Transamazónica
La Rodovia Transamazônica (BR-230) es la tercera carretera más grande de Brasil, con 4.965,1 km de recorrido.[1]
| Rodovia Transamazônica BR-230 | ||
|---|---|---|
| Norte de Brasil, Brasil | ||
| Inicio del Transamazónica en Cabedelo. | ||
| Recorrido del Transamazónica | ||
| Datos de la ruta | ||
| Tipo | Carretera | |
| Longitud | 4.977 km | |
| Otros datos | ||
| Estados que recorre | Paraíba Ceará Piauí Maranhão Tocantins Pará Amazonas | |
| Cruces | BR-101 | |
Fue proyectada durante el régimen militar brasileño de Emílio Garrastazu Médici (1969 a 1974); fue responsabilidad del ministro Mário Andreazza. Ha sido llamada "obra faraónica" debido a sus gigantescas proporciones.[2][3]
Une Cabedelo, en Paraíba, con Benjamin Constant (Amazonas), atravesando siete estados brasileños: Paraíba, Ceará, Piauí, Maranhão, Tocantins, Pará y Amazonas.[1][2][3]
En gran parte de su recorrido, principalmente en Pará y Amazonas, no está pavimentada.[4][5]
Historia
Proyectado para integrar mejor el norte de Brasil con el resto del país, fue inaugurado el 27 de agosto de 1972, aún sin terminar y faltan varios tramos por pavimentar. Inicialmente diseñada para ser una carretera pavimentada de 8.000 kilómetros de longitud, que conecta las regiones norte y noreste de Brasil con Perú y Ecuador, no ha sufrido grandes cambios desde su inauguración. Luego se modificó el proyecto a 4 977 km hasta Benjamín Constant, sin embargo se interrumpió la construcción en Lábrea totalizando 4 260 km.[5]
Los trabajadores estuvieron completamente aislados y sin comunicación durante meses. Alguna información se obtuvo solo en visitas ocasionales a algunas ciudades cercanas. El transporte se realizaba habitualmente en avionetas, que utilizaban pistas totalmente precarias.[2][3]
Al no estar pavimentado, el tráfico de la Carretera Transamazónica hace que el tráfico sea impracticable durante la temporada de lluvias en la región (entre octubre y marzo).[5]
Características
La BR-230 o Transamazônica es una carretera transversal, considerada la tercera carretera más larga de Brasil, con 4260 km de longitud, que conecta la ciudad portuaria de Cabedelo en Paraíba con el municipio de Lábrea, en Amazonas, cortando algunas de las principales ciudades de Brasil. También sirve como enlace con áreas portuarias en el estado de Pará, como Puerto de Santarém; Marabá, Altamira y Itaituba. También conecta con puertos de la costa del Nordeste. En Paraíba representa el principal eje de circulación de personas y mercancías entre sus municipios, teniendo como referencia el puerto de Cabedelo y las ciudades de João Pessoa, Campina Grande, Patos, Pombal, Sousa y Cajazeiras, los mayores centros económicos del estado. Atraviesa suelo de Paraíba por 521 km, con buen estado de tránsito hasta el límite con el estado de Ceará.
El tramo de 147,6 km de longitud entre Cabedelo, donde se encuentra su hito 0, y Campina Grande, pasando por Grande João Pessoa y otros municipios, se duplicó bajo el gobierno de FHC. Se espera una duplicación adicional entre los municipios de Campina Grande y Cajazeiras.[2][3]
Impacto socio-ambiental
Deforestación
La creación de la carretera transamazónica ha contribuido con la deforestación en el Amazonas.[6][7][8][9][10] Las imágenes satelitales muestran que la deforestación en el Amazonas sigue el "patrón espina de pescado" a lo largo de la carretera.[6][7] Los caminos de acceso se ramifican perpendicularmente a la BR-230, lo que permite una penetración más profunda en las áreas selváticas circundantes. Las imágenes satelitales también muestran un descenso en la tasa de deforestación a partir de los 2000, atribuido probablemente a una mayor conciencia en la necesidad de preservar la selva.[6] Sin embargo, otros estudios científicos atribuyen grandes pérdidas en la cobertura forestal al desarrollo de nuevos proyectos alrededor de la autopista.[11][12]
Se han creado varias unidades de conservación con el objetivo de frenar la deforestación y contribuir al desarrollo económico de la zona de una manera sustentable.[8] En la sección occidental de Lábrea a Humaitá, al sur de la carretera se encuentra el parque nacional Mapinguari, totalmente protegido, y al norte se encuentra el Bosque Nacional Balata-Tufari, de uso sostenible.[13] Al este de Humaitá y al sur de la carretera se encuentra el Bosque Nacional Humaitá, luego el parque nacional Campos Amazónicos y el parque nacional Juruena.[14]
Véase también
Referencias
- ↑ «Rodovias Transversais / BR-230». Gobierno de Brasil. Consultado el 24 de marzo de 2021.
- ↑ Globo, Acervo-Jornal O. «Construção da Transamazônica». Acervo (en portugués de Brasil). Consultado el 24 de marzo de 2021.
- ↑ «Transamazônica: saiba o que mudou em 45 anos de construção». EBC Rádios (en portugués de Brasil). 13 de octubre de 2015. Consultado el 24 de marzo de 2021.
- «Transamazónica: la carretera más solitaria del planeta». Marca.com. 8 de enero de 2018. Consultado el 24 de marzo de 2021.
- ↑ «Carretera Transamazónica, un desastre ecológico en Brasil | Destino Infinito». Consultado el 24 de marzo de 2021.
- ↑ Westin, J. (2014). «Remote sensing of deforestation along the Trans-Amazonian Highway» (en inglés). Consultado el 24 de marzo de 2021.
- ↑ Walker, Robert; Perz, Stephen; Arima, Eugenio; Simmons, Cynthia (2011). Brunn, Stanley D., ed. The Transamazon Highway: Past, Present, Future (en inglés). Springer Netherlands. pp. 569-599. ISBN 978-90-481-9920-4. doi:10.1007/978-90-481-9920-4_33. Consultado el 24 de marzo de 2021.
- ↑ Oliveira, Marcio L.; Brown, John C.; Moreira, Marcelo P. (13 de julio de 2017). «Highway Infrastructure, Protected Areas, and Orchid Bee Distribution and Conservation in the Brazilian Amazon». Journal of Environmental Protection (en inglés) 8 (8): 923-939. doi:10.4236/jep.2017.88058. Consultado el 24 de marzo de 2021.
- Skole, D.L., W.H. Chomentowski, W.A. Salas, and A.D. Nobre (1994). «Physical and Human Dimensions of Deforestation in Amazonia». BioScience 44 (5): 314-322. doi:10.2307/1312381.
- Kirby, Kathryn R.; Laurance, William F.; Albernaz, Ana K.; Schroth, Götz; Fearnside, Philip M.; Bergen, Scott; Venticinque, Eduardo M.; da Costa, Carlos (1 de mayo de 2006). «The future of deforestation in the Brazilian Amazon». Futures. Futures of Bioregions (en inglés) 38 (4): 432-453. ISSN 0016-3287. doi:10.1016/j.futures.2005.07.011. Consultado el 24 de marzo de 2021.
- Vilela, Thais; Harb, Alfonso Malky; Bruner, Aaron; Arruda, Vera Laísa da Silva; Ribeiro, Vivian; Alencar, Ane Auxiliadora Costa; Grandez, Annie Julissa Escobedo; Rojas, Adriana et al. (31 de marzo de 2020). «A better Amazon road network for people and the environment». Proceedings of the National Academy of Sciences (en inglés) 117 (13): 7095-7102. ISSN 0027-8424. PMID 32179680. doi:10.1073/pnas.1910853117. Consultado el 24 de marzo de 2021.
- Barni, Paulo Eduardo; Fearnside, Philip Martin; Graça, Paulo Maurício Lima de Alencastro (1 de febrero de 2015). «Simulating Deforestation and Carbon Loss in Amazonia: Impacts in Brazil’s Roraima State from Reconstructing Highway BR-319 (Manaus-Porto Velho)». Environmental Management (en inglés) 55 (2): 259-278. ISSN 1432-1009. doi:10.1007/s00267-014-0408-6. Consultado el 24 de marzo de 2021.
- Flona de Balata-Tufari Mapa Interativo (en portugués), ICMBio, consultado el 3 de junio de 2016.
- Flona de Humaitá - Mapa Interativo (en portugués), consultado el 3 de junio de 2016.
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Trans-Amazonian Highway» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Transamazônica» de Wikipedia en portugués, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.