La Cubierta NACA es un tipo de carenado aerodinámico utilizado para optimizar los motores radiales en el uso en aviones, desarrollado por la NACA (Comité Consejero Nacional para la Aeronáutica) en 1927. Fue un gran avance en cuanto a la reducción de la resistencia, y su desarrollo y los costes de instalación en varias ocasiones compensó ampliamente su coste, debido a las ganancias en las "performances" (Rendimiento).[1]
Detalle de la cubierta de un NACA AT-5A.
La cubierta NACA fue más allá de la racionalización: mejoró la refrigeración del motor, la velocidad se mejoró a través de la reducción de la resistencia, utilizando el calor del motor para generar empuje.
El avión de prueba, un Curtiss P-1 Hawk, con un motor radial Wright R-790 Whirlwind, llegó a un velocidad de 137 millas por hora (220 km / h) equipados con el carenado NACA, en comparación a la 118 millas por hora (190 km / h) sin ella.[2]
El carenado NACA dirige el aire frío para que fluya a través del motor en el que se redirige, por medio de las partes más calientes del motor, es decir, los cilindros y, más importante aún, las culatas de los cilindros. Además, la turbulencia después de que el aire pasa a los cilindros se reduce considerablemente. La suma de todos estos efectos reduce el rozamiento aerodinámico hasta en un 60%. Las conclusiones del ensayo resultaron en que casi todos los aviones con motores radiales pasaron a estar equipados con este carenado, también llamado "Capó Naca" , a partir de 1932.
White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II. pp. 7-8. ISBN1-56091-655-9.
«Engineering Science and the Development of the NACA Low-Drag Engine Cowling» (en inglés). history.nasa.gov. Consultado el 28 de marzo de 2013.
Bibliografía
Roger E. Bilstein: Orders of Magnitude – A History of the NACA and NASA, 1915-1990, Chapter 1: NACA ORIGINS (1915-1930).
G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, "Storia dell'Aviazione", Milano: Fratelli Fabbri Editori, 1973, Dizionarietto dei termini aeronautici, p.78-79.
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Agosto 04, 2021
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