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Canal de Castilla

El canal de Castilla es una de las obras de ingeniería hidráulica más importantes de las realizadas entre mediados del siglo XVIII y el primer tercio del XIX en España. Recorre parte de las provincias de Burgos, Palencia y Valladolid en la comunidad autónoma de Castilla y León (España) y fue construido para facilitar el transporte del trigo de Castilla hacia los puertos del norte y de allí a otros mercados. Sin embargo, ante la llegada del ferrocarril, quedó obsoleto.

Canal de Castilla
Bien de Interés Cultural y Bien Industrial de España

El canal, cerca de Medina de Rioseco
Ubicación geográfica
Continente Europa
Ecorregión Meseta Ibérica
Submeseta Norte
Coordenadas 41°44′58″N 4°38′49″O / 41.749444, -4.646943
Ubicación administrativa
País España España
Comunidad Castilla y León Castilla y León
Provincia Burgos Burgos
Palencia Palencia
Valladolid Valladolid
Datos generales
Uso Turismo, abastecimiento,
regadío y reserva
Obras 1753-1849
Inauguración 14 de diciembre de 1849
Cuerpo de agua
Subdivisiones Ramal Norte
Ramal de Campos
Ramal Sur
Afluentes Río Pisuerga
Efluentes Río Carrión y río Pisuerga
Longitud 207 km
Ancho máximo 22 metros
Profundidad Media: 1,8 metros
Máxima: 3 metros
Bien de Interés Cultural
Patrimonio histórico de España
Código RI-53-0000397
Declaración 13 de junio de 1991

Originalmente concebido como una red de cuatro canales que unirían Segovia con Reinosa, debido a sus enormes dificultades técnicas e ingentes recursos, solo se llegaron a construir tres ramales (Norte, Sur y de Campos).[1]​ Con una anchura que varía entre 11 y 22 metros, el canal discurre a lo largo de 207 kilómetros, atravesando 38 términos municipales,[2]​ y uniendo las localidades de Alar del Rey (Palencia), donde tiene su nacimiento, con las de Valladolid y de Medina de Rioseco, situadas respectivamente al final de los ramales Sur y de Campos (el Canal tiene forma de Y invertida). Tiene un desnivel total de 150 metros.[2]

La provincia de Palencia es la que más longitud de canal tiene (ramal Norte). Algunos kilómetros al septentrión de la capital palentina el canal se divide en dos grandes ramales que se dirigen uno a Medina de Rioseco (ramal de Campos) y otro a Valladolid (ramal Sur).

A su paso por la ciudad de Palencia, a la que se acerca mediante un ramalillo terminado en una dársena para facilitar las tareas de carga y descarga, el canal de Castilla se sitúa a escasa distancia de dos de sus puntos más emblemáticos: Calahorra de Ribas, donde se cruza con el río Carrión, del que pasa a tomar las aguas, y el Serrón, en Grijota, donde el canal se bifurca en los ramales de Campos y del Sur. Precisamente en Calahorra de Ribas se puede leer un monumental hito erigido para conmemorar la unión de los ríos Carrión y Pisuerga en agosto de 1791:

En el Reinado del Señor Don Carlos IV y de su esposa Dña Luisa María (sic) a expensas del Real Erario, siendo Ministro de él el Excmo Señor Conde de Lerena, bajo cuyas órdenes dirigió la obra el Coronel Juan de Homar, Caballero de Calatrava. Era el Conde de Lerena, Don Pedro López de Lerena y Cuenca, Ministro de Hacienda en aquellos años.

Precedentes

Los antecedentes de esta gran obra hidráulica se remontan a los siglos XVI y XVII. El desarrollo de sistemas de navegación interiores en Europa, que fomentará el comercio y el regadío, se traducen en España en estudios dirigidos por Bartolomé Bustamante en 1549 sobre las posibilidades que ofrecía la cuenca del Pisuerga.

El siglo XVIII verá desempolvar estos viejos proyectos en tiempos de Fernando VI por iniciativa del Marqués de la Ensenada. La idea ilustrada de la mejora de las comunicaciones interiores como fomento de la actividad económica tomará cuerpo con dos realizaciones fundamentales: el Canal Imperial de Aragón y el Canal de Castilla.

La obra

El canal de Castilla, el proyecto más importante de ingeniería civil de la España Ilustrada, tenía por objetivo principal servir como vía de comunicación y transporte que solucionase el problema de aislamiento que sufría la meseta castellana, debido a un relieve complicado y una deficiente red viaria, que hacía casi imposible el transporte de los productos agrarios de la región.

 
Embarcadero del canal de Castilla en Medina de Rioseco.
 
Canal de Castilla, dársena del Canal de Castilla de Valladolid. La idea de este canal era servir como vía de comunicación y transporte que solucionase el problema de aislamiento que sufría la meseta castellana, debido al relieve complicado y una deficiente red viaria, que hacía casi imposible el transporte de los productos agrarios de la región.

A mediados del siglo XVIII, el rey Fernando VI y su ministro, el Marqués de la Ensenada, empezaron a pensar en un plan para potenciar la economía de España, y entonces el Marqués sugiere a Fernando VI la construcción de una red de caminos y canales de transporte pensados para Castilla, al ser, por entonces, la principal productora de cereales. Dos años después, Antonio de Ulloa, prestigioso ingeniero, presenta el Proyecto General de los Canales de Navegación y Riego para los Reinos de Castilla y León inspirado en anteriores trabajos del francés Carlos Lemaur.

Las obras del canal comenzaron el 16 de julio de 1753 en Calahorra de Ribas, bajo la dirección de Antonio de Ulloa y el ingeniero jefe Carlos Lemaur, en el tramo conocido como Ramal de Campos. Al año de haberse iniciado se paralizan, habiéndose construido hasta entonces 25 kilómetros, desde Calahorra de Ribas. Más tarde, en 1759, las obras se reanudan, pero esta vez se inician en el estrecho de Nogales, cerca de Alar del Rey, y así comenzó la construcción del Ramal del Norte, finalizando las obras de este ramal en agosto de 1791, cuando las aguas del Norte se unen con las del Ramal de Campos en el lugar de Calahorra de Ribas.

Al año siguiente de la finalización del Ramal Norte se inicia la navegación en Alar del Rey, a la vez que se comienzan las obras del Ramal Sur hacía Valladolid. La Guerra de la Independencia y la posterior crisis política, económica y social ocasionaron grandes destrozos en lo ya construido, y obligaron a paralizar las obras en Soto Alburez en el año 1804.

El rey Fernando VII, viendo que el Erario Público no era capaz de seguir financiando el coste de la obra, dicta en septiembre de 1828, una Real Orden para que el proyecto pudiera ser realizado por una empresa privada. De esta forma, en 1831 el Estado concede a la Compañía del Canal de Castilla la explotación del Canal durante 80 años, una vez terminadas las obras. A cambio se compromete a finalizar las obras en siete años. De nuevo la guerra impide el cumplimiento de los plazos establecidos, por lo que es necesario un nuevo contrato mediante el cual se acorta el plazo de explotación a 70 años, y se amplía el plazo para realizar las obras. Una vez privatizada su construcción en 1835 se finaliza el Ramal del Sur con la llegada de las aguas al río Pisuerga a Valladolid, y en 1849 se ve finalizado el Ramal de Campos bajo el reinado de Isabel II.

Así el 14 de diciembre de 1849 comienza la explotación del Canal de Castilla por la Compañía del Canal de Castilla y un periodo de 70 años, revertirá de nuevo al Estado, que lo administra desde entonces, dependiendo de la Confederación Hidrográfica del Duero. Aunque la navegación comenzó a finales del siglo XVIII, la época de mayor esplendor tuvo lugar entre los años 1850–1860, cuando las barcas que surcaban el Canal superaban las 350. Pero a partir de la apertura de la línea férrea Valladolid–Alar del Rey, con un trazado casi paralelo al del Canal de Castilla, se limita su uso porque la vía ferroviaria era más económica que el canal.

No obstante su cauce sigue proporcionando otros usos derivados de la fuerza motriz, generando un desarrollo económico e industrial en las localidades por las que discurre y propiciando que nazcan fábricas de papel, harinas, cueros, molinos, armas e incluso astilleros.

Aprovechamiento económico

La navegación comercial de granos por medio de barcazas fue el principal recurso hasta 1860 en que se inaugura la línea ferroviaria Venta de BañosAlar del Rey. El ferrocarril Valladolid–Medina de Rioseco supone, por último, el colapso del tráfico de mercancías. El aprovechamiento de la fuerza motriz en las esclusas —molinos harineros, batanes, etc.— y la utilización de agua para riego agrícola —23 000 hectáreas— serán las principales utilizaciones desde la segunda mitad del siglo XIX.

Actualmente el principal uso económico directo es el regadío, habiéndose abandonado la navegación en 1959.

Otro recurso muy explotado en el presente siglo comienza a ser la promoción turística de este gran legado arquitectónico que el Canal de Castilla constituye.

En 2010 está previsto comenzar la celebración de un acontecimiento cicloturista, el Gran Premio Canal de Castilla, que intentará resurgir el pasado esplendor del Canal de Castilla a través de la promoción de sus valores patrimoniales, naturales a través de esta prueba deportiva, que en un futuro próximo pretende convertirse en carrera ciclista profesional.

El Gran Premio Canal de Castilla combina tramos asfaltados con tramos donde los ciclistas circularán por el camino de sirga , dotando a la prueba de una espectacularidad inspirada en las grandes carreras clásicas centroeuropeas, como la París-Roubaix o el Tour de Flandes.

Zona de interés histórico y natural

 
Una de las esclusas del canal.
 
El barco Antonio de Ulloa recorre el canal.
 
Dársena del canal en Medina de Rioseco, con edificios de antiguos almacenes de grano (izquierda) y la fábrica de harinas de San Antonio (derecha).
 
Puente del Canal de Castilla.

En la actualidad, esta gran «Y» invertida que recorre de norte a sur la autonomía castellano y leonesa, conserva un valioso entramado de esclusas, molinos de harina, almacenes y dársenas de gran interés histórico. Además, proporciona abastecimiento de agua a núcleos urbanos, regadíos al campo y espacio cultural y de ocio a autóctonos y visitantes. Se están realizando distintas inversiones para recuperarlo y darle una salida dentro del turismo rural a la vez que se acondicionan sus caminos de sirga como vías cicloturísticas, ya que en sus orillas ha surgido diversos ecosistemas de ribera, con una primera franja de vegetación higrófila formada por carrizos y espadañas, una segunda franja similar a un bosque galería (olmos, chopos negros, álamos blancos, fresnos, sauces, alisos, madreselvas...); y una tercera franja de arbustos. Entre la fauna destacable tenemos aguiluchos laguneros, numerosas ardeidas, anseriformes y Podicipediformes, entre otros.

Con el paso del tiempo, en los márgenes del Canal de Castilla se han ido formando una serie de humedales de alto valor ecológico, que representan una isla de biodiversidad dentro del paisaje homogéneo de Tierra de Campos. Estos humedales tienen una extensión variable: algunos no llegan a ocupar ni una hectárea mientras que otros superan las 20. Su alto valor ecológico está relacionado con su diversa vegetación acuática y con el importante número de especies vertebradas que albergan.[3]​ Dentro de las aves, en el Canal hay 121 especies de aves nidificantes y también aves invernantes y aves migradoras y accidentales; 42 especies de mamíferos, 15 de ellas insectívoros; 11 especies de anfibios y 14 de reptiles y 14 especies de peces. Estos valores medioambientales han supuesto su inclusión dentro de la Red Natura 2000, ya que la mayor parte de los humedales han sido declarados como Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) y Lugares de Interés Comunitario (LIC), estando a la vez incluidos en el Catálogo Regional de Zonas Húmedas. Sin embargo, este grado de protección no ha sido suficiente y actualmente las lagunas del Canal de Castilla cuentan con un estado de conservación deplorable e incluso algunas han desaparecido.

Ramal Norte

El Ramal Norte, de 75 kilómetros, es el ramal con más desnivel, requiriendo la construcción de 24 esclusas. Toma sus aguas del río Pisuerga, en Alar del Rey, y finaliza en el río Carrión, en Calahorra de Ribas.[2]

Pueblos por los que discurre el ramal norte

Ordenados de norte a sur y de este a oeste.

Provincia de Palencia
Provincia de Burgos
Provincia de Palencia

Ramal de Campos

 
Ramal de Campos del Canal de Castilla (Medina de Rioseco).

El Ramal de Campos, de 78 kilómetros, es el ramal con menos desnivel, requiriendo la construcción de 7 esclusas. Comienza en Calahorra de Ribas y sigue hasta Medina de Rioseco.[2]

Municipios por los que discurre el ramal de Campos

Provincia de Palencia
Provincia de Valladolid

Ramal Sur

El Ramal Sur, de 54 kilómetros, tiene 18 esclusas. Comienza en la bifurcación del Ramal de Campos en Serrón, y sigue hasta Valladolid.[2]

Municipios por los que discurre el ramal sur

Provincia de Palencia
Provincia de Valladolid
 
Monolito conmemorativo por los 200 años del Ramal Norte del Canal de Castilla en Alar del Rey.

Véase también

Notas y referencias

  • Está declarado como Bien de interés cultural RI-53-0000397 en la categoría de Conjunto Histórico Artístico desde el 13 de junio de 1991.[4]
  1. Historia del Canal de Castilla el 20 de junio de 2012 en Wayback Machine., en su sitio web oficial.
  2. Guía del Canal el 6 de octubre de 2014 en Wayback Machine.. Consultada el 6 de agosto de 2012.
  3. «Flora y fauna vertebrada del Canal de Castilla». Fundación Saber. Consultado el 6 de agosto de 2012.
  4. Ministerio de Cultura, Patrimonio Histórico.

Bibliografía

  • Varios autores (1986). El Canal de Castilla. GREFOL SA. (Móstoles, Madrid) para la Junta de Castilla y León. Depósito Legal M-8.751-1986. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el Canal de Castilla.
  • Plan Regional de Ámbito Territorial del Canal de Castilla
  • Documental de Radio Nacional de España titulado El Canal de Castilla: navegantes de interior
  • Serie documental de TVE El Canal de Castilla
  •   Datos: Q1032560
  •   Multimedia: Canal de Castilla

canal, castilla, canal, castilla, obras, ingeniería, hidráulica, más, importantes, realizadas, entre, mediados, siglo, xviii, primer, tercio, españa, recorre, parte, provincias, burgos, palencia, valladolid, comunidad, autónoma, castilla, león, españa, constru. El canal de Castilla es una de las obras de ingenieria hidraulica mas importantes de las realizadas entre mediados del siglo XVIII y el primer tercio del XIX en Espana Recorre parte de las provincias de Burgos Palencia y Valladolid en la comunidad autonoma de Castilla y Leon Espana y fue construido para facilitar el transporte del trigo de Castilla hacia los puertos del norte y de alli a otros mercados Sin embargo ante la llegada del ferrocarril quedo obsoleto Canal de CastillaBien de Interes Cultural y Bien Industrial de EspanaEl canal cerca de Medina de RiosecoUbicacion geograficaContinenteEuropaEcorregionMeseta IbericaSubmeseta NorteCoordenadas41 44 58 N 4 38 49 O 41 749444 4 646943Ubicacion administrativaPaisEspana EspanaComunidadCastilla y Leon Castilla y LeonProvinciaBurgos BurgosPalencia PalenciaValladolid ValladolidDatos generalesUsoTurismo abastecimiento regadio y reservaObras1753 1849Inauguracion14 de diciembre de 1849Cuerpo de aguaSubdivisionesRamal NorteRamal de CamposRamal SurAfluentesRio PisuergaEfluentesRio Carrion y rio PisuergaLongitud207 kmAncho maximo22 metrosProfundidadMedia 1 8 metrosMaxima 3 metrosBien de Interes CulturalPatrimonio historico de EspanaCodigoRI 53 0000397Declaracion13 de junio de 1991 editar datos en Wikidata Originalmente concebido como una red de cuatro canales que unirian Segovia con Reinosa debido a sus enormes dificultades tecnicas e ingentes recursos solo se llegaron a construir tres ramales Norte Sur y de Campos 1 Con una anchura que varia entre 11 y 22 metros el canal discurre a lo largo de 207 kilometros atravesando 38 terminos municipales 2 y uniendo las localidades de Alar del Rey Palencia donde tiene su nacimiento con las de Valladolid y de Medina de Rioseco situadas respectivamente al final de los ramales Sur y de Campos el Canal tiene forma de Y invertida Tiene un desnivel total de 150 metros 2 La provincia de Palencia es la que mas longitud de canal tiene ramal Norte Algunos kilometros al septentrion de la capital palentina el canal se divide en dos grandes ramales que se dirigen uno a Medina de Rioseco ramal de Campos y otro a Valladolid ramal Sur A su paso por la ciudad de Palencia a la que se acerca mediante un ramalillo terminado en una darsena para facilitar las tareas de carga y descarga el canal de Castilla se situa a escasa distancia de dos de sus puntos mas emblematicos Calahorra de Ribas donde se cruza con el rio Carrion del que pasa a tomar las aguas y el Serron en Grijota donde el canal se bifurca en los ramales de Campos y del Sur Precisamente en Calahorra de Ribas se puede leer un monumental hito erigido para conmemorar la union de los rios Carrion y Pisuerga en agosto de 1791 En el Reinado del Senor Don Carlos IV y de su esposa Dna Luisa Maria sic a expensas del Real Erario siendo Ministro de el el Excmo Senor Conde de Lerena bajo cuyas ordenes dirigio la obra el Coronel Juan de Homar Caballero de Calatrava Era el Conde de Lerena Don Pedro Lopez de Lerena y Cuenca Ministro de Hacienda en aquellos anos Indice 1 Precedentes 2 La obra 3 Aprovechamiento economico 4 Zona de interes historico y natural 4 1 Ramal Norte 4 1 1 Pueblos por los que discurre el ramal norte 4 1 1 1 Provincia de Palencia 4 1 1 2 Provincia de Burgos 4 1 1 3 Provincia de Palencia 4 2 Ramal de Campos 4 2 1 Municipios por los que discurre el ramal de Campos 4 2 1 1 Provincia de Palencia 4 2 1 2 Provincia de Valladolid 4 3 Ramal Sur 4 3 1 Municipios por los que discurre el ramal sur 4 3 1 1 Provincia de Palencia 4 3 1 2 Provincia de Valladolid 5 Vease tambien 6 Notas y referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosPrecedentes EditarLos antecedentes de esta gran obra hidraulica se remontan a los siglos XVI y XVII El desarrollo de sistemas de navegacion interiores en Europa que fomentara el comercio y el regadio se traducen en Espana en estudios dirigidos por Bartolome Bustamante en 1549 sobre las posibilidades que ofrecia la cuenca del Pisuerga El siglo XVIII vera desempolvar estos viejos proyectos en tiempos de Fernando VI por iniciativa del Marques de la Ensenada La idea ilustrada de la mejora de las comunicaciones interiores como fomento de la actividad economica tomara cuerpo con dos realizaciones fundamentales el Canal Imperial de Aragon y el Canal de Castilla La obra EditarEl canal de Castilla el proyecto mas importante de ingenieria civil de la Espana Ilustrada tenia por objetivo principal servir como via de comunicacion y transporte que solucionase el problema de aislamiento que sufria la meseta castellana debido a un relieve complicado y una deficiente red viaria que hacia casi imposible el transporte de los productos agrarios de la region Embarcadero del canal de Castilla en Medina de Rioseco Canal de Castilla darsena del Canal de Castilla de Valladolid La idea de este canal era servir como via de comunicacion y transporte que solucionase el problema de aislamiento que sufria la meseta castellana debido al relieve complicado y una deficiente red viaria que hacia casi imposible el transporte de los productos agrarios de la region Pedro Lopez de Lerena A mediados del siglo XVIII el rey Fernando VI y su ministro el Marques de la Ensenada empezaron a pensar en un plan para potenciar la economia de Espana y entonces el Marques sugiere a Fernando VI la construccion de una red de caminos y canales de transporte pensados para Castilla al ser por entonces la principal productora de cereales Dos anos despues Antonio de Ulloa prestigioso ingeniero presenta el Proyecto General de los Canales de Navegacion y Riego para los Reinos de Castilla y Leon inspirado en anteriores trabajos del frances Carlos Lemaur Las obras del canal comenzaron el 16 de julio de 1753 en Calahorra de Ribas bajo la direccion de Antonio de Ulloa y el ingeniero jefe Carlos Lemaur en el tramo conocido como Ramal de Campos Al ano de haberse iniciado se paralizan habiendose construido hasta entonces 25 kilometros desde Calahorra de Ribas Mas tarde en 1759 las obras se reanudan pero esta vez se inician en el estrecho de Nogales cerca de Alar del Rey y asi comenzo la construccion del Ramal del Norte finalizando las obras de este ramal en agosto de 1791 cuando las aguas del Norte se unen con las del Ramal de Campos en el lugar de Calahorra de Ribas Al ano siguiente de la finalizacion del Ramal Norte se inicia la navegacion en Alar del Rey a la vez que se comienzan las obras del Ramal Sur hacia Valladolid La Guerra de la Independencia y la posterior crisis politica economica y social ocasionaron grandes destrozos en lo ya construido y obligaron a paralizar las obras en Soto Alburez en el ano 1804 El rey Fernando VII viendo que el Erario Publico no era capaz de seguir financiando el coste de la obra dicta en septiembre de 1828 una Real Orden para que el proyecto pudiera ser realizado por una empresa privada De esta forma en 1831 el Estado concede a la Compania del Canal de Castilla la explotacion del Canal durante 80 anos una vez terminadas las obras A cambio se compromete a finalizar las obras en siete anos De nuevo la guerra impide el cumplimiento de los plazos establecidos por lo que es necesario un nuevo contrato mediante el cual se acorta el plazo de explotacion a 70 anos y se amplia el plazo para realizar las obras Una vez privatizada su construccion en 1835 se finaliza el Ramal del Sur con la llegada de las aguas al rio Pisuerga a Valladolid y en 1849 se ve finalizado el Ramal de Campos bajo el reinado de Isabel II Asi el 14 de diciembre de 1849 comienza la explotacion del Canal de Castilla por la Compania del Canal de Castilla y un periodo de 70 anos revertira de nuevo al Estado que lo administra desde entonces dependiendo de la Confederacion Hidrografica del Duero Aunque la navegacion comenzo a finales del siglo XVIII la epoca de mayor esplendor tuvo lugar entre los anos 1850 1860 cuando las barcas que surcaban el Canal superaban las 350 Pero a partir de la apertura de la linea ferrea Valladolid Alar del Rey con un trazado casi paralelo al del Canal de Castilla se limita su uso porque la via ferroviaria era mas economica que el canal No obstante su cauce sigue proporcionando otros usos derivados de la fuerza motriz generando un desarrollo economico e industrial en las localidades por las que discurre y propiciando que nazcan fabricas de papel harinas cueros molinos armas e incluso astilleros Aprovechamiento economico EditarLa navegacion comercial de granos por medio de barcazas fue el principal recurso hasta 1860 en que se inaugura la linea ferroviaria Venta de Banos Alar del Rey El ferrocarril Valladolid Medina de Rioseco supone por ultimo el colapso del trafico de mercancias El aprovechamiento de la fuerza motriz en las esclusas molinos harineros batanes etc y la utilizacion de agua para riego agricola 23 000 hectareas seran las principales utilizaciones desde la segunda mitad del siglo XIX Actualmente el principal uso economico directo es el regadio habiendose abandonado la navegacion en 1959 Otro recurso muy explotado en el presente siglo comienza a ser la promocion turistica de este gran legado arquitectonico que el Canal de Castilla constituye En 2010 esta previsto comenzar la celebracion de un acontecimiento cicloturista el Gran Premio Canal de Castilla que intentara resurgir el pasado esplendor del Canal de Castilla a traves de la promocion de sus valores patrimoniales naturales a traves de esta prueba deportiva que en un futuro proximo pretende convertirse en carrera ciclista profesional El Gran Premio Canal de Castilla combina tramos asfaltados con tramos donde los ciclistas circularan por el camino de sirga dotando a la prueba de una espectacularidad inspirada en las grandes carreras clasicas centroeuropeas como la Paris Roubaix o el Tour de Flandes Zona de interes historico y natural Editar Una de las esclusas del canal El barco Antonio de Ulloa recorre el canal Darsena del canal en Medina de Rioseco con edificios de antiguos almacenes de grano izquierda y la fabrica de harinas de San Antonio derecha Puente del Canal de Castilla En la actualidad esta gran Y invertida que recorre de norte a sur la autonomia castellano y leonesa conserva un valioso entramado de esclusas molinos de harina almacenes y darsenas de gran interes historico Ademas proporciona abastecimiento de agua a nucleos urbanos regadios al campo y espacio cultural y de ocio a autoctonos y visitantes Se estan realizando distintas inversiones para recuperarlo y darle una salida dentro del turismo rural a la vez que se acondicionan sus caminos de sirga como vias cicloturisticas ya que en sus orillas ha surgido diversos ecosistemas de ribera con una primera franja de vegetacion higrofila formada por carrizos y espadanas una segunda franja similar a un bosque galeria olmos chopos negros alamos blancos fresnos sauces alisos madreselvas y una tercera franja de arbustos Entre la fauna destacable tenemos aguiluchos laguneros numerosas ardeidas anseriformes y Podicipediformes entre otros Con el paso del tiempo en los margenes del Canal de Castilla se han ido formando una serie de humedales de alto valor ecologico que representan una isla de biodiversidad dentro del paisaje homogeneo de Tierra de Campos Estos humedales tienen una extension variable algunos no llegan a ocupar ni una hectarea mientras que otros superan las 20 Su alto valor ecologico esta relacionado con su diversa vegetacion acuatica y con el importante numero de especies vertebradas que albergan 3 Dentro de las aves en el Canal hay 121 especies de aves nidificantes y tambien aves invernantes y aves migradoras y accidentales 42 especies de mamiferos 15 de ellas insectivoros 11 especies de anfibios y 14 de reptiles y 14 especies de peces Estos valores medioambientales han supuesto su inclusion dentro de la Red Natura 2000 ya que la mayor parte de los humedales han sido declarados como Zona de Especial Proteccion para las Aves ZEPA y Lugares de Interes Comunitario LIC estando a la vez incluidos en el Catalogo Regional de Zonas Humedas Sin embargo este grado de proteccion no ha sido suficiente y actualmente las lagunas del Canal de Castilla cuentan con un estado de conservacion deplorable e incluso algunas han desaparecido Ramal Norte Editar El Ramal Norte de 75 kilometros es el ramal con mas desnivel requiriendo la construccion de 24 esclusas Toma sus aguas del rio Pisuerga en Alar del Rey y finaliza en el rio Carrion en Calahorra de Ribas 2 Pueblos por los que discurre el ramal norte Editar Ordenados de norte a sur y de este a oeste Provincia de Palencia Editar Alar del Rey San Quirce de Riopisuerga Herrera de Pisuerga Ventosa de Pisuerga Castrillo de Riopisuerga Olmos de Pisuerga Naveros de PisuergaProvincia de Burgos Editar San Llorente de la Vega Melgar de FernamentalProvincia de Palencia Editar Osorno la Mayor Santillana de Campos Las Cabanas de Castilla Requena de Campos Boadilla del Camino Fromista Pina de Campos Amusco Amayuelas de Arriba Amayuelas de Abajo Ribas de CamposRamal de Campos Editar Ramal de Campos del Canal de Castilla Medina de Rioseco El Ramal de Campos de 78 kilometros es el ramal con menos desnivel requiriendo la construccion de 7 esclusas Comienza en Calahorra de Ribas y sigue hasta Medina de Rioseco 2 Municipios por los que discurre el ramal de Campos Editar Provincia de Palencia Editar Ribas de Campos Becerril de Campos Husillos Villaumbrales Paredes de Nava Fuentes de Nava Autillo de Campos Abarca de Campos Castromocho Capillas Castil de Vela Belmonte de CamposProvincia de Valladolid Editar Tamariz de Campos Villanueva de San Mancio Medina de RiosecoRamal Sur Editar El Ramal Sur de 54 kilometros tiene 18 esclusas Comienza en la bifurcacion del Ramal de Campos en Serron y sigue hasta Valladolid 2 Municipios por los que discurre el ramal sur Editar Provincia de Palencia Editar Grijota Palencia Villamuriel de Cerrato DuenasProvincia de Valladolid Editar Cubillas de Santa Marta Trigueros del Valle Corcos del Valle Cabezon de Pisuerga Cigales Valladolid Monolito conmemorativo por los 200 anos del Ramal Norte del Canal de Castilla en Alar del Rey Vease tambien EditarAnexo Esclusas del Canal de Castilla Canal de Isabel II Canal del Duero Canal del Guadarrama Canal Imperial de Aragon Canal de Tauste Bienes de interes cultural de la provincia de Burgos Bienes de interes cultural de la provincia de Palencia Bienes de interes cultural de la provincia de Valladolid Anexo Patrimonio Industrial de EspanaNotas y referencias EditarEsta declarado como Bien de interes cultural RI 53 0000397 en la categoria de Conjunto Historico Artistico desde el 13 de junio de 1991 4 Historia del Canal de Castilla Archivado el 20 de junio de 2012 en Wayback Machine en su sitio web oficial a b c d e Guia del Canal Archivado el 6 de octubre de 2014 en Wayback Machine Consultada el 6 de agosto de 2012 Flora y fauna vertebrada del Canal de Castilla Fundacion Saber Consultado el 6 de agosto de 2012 Ministerio de Cultura Patrimonio Historico Bibliografia EditarVarios autores 1986 El Canal de Castilla GREFOL SA Mostoles Madrid para la Junta de Castilla y Leon Deposito Legal M 8 751 1986 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre el Canal de Castilla Plan Regional de Ambito Territorial del Canal de Castilla Sitio web del Canal de Castilla Documental de Radio Nacional de Espana titulado El Canal de Castilla navegantes de interior Serie documental de TVE El Canal de Castilla Datos Q1032560 Multimedia Canal de Castilla Obtenido de https es wikipedia org w index php title Canal de Castilla amp oldid 139582139, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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