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Bugatti Type 13

El Bugatti Type 13 Brescia fue el primer automóvil fabricado con un cierto número de ejemplares por la compañía francesa Bugatti. Permaneció en producción desde 1910 hasta 1926.[1]

Bugatti Type 13 Brescia


Datos generales
Fabricante Bugatti
 Francia
Fábricas Molsheim, Alsacia
Producción 5 uds
Período 1910-1926
Dimensiones
Longitud 2800 mm
Anchura 1340 mm
Planta motriz
Motor 4 cilindros en línea
Cilindrada 1327 cm³
Potencia 30 CV
Mecánica
Frenos Frenos de tambor accionados por cable
Transmisión Transmisión mecánica
Suspensión Arbre rigide, ressort elliptique 1/2
Prestaciones
Velocidad máxima 95 km/h -130 km/h (según motor)
Otros modelos
Predecesor Bugatti Type 10
Sucesor Bugatti Type 18

Características

 
El Bugatti Type 13 conservado más antiguo, el nº 365

El Type 13 se produjo junto con el Type 15 y el Type 17, nacidos del mismo proyecto, pero que diferían esencialmente entre sí en términos de distancia entre ejes. Sin embargo, el Tipo 13, el más pequeño del trío, estaba destinado más que los demás a dejar una huella en la historia de la casa francesa, gracias a su éxito en el campo deportivo.

Era pequeño y ligero, logrando la victoria en numerosas carreras. En 1921 ganó el Gran Premio de Italia en la clase "Voiturette", lo que le valió el apodo de "Brescia".[2]​ Utilizaba el clásico chasis Bugatti, con muelles traseros muy rígidos.

Estaba equipado con un motor de 4 cilindros en línea, que con el paso de los años se aumentó gradualmente en cilindrada, y por lo tanto, también en potencia y rendimiento. El primer Tipo 13 montaba un motor de 1327 cm³, capaz de rendir 15 CV a 2400 rpm. Más adelante, en 1914, esta primera versión se unió a otra, mucho más potente, gracias al motor muy mejorado de 1368 cm³, que le permitía alcanzar 30 CV a 4000 rpm. En 1922, estas dos versiones se retiraron de la producción para dar paso a dos nuevos motores: uno de 1453 y otro de 1496 cm³. Los primeros coches tenían un único árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro, mientras que después de la Primera Guerra Mundial se montaron cuatro válvulas por cilindro. El Type 13 fue, entre otras cosas, uno de los primeros automóviles del mundo en adoptar este esquema de distribución.[1]

La numeración de los bastidores de este modelo comenzó con el nº 361. El "Tipo 13" más antiguo existente es el nº 365, conservado en el Museo Técnico Nacional de Praga.[3]

Datos técnicos

Modelos relacionados

Previos a la Primera Guerra Mundial
Type 10
 
Bugatti Type 10 conducido por Ettore Bugatti

El automóvil Bugatti fue prototipado como el "Tipo 10" en el sótano de Ettore Bugatti en 1908 y 1909 mientras era ingeniero jefe en Deutz Gasmotoren Fabrik en Colonia (Alemania). Utilizó un motor monobloque[4]​ de cuatro cilindros en línea diseñado por el propio Ettore. Era una unidad con levas en cabeza con dos válvulas por cilindro, muy avanzado para la época. Su diseño de carrera larga, tenía un diámetro interior de 60 mm y una carrera de 100 mm, para un total de 1,1 litros (1131 cm³). Su carrocería convertible descubierta, disponía de ejes rígidos delante y detrás. La suspensión delantera era por ballestas, sin suspensión alguna en la parte trasera. Los frenos de tambor estaban accionados por cable.

Al finalizar su contrato con Deutz, Ettore cargó a su familia en el Tipo 10 y se dirigió a la región Alsacia, que seguía siendo parte del Imperio alemán, buscando una fábrica para comenzar a producir sus propios automóviles. Después de la Primera Guerra Mundial, Alsacia volvió a formar parte de Francia, y con ella Bugatti.

El automóvil se conservó, y debido a su forma, fue apodado "la baignoire" ("la bañera") por el personal de Molsheim en años posteriores. Ettore lo restauró en 1939 y lo volvió a pintar de un color rojo anaranjado, lo que le valió un nuevo apodo, "le homard" ("la langosta"). Fue trasladado a Burdeos durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció allí durante décadas antes de pasar a ser de propiedad privada. Hoy, el automóvil está en California en manos de un coleccionista privado.

Type 13
 
Bugatti Type 13

Al comenzar las operaciones en su nueva fábrica en Molsheim, Bugatti refinó su automóvil ligero, dando lugar al Tipo 13. Esto incluyó aumentar la cilindrada del motor, aumentando el diámetro a 65 mm para un total de 1.4 L (1368 cm³). Un avance importante fue la culata de 4-válvulas por cilindro que Bugatti diseñó; uno de los primeros de su tipo jamás concebido. La potencia de salida con el carburador Zenith dual alcanzaba 30 CV (22 kW) a 4500 rpm, más que suficiente para un automóvil de 300 kg. Se colocaron ballestas en los cuatro ejes, y el automóvil se montó con una distancia entre ejes de aproximadamente 2 m. Aunque tenía la apariencia de un juguete, el Bugatti Type 13 compitió con mucho éxito. Era habitual en las pruebas de montaña ya en 1910, y parecía bastante fuera de lugar en comparación con los coches de la competencia, mucho más aparatosos. A pesar de su reducida potencia, se imponía gracias a su facilidad de manejo, dirección y frenado. Estos elementos importantes se conservaron en todos los diseños futuros de Bugatti. La velocidad máxima era de 125 km/h.[5]

La nueva compañía produjo cinco unidades en 1910 y participó en el Gran Premio de Francia en Le Mans en 1911. El pequeño Bugatti parecía fuera de lugar en la carrera, pero ocupó el segundo lugar después de siete horas de carrera.

La Primera Guerra Mundial hizo que la producción se detuviera en la región en disputa. Ettore llevó dos autos Tipo 13 completos a Milán durante la guerra, dejando las piezas disponibles enterradas cerca de la fábrica. Después de la guerra, las desenterró y preparó cinco Tipo 13 para competir.

Type 15
 
Bugatti Type 15 de 1913

El 'Tipo 15' era una versión del Tipo 13 con una distancia entre ejes más larga, 2400 mm. Tenía en el frente un radiador poligonal de seis lados redondeados, y montaba ballestas traseras semielípticas.

Type 17
 
Bugatti Type 17 (1914)

Su batalla se alargó hasta 2550 mm. Compartía su radiador hexagonal y resortes traseros con el Tipo 15.

Type 22
 
Bugatti Type 22 de tres asientos (1913)

El Tipo 15 se actualizó en 1913 como el "Tipo 22". Tenía una carrocería más grande, un radiador ovalado y ballestas de un cuarto de circunferencia.

Type 23
 
Bugatti Type 23 Brescia con dos asientos y cola de barco (1921)

Era una versión de dos válvulas del "Tipo 17", con una carrocería rematada por detrás en una configuración de cola de barco, construida en 1913. También tenía el radiador ovalado del "Tipo 22".

Modelos de Posguerra
Type 13 Brescia
 
Bugatti Type 13 Brescia (1920)

El Gran Premio para Voiturettes de Le Mans fue la única prueba disputada en Francia en 1920. Bugatti inscribió los dos coches completos que tenía en Milán y uno más a partir de las partes restantes. Sin embargo, una violación del reglamento cometida por Ettore al abrir la tapa del radiador durante la carrera supuso la descalificación al automóvil líder.

El "Tipo 13" era inmejorable. Los autos de Bugatti terminaron en los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia de 1921. Se recibieron numerosos pedidos, y aprovechando esta victoria, todos los modelos posteriores de Bugatti de cuatro válvulas por cilindro llevaron el sobrenombre de "Brescia".

Estos fueron los únicos modelos de Bugatti que montaban el carburador en el lado izquierdo del motor y el escape a la derecha. Los frenos de las ruedas delanteras se agregaron en 1926.

Type 23 Brescia Tourer
 
Bugatti Type 23 Brescia convertible

Bugatti aprovechó el éxito en las carreras del Tipo 13 "Brescia", con el Brescia Tourer, en plena producción en la posguerra. Montaba el motor Brescia de 4 válvulas por cilindro, y se construyeron 2000 unidades desde 1920 hasta 1926, lo que lo convirtieron en el primer automóvil de 4 válvulas por cilindro producido en serie.

Véase también

  • Bugatti Type 15 y Type 17

Referencias

  1. Martin J. Barten y otros // Dirigida por Hans-Otto Neubauer (1995). Crónica del Automóvil. Plaza & Janés. pp. 56 de 639. ISBN 840161807X. «Bugatti inicia su carrera». 
  2. Luis Ramos Penabad (16 de noviembre de 2012). «Bugatti Type 13 Brescia, un sueño centenario». Coches.com. Consultado el 2 de febrero de 2020. «El 8 de septiembre de 1921 Bugatti llevó un equipo de cuatro coches en el Gran Premio de Gran Voiturette celebrado en Brescia, Italia. Y ahí empezó el mito, ya que conquistaron los cuatro primeros lugares, con Fridrich ganando la general, a una velocidad medio de más de 112 km/h. Desde entonces, estos pequeños coches de carreras han sido cariñosamente conocidos en todo el mundo como Bugatti Brescia.» 
  3. Quattroruote, febrero de 1973, pag.128
  4. Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)
  5. «1921 Bugatti Type 13 | Bugatti». Supercars.net (en inglés estadounidense). 6 de abril de 2016. Consultado el 23 de octubre de 2019. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bugatti Type 13.
  • «1921 Bugatti Type 13» (en inglés). 6 de abril de 2016. Consultado el 1 de diciembre de 2016. 
  • «Da Histomobile, pagina dedicata alla Type 13» (en inglés). Consultado el 1 de diciembre de 2016. 
  •   Datos: Q1002352
  •   Multimedia: Bugatti Type 13

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El Bugatti Type 13 Brescia fue el primer automovil fabricado con un cierto numero de ejemplares por la compania francesa Bugatti Permanecio en produccion desde 1910 hasta 1926 1 Bugatti Type 13 BresciaDatos generalesFabricanteBugatti FranciaFabricasMolsheim AlsaciaProduccion5 udsPeriodo1910 1926DimensionesLongitud2800 mmAnchura1340 mmPlanta motrizMotor4 cilindros en lineaCilindrada1327 cm Potencia30 CVMecanicaFrenosFrenos de tambor accionados por cableTransmisionTransmision mecanicaSuspensionArbre rigide ressort elliptique 1 2PrestacionesVelocidad maxima95 km h 130 km h segun motor Otros modelosPredecesorBugatti Type 10SucesorBugatti Type 18 editar datos en Wikidata Indice 1 Caracteristicas 2 Datos tecnicos 3 Modelos relacionados 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Enlaces externosCaracteristicas Editar El Bugatti Type 13 conservado mas antiguo el nº 365 El Type 13 se produjo junto con el Type 15 y el Type 17 nacidos del mismo proyecto pero que diferian esencialmente entre si en terminos de distancia entre ejes Sin embargo el Tipo 13 el mas pequeno del trio estaba destinado mas que los demas a dejar una huella en la historia de la casa francesa gracias a su exito en el campo deportivo Era pequeno y ligero logrando la victoria en numerosas carreras En 1921 gano el Gran Premio de Italia en la clase Voiturette lo que le valio el apodo de Brescia 2 Utilizaba el clasico chasis Bugatti con muelles traseros muy rigidos Estaba equipado con un motor de 4 cilindros en linea que con el paso de los anos se aumento gradualmente en cilindrada y por lo tanto tambien en potencia y rendimiento El primer Tipo 13 montaba un motor de 1327 cm capaz de rendir 15 CV a 2400 rpm Mas adelante en 1914 esta primera version se unio a otra mucho mas potente gracias al motor muy mejorado de 1368 cm que le permitia alcanzar 30 CV a 4000 rpm En 1922 estas dos versiones se retiraron de la produccion para dar paso a dos nuevos motores uno de 1453 y otro de 1496 cm Los primeros coches tenian un unico arbol de levas en cabeza con dos valvulas por cilindro mientras que despues de la Primera Guerra Mundial se montaron cuatro valvulas por cilindro El Type 13 fue entre otras cosas uno de los primeros automoviles del mundo en adoptar este esquema de distribucion 1 La numeracion de los bastidores de este modelo comenzo con el nº 361 El Tipo 13 mas antiguo existente es el nº 365 conservado en el Museo Tecnico Nacional de Praga 3 Datos tecnicos EditarMotor 4 cilindros en linea con cabeza fija y valvulas superiores Desplazamiento 1327 1368 1453 y 1496 cm Transmision mecanica de 4 velocidades con traccion trasera Velocidad maxima entre 97 y 130 km h dependiendo del motorModelos relacionados EditarPrevios a la Primera Guerra MundialType 10 Bugatti Type 10 conducido por Ettore Bugatti El automovil Bugatti fue prototipado como el Tipo 10 en el sotano de Ettore Bugatti en 1908 y 1909 mientras era ingeniero jefe en Deutz Gasmotoren Fabrik en Colonia Alemania Utilizo un motor monobloque 4 de cuatro cilindros en linea disenado por el propio Ettore Era una unidad con levas en cabeza con dos valvulas por cilindro muy avanzado para la epoca Su diseno de carrera larga tenia un diametro interior de 60 mm y una carrera de 100 mm para un total de 1 1 litros 1131 cm Su carroceria convertible descubierta disponia de ejes rigidos delante y detras La suspension delantera era por ballestas sin suspension alguna en la parte trasera Los frenos de tambor estaban accionados por cable Al finalizar su contrato con Deutz Ettore cargo a su familia en el Tipo 10 y se dirigio a la region Alsacia que seguia siendo parte del Imperio aleman buscando una fabrica para comenzar a producir sus propios automoviles Despues de la Primera Guerra Mundial Alsacia volvio a formar parte de Francia y con ella Bugatti El automovil se conservo y debido a su forma fue apodado la baignoire la banera por el personal de Molsheim en anos posteriores Ettore lo restauro en 1939 y lo volvio a pintar de un color rojo anaranjado lo que le valio un nuevo apodo le homard la langosta Fue trasladado a Burdeos durante la Segunda Guerra Mundial y permanecio alli durante decadas antes de pasar a ser de propiedad privada Hoy el automovil esta en California en manos de un coleccionista privado Type 13 Bugatti Type 13 Al comenzar las operaciones en su nueva fabrica en Molsheim Bugatti refino su automovil ligero dando lugar al Tipo 13 Esto incluyo aumentar la cilindrada del motor aumentando el diametro a 65 mm para un total de 1 4 L 1368 cm Un avance importante fue la culata de 4 valvulas por cilindro que Bugatti diseno uno de los primeros de su tipo jamas concebido La potencia de salida con el carburador Zenith dual alcanzaba 30 CV 22 kW a 4500 rpm mas que suficiente para un automovil de 300 kg Se colocaron ballestas en los cuatro ejes y el automovil se monto con una distancia entre ejes de aproximadamente 2 m Aunque tenia la apariencia de un juguete el Bugatti Type 13 compitio con mucho exito Era habitual en las pruebas de montana ya en 1910 y parecia bastante fuera de lugar en comparacion con los coches de la competencia mucho mas aparatosos A pesar de su reducida potencia se imponia gracias a su facilidad de manejo direccion y frenado Estos elementos importantes se conservaron en todos los disenos futuros de Bugatti La velocidad maxima era de 125 km h 5 La nueva compania produjo cinco unidades en 1910 y participo en el Gran Premio de Francia en Le Mans en 1911 El pequeno Bugatti parecia fuera de lugar en la carrera pero ocupo el segundo lugar despues de siete horas de carrera La Primera Guerra Mundial hizo que la produccion se detuviera en la region en disputa Ettore llevo dos autos Tipo 13 completos a Milan durante la guerra dejando las piezas disponibles enterradas cerca de la fabrica Despues de la guerra las desenterro y preparo cinco Tipo 13 para competir Type 15 Bugatti Type 15 de 1913 El Tipo 15 era una version del Tipo 13 con una distancia entre ejes mas larga 2400 mm Tenia en el frente un radiador poligonal de seis lados redondeados y montaba ballestas traseras semielipticas Type 17 Bugatti Type 17 1914 Su batalla se alargo hasta 2550 mm Compartia su radiador hexagonal y resortes traseros con el Tipo 15 Type 22 Bugatti Type 22 de tres asientos 1913 El Tipo 15 se actualizo en 1913 como el Tipo 22 Tenia una carroceria mas grande un radiador ovalado y ballestas de un cuarto de circunferencia Type 23 Bugatti Type 23 Brescia con dos asientos y cola de barco 1921 Era una version de dos valvulas del Tipo 17 con una carroceria rematada por detras en una configuracion de cola de barco construida en 1913 Tambien tenia el radiador ovalado del Tipo 22 Modelos de PosguerraType 13 Brescia Bugatti Type 13 Brescia 1920 El Gran Premio para Voiturettes de Le Mans fue la unica prueba disputada en Francia en 1920 Bugatti inscribio los dos coches completos que tenia en Milan y uno mas a partir de las partes restantes Sin embargo una violacion del reglamento cometida por Ettore al abrir la tapa del radiador durante la carrera supuso la descalificacion al automovil lider El Tipo 13 era inmejorable Los autos de Bugatti terminaron en los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia de 1921 Se recibieron numerosos pedidos y aprovechando esta victoria todos los modelos posteriores de Bugatti de cuatro valvulas por cilindro llevaron el sobrenombre de Brescia Estos fueron los unicos modelos de Bugatti que montaban el carburador en el lado izquierdo del motor y el escape a la derecha Los frenos de las ruedas delanteras se agregaron en 1926 Type 23 Brescia Tourer Bugatti Type 23 Brescia convertible Bugatti aprovecho el exito en las carreras del Tipo 13 Brescia con el Brescia Tourer en plena produccion en la posguerra Montaba el motor Brescia de 4 valvulas por cilindro y se construyeron 2000 unidades desde 1920 hasta 1926 lo que lo convirtieron en el primer automovil de 4 valvulas por cilindro producido en serie Vease tambien EditarBugatti Type 15 y Type 17Referencias Editar a b Martin J Barten y otros Dirigida por Hans Otto Neubauer 1995 Cronica del Automovil Plaza amp Janes pp 56 de 639 ISBN 840161807X Bugatti inicia su carrera fechaacceso requiere url ayuda Luis Ramos Penabad 16 de noviembre de 2012 Bugatti Type 13 Brescia un sueno centenario Coches com Consultado el 2 de febrero de 2020 El 8 de septiembre de 1921 Bugatti llevo un equipo de cuatro coches en el Gran Premio de Gran Voiturette celebrado en Brescia Italia Y ahi empezo el mito ya que conquistaron los cuatro primeros lugares con Fridrich ganando la general a una velocidad medio de mas de 112 km h Desde entonces estos pequenos coches de carreras han sido carinosamente conocidos en todo el mundo como Bugatti Brescia Quattroruote febrero de 1973 pag 128 Georgano G N Cars Early and Vintage 1886 1930 London Grange Universal 1985 1921 Bugatti Type 13 Bugatti Supercars net en ingles estadounidense 6 de abril de 2016 Consultado el 23 de octubre de 2019 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Bugatti Type 13 1921 Bugatti Type 13 en ingles 6 de abril de 2016 Consultado el 1 de diciembre de 2016 Da Histomobile pagina dedicata alla Type 13 en ingles Consultado el 1 de diciembre de 2016 Datos Q1002352 Multimedia Bugatti Type 13Obtenido de https es wikipedia org w index php title Bugatti Type 13 amp oldid 130660456, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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