Carretera Villacastín-Vigo

La carretera Villacastín-Vigo, replanteada y construida en su mayor parte entre 1860 y 1863, con una longitud total de 572 kilómetros, fue la denominación que recibió el tramo de la red de carreteras nacionales españolas comprendido entre Villacastín (Segovia) y Vigo (Pontevedra) a través de las localidades de Ávila, Peñaranda de Bracamonte (Salamanca), Salamanca, Zamora, Rionegro del Puente (Zamora), Puebla de Sanabria (Zamora), Verín (Orense), Ginzo de Limia (Orense), Orense y Porriño (Pontevedra).

Mapa de la antigua carretera Villacastín–Vigo.

Itinerario comentado de la antigua carretera Villacastín–Vigo.

Cartelón-homenaje a la carretera en la travesía de Orense.

Dada su importancia estratégica, hay teorías que apuntan a que dicha carretera «estuvo a punto de ser nombrada como carretera radial nacional séptima (N-VII)  N-VII » durante la elaboración en 1941 de la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera, lo que finalmente no ocurrió. Esta es una teoría errónea y ampliamente extendida pese a no estar fundamentado en ninguna documentación oficial. El Plan General de Obras Públicas de 1940, en su Tomo I, referente a Caminos, no menciona en ningún momento ni siquiera la posibilidad de la creación de dicha radial séptima, sin embargo sí recoge la creación de la carretera de tipo subradial N-525, que asume el trazado de la carretera "Villacastín-Vigo".

Sin embargo, en numerosas poblaciones del trazado como Ávila, Encinas de Abajo (Salamanca), Peleas de Arriba (Zamora), Zamora, Roales del Pan (Zamora), Valcabado (Zamora), Otero de Bodas (Zamora), Montamarta (Zamora), Tábara (Zamora), Rionegro del Puente (Zamora), Pozuelo de Tábara (Zamora), Mombuey (Zamora), Asturianos (Zamora), Puebla de Sanabria (Zamora), Padornelo (Zamora) o Requejo (Zamora) continúa en su callejero todavía hoy la denominación proyectada y nunca oficializada carretera Villacastín-Vigo, lo que atestigua toponímicamente el vigor popular de tal nomenclatura viaria. En Orense capital, al crecer las edificaciones en torno a ella, el nombre fue sustituido por el de rúa do Progreso. En Puenteareas (Pontevedra) ocurrió lo mismo en la moderna rúa Real. En Salamanca capital la entrada desde el Este cambió a "Vía Helmántica" y la salida hacia el Norte a "avenida de Agustinos Recoletos".

Durante años, el itinerario tuvo preferencia sobre otras carreteras adyacentes consideradas de menor rango a pesar de no haber llegado a ser catalogada carretera radial.

Su trazado moderno se mantiene casi intacto y corresponde en orden de kilometraje creciente con las siguientes carreteras: N-110, N-501, N-630, N-631, N-525 y N-120. Excepto el de la N-631, el resto de tramos ha sido desdoblado o convertido en autovía.

Enlaces externos

• Texto de la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los transportes por carretera de 24 de enero de 1941, publicada en el BOE núm. 28, de 28 de enero de 1941, páginas 634 a 643
• Texto de la Ley 56/1960 de bases del Plan General de Carreteras de 22 de diciembre, publicada en el BOE núm. 307, de 23 de diciembre de 1960, páginas 17585 a 17589
• Ourense en la Historia el 29 de mayo de 2014 en Wayback Machine.

•   Datos: Q17481111