISBN 0 370 10029 8 Donald David The Encyclopedia of World Aircraft Aerospace Publishing London 1997 ISBN 1 85605 375 X Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 5 pags 1219 20 Edit Delta Barcelona 1983 ISBN 84 85822 52 8 United States Air Force Museum Wright Patterson AFB Ohio Air Force Museum Foundation 1975 Enlaces externos EditarInformacion del Smithsonian JN4 The Curtiss JN 4 Jenny The US Centennial of Flight Commission Account of the 1st Aero Squadron in the Persecucion de Pancho Villa 1908 1921 USAAS Serial Numbers Resurrection of a Jenny by Chet Peek Book covering the history of the Curtiss Jenny Flying Jenny Airplane 1921 at IMDb Datos Q1145746 Multimedia Curtiss JN 4 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Curtiss JN 4 Jenny amp oldid 141654616, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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