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Boeing CH-47 Chinook

Octubre 05, 2022

El Boeing CH-47 Chinook es un versátil helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem de origen estadounidense. Fue diseñado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de la década de 1960, actualmente Boeing Integrated Defense Systems.

Boeing CH-47 Chinook

Un CH-47D del Ejército de Tierra de España en mayo de 2009.
Tipo Helicóptero de transporte
Fabricantes Boeing Vertol/Boeing IDS
AgustaWestland (bajo licencia)
Primer vuelo 21 de septiembre de 1961
Introducido 1962
Estado En servicio
Usuario Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Real Fuerza Aérea británica
Ejército Australiano
Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón
N.º construidos Más de 1179[1]​
Coste unitario
  • 35 millones de US$ (de media en 2008)[2]​
  • Coste de la hora de vuelo: cerca de 5000 US$ (2011)[3]​
Desarrollo del Vertol Model 107
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Con una velocidad máxima de 315 km/h, es más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de los años sesenta. Es una de las pocas aeronaves de esa época, junto al C-130 Hercules y el UH-1 Iroquois, que todavía continúan en producción y en servicio en primera línea con más de 1179 ejemplares fabricados. Sus principales usos incluyen transporte de tropas, despliegue de artillería y reabastecimiento en el campo de batalla. Dispone de una amplia rampa de carga en la parte trasera del fuselaje y de tres ganchos para izar carga externa.

El Chinook ha sido exportado a dieciséis países. Aunque algunas naciones utilizan helicópteros más grandes, como el Mil Mi-26 ruso, el CH-47 continúa siendo el helicóptero de carga más pesado usado por sus principales operadores: el Ejército de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea.

  • 6.2 Rendimiento
  • 6.3 Armamento
  • 6.4 Aviónica
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación

    • Desarrollo

    Antecedentes

     
    HC-1B durante un vuelo de pruebas y evaluación.

    A finales de 1956, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció los planes para reemplazar al helicóptero de carga CH-37 Mojave, que estaba propulsado por motores de pistón, por un nuevo modelo propulsado por turbinas.[4]​ Los motores de turbina fueron también una característica de diseño clave del pequeño helicóptero utilitario UH-1 Iroquois. Después de una competición de diseño, un comisión de selección conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea recomendó en septiembre de 1958 que el Ejército adquiriera un helicóptero de transporte medio al fabricante Vertol. Sin embargo, la financiación para el desarrollo a gran escala aún no estaba disponible y el Ejército dudaba a la hora de definir sus requerimientos de diseño. Algunos creían que el nuevo helicóptero debía ser un transporte táctico ligero destinado a realizar la misión de los ya anticuados H-21 Shawnee y H-34 Choctaw y, por consiguiente, con capacidad para aproximadamente unos quince soldados. Otra parte del Ejército creía que el nuevo helicóptero debía ser mucho más grande para servir como transporte de artillería y tener unas dimensiones interiores mínimas compatibles con el sistema de misiles MGM-31 Pershing. Este problema del tamaño fue una decisión crítica.[4]​

    Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotores en tándem designado Vertol Model 107 o V-107 en 1957.[5]​[6]​ En junio de 1958, el Ejército de Estados Unidos otorgó un contrato a Vertol por el helicóptero bajo la designación YHC-1A.[7]​ El YHC-1A tenía capacidad para 20 soldados.[4]​ El Ejército probó tres ejemplares para obtener información de ingeniería y operacional. Sin embargo, el YHC-1A fue considerado por la mayoría de los usuarios del Ejército como demasiado pesado para misiones de asalto y demasiado ligero para tareas de transporte.[4]​ Se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado y al mismo tiempo perfeccionar el HU-1A "Huey" como transporte de tropas táctico. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines con el nombre de CH-46 Sea Knight en 1962.[8]​

    Nacimiento

    Entonces, el Ejército encargó un modelo más grande bajo la designación HC-1B, que fue llamado Model 114 por el constructor.[9]​ El Boeing Vertol YCH-1B de preproducción realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1961. En 1962, el HC-1B fue renombrado CH-47A bajo el nuevo sistema de designación de aeronaves de los tres servicios que entró en vigor ese mismo año. El sobrenombre ‘Chinook’ hacía referencia al pueblo Chinook nativo del Pacífico Noroeste estadounidense.

    El Chinook está propulsado por dos motores turboeje, montados a ambos lados de la sección trasera del fuselaje y conectados a los rotores por ejes de transmisión. Los primeros modelos fueron equipados con motores de 2200 caballos de potencia. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, permitiendo que toda la potencia de los motores sea usada para la sustentación y el empuje de la aeronave. La posibilidad de ajustar la carga entre cualquiera de los rotores hace que el aparato sea menos sensible a cambios en el centro de gravedad, una característica importante en el papel de transporte de carga. Si uno de los motores falla, el otro puede mover ambos rotores.[10]​ La elección de tamaño del Chinook estuvo directamente relacionada con la ampliación del programa UH-1 Huey y la insistencia de los mandos tácticos del Ejército de que los primeros asaltos aéreos se articularan en torno al pelotón (9–13 soldados). El Ejército promovió el Huey y el Chinook, y aceleró su programa de movilidad aérea unos años.[4]​

    Versiones posteriores y mejoras

     
    Un CH-47 en un ejercicio de entrenamiento con personal del 160º Regimiento de Aviación y en un bote de la Armada en Virginia, julio de 2008.

    Desde que el helicóptero CH-47 entró en servicio, se desarrollaron versiones mejoradas y más potentes. Vietnam vio la versión CH-47C, que incorporaba las mejoras requeridas por los primeros años de servicio en combate.

    El mayor salto en la mejora del diseño fue con el ahora conocido como CH-47D, que entró en servicio en 1982. Las principales mejoras con respecto al CH-47C fueron la actualización de los motores, palas de los rotores de materiales compuestos, el rediseño de la cabina para reducir carga de trabajo al piloto, sistemas eléctricos redundantes y mejorados, un sistema de control de vuelo avanzado y mejoras en la aviónica.[11]​ La versión más reciente es la CH-47F, que cuenta con varias mejoras importantes para reducir el mantenimiento de la aeronave, incorpora controles de vuelo digitalizados, y es propulsado por dos motores Honeywell de 4733 caballos de potencia.[12]​

    Modelos comerciales y fabricados fuera de Estados Unidos

    El modelo comercial del Chinook, el Boeing-Vertol Model 234, es usado a nivel mundial para realizar operaciones de logística, construcción, lucha contra incendios forestales y apoyo en exploraciones petrolíferas. El 15 de diciembre de 2006, la compañía de helicópteros Columbia Helicopters de Aurora, compró el certificado de tipo de este Model 234 a Boeing.[13]​ El Chinook también fue fabricado bajo licencia por Elicotteri Meridionali (Agusta) en Italia y Kawasaki en Japón.

    Diseño

     
    CH-47 Chinook cargando una pieza de artillería M198.

    La estructura de este helicóptero es semimonocasco de construcción enteramente metálica, con dos rotores tripala contrarrotatorios que eliminan la necesidad del rotor vertical, permitiendo que toda la potencia se use para la elevación y el empuje, emplazados sobre el fuselaje y accionados por dos motores turboeje. Las plantas motrices Avco Lycoming T55-L-5 empleadas en el CH-47A estaban estabilizadas a una potencia unitaria al eje de 2200 hp al despegue, pero, por ejemplo, los motores instalados en la variante CH-47C desarrollaban ya 3750 hp unitarios al eje, potencia suficiente como para permitir el izado de un avión de combate averiado o abatido, e incluso de otro Chinook. Su tren de aterrizaje no retráctil presenta una configuración de cuatriciclo, y el fuselaje dispone de flotadores estancos y compartimentados carenados a cada lado del fuselaje inferior, que cubren casi tres cuartas partes de la longitud del fuselaje, para suplementar la flotabilidad del fuselaje interior estanco en las operaciones acuáticas. El primer YHC-1B efectuó su vuelo inicial el 21 de septiembre de 1961, en cuyo momento se había firmado ya el primer contrato de fabricación en serie del CH-47A, y las entregas comenzaron en diciembre de 1962.

    En ese momento se había construido toda una serie de versiones, entre ellas la CH-47B, un desarrollo provisto de turboejes más potentes de 2850 hp, palas de rotor de nuevo diseño y otras mejoras de detalle; el primero de dos prototipos realizó su vuelo inicial en octubre de 1966, y las entregas comenzaron el 10 de mayo de 1967. Le siguió el CH-47C (Model 234) propulsado por medio de dos turboejes T55-L-11C de 3750 hp, que disponía de un sistema de transmisión reforzado e incorporaba mayor capacidad de combustible. El primero de estos aparatos realizó su primer vuelo el 14 de octubre de 1967, iniciándose las entregas de los aparatos de serie a principios de 1968. Se fabricaron nueve aparatos similares al CH-47C para las Fuerzas Aéreas de Canadá, bajo la designación CH-147; las entregas empezaron en septiembre de 1974. El CH-147 disponía de los últimos adelantos en seguridad así como de un sistema avanzado de control de vuelo, con un peso máximo en despegue en tierra de 22 680 kg, y de 20 865 en emergencia sobre agua. Durante la guerra de Vietnam, se fabricaron cuatro unidades de la variante ACH-47A, similares en su forma al CH-47A, aunque equipados con blindaje y armamento, que incluía un lanzagranadas de 40 mm en el morro, un cañón de tiro frontal de 20 mm y una ametralladora de 7,62 mm, o un lanzacohetes para 19 proyectiles de 70 mm, montado sobre soporte, a cada lado del fuselaje, además de cinco puestos de tiro en la cabina, cada uno de ellos con una ametralladora de 12,7 o 7,62 mm montada sobre afuste móvil. Se evaluaron tres de estos ejemplares en Vietnam, pero no se construyó ninguno más.

    Bajo un programa de desarrollo del Ejército estadounidense, se desmontó una unidad de cada uno de los modelos CH-47A, CH-47B y CH-47C hasta su fuselaje básico, reconstruyéndose después con un estándar mejorado para ser utilizados como prototipos del CH-47D. Estos CH-47D mejorados disponen de turboejes más potentes, transmisiones para un mayor régimen, aviónica de nuevo diseño y muchas otras mejoras. También se introdujo una unidad de potencia auxiliar y un sistema de triple gancho para la suspensión de cargas. Después de la feliz culminación de las pruebas en vuelo de estos prototipos a cargo del Ejército estadounidense, Boeing Vertol inició un programa de remodelación de los CH-47A al estándar CH-47D; en 1982 tuvo lugar la entrega de la primera de estas conversiones.

    La Real Fuerza Aérea pasó un pedido de 33 unidades similares al CH-147 canadiense bajo la designación Chinook HC Mk 1. Disponen de aviónica y equipos británicos, así como de toda una serie de accesorios especiales. El primero de ellos se entregó en agosto de 1980, y a principios de 1982 culminó la entrega de todas las unidades completas. Desde 1970 se han construido en Italia Chinook para clientes europeos y de Oriente Medio, después de la adquisición por parte de la Elicotteri Meridionali de los derechos de coproducción y comercialización de la Boeing Vertol. Agusta, SIAI-Marchetti y otros fabricantes italianos también participaban de este programa.

    Historia operacional

    Guerra de Vietnam

     
    Un CH-47 Chinook transporta un bote de las MIKE Force en Vietnam.
     
    Un CH-47 desembarca soldados en un puesto de las montañas Cay Giep.

    En 1965, el CH-37B Mojave empezó a ser reemplazado por el CH-47A y el CH-54A en el Ejército estadounidense. Poco después de entrar en servicio, los CH-47 se desplegaron en Vietnam; en septiembre de 1965, la 1ª División de Caballería desplegó sus CH-47A. Los modelos CH-47A, B y C sirvieron con las fuerzas de Estados Unidos y Vietnam del Sur hasta el final de la guerra en 1975. Algunos CH-47 fueron capturados en 1975 por Vietnam del Norte e incorporados a sus filas, hasta que la falta de repuestos obligó a retirarlos.[14]​[15]​

    Las misiones principales de los CH-47 eran el transporte de material, artillería y de personal. Ocasionalmente se emplearon como bombarderos improvisados, lanzando napalm y de bidones de gas lacrimógeno sobre fortificaciones y túneles enemigos. Solo en los dos primeros años en Vietnam, los CH-47 realizaron 238 000 salidas, transportaron 610 000 toneladas de material y 671 000 hombres, recuperando 1350 aeronaves derribadas. Las tripulaciones pronto montaron ametralladoras en las puertas, a veces otra adicional en la rampa de carga. En su momento más álgido, el Ejército estadounidense llegó a contar con 21 compañías de CH-47 desplegadas en Vietnam. Aproximadamente 750 CH-47 Chinook sirvieron en Vietnam con estadounidenses y survietnamitas, de ellos unos 200 se perdieron en combate o en accidentes. El Ejército estadounidense perdió por diversas causas 83 CH-47A, 20 CH-47B y 29 CH-47C.[16]​

    En Vietnam, el CH-47 dejó en evidencia muchas de las deficiencias de su diseño, algo esperado al ser una máquina nueva y recién incorporada. Las duras condiciones de Vietnam tuvieron un efecto negativo sobre el rendimiento del CH-47, que afectó a su capacidad de carga, velocidad y autonomía. Ello llevó a que en mayo de 1967 se introdujera en servicio el modelo CH-47B, que contaba con motores más potentes y mejora aerodinámica en las palas de los rotores. Las mejoras no fueron suficientes, y en 1968 llegó el CH-47C.[17]​[18]​

    La Fuerza Aérea de Vietnam del Sur contaba con los 237th y 247th Helicopter Squadron, equipados con casi 40 CH-47A transferidos por el Ejército estadounidense como parte de la vietnamización. La fase que afrontaron de guerra fue compleja, cinco de sus CH-47A fueron derribados por misiles SA-7, una amenaza cada vez más frecuente al final de la guerra. En 1975, varios de los CH-47A fueron capturados por Vietnam del Norte, y algunos incorporados al servicio para ser empleados en la invasión de Camboya y la guerra contra China en 1979. El 917 Regimiento Aéreo Mixto contaba con helicópteros Mi-4 y CH-47.[19]​[20]​[21]​

    Con las lecciones de la guerra, Boeing y el Ejército estadounidense comenzaron una importante actualización que tuvo como resultado el modelo CH-47D.[22]​[23]​

    Ante la necesidad de aumentar la potencia de fuego para apoyar a sus helicópteros, se experimentó con 4 CH-47A artillados. Estos ACH-47A contaban con ametralladoras de 7,62 mm y 12,75 mm, cañones de 20 mm, lanzagranadas de 40 mm y lanzacohetes.[24]​

    Guerra Irán-Irak

    La Fuerza Aérea Imperial Iraní compró 20 CH-47C en 1971 y el Ejército de Irán, 70 CH-47C, todos entregados por de Elicotteri Meridionali entre 1972 y 1976. En 1978, Irán realizó un pedido de un 50 CH-47 adicionales, cancelado después de la revolución tras la entrega de 11 helicópteros.[25]​

    Durante la guerra, Irán hizo un gran uso de sus CH-47, y perdió al menos ocho aparatos en combate. En julio de 1983, un Mirage F.1 reclamó la destrucción de tres CH-47, y, en de febrero de 1984, un MiG-21 reclamó el derribo de dos CH-47. Otro CH-47 desertó a Irak en 1985. En marzo de 1982, Irán lanzó la Operación Innegable Victoria, en ella CH-47 iraníes desembarcaron tropas de comando tras las líneas iraquíes que atacaron y silenciaron las posiciones de artillería, y capturaron a mandos iraquíes. A pesar del embargo de armas, Irán ha logrado mantener su flota operativa y algunos de CH-47 han sido reconstruidos localmente.[26]​

    Guerra del Chad

    En 1976, la Fuerza Aérea Libia compró 24 CH-47C en Italia. Estos CH-47 volaron misiones de transporte y apoyo en Chad para abastecer a las fuerzas terrestres libias que operaban allí en la década de 1980. Ocasionalmente se emplearon también para el transporte de fuerzas especiales libias en misiones de asalto en el norte de Chad.[27]​

    Guerra del Sahara

    Marruecos adquirió después de la invasión del Sahara Occidental helicópteros CH-47C, recibidos en dos lotes de seis en 1979 y 1982. Estos helicópteros se emplearon para aprovisionar las unidades marroquíes apostadas en el "muro" defensivo creado para hacer frente a las incursiones del Frente Polisario.

    Guerra de las Malvinas

    Artículo principal: Guerra de las Malvinas

    El Chinook fue usado tanto por Argentina como por el Reino Unido durante la guerra de las Malvinas en 1982.[28]​ La Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino desplegaron cuatro CH-47C (dos cada fuerza), que fueron ampliamente usados en labores de transporte de carga y personal para el abastecimiento de las distintas guarniciones argentinas, principalmente las más distantes, basándose algún CH-47 en Pradera del Ganso. Cuando los aviones británicos comenzaron a hostigar a las fuerzas argentinas, todos los helicópteros se llevaron a una base más segura, ubicada al norte del Monte Kent. De los dos aparatos del Ejército, el AE-521 fue destruido en tierra por un Harrier y el otro (AE-520), inmovilizado en Puerto Argentino por averías en el motor, fue capturado. Después de la guerra, el primero fue canibalizado y luego reparado, y utilizado por los británicos como entrenador (numeral ZH257).[29]​ Los helicópteros de la Fuerza Aérea regresaron al continente gracias a sus depósitos auxiliares y continuaron en servicio hasta el año 2002.[30]​

    Tres CH-47 de la RAF fueron destruidos el 25 de mayo de 1982, cuando el Atlantic Conveyor fue alcanzado por un misil Exocet disparado por un avión argentino Super Etendard. El único CH-47 que se salvó, Bravo Noviembre ZA718, prestó un servicio insustituible, transportando 1500 soldados, 95 heridos, 650 prisioneros y 550 toneladas de carga. En una ocasión llegó a transportar a 81 soldados y en otra ocasión estuvo a punto de estrellarse contra el mar mientras atravesaba una tormenta de nieve. A pesar de no contar con recambios, herramientas, lubricantes ni otros equipos, el helicóptero logró operar durante 19 días, hasta el final de la guerra.

    Tras la guerra, la RAF asignó 4 CH-47 al "ChinDet" (Chinook Detachment) de Malvinas, renombrado 1310 Flight en 1983. Cuando se formó el 78 Squadron en 1986, fusionando los 1310 Flight y 1564 Flight (que operaba helicópteros Sea King) la unidad se dotó con dos CH-47. Posteriormente se asignó solo un CH-47 y en 2006 las necesidades de Afganistán acabaron con la presencia del CH-47 en Malvinas.

    Invasión de Panamá

    El primer batallón del 228 Regimiento de Aviación, con su compañía de CH-47C, estaba destinada en Panamá y apoyó la invasión, entrenándose durante las semanas previas. A ellos se unieron tres MH-47 del 160 Special Operations Aviation Group, que se desplazaron desde Estados Unidos inmediatamente antes de la operación. En el asalto nocturno a Gamboa participaron 2 CH-47 como parte de la fuerza de asalto. También en el asalto nocturno a Cerro Tigre se destinaron 2 CH-47.[31]​[32]​

    Guerra del Golfo

     
    Un CH-47 Chinook del 7 Squadron de la RAF con el camuflaje empleado durante la guerra del golfo.

    En 1990, Estados Unidos desplegó sus tropas en Arabia Saudita para hacer frente a Irak. En cada Cuerpo de Ejército de Estados Unidos, las Brigadas de Aviación de Combate desplegaron un Batallón de transporte pesado, cada uno con 24 helicópteros CH-47 Chinook. Unos 163 CH-47D del Ejército participaron en las operaciones. Además, el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales también desplegó sus MH-47E de operaciones especiales. Junto a Estados Unidos, otros países de la coalición desplazaron helicópteros CH-47. Las fuerzas especiales se insertaron en Irak para buscar lanzadores de misiles Scud y obtener información empleando los MH-47 estadounidenses y CH-47 de la RAF para transportar sus vehículos y abastecerles.[33]​

    En el primer día de la fase terrestre de la Guerra del Golfo, el 24 de febrero de 1991, la 101 División Aerotransportada lanzó su asalto aéreo contra Irak para cortar las líneas de aprovisionamiento. Se estableció la Base de Operaciones Avanzada Cobra dentro de Irak, a medio camino entre la frontera y el río Éufrates, donde se establecieron unos 5000 soldados con todo su equipamiento y armamento. Para su transporte y posterior abastecimiento, se contó con 60 CH-47D.

    Durante la fase terrestre de la guerra, la misión principal de los CH-47 era apoyar el avance de las fuerzas de tierra. Para ello transportaban 4 depósitos de combustible de 500 galones hasta el frente, para aprovechar el viaje se transportaban prisioneros iraquíes a la retaguardia. Además de combustible, también se transportó artillería, municiones, comida y agua hasta las bases avanzadas. Una de las cargas más peculiares fue el transporte de un Mi-24 Hind capturado. El 1 de marzo de 1991, un CH-47 Chinook se estrelló después de chocar contra una torre de microondas durante una tormenta de polvo. En este accidente falleció la primera mujer estadounidense que voló en combate.[34]​[35]​[36]​[37]​

    Balcanes

    Las operaciones en los Balcanes hicieron que varios de los países participantes destacaran sus CH-47 en la zona. Durante las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia, el Ejército estadounidense destacó 16 CH-47D (A company, 5th Battalion, 159th Aviation) para apoyar el despliegue de sus tropas. La operación más famosa fue el apoyo para establecer un puente sobre el río Sava. Las tropas estadounidenses dejaron un pelotón de 6 CH-47D destacado en la zona hasta 1997.[38]​

    Operaciones de la RAF

     
    El Chinook ZA718 (Bravo November) de la RAF lanzado bengalas para autoprotección en Afganistán.

    La RAF creó el 7 Squadron, equipado con CH-47 y destinando a apoyar a las unidades de operaciones especiales. Estos helicópteros se han empleado en combate en Kosovo, Bosnia, Sierra Leona, Irak, Afganistán y Liberia. Otros CH-47 de la RAF destinados a misiones de transporte también han entrado en combate en acciones de la ONU o despliegues internacionales de los británicos (Líbano, Bosnia, Afganistán, Irak, Sierra Leona, etc.). El despliegue más reciente ha sido Malí, donde los 3 CH-47 del 1310 Flight, basados en Gao, han estado durante meses apoyando a los soldados franceses.[39]​ [40]​[41]​[42]​[43]​[44]​

    160º Regimiento Operaciones Especiales

     
    Un MH-47 Chinook del 160th SOAR en ejercicios de la OTAN.

    El Ejército estadounidense decidió en 1980 asignar helicópteros CH-47, adaptándolos, para operar con fuerzas especiales. La unidad a la que fueron asignados fue el 160th Special Operations Aviation Regiment, que ha entrado en acción apoyando a Delta Force, Seal, Boinas Verdes y Ranger.

    La Operación Mount Hope III fue una misión secreta para capturar un helicóptero de ataque Mi-24 libio abandonado en una base libia situada en la franja de Aouzou. En 1988, dos MH-47 Chinook del 160th SOAR volaron de noche 800 km sobre el desierto de Chad hasta llegar al lugar donde estaba el helicóptero y lo recuperaron.

    En abril de 1996, el 3-160(A) asignó 4 MH-47D a la Operación Assured Response, la evacuación de civiles de Liberia. Durante 10 días operaron junto a 5 MH-53J, logrando evacuar a 2500 personas.

    En 2002, Estados Unidos envió fuerzas especiales a Filipinas, para ayudar en la lucha contra la guerrilla islamista; con ellas se desplazaron helicópteros MH-47E del 160th Special Operations Aviation Regiment (SOAR), basados en Corea.

    Durante la misión para acabar con Bin Laden, 4 MH-47G partieron de Jalalabad. Dos se quedaron en el lado afgano de la frontera y los otros dos entraron en Pakistán. Los MH-47 que se quedaron en la frontera llevaban a bordo una fuerza de respuesta rápida que entraría en acción si la misión salía mal. Los otros dos MH-47 siguieron la ruta de los MH-60, aterrizando en un valle poco poblado a mitad de camino. Uno de los Chinook llevaba combustible para reabastecer a los MH-60 en la vuelta. El otro refuerzo por si algo salía mal debió activarse cuando uno de los MH-60 se estrelló.

    Guerra de Irak

    Australia, Gran Bretaña y estados Unidos destacaron helicópteros CH-47 para tomar parte en la invasión de 2003. Australia destacó 3 CH-47 para apoyar las incursiones de sus SAS en el desierto iraquí. Los helicópteros del 18 Squadron de la RAF transportaron a los soldados del 40 Commando y 3 Commando de los Royal Marines desde Kuwait, y también desde los buques HMS Ark Royal y HMS Ocean para asaltar sus objetivos en la península de Al-Fao y la toma del puerto de Umm Qasr. Los CH-47 de la RAF también apoyaron las operaciones de los Marines de Estados Unidos. Durante la invasión, la 101 División Aerotransportada empleó sus CH-47 para establecer forward area resupply point (FARP) que permitieran posteriores fases de su avance. La 101 lanzó su ataque contra Karbala mediante un asalto helitransportado, para el que se emplearon 23 UH-60 Blackhawk y 5 CH-47 Chinook que transportaron a los batallones de infantería del 502nd Infantry Regiment.[45]​[46]​[47]​[48]​[49]​

    En 2003, la resistencia iraquí empezó a hacer sentir su presencia con el derribo sobre Faluya de un CH-47 Chinook, alcanzado por un misil tierra-aire.[50]​[46]​

    Afganistán

     
    Un Chinook de la Royal Air Force transportando soldados de los Royal Marines en Afganistán.
     
    Cuatro CH-47 Chinook de Singapur, basados en Texas, aportaron ayuda a los damnificados por el huracán Katrina.
     
    Chinook a punto de levantar un M113.
     
    Un helicóptero Chinook de la RAF cargado en un C-17. Un A400M también puede transportarlo.

    La guerra de Afganistán comenzó el 7 de octubre de 2001 con la Operación Libertad Duradera, como respuesta a los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos. Los helicópteros CH-47 Chinook de varias naciones han participado en la guerra de Afganistán. No solo Estados Unidos ha desplegado sus CH-47, sino también Gran Bretaña, Italia, Países Bajos, España, Canadá y Australia. El CH-47 Chinook sigue demostrando su utilidad, en parte debido a su versatilidad y capacidad probada para operar en entornos exigentes como Afganistán. La capacidad de carga del CH-47 se ha mostrado de particular valor en el terreno montañoso de Afganistán, donde la altitud y temperaturas limitan el uso de helicópteros como el UH-60. Los CH-47 Chinook han reemplazado en muchas ocasiones a los UH-60 en el papel del transporte de asalto aéreo. También Afganistán ha visto como la evolución de los controles de vuelo permite volar en condiciones meteorológicas extremas, tanto de día como de noche, algo impensable haces años. Esto ha hecho que en muchos casos los CH-47 asignados a misiones de asalto prefieran operar de noche, al ser más seguro. Afganistán ha visto la madurez de los CH-47, ya que su equipamiento (alerta de misiles, contramedidas electrónicas y otros dispositivos de protección) unido a su robustez, potencia y gran capacidad de carga han hecho que Estados Unidos y sus aliados se apoyaran durante años en ellos para el traslado de tropas en las difíciles condiciones del entorno afgano.[51]​[52]​[53]​[54]​[55]​[56]​

    En el caso de Canadá, había vendido sus CH-47D en 1991 a Holanda. En Afganistán se encontró con la falta de helicópteros adecuados para transporte de carga, por lo que se recurrió a alquilar Mi-17 y al soporte de los helicópteros de otros países. Los helicópteros disponibles no eran adecuados y no era casi imposible conseguir ninguno de los que se adaptaban hasta que Estados Unidos ofreció transferir algunos CH-47D. Además, Canadá decidió comprar 15 CH-47F Chinook. También Holanda se decidió a comprar CH-47F tras la experiencia de sus CH-47D en Afganistán.[57]​[58]​[59]​[53]​

    Después de haber equipado al Ejército afgano con helicópteros UH-60, parece que el siguiente paso para dotar a las fuerzas especiales afganas de una capacidad creíble contra los talibanes será que Afganistán opere helicópteros CH-47, cuando sus Mi-17 sean dados de baja. Probablemente sean CH-47D, o algún MH-47E, de segunda mano y transferido de los que el Ejército estadounidense está operando en el país.[60]​[61]​[62]​

    Mali

    Canadá, Holanda y Reino Unido han rotado destacamentos de CH-47 para apoyar las operaciones francesas en Mali. Holanda envió en 2014 tres CH-47 Chinook y cuatro AH-64D Apache. En 2018, Canadá envió la Task Force Mali, compuesta de tres CH-147F Chinook y 5 CH-146 Griffon. Actualmente se encuentra en Mali el 1310 Flight de la RAF, compuesto desde 2018 de 3 CH-47 del 18 Squadron. El Ejército francés se plantea la compra de helicópteros CH-47 después de la experiencia en Mali.[63]​[64]​[39]​[65]​

    Yemen

    Emiratos Árabes ha desplegado sus CH-47 en Yemen, apoyando a sus tropas. La experiencia en la guerra ha llevado a que el Royal Saudi Land Forces Aviation Command (RSLFAC) haya encargado helicópteros CH-47F para contar con las mismas capacidades y mejorar la interoperabilidad con otros ejércitos aliados.

    Misiones de emergencia y humanitarias

    Japón es un activo usuario del CH-47 en misiones de rescate y ayuda en catástrofes. En 2005, CH-47 de la Guardia Nacional y de Singapur ayudaron en los esfuerzos para llevar ayuda a Nueva Orleans. Los CH-47 Chinook de la Fuerza Aérea de Singapur participaron en las operaciones de ayuda en Indonesia tras el tsunami de 2004. Tras el terremoto de Cachemira de 2005, CH-47 británicos se desplegaron en el norte de Pakistán para ayudar. Tres CH-47 japoneses fueron utilizados para enfriar los reactores 3 y 4 de la planta nuclear de Fukushima con agua de mar después de que sufriera daños durante el terremoto de 2011. Para proteger a la tripulación de los niveles de radiación aumentados, se añadieron placas de plomo a los helicópteros. Además, el Boeing CH-47 Chinook es empleado con frecuencia en la lucha contra incendios, por su capacidad de descarga de hasta 12 000 litros de agua. [66]​

    Variantes

    CH-47A

    El helicóptero todo-tiempo de carga media CH-47A Chinook fue equipado inicialmente con motores Lycoming T55-L-5 de 2200 hp (1640 kW), pero fueron reemplazados por motores T55-L-7 de 2650 hp (1980 kW) o T55-L-7C de 2850 hp (2130 kW). El CH-47A tenía un peso máximo total de 15 000 kg y fueron construidas un total de 349 unidades de este modelo.

    ACH-47A

    El ACH-47A originalmente fue conocido como el CH-47A Armado/Blindado (o A/ACH-47A). Oficialmente fue designado como ACH-47A para el Helicóptero de Ataque y Carga del Ejército de Estados Unidos y en forma no oficial como Guns A Go-Go (en castellano: Armas A Go-Go). Boeing Vertol convirtió cuatro helicópteros CH-47A a helicópteros cañoneros en el año 1965. Tres fueron asignados al Destacamento de Aviación 53 en Vietnam del Sur para realizar pruebas, mientras que el restante permaneció en Estados Unidos para la ejecución de pruebas de armas. Hacia el año 1966, el Destacamento 53 fue redesignado como el Destacamento de Aviación 1 (provisional) y fue agregado al Batallón de Helicópteros de Apoyo al Asalto Número 228 de la Primera División de Caballería (Aeromóvil). Hacia el año 1968, solo estaba operativo un ejemplar, y problemas logísticos impidieron más conversiones. Este fue devuelto a Estados Unidos y el programa fue terminado.

    El ACH-47A estaba equipado con cinco ametralladoras M60D de calibre 7,62×51 mm o M2HB de 12,7 mm, dentro del subsistema de armas XM32 y XM33, dos cañones M24A1 de 20 mm, dos lanzadores de cohetes XM159B/XM159C de 70 mm de 19 tubos o algunas veces dos contenedores de cañones M18/M18A1 de 7,62×51 mm, y un lanzagranadas M75 de 40 mm dentro del subsistema de armas XM5/M5 (más comúnmente visto en los helicópteros de la serie UH-1). El ejemplar superviviente, llamado Easy Money (en castellano: Dinero Fácil), ha sido restaurado y está en exhibición en Redstone Arsenal, Alabama.[67]​

    CH-47B

    El CH-47B fue equipado con dos motores Lycoming T55-L-7C de 2130 kW (2850 hp), obteniendo mayor potencia para operar en climas cálidos y en altura. Fue una solución interina hasta la llegada de la versión C, entrando en servicio en Vietnam. Boeing comenzó las entregas en 1967, produciendo un total de 108 CH-47B.[68]​

    La Real Fuerza Aérea encargó 14 CH-47B en 1967, pero canceló el pedido.

    CH-47C

     
    Elicotteri Meridionali CH-47C Chinook MM80844 en 1982.

    El principal motivo que llevó a una nueva versión eran las dificultades de los CH-47A/B para transportar el obús M198 de 155 mm a cualquier distancia. El CH-47C incorporó transmisiones y motores más potentes. Esta versión respondía al requerimiento del Ejército estadounidense de poder transportar una carga de más de 6 toneladas en eslinga a una distancia de 45 km. Esto supuso que el CH-47C tuviera un mayor peso y fuera equipado con 4 depósitos internos de combustible, motores Lycoming T55-L11 y mejoras estructurales. Fueron construidas tres versiones del modelo "C". El "C" original tenía dos motores Lycoming T55-L-7C de 2850 hp. El "Super C" incluyó motores T55-L-11 de 3750 hp, un mayor peso máximo total de 20 412 kg, palas de rotor de fibra de vidrio y un sistema de aumento de estabilidad PSAS. Tras las mejoras solicitadas por la RAF se introdujeron además más puntos de carga en eslinga, ya que inicialmente se contaba con un único punto. Además fue adaptado al mercado civil como Boeing Model 234.[69]​[70]​

    Los CH-47A, B y todas las primeras versiones del C se usaron ampliamente durante la Guerra de Vietnam. Estos reemplazaron al H-21 Shawnee como apoyo al combate de asalto.[71]​ La versión de exportación del CH-47C Chinook modernizado para el Ejército Italiano fue designado CH-47C Plus, aplicándose a 26 unidades. Los CH-47C+ cuentan con nuevos motores T-55-L-712E, palas de rotor de materiales compuestos y otras mejoras. El CH-47C se produjo entre 1967 y 1980, dando paso a la versión D. El Ejército estadounidense recibió 270 helicópteros, que fueron pasando por mejoras (palas de rotor de fibra de vidrio, depósitos de combustible mejorados, nuevos motores Lycoming T55-L-7C, etc.).[72]​[73]​[74]​

    El Ejército estadounidense modificó en 1980 los 12 CH-47C de la Task Force 158 para que pudieran emplear gafas de visión nocturna (night vision goggles, NVG). También recibieron altímetros, equipos de navegación y comunicación y se instalaron 4 depósitos de combustible tomados de camiones M49C. Serían los precursores de los MH-47.[75]​

    CH-47D

     
    Un CH-47D Chinook del Ejército de Tierra español.
     
    Un helicóptero Chinook estadounidense preparado para transportar material médico y vacunas contra la Tos ferina, donadas por la Organización Mundial de la Salud en Feyzabad, Afganistán.

    El CH-47D fue equipado originalmente con dos motores Honeywell T55-L-712, pero la mayoría fueron después remotorizados con los T55-GA-714A. Además, con el CH-47D se revisaron transmisiones, palas del rotor, controles de vuelo compatibles con gafas de visión nocturna y empleo de materiales compuestos. El resultado superó significativamente en prestaciones a los modelos anteriores CH-47A, CH-47B y CH-47C. El Ejército estadounidense se decidió por reconstruir su flota de Chinook al nuevo estándar, antes que comprar helicópteros de nueva fabricación. Con su sistema de carga por triple-gancho, el CH-47D puede transportar carga útil pesada internamente y levantar hasta 11 800 kg externamente, por ejemplo, excavadoras y contenedores de 12,2 metros, a velocidades superiores a 250 km/h. En operaciones de asalto aéreo, sirve a menudo como principal medio para mover el obús M198 de 155 mm, 30 proyectiles de munición, y una pelotón de 11 hombres. Como la mayoría de los helicópteros del Ejército de Estados Unidos, el Chinook tiene aviónica y electrónica avanzada, incluyendo el sistema de posicionamiento global (GPS). Casi 500 CH-47A/B/C pasaron por un amplio proceso de modernización para convertirse en CH-47D. Las primeras entregas del modelo D se realizaron en 1982 y concluyeron en 1994. Sólo se construyeron dos CH-47D, para reemplazar las pérdidas en la Guerra del Golfo Pérsico.

    El CH-47D fue por muchos años el estándar del Ejército estadounidense, pudiendo llevar una carga útil máxima de 12 500 kg, prácticamente el doble de la capacidad de carga del CH-47A. El CH-47D fue el elemento central en la Guerra del Golfo Pérsico, en la que más de 160 Chinook transportaron tropas y carga en el mayor asalto aéreo de la historia para flanquear a las fuerzas iraquíes y cortar su retirada desde Kuwait. A mediados de la década de los 90, Boeing y el Ejército acordaron un nuevo programa de modernización que llevaría al CH-47F.

    Las versiones del CH-47D para la Real Fuerza Aérea británica son los Chinook HC.2 y HC.2A. La RAF posteriormente pidió 8 Chinook HC.3 (equivalente de bajo coste al MH-47E) en 1995 para realizar operaciones de fuerzas especiales.

    El Ejército estadounidense adquirió 16 CH-47D en 1983, modificados al estándar CH-47D Special Operations Aircraft (SOA). Se trataba de CH-47D con equipos de navegación, comunicación y autoprotección mejorados para operar con fuerzas especiales. Cuando los MH-47E fueron recibidos, se reconvirtieron a CH-47D estándar.

    La Fuerza Aérea de Corea del Sur adquirió una versión modificada del CH-47D, optimizada para realizar misiones de búsqueda y rescate. Esta versión es denominada HH-47D y su equipo, similar al de los MH-47, le permite también realizar misiones de operaciones especiales. De hecho operan junto a helicópteros HH-60, con el mismo rol dual de CSAR y operaciones especiales.

    La producción terminó con el CH-47SD o Super D. Esta evolución estaba dirigida a la exportación, 26 aparatos se vendieron a Taiwán, Grecia y Singapur. El CH-47SD incorporaba controles de vuelo digitales, mayores depósitos de combustible y sistemas mejorados (full authority digital engine control, FADEC). Todas estas mejoras se aplicaron luego al CH-47F.

    Los CH-47D retirados por Estados Unidos, al ser reemplazados por los CH-47F, han creado un excedente de aproximadamente 80 unidades que han sido ofrecidos muchas veces a países aliados. En 2014 fueron ofertados un lote de 24 unidades a Brasil, Chile y Colombia en paquetes de 6-8 unidades a cada país.[76]​[77]​

    MH-47D

    El MH-47 Chinook es el helicóptero de transporte pesado del 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército estadounidense. Esta unidad contaba con 12 CH-47C desde su creación. La unidad se equipó con helicópteros CH-47D SOA de forma temporal, pues no cumplían con todos los requerimientos. El MH-47 se diferencia del CH-47 por la incorporación de mejoras que hacen que el helicóptero sea capaz de realizar misiones en territorio enemigo, realizando vuelos nocturnos y a baja altura.

    Para ello, el MH-47D se dotó de capacidad de reabastecimiento en vuelo para misiones de inserción que requieran gran autonomía. También cuenta con equipos de visión nocturna, radar, equipos de navegación y equipos para autodefensa. La flota de MH-47D operó por todo el mundo, llevando a cabo misiones de entrenamiento y combate en todos los climas y condiciones.

    Los MH-47D entraron en servicio a mediados de los años 80, cuando 6 CH-47A y 6 CH-47B fueron convertidos en MH-47 por el Ejército estadounidense. Fueron retirados de primera línea en 2008, al ser reemplazados por los MH-47E. Los MH-47D supervivientes se convirtieron a MH-47G.

    MH-47E

    En 1995, Boeing completó un único prototipo MH-47E, que presentaba mejoras respecto al "D". Se encargaron 25 unidades adicionales, entregadas al 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales, con base en Fort Campbell.

    Se denominaron también CH-47 SOA (Special Operations Aircraft), siendo 26 CH-47C convertidos por Boeing a MH-47E. Esta versión es similar al MH-47D, añadiéndole la capacidad de combustible interno del CH-47SD (Super-D) y un radar más moderno de seguimiento del terreno. Los 24 supervivientes se convirtieron a MH-47G.

    En 1995, la Real Fuerza Aérea encargó 8 HC.3, una versión simplificada del MH-47E para hacerlos más baratos. Una ventaja del HC.3 era el ser más ligero, y por tanto más maniobrable que el MH-47E. Se recibieron en 2001, pero problemas para operar sus sistemas hicieron que no entraran en servicio. En 2008, los HC.3 se convirtieron a HC.2 y se incorporaron al servicio.

    CH-47F

     
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    Un CH-47F de la 1st Air Cavalry Brigade.

    Boeing está fabricando actualmente el CH-47F. Esta versión se gestó cuando el Ejército estadounidense empezó a solicitar el incluir algunos aspectos del MH-47 en sus CH-47. Comenzaron los vuelos de pruebas en 2001. Se caracteriza por una reducción de los efectos de la vibración, un sistema de control de cabina integrado y motores más potentes con control de combustible digital. En 2004, el Ejército estadounidense solicitó añadir en el CH-47 el sistema de vuelo Common Avionics Architecture System (CAAS), desarrollado para el MH-47G. El CH-47F cuenta con controles de vuelo automáticos digitales, un Sistema de Arquitectura Aviónica Común (CAAS) de cabina de cristal totalmente integrado. Todas estas mejoras hacen que el Chinook sea totalmente compatible con los requisitos de combate y operativos del siglo XXI, y mejorarán la eficacia y eficiencia de las aeronaves. El CH-47F es un avanzado helicóptero multimisión para el Ejército de Estados Unidos y las fuerzas de defensa internacionales. Contiene un sistema de gestión de cabina completamente integrado, digital, Arquitectura Común de Aviación de la cabina y las capacidades avanzadas de manipulación de carga que complementan las características de rendimiento misión y de manejo de la aeronave.[78]​

    Italia ha producido bajo licencia 12 ICH-47F e Inglaterra ha convertido localmente, empleando kits de Boeing, sus helicópteros a la versión HC.6. Boeing espera que Francia, Alemania e Israel se unan al club de clientes del CH-47 mediante la compra de CH-47F. Para ello se ha probado equipar al CH-47F con los motores del CH-53K.[79]​

    MH-47G

    Basándose en la experiencia operacional en Afganistán, el MH-47 resultó ser un sustituto muy efectivo del MH-60 Black Hawk como helicóptero de asalto para las fuerzas especiales. Por ello, y por la gran demanda de MH-47 para operaciones especiales, el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales determinó que debía contar con al menos 61 MH-47G, que serán una mezcla de MH-47G remanufacturados y nuevos. Por ello, 9 MH-47D y 18 MH-47E existentes, junto a 35 CH-47D se han convertido en MH-47G, con un total de 62 helicópteros. Se encargaron además 8 MH-47G nuevos en 2014, convertidos a partir de CH-47F. Actualmente, los MH-47G se están transformando en "MH-47G Block 2".[80]​

    El 160th Special Operations Aviation Regiment (Airborne) del Ejército estadounidense será quien opere los MH-47G. La tripulación requerida para un MH-47G es de 5 personas: piloto, copiloto y 3 tripulantes adicionales que realizan el resto de tareas. El MH-47G cuenta con el equipo más actualizado y sofisticado para poder realizar sus misiones de inserción/extracción de tropas especiales, abastecimiento de tropas especiales, reabastecimiento de combustible y plataforma de mando y control.[81]​

    Siguiendo la saga de los MH-47 se incorpora el equipo más avanzado disponible, parte del cual probablemente con el tiempo adopten el resto de CH-47 del Ejército estadounidense. Entre su equipo cuenta con las siguientes características:

    • Motores T55-GA-714A con supresores de escape infrarrojos IES-47. Los motores T55-L-71X de nueva generación se instalarán en el Block II.
    • Depósitos de combustible internos ampliados y sonda de reabastecimiento en vuelo.
    • Gancho de rescate y posiciones para ametralladoras.
    • Cabina de última generación compartida con el MH-60 Black Hawk. El sistema integrado de arquitectura de aviónica común (CAAS) integra equipos de comunicaciones, sistemas de navegación, equipo de visión de infrarrojos (FLIR) y el radar multimodo. La cabina digital es compatible con gafas de visión nocturna y cuenta con cinco monitores multifunción de cristal líquido (MFD) y dos unidades de visualización de control (CDU).[82]​
    • Sistemas especiales de navegación y comunicaciones.
    • Dos ametralladoras M134 Minigun de 7,62 mm y dos ametralladoras M240 de 7,62 mm.
    • Sistema electro-óptico AN/ZSQ-2 EOSS de visión infrarroja, que además puede designar objetivos para el misil AGM-114 Hellfire, bombas y otras municiones guiadas por láser.
    • Sistemas de autodefensa: sistema AN/AAR-57 de advertencia de misiles, contramedidas de radiofrecuencia, sistema AN/AVR-2b de advertencia láser, lanzadores de bengalas XM216.
    • Radar multimodo AN/APQ-174B. Este radar se emplea en los MH-60K y MH-47E de operaciones especiales, siendo un derivado del APQ-174 empleado en los CV-22.[83]​

    HH-47

    El 9 de noviembre de 2006, el HH-47, una nueva variante del Chinook basada en el MH-47G, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos como ganador de la competición CSAR-X (Combat Search and Rescue) para un helicóptero de búsqueda y rescate de combate. Finalmente, tras años de alegaciones, el concurso se canceló y la USAF optó por el HH-60W. Japón y Corea operan versiones del CH-47 optimizadas para misiones CSAR.

    Otros modelos de exportación

    Japón

     
    La JGSDF opera el CH-47J.

    El caso de Japón es único, tanto por reemplazar a los KV-107 (CH-46 producido bajo licencia), como por el proceso de producción y las adaptaciones locales. El CH-47J producido por Kawasaki desde 1984 para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón y la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón está basado en el CH-47D. Posteriormente se produjo el CH-47JA, versión de largo alcance del CH-47J provista de depósitos de combustible ampliados y otras mejoras que le acercan a un MH-47E (sin sonda reabastecimiento en vuelo). Ambas versiones fueron construidas bajo licencia en Japón por Kawasaki Heavy Industries, en base a kits enviados por Boeing. En realidad Boeing fabrica gran parte de los helicópteros, y luego KHI los ensambla, equipándolos con sistemas y equipos japoneses.[84]​ Las diferencias entre CH-47J y CH-47D son los motores, palas del rotor y sistemas, ya que además de para tareas militares Japón requiere su empleo SAR y catástrofes.[85]​[86]​[87]​

    Desde 1993, Japón adquirió el CH-47JA, versión de largo alcance del CH-47J, que además cuenta con un sistema de visión de infrarrojos AAQ-16 y controles de vuelo más modernos.[85]​[88]​ Hasta 2001, Kawasaki había producido 50 CH-47J y 42 CH-47JA. De ellos, 34 CH-47J y 22 CH-47JA fueron entregados al Ejército y 16 CH-47J (de los que 10 se dieron de baja) y 20 CH-47JA a la Fuerza Aérea.[89]​

    Hace pocos años, Japón encargó la conversión de 54 CH-47JA+, 39 para la JGSDF y 15 para JASDF. Cuentan con motores Honeywell T55-714A y otras características del CH-47F.[90]​[91]​[90]​[92]​[93]​[94]​[95]​[96]​

    Reino Unido

    Chinook HC.1
    Basado en el CH-47C, pero con motores más potentes Lycoming T55-L-11E. Primeras unidades entregadas a partir de 1979. HC.1 adicionales se entregaron en 1984-86 con los motores empleados por el CH-47D (Lycoming T55-L-712). En total 41 unidades.
    Chinook CH-47C
    Un CH-47C argentino fue capturado y empleado para entrenamiento.[97]​
    Chinook HC.1B
    Modificación de los HC.1 supervivientes.
    Chinook HC.2
    Conversión de los 32 HC.1B supervivientes a CH-47D. Se compraron tres nuevos.
    Chinook HC.2A
    HC.2 con fuselaje reforzado, 6 unidades.
    Chinook HC.3
    Variante para las UKSF, basado en el CH-47SD e inspirado en el MH-47E. Se compraron 8 unidades.
    Chinook HC.4
    HC.2/2A con motores, equipos mejorados y cabina digital (Project Julius). 46 unidades.[98]​
    Chinook HC.5
    HC.3 modificados (Project Julius).
    Chinook HC.6
    Chinook nuevos encargados en 2009. Orden inicial de 24 unidades, reducida a 14 (12+2 repuestos).
    Chinook HC.6A
    HC.4 Chinook mejorado, con nuevos controles de vuelo (Digital Automatic Flight Control System, DAFCS).

    Modelos civiles

     
    Model 234 C-FHFB (cn MJ005) durante una inspección en el helipuerto de Columbia Helicopters adyacente al Aurora State Airport. Aeronave bajo arrendamiento a Helifor. Antiguamente G-BISN con la compañía British Airways.
    Model 234LR (Long Range)
    Versión de transporte comercial. El Model 234LR puede ser preparado como helicóptero de transporte de: pasajeros, carga, o pasajeros más carga.
    Model 234ER (Extended Range)
    Versión de transporte comercial.
    Model MLR (Multi Purpose Long Range)
    Versión de transporte comercial.
    Model 234UT (Utility Transport)
    Helicóptero utilitario de transporte.
    Model 414
    El Model 414 es la versión de exportación internacional del CH-47D. También es conocido como el CH-47D International Chinook.

    Derivados

    En la década de 1970, el Ejército de Estados Unidos contrató a Boeing para diseñar el HLH (Heavy Lift Helicopter), un helicóptero de carga pesada, designado XCH-62A, desarrollado a partir del CH-47.

    Operadores

     
         Usuarios militares actuales del CH-47 Chinook.     Anteriores usuarios militares del CH-47 Chinook.

    Militares

     
    CH-47D del Ejército de Tierra de España transportando comandos mediante la técnica spie-rig durante una demostración en la playa del Sardinero de Santander con ocasión del Día de las Fuerzas Armadas en 2009.
     
    HC.2 Chinook de la Real Fuerza Aérea británica.

    Actuales

      Arabia Saudita
    • Ejército Arabia Saudita: pedido en firme realizado de 8 CH-47F. Se quieren comprar hasta 48 unidades.
      Australia
    • Ejército Australiano: Australia fue el primer cliente de exportación en 1973. El Model 414 australiano era un CH-47C, con adaptaciones específicas solicitadas por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). En Australia los helicópteros recibieron el apodo de "Chooks", palabra argot en Australia para el pollo. Tras varias vicisitudes, la flota se llevó al estándar CH-47D, siendo operada por el Ejército. Actualmente, Australia opera 10 CH-47F.
      Canadá
    • Fuerzas Canadienses: Canadá fue el segundo cliente de exportación en 1974. Se compraron CH-47C que se adaptaron a las peculiaridades canadienses. También pasaron por varias vicisitudes hasta que Canadá se decidió a contar con la versión CH-47D para su empleo en Afganistán, comprando 6 unidades ex-Ejército estadounidense. Canadá ha comprado 15 CH-47F para poder hacer frente a los compromisos futuros.[99]​
      Corea del Sur
    • Fuerza Aérea y Ejército de Corea del Sur: Corea del Sur compró 18 CH-47D en 1988 para el Ejército, a los que años después sumó 14 CH-47D ex Ejército estadounidense, teniendo operativos unos 30. Se actualizarán a CH-47F. La Fuerza Aérea opera 6 HH-47D optimizados para misiones de búsqueda y rescate. La Fuerza Aérea emplea sus HH-47 para operaciones de fuerzas especiales.
      Egipto
    • Fuerza Aérea Egipcia: Egipto compró 15 CH-47C en 1981, ordenados por Irán y embargados tras la revolución de 1979. Años después, compró 4 CH-47D nuevos y decidió actualizar a la versión D 12 CH-47C más antiguos. Los 3 CH-47C restantes quedaron como entrenadores, hasta que se decidió actualizarlos también.[100]​[101]​[102]​
      Emiratos Árabes Unidos
    • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos: Emiratos compró a Libia 12 CH-47C en 2003, que en 2005 fueron actualizados en Italia al estándar CH-47C+. Ha recibido 20 CH-47F nuevos y ha encargado 10 CH-47F adicionales.
      España
    • Ejército de Tierra de España: el Chinook es el helicóptero de transporte pesado de las Fuerzas Armadas Españolas, operado por el Batallón de Helicópteros de Transporte V (BHELTRA V) de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET). Fueron entregadas 19 aeronaves, dos de ellas accidentadas. Se compraron 9 CH-47C y años después 9 CH-47D, lo que llevó a actualizar al estándar D los helicópteros más antiguos CH-47C. En activo 17 helicópteros CH-47D, armados con 3 ametralladoras M60 cada uno. Próximamente serán todos actualizados a la versión CH-47F y equipados con 3 ametralladoras M240 cada uno.[103]​[104]​
      Estados Unidos
    • Ejército de los Estados Unidos: el Ejército estadounidense operaba 414 CH-47D y CH-47F en 2018.[105]​
      También se contaba con 69 MH-47G en servicio en 2018, a los que se unieron 4 MH-47G Block II solicitados en 2018 y 6 más en 2019.[106]​[107]​[108]​
    • Army Reserve
    • Army National Guard: ha operado o opera actualmente con CH-47A, CH-47B, CH-47C, CH-47D, MH-47D, MH-47E, CH-47F y MH-47G.
      Grecia
    • Ejército Griego: Grecia encargó 10 CH-47C. Años después los llevó al estándar CH-47D y compró 6 CH-47SD nuevos y 10 CH-47D ex Ejército estadounidense.
      India
      Irán
      Italia
    • Ejército Italiano: Elicotteri Meridionali construyó 40 ICH-47C para la Aviazione Leggera dell’Esercito desde 1973. En 2010 se encargaron 16 ICH-47F adicionales. En 2014 se encargaron 4 ICH-47F-ER (Extended Range), que irían al 3° Reggimento Elicotteri per Operazioni Speciali (REOS).[109]​
      Japón
      Libia
    • Fuerza Aérea Libia: Libia compró 20 CH-47C en 1979. El embargo internacional hizo que vendiera 12 a Emiratos en 2003. Finalizado el embargo, trató de actualizar los CH-47 restantes o comprar algún CH-47 ex Ejército estadounidense, pero llegó la guerra civil. Parece que algún CH-47 está tratando de ser puesto en servicio.
      Marruecos
    • Real Fuerza Aérea Marroquí: a finales de los años 70, Marruecos compró en Italia 12 CH-47C, que vieron abundante uso en el Sáhara Occidental. En 2009 se compraron 3 CH-47D ex Ejército estadounidense. Marruecos quiere llevar sus helicópteros al estándar CH-47F.
      Países Bajos
    • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: Holanda compró 7 CH-117 Canuck cuando Canadá decidió retirar sus CH-47. Los actualizó al estándar CH-47D y compró seis CH-47D nuevos, que Boeing entregó en 1995. El estándar CH-47D holandés ofrece mejoras respecto al del Ejército estadounidense. Actualmente han sido reemplazados por CH-47F, de los que Holanda ha encargado un total de 20.
      Reino Unido
    • Real Fuerza Aérea: la RAF es, después de Estados Unidos, uno de los clientes más fieles. Para reemplazar a los Bristol Belvedere, y tras muchos años de lucha presupuestaria con el Gobierno, la Real Fuerza Aérea encargó 33 Chinook HC.1 en 1978. Las mejoras solicitadas por los británicos llevarían a Boeing a crear la variante CH-47D. Tras la experiencia y pérdidas en Malvinas, se encargaron otros 8 HC.1 adicionales, que se sumaron al CH-47C argentino capturado e incorporado a la RAF. Toda la flota se modernizó al estándar HC.2, incorporando mejoras incluidas en los CH-47D. La RAF estaba tan satisfecha con el CH-47, que se encargaron 8 HC.3 en 1995, una mezcla de MH-47E y CH-47SD destinada a operaciones especiales. La RAF tuvo problemas para poner en funcionamiento los HC.3, de modo que cumplieran los requerimientos operacionales de las fuerzas especiales, por lo cual acabaron almacenándose en 2001, para ser finalmente llevados en 2009 al estándar HC.2. Desde 1998, los HC.2 se han actualizado al nuevo estándar HC.2/2A. Actualmente, la RAF cuenta con 46 CH-47 en servicio, actualizados desde 2010 al estándar HC.4 o HC.5. En el futuro, se actualizarán al estándar HC.6.
      República de China
    • Ejército de la República de China: Taiwán operó desde 1985 tres Boeing-Vertol 234MLR (Multi-purpose Long Range), variante civil del CH-47. En 1998, Taiwán encargó 9 CH-47SD.
      Singapur
      Tailandia
    • Ejército Real Tailandés: durante la guerra de Vietnam se recibieron 2 CH-47A ex Ejército estadounidense, siendo el primer operador extranjero. En 1990 adquirió 6 CH-47D.
      Turquía

    Antiguos

      Australia
      Argentina
      Vietnam del Sur
    • Fuerza Aérea de Vietnam: el 237th Helicopter Squadron de la Fuerza Aérea recibió helicópteros CH-47A transferidos por el Ejército estadounidense, a medida las unidades volvían a los Estados Unidos.
      Vietnam
    • Fuerza Aérea Popular Vietnamita: entre 30 y 40 Chinook fueron capturados a la VNAF en 1975. Algunos fueron asignados al 917 Regimiento Aéreo Mixto, "Dong Thap". Entraron en combate en 1979 en la invasión de Camboya y la guerra con China. Volaron hasta que faltaron repuestos o fondos para mantenerlos. En los años 90 se solicitó a Boeing que inspeccionara los CH-47, por si fuera posible recuperar alguno.

    Civiles

     
    CH-47B Chinook de la NASA usado como simulador de vuelo. Antes perteneciente al Ejército de Estados Unidos.
      Estados Unidos
    • Columbia Helicopters: actualmente opera siete ejemplares de la variante 234.
      Canadá
    • Helifor Canada Corp: en régimen de arrendamiento por Columbia Helicopters.
      República de China
    • Taiwan National Fire Administration: oficialmente opera tres 234 y nueve CH-47SD. En realidad operados por las fuerzas armadas.
      Ecuador
    • Icaro Air: en régimen de arrendamiento por Columbia Helicopters.

    Antiguos

      China
    • Civil Aviation Administration of China: en pruebas únicamente, durante un periodo de un mes.[111]​
      Estados Unidos
    • Era Aviation
    • NASA: 14 de agosto de 1979-20 de septiembre de 1989.[112]​
    • Trump Airlines
      Noruega
      Reino Unido

    Especificaciones (CH-47D)

    Referencia datos: Boeing CH-47D/F,[113]​ Army Chinook file,[114]​ International Directory[115]​

     
    Dibujo 3 vistas del CH-47 Chinook.

    Características generales

    • Tripulación: Tres (piloto, copiloto, mecánico de vuelo)
    • Capacidad:
      • Transporte de tropas: de 33 a 55 soldados
      • Evacuación médica: 24 camillas y 3 asistentes médicos
    • Carga: 12 700 kg
    • Longitud: 30,1 m (98,8 ft)
    • Diámetro rotor principal: 18,3 m (60 ft)
    • Altura: 5,7 m (18,7 ft)
    • Área circular: 260 m² (2798,7 ft²)
    • Peso vacío: 10 185 kg (22 447,7 lb)
    • Peso máximo al despegue: 22 680 kg (49 986,7 lb)
    • Planta motriz: 2× turboeje Lycoming T55-GA-712.

    Rendimiento

    Armamento

    • Ametralladoras:
      • 1x en un afuste en la rampa de carga
      • 2x en las ventanas laterales detrás de los pilotos, generalmente M240/FN MAG o M60 de calibre 7,62 mm

    Aviónica

    • Rockwell Collins CAAS (Sistema de Arquitectura de Aviónica Común) en versiones MH-47G/CH-47F

    Aeronaves relacionadas

     
    Motor Lycoming T55 derecho en la parte trasera de un CH-47 Chinook.

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Véase también

    Referencias

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    Enlaces externos

    •   Datos: Q209613
    •   Multimedia: CH-47 Chinook / Q209613

    Octubre 05, 2022
    boeing, chinook, versátil, helicóptero, transporte, carga, pesada, bimotor, rotores, tándem, origen, estadounidense, diseñado, producido, inicialmente, boeing, vertol, principios, década, 1960, actualmente, boeing, integrated, defense, systems, ejército, tierr. El Boeing CH 47 Chinook es un versatil helicoptero de transporte de carga pesada bimotor con rotores en tandem de origen estadounidense Fue disenado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de la decada de 1960 actualmente Boeing Integrated Defense Systems Boeing CH 47 ChinookUn CH 47D del Ejercito de Tierra de Espana en mayo de 2009 TipoHelicoptero de transporteFabricantesBoeing Vertol Boeing IDS AgustaWestland bajo licencia Primer vuelo21 de septiembre de 1961Introducido1962EstadoEn servicioUsuarioEjercito de los Estados UnidosUsuarios principalesReal Fuerza Aerea britanica Ejercito Australiano Fuerza Terrestre de Autodefensa de JaponN º construidosMas de 1179 1 Coste unitario35 millones de US de media en 2008 2 Coste de la hora de vuelo cerca de 5000 US 2011 3 Desarrollo delVertol Model 107 editar datos en Wikidata Con una velocidad maxima de 315 km h es mas rapido que los helicopteros utilitarios y de ataque contemporaneos de los anos sesenta Es una de las pocas aeronaves de esa epoca junto al C 130 Hercules y el UH 1 Iroquois que todavia continuan en produccion y en servicio en primera linea con mas de 1179 ejemplares fabricados Sus principales usos incluyen transporte de tropas despliegue de artilleria y reabastecimiento en el campo de batalla Dispone de una amplia rampa de carga en la parte trasera del fuselaje y de tres ganchos para izar carga externa El Chinook ha sido exportado a dieciseis paises Aunque algunas naciones utilizan helicopteros mas grandes como el Mil Mi 26 ruso el CH 47 continua siendo el helicoptero de carga mas pesado usado por sus principales operadores el Ejercito de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aerea Indice 1 Desarrollo 1 1 Antecedentes 1 2 Nacimiento 1 3 Versiones posteriores y mejoras 1 4 Modelos comerciales y fabricados fuera de Estados Unidos 2 Diseno 3 Historia operacional 3 1 Guerra de Vietnam 3 2 Guerra Iran Irak 3 3 Guerra del Chad 3 4 Guerra del Sahara 3 5 Guerra de las Malvinas 3 6 Invasion de Panama 3 7 Guerra del Golfo 3 8 Balcanes 3 9 Operaciones de la RAF 3 10 160º Regimiento Operaciones Especiales 3 11 Guerra de Irak 3 12 Afganistan 3 13 Mali 3 14 Yemen 3 15 Misiones de emergencia y humanitarias 4 Variantes 4 1 CH 47A 4 2 ACH 47A 4 3 CH 47B 4 4 CH 47C 4 5 CH 47D 4 6 MH 47D 4 7 MH 47E 4 8 CH 47F 4 9 MH 47G 4 10 HH 47 4 11 Otros modelos de exportacion 4 11 1 Japon 4 11 2 Reino Unido 4 12 Modelos civiles 4 13 Derivados 5 Operadores 5 1 Militares 5 1 1 Actuales 5 1 2 Antiguos 5 2 Civiles 5 2 1 Antiguos 6 Especificaciones CH 47D 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 6 3 Armamento 6 4 Avionica 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDesarrollo EditarAntecedentes Editar HC 1B durante un vuelo de pruebas y evaluacion A finales de 1956 el Departamento del Ejercito de los Estados Unidos anuncio los planes para reemplazar al helicoptero de carga CH 37 Mojave que estaba propulsado por motores de piston por un nuevo modelo propulsado por turbinas 4 Los motores de turbina fueron tambien una caracteristica de diseno clave del pequeno helicoptero utilitario UH 1 Iroquois Despues de una competicion de diseno un comision de seleccion conjunta entre el Ejercito y la Fuerza Aerea recomendo en septiembre de 1958 que el Ejercito adquiriera un helicoptero de transporte medio al fabricante Vertol Sin embargo la financiacion para el desarrollo a gran escala aun no estaba disponible y el Ejercito dudaba a la hora de definir sus requerimientos de diseno Algunos creian que el nuevo helicoptero debia ser un transporte tactico ligero destinado a realizar la mision de los ya anticuados H 21 Shawnee y H 34 Choctaw y por consiguiente con capacidad para aproximadamente unos quince soldados Otra parte del Ejercito creia que el nuevo helicoptero debia ser mucho mas grande para servir como transporte de artilleria y tener unas dimensiones interiores minimas compatibles con el sistema de misiles MGM 31 Pershing Este problema del tamano fue una decision critica 4 Vertol comenzo a trabajar en un nuevo helicoptero de rotores en tandem designado Vertol Model 107 o V 107 en 1957 5 6 En junio de 1958 el Ejercito de Estados Unidos otorgo un contrato a Vertol por el helicoptero bajo la designacion YHC 1A 7 El YHC 1A tenia capacidad para 20 soldados 4 El Ejercito probo tres ejemplares para obtener informacion de ingenieria y operacional Sin embargo el YHC 1A fue considerado por la mayoria de los usuarios del Ejercito como demasiado pesado para misiones de asalto y demasiado ligero para tareas de transporte 4 Se tomo la decision de adquirir un helicoptero de transporte mas pesado y al mismo tiempo perfeccionar el HU 1A Huey como transporte de tropas tactico El YHC 1A seria mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines con el nombre de CH 46 Sea Knight en 1962 8 Nacimiento Editar Entonces el Ejercito encargo un modelo mas grande bajo la designacion HC 1B que fue llamado Model 114 por el constructor 9 El Boeing Vertol YCH 1B de preproduccion realizo su primer vuelo el 21 de septiembre de 1961 En 1962 el HC 1B fue renombrado CH 47A bajo el nuevo sistema de designacion de aeronaves de los tres servicios que entro en vigor ese mismo ano El sobrenombre Chinook hacia referencia al pueblo Chinook nativo del Pacifico Noroeste estadounidense El Chinook esta propulsado por dos motores turboeje montados a ambos lados de la seccion trasera del fuselaje y conectados a los rotores por ejes de transmision Los primeros modelos fueron equipados con motores de 2200 caballos de potencia Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar permitiendo que toda la potencia de los motores sea usada para la sustentacion y el empuje de la aeronave La posibilidad de ajustar la carga entre cualquiera de los rotores hace que el aparato sea menos sensible a cambios en el centro de gravedad una caracteristica importante en el papel de transporte de carga Si uno de los motores falla el otro puede mover ambos rotores 10 La eleccion de tamano del Chinook estuvo directamente relacionada con la ampliacion del programa UH 1 Huey y la insistencia de los mandos tacticos del Ejercito de que los primeros asaltos aereos se articularan en torno al peloton 9 13 soldados El Ejercito promovio el Huey y el Chinook y acelero su programa de movilidad aerea unos anos 4 Versiones posteriores y mejoras Editar Un CH 47 en un ejercicio de entrenamiento con personal del 160º Regimiento de Aviacion y en un bote de la Armada en Virginia julio de 2008 Desde que el helicoptero CH 47 entro en servicio se desarrollaron versiones mejoradas y mas potentes Vietnam vio la version CH 47C que incorporaba las mejoras requeridas por los primeros anos de servicio en combate El mayor salto en la mejora del diseno fue con el ahora conocido como CH 47D que entro en servicio en 1982 Las principales mejoras con respecto al CH 47C fueron la actualizacion de los motores palas de los rotores de materiales compuestos el rediseno de la cabina para reducir carga de trabajo al piloto sistemas electricos redundantes y mejorados un sistema de control de vuelo avanzado y mejoras en la avionica 11 La version mas reciente es la CH 47F que cuenta con varias mejoras importantes para reducir el mantenimiento de la aeronave incorpora controles de vuelo digitalizados y es propulsado por dos motores Honeywell de 4733 caballos de potencia 12 Modelos comerciales y fabricados fuera de Estados Unidos Editar El modelo comercial del Chinook el Boeing Vertol Model 234 es usado a nivel mundial para realizar operaciones de logistica construccion lucha contra incendios forestales y apoyo en exploraciones petroliferas El 15 de diciembre de 2006 la compania de helicopteros Columbia Helicopters de Aurora compro el certificado de tipo de este Model 234 a Boeing 13 El Chinook tambien fue fabricado bajo licencia por Elicotteri Meridionali Agusta en Italia y Kawasaki en Japon Diseno Editar Chinook CH 47D de la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos CH 47 Chinook cargando una pieza de artilleria M198 La estructura de este helicoptero es semimonocasco de construccion enteramente metalica con dos rotores tripala contrarrotatorios que eliminan la necesidad del rotor vertical permitiendo que toda la potencia se use para la elevacion y el empuje emplazados sobre el fuselaje y accionados por dos motores turboeje Las plantas motrices Avco Lycoming T55 L 5 empleadas en el CH 47A estaban estabilizadas a una potencia unitaria al eje de 2200 hp al despegue pero por ejemplo los motores instalados en la variante CH 47C desarrollaban ya 3750 hp unitarios al eje potencia suficiente como para permitir el izado de un avion de combate averiado o abatido e incluso de otro Chinook Su tren de aterrizaje no retractil presenta una configuracion de cuatriciclo y el fuselaje dispone de flotadores estancos y compartimentados carenados a cada lado del fuselaje inferior que cubren casi tres cuartas partes de la longitud del fuselaje para suplementar la flotabilidad del fuselaje interior estanco en las operaciones acuaticas El primer YHC 1B efectuo su vuelo inicial el 21 de septiembre de 1961 en cuyo momento se habia firmado ya el primer contrato de fabricacion en serie del CH 47A y las entregas comenzaron en diciembre de 1962 En ese momento se habia construido toda una serie de versiones entre ellas la CH 47B un desarrollo provisto de turboejes mas potentes de 2850 hp palas de rotor de nuevo diseno y otras mejoras de detalle el primero de dos prototipos realizo su vuelo inicial en octubre de 1966 y las entregas comenzaron el 10 de mayo de 1967 Le siguio el CH 47C Model 234 propulsado por medio de dos turboejes T55 L 11C de 3750 hp que disponia de un sistema de transmision reforzado e incorporaba mayor capacidad de combustible El primero de estos aparatos realizo su primer vuelo el 14 de octubre de 1967 iniciandose las entregas de los aparatos de serie a principios de 1968 Se fabricaron nueve aparatos similares al CH 47C para las Fuerzas Aereas de Canada bajo la designacion CH 147 las entregas empezaron en septiembre de 1974 El CH 147 disponia de los ultimos adelantos en seguridad asi como de un sistema avanzado de control de vuelo con un peso maximo en despegue en tierra de 22 680 kg y de 20 865 en emergencia sobre agua Durante la guerra de Vietnam se fabricaron cuatro unidades de la variante ACH 47A similares en su forma al CH 47A aunque equipados con blindaje y armamento que incluia un lanzagranadas de 40 mm en el morro un canon de tiro frontal de 20 mm y una ametralladora de 7 62 mm o un lanzacohetes para 19 proyectiles de 70 mm montado sobre soporte a cada lado del fuselaje ademas de cinco puestos de tiro en la cabina cada uno de ellos con una ametralladora de 12 7 o 7 62 mm montada sobre afuste movil Se evaluaron tres de estos ejemplares en Vietnam pero no se construyo ninguno mas Bajo un programa de desarrollo del Ejercito estadounidense se desmonto una unidad de cada uno de los modelos CH 47A CH 47B y CH 47C hasta su fuselaje basico reconstruyendose despues con un estandar mejorado para ser utilizados como prototipos del CH 47D Estos CH 47D mejorados disponen de turboejes mas potentes transmisiones para un mayor regimen avionica de nuevo diseno y muchas otras mejoras Tambien se introdujo una unidad de potencia auxiliar y un sistema de triple gancho para la suspension de cargas Despues de la feliz culminacion de las pruebas en vuelo de estos prototipos a cargo del Ejercito estadounidense Boeing Vertol inicio un programa de remodelacion de los CH 47A al estandar CH 47D en 1982 tuvo lugar la entrega de la primera de estas conversiones La Real Fuerza Aerea paso un pedido de 33 unidades similares al CH 147 canadiense bajo la designacion Chinook HC Mk 1 Disponen de avionica y equipos britanicos asi como de toda una serie de accesorios especiales El primero de ellos se entrego en agosto de 1980 y a principios de 1982 culmino la entrega de todas las unidades completas Desde 1970 se han construido en Italia Chinook para clientes europeos y de Oriente Medio despues de la adquisicion por parte de la Elicotteri Meridionali de los derechos de coproduccion y comercializacion de la Boeing Vertol Agusta SIAI Marchetti y otros fabricantes italianos tambien participaban de este programa Historia operacional EditarGuerra de Vietnam Editar Un CH 47 Chinook transporta un bote de las MIKE Force en Vietnam Un CH 47 desembarca soldados en un puesto de las montanas Cay Giep En 1965 el CH 37B Mojave empezo a ser reemplazado por el CH 47A y el CH 54A en el Ejercito estadounidense Poco despues de entrar en servicio los CH 47 se desplegaron en Vietnam en septiembre de 1965 la 1ª Division de Caballeria desplego sus CH 47A Los modelos CH 47A B y C sirvieron con las fuerzas de Estados Unidos y Vietnam del Sur hasta el final de la guerra en 1975 Algunos CH 47 fueron capturados en 1975 por Vietnam del Norte e incorporados a sus filas hasta que la falta de repuestos obligo a retirarlos 14 15 Las misiones principales de los CH 47 eran el transporte de material artilleria y de personal Ocasionalmente se emplearon como bombarderos improvisados lanzando napalm y de bidones de gas lacrimogeno sobre fortificaciones y tuneles enemigos Solo en los dos primeros anos en Vietnam los CH 47 realizaron 238 000 salidas transportaron 610 000 toneladas de material y 671 000 hombres recuperando 1350 aeronaves derribadas Las tripulaciones pronto montaron ametralladoras en las puertas a veces otra adicional en la rampa de carga En su momento mas algido el Ejercito estadounidense llego a contar con 21 companias de CH 47 desplegadas en Vietnam Aproximadamente 750 CH 47 Chinook sirvieron en Vietnam con estadounidenses y survietnamitas de ellos unos 200 se perdieron en combate o en accidentes El Ejercito estadounidense perdio por diversas causas 83 CH 47A 20 CH 47B y 29 CH 47C 16 En Vietnam el CH 47 dejo en evidencia muchas de las deficiencias de su diseno algo esperado al ser una maquina nueva y recien incorporada Las duras condiciones de Vietnam tuvieron un efecto negativo sobre el rendimiento del CH 47 que afecto a su capacidad de carga velocidad y autonomia Ello llevo a que en mayo de 1967 se introdujera en servicio el modelo CH 47B que contaba con motores mas potentes y mejora aerodinamica en las palas de los rotores Las mejoras no fueron suficientes y en 1968 llego el CH 47C 17 18 La Fuerza Aerea de Vietnam del Sur contaba con los 237th y 247th Helicopter Squadron equipados con casi 40 CH 47A transferidos por el Ejercito estadounidense como parte de la vietnamizacion La fase que afrontaron de guerra fue compleja cinco de sus CH 47A fueron derribados por misiles SA 7 una amenaza cada vez mas frecuente al final de la guerra En 1975 varios de los CH 47A fueron capturados por Vietnam del Norte y algunos incorporados al servicio para ser empleados en la invasion de Camboya y la guerra contra China en 1979 El 917 Regimiento Aereo Mixto contaba con helicopteros Mi 4 y CH 47 19 20 21 Con las lecciones de la guerra Boeing y el Ejercito estadounidense comenzaron una importante actualizacion que tuvo como resultado el modelo CH 47D 22 23 Ante la necesidad de aumentar la potencia de fuego para apoyar a sus helicopteros se experimento con 4 CH 47A artillados Estos ACH 47A contaban con ametralladoras de 7 62 mm y 12 75 mm canones de 20 mm lanzagranadas de 40 mm y lanzacohetes 24 Guerra Iran Irak Editar La Fuerza Aerea Imperial Irani compro 20 CH 47C en 1971 y el Ejercito de Iran 70 CH 47C todos entregados por de Elicotteri Meridionali entre 1972 y 1976 En 1978 Iran realizo un pedido de un 50 CH 47 adicionales cancelado despues de la revolucion tras la entrega de 11 helicopteros 25 Durante la guerra Iran hizo un gran uso de sus CH 47 y perdio al menos ocho aparatos en combate En julio de 1983 un Mirage F 1 reclamo la destruccion de tres CH 47 y en de febrero de 1984 un MiG 21 reclamo el derribo de dos CH 47 Otro CH 47 deserto a Irak en 1985 En marzo de 1982 Iran lanzo la Operacion Innegable Victoria en ella CH 47 iranies desembarcaron tropas de comando tras las lineas iraquies que atacaron y silenciaron las posiciones de artilleria y capturaron a mandos iraquies A pesar del embargo de armas Iran ha logrado mantener su flota operativa y algunos de CH 47 han sido reconstruidos localmente 26 Guerra del Chad Editar En 1976 la Fuerza Aerea Libia compro 24 CH 47C en Italia Estos CH 47 volaron misiones de transporte y apoyo en Chad para abastecer a las fuerzas terrestres libias que operaban alli en la decada de 1980 Ocasionalmente se emplearon tambien para el transporte de fuerzas especiales libias en misiones de asalto en el norte de Chad 27 Guerra del Sahara Editar Marruecos adquirio despues de la invasion del Sahara Occidental helicopteros CH 47C recibidos en dos lotes de seis en 1979 y 1982 Estos helicopteros se emplearon para aprovisionar las unidades marroquies apostadas en el muro defensivo creado para hacer frente a las incursiones del Frente Polisario Guerra de las Malvinas Editar Articulo principal Guerra de las Malvinas El Chinook fue usado tanto por Argentina como por el Reino Unido durante la guerra de las Malvinas en 1982 28 La Fuerza Aerea Argentina y el Ejercito Argentino desplegaron cuatro CH 47C dos cada fuerza que fueron ampliamente usados en labores de transporte de carga y personal para el abastecimiento de las distintas guarniciones argentinas principalmente las mas distantes basandose algun CH 47 en Pradera del Ganso Cuando los aviones britanicos comenzaron a hostigar a las fuerzas argentinas todos los helicopteros se llevaron a una base mas segura ubicada al norte del Monte Kent De los dos aparatos del Ejercito el AE 521 fue destruido en tierra por un Harrier y el otro AE 520 inmovilizado en Puerto Argentino por averias en el motor fue capturado Despues de la guerra el primero fue canibalizado y luego reparado y utilizado por los britanicos como entrenador numeral ZH257 29 Los helicopteros de la Fuerza Aerea regresaron al continente gracias a sus depositos auxiliares y continuaron en servicio hasta el ano 2002 30 Tres CH 47 de la RAF fueron destruidos el 25 de mayo de 1982 cuando el Atlantic Conveyor fue alcanzado por un misil Exocet disparado por un avion argentino Super Etendard El unico CH 47 que se salvo Bravo Noviembre ZA718 presto un servicio insustituible transportando 1500 soldados 95 heridos 650 prisioneros y 550 toneladas de carga En una ocasion llego a transportar a 81 soldados y en otra ocasion estuvo a punto de estrellarse contra el mar mientras atravesaba una tormenta de nieve A pesar de no contar con recambios herramientas lubricantes ni otros equipos el helicoptero logro operar durante 19 dias hasta el final de la guerra Tras la guerra la RAF asigno 4 CH 47 al ChinDet Chinook Detachment de Malvinas renombrado 1310 Flight en 1983 Cuando se formo el 78 Squadron en 1986 fusionando los 1310 Flight y 1564 Flight que operaba helicopteros Sea King la unidad se doto con dos CH 47 Posteriormente se asigno solo un CH 47 y en 2006 las necesidades de Afganistan acabaron con la presencia del CH 47 en Malvinas Invasion de Panama Editar El primer batallon del 228 Regimiento de Aviacion con su compania de CH 47C estaba destinada en Panama y apoyo la invasion entrenandose durante las semanas previas A ellos se unieron tres MH 47 del 160 Special Operations Aviation Group que se desplazaron desde Estados Unidos inmediatamente antes de la operacion En el asalto nocturno a Gamboa participaron 2 CH 47 como parte de la fuerza de asalto Tambien en el asalto nocturno a Cerro Tigre se destinaron 2 CH 47 31 32 Guerra del Golfo Editar Un CH 47 Chinook del 7 Squadron de la RAF con el camuflaje empleado durante la guerra del golfo En 1990 Estados Unidos desplego sus tropas en Arabia Saudita para hacer frente a Irak En cada Cuerpo de Ejercito de Estados Unidos las Brigadas de Aviacion de Combate desplegaron un Batallon de transporte pesado cada uno con 24 helicopteros CH 47 Chinook Unos 163 CH 47D del Ejercito participaron en las operaciones Ademas el 160 º Regimiento de Aviacion de Operaciones Especiales tambien desplego sus MH 47E de operaciones especiales Junto a Estados Unidos otros paises de la coalicion desplazaron helicopteros CH 47 Las fuerzas especiales se insertaron en Irak para buscar lanzadores de misiles Scud y obtener informacion empleando los MH 47 estadounidenses y CH 47 de la RAF para transportar sus vehiculos y abastecerles 33 En el primer dia de la fase terrestre de la Guerra del Golfo el 24 de febrero de 1991 la 101 Division Aerotransportada lanzo su asalto aereo contra Irak para cortar las lineas de aprovisionamiento Se establecio la Base de Operaciones Avanzada Cobra dentro de Irak a medio camino entre la frontera y el rio Eufrates donde se establecieron unos 5000 soldados con todo su equipamiento y armamento Para su transporte y posterior abastecimiento se conto con 60 CH 47D Durante la fase terrestre de la guerra la mision principal de los CH 47 era apoyar el avance de las fuerzas de tierra Para ello transportaban 4 depositos de combustible de 500 galones hasta el frente para aprovechar el viaje se transportaban prisioneros iraquies a la retaguardia Ademas de combustible tambien se transporto artilleria municiones comida y agua hasta las bases avanzadas Una de las cargas mas peculiares fue el transporte de un Mi 24 Hind capturado El 1 de marzo de 1991 un CH 47 Chinook se estrello despues de chocar contra una torre de microondas durante una tormenta de polvo En este accidente fallecio la primera mujer estadounidense que volo en combate 34 35 36 37 Balcanes Editar Las operaciones en los Balcanes hicieron que varios de los paises participantes destacaran sus CH 47 en la zona Durante las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia el Ejercito estadounidense destaco 16 CH 47D A company 5th Battalion 159th Aviation para apoyar el despliegue de sus tropas La operacion mas famosa fue el apoyo para establecer un puente sobre el rio Sava Las tropas estadounidenses dejaron un peloton de 6 CH 47D destacado en la zona hasta 1997 38 Operaciones de la RAF Editar El Chinook ZA718 Bravo November de la RAF lanzado bengalas para autoproteccion en Afganistan La RAF creo el 7 Squadron equipado con CH 47 y destinando a apoyar a las unidades de operaciones especiales Estos helicopteros se han empleado en combate en Kosovo Bosnia Sierra Leona Irak Afganistan y Liberia Otros CH 47 de la RAF destinados a misiones de transporte tambien han entrado en combate en acciones de la ONU o despliegues internacionales de los britanicos Libano Bosnia Afganistan Irak Sierra Leona etc El despliegue mas reciente ha sido Mali donde los 3 CH 47 del 1310 Flight basados en Gao han estado durante meses apoyando a los soldados franceses 39 40 41 42 43 44 160º Regimiento Operaciones Especiales Editar Un MH 47 Chinook del 160th SOAR en ejercicios de la OTAN El Ejercito estadounidense decidio en 1980 asignar helicopteros CH 47 adaptandolos para operar con fuerzas especiales La unidad a la que fueron asignados fue el 160th Special Operations Aviation Regiment que ha entrado en accion apoyando a Delta Force Seal Boinas Verdes y Ranger La Operacion Mount Hope III fue una mision secreta para capturar un helicoptero de ataque Mi 24 libio abandonado en una base libia situada en la franja de Aouzou En 1988 dos MH 47 Chinook del 160th SOAR volaron de noche 800 km sobre el desierto de Chad hasta llegar al lugar donde estaba el helicoptero y lo recuperaron En abril de 1996 el 3 160 A asigno 4 MH 47D a la Operacion Assured Response la evacuacion de civiles de Liberia Durante 10 dias operaron junto a 5 MH 53J logrando evacuar a 2500 personas En 2002 Estados Unidos envio fuerzas especiales a Filipinas para ayudar en la lucha contra la guerrilla islamista con ellas se desplazaron helicopteros MH 47E del 160th Special Operations Aviation Regiment SOAR basados en Corea Durante la mision para acabar con Bin Laden 4 MH 47G partieron de Jalalabad Dos se quedaron en el lado afgano de la frontera y los otros dos entraron en Pakistan Los MH 47 que se quedaron en la frontera llevaban a bordo una fuerza de respuesta rapida que entraria en accion si la mision salia mal Los otros dos MH 47 siguieron la ruta de los MH 60 aterrizando en un valle poco poblado a mitad de camino Uno de los Chinook llevaba combustible para reabastecer a los MH 60 en la vuelta El otro refuerzo por si algo salia mal debio activarse cuando uno de los MH 60 se estrello Guerra de Irak Editar Australia Gran Bretana y estados Unidos destacaron helicopteros CH 47 para tomar parte en la invasion de 2003 Australia destaco 3 CH 47 para apoyar las incursiones de sus SAS en el desierto iraqui Los helicopteros del 18 Squadron de la RAF transportaron a los soldados del 40 Commando y 3 Commando de los Royal Marines desde Kuwait y tambien desde los buques HMS Ark Royal y HMS Ocean para asaltar sus objetivos en la peninsula de Al Fao y la toma del puerto de Umm Qasr Los CH 47 de la RAF tambien apoyaron las operaciones de los Marines de Estados Unidos Durante la invasion la 101 Division Aerotransportada empleo sus CH 47 para establecer forward area resupply point FARP que permitieran posteriores fases de su avance La 101 lanzo su ataque contra Karbala mediante un asalto helitransportado para el que se emplearon 23 UH 60 Blackhawk y 5 CH 47 Chinook que transportaron a los batallones de infanteria del 502nd Infantry Regiment 45 46 47 48 49 En 2003 la resistencia iraqui empezo a hacer sentir su presencia con el derribo sobre Faluya de un CH 47 Chinook alcanzado por un misil tierra aire 50 46 Afganistan Editar Un Chinook de la Royal Air Force transportando soldados de los Royal Marines en Afganistan Cuatro CH 47 Chinook de Singapur basados en Texas aportaron ayuda a los damnificados por el huracan Katrina Chinook a punto de levantar un M113 Un helicoptero Chinook de la RAF cargado en un C 17 Un A400M tambien puede transportarlo La guerra de Afganistan comenzo el 7 de octubre de 2001 con la Operacion Libertad Duradera como respuesta a los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos Los helicopteros CH 47 Chinook de varias naciones han participado en la guerra de Afganistan No solo Estados Unidos ha desplegado sus CH 47 sino tambien Gran Bretana Italia Paises Bajos Espana Canada y Australia El CH 47 Chinook sigue demostrando su utilidad en parte debido a su versatilidad y capacidad probada para operar en entornos exigentes como Afganistan La capacidad de carga del CH 47 se ha mostrado de particular valor en el terreno montanoso de Afganistan donde la altitud y temperaturas limitan el uso de helicopteros como el UH 60 Los CH 47 Chinook han reemplazado en muchas ocasiones a los UH 60 en el papel del transporte de asalto aereo Tambien Afganistan ha visto como la evolucion de los controles de vuelo permite volar en condiciones meteorologicas extremas tanto de dia como de noche algo impensable haces anos Esto ha hecho que en muchos casos los CH 47 asignados a misiones de asalto prefieran operar de noche al ser mas seguro Afganistan ha visto la madurez de los CH 47 ya que su equipamiento alerta de misiles contramedidas electronicas y otros dispositivos de proteccion unido a su robustez potencia y gran capacidad de carga han hecho que Estados Unidos y sus aliados se apoyaran durante anos en ellos para el traslado de tropas en las dificiles condiciones del entorno afgano 51 52 53 54 55 56 En el caso de Canada habia vendido sus CH 47D en 1991 a Holanda En Afganistan se encontro con la falta de helicopteros adecuados para transporte de carga por lo que se recurrio a alquilar Mi 17 y al soporte de los helicopteros de otros paises Los helicopteros disponibles no eran adecuados y no era casi imposible conseguir ninguno de los que se adaptaban hasta que Estados Unidos ofrecio transferir algunos CH 47D Ademas Canada decidio comprar 15 CH 47F Chinook Tambien Holanda se decidio a comprar CH 47F tras la experiencia de sus CH 47D en Afganistan 57 58 59 53 Despues de haber equipado al Ejercito afgano con helicopteros UH 60 parece que el siguiente paso para dotar a las fuerzas especiales afganas de una capacidad creible contra los talibanes sera que Afganistan opere helicopteros CH 47 cuando sus Mi 17 sean dados de baja Probablemente sean CH 47D o algun MH 47E de segunda mano y transferido de los que el Ejercito estadounidense esta operando en el pais 60 61 62 Mali Editar Canada Holanda y Reino Unido han rotado destacamentos de CH 47 para apoyar las operaciones francesas en Mali Holanda envio en 2014 tres CH 47 Chinook y cuatro AH 64D Apache En 2018 Canada envio la Task Force Mali compuesta de tres CH 147F Chinook y 5 CH 146 Griffon Actualmente se encuentra en Mali el 1310 Flight de la RAF compuesto desde 2018 de 3 CH 47 del 18 Squadron El Ejercito frances se plantea la compra de helicopteros CH 47 despues de la experiencia en Mali 63 64 39 65 Yemen Editar Emiratos Arabes ha desplegado sus CH 47 en Yemen apoyando a sus tropas La experiencia en la guerra ha llevado a que el Royal Saudi Land Forces Aviation Command RSLFAC haya encargado helicopteros CH 47F para contar con las mismas capacidades y mejorar la interoperabilidad con otros ejercitos aliados Misiones de emergencia y humanitarias Editar Japon es un activo usuario del CH 47 en misiones de rescate y ayuda en catastrofes En 2005 CH 47 de la Guardia Nacional y de Singapur ayudaron en los esfuerzos para llevar ayuda a Nueva Orleans Los CH 47 Chinook de la Fuerza Aerea de Singapur participaron en las operaciones de ayuda en Indonesia tras el tsunami de 2004 Tras el terremoto de Cachemira de 2005 CH 47 britanicos se desplegaron en el norte de Pakistan para ayudar Tres CH 47 japoneses fueron utilizados para enfriar los reactores 3 y 4 de la planta nuclear de Fukushima con agua de mar despues de que sufriera danos durante el terremoto de 2011 Para proteger a la tripulacion de los niveles de radiacion aumentados se anadieron placas de plomo a los helicopteros Ademas el Boeing CH 47 Chinook es empleado con frecuencia en la lucha contra incendios por su capacidad de descarga de hasta 12 000 litros de agua 66 Variantes EditarCH 47A Editar El helicoptero todo tiempo de carga media CH 47A Chinook fue equipado inicialmente con motores Lycoming T55 L 5 de 2200 hp 1640 kW pero fueron reemplazados por motores T55 L 7 de 2650 hp 1980 kW o T55 L 7C de 2850 hp 2130 kW El CH 47A tenia un peso maximo total de 15 000 kg y fueron construidas un total de 349 unidades de este modelo ACH 47A Editar El ACH 47A originalmente fue conocido como el CH 47A Armado Blindado o A ACH 47A Oficialmente fue designado como ACH 47A para el Helicoptero de Ataque y Carga del Ejercito de Estados Unidos y en forma no oficial como Guns A Go Go en castellano Armas A Go Go Boeing Vertol convirtio cuatro helicopteros CH 47A a helicopteros canoneros en el ano 1965 Tres fueron asignados al Destacamento de Aviacion 53 en Vietnam del Sur para realizar pruebas mientras que el restante permanecio en Estados Unidos para la ejecucion de pruebas de armas Hacia el ano 1966 el Destacamento 53 fue redesignado como el Destacamento de Aviacion 1 provisional y fue agregado al Batallon de Helicopteros de Apoyo al Asalto Numero 228 de la Primera Division de Caballeria Aeromovil Hacia el ano 1968 solo estaba operativo un ejemplar y problemas logisticos impidieron mas conversiones Este fue devuelto a Estados Unidos y el programa fue terminado El ACH 47A estaba equipado con cinco ametralladoras M60D de calibre 7 62 51 mm o M2HB de 12 7 mm dentro del subsistema de armas XM32 y XM33 dos canones M24A1 de 20 mm dos lanzadores de cohetes XM159B XM159C de 70 mm de 19 tubos o algunas veces dos contenedores de canones M18 M18A1 de 7 62 51 mm y un lanzagranadas M75 de 40 mm dentro del subsistema de armas XM5 M5 mas comunmente visto en los helicopteros de la serie UH 1 El ejemplar superviviente llamado Easy Money en castellano Dinero Facil ha sido restaurado y esta en exhibicion en Redstone Arsenal Alabama 67 CH 47B Editar El CH 47B fue equipado con dos motores Lycoming T55 L 7C de 2130 kW 2850 hp obteniendo mayor potencia para operar en climas calidos y en altura Fue una solucion interina hasta la llegada de la version C entrando en servicio en Vietnam Boeing comenzo las entregas en 1967 produciendo un total de 108 CH 47B 68 La Real Fuerza Aerea encargo 14 CH 47B en 1967 pero cancelo el pedido CH 47C Editar Elicotteri Meridionali CH 47C Chinook MM80844 en 1982 El principal motivo que llevo a una nueva version eran las dificultades de los CH 47A B para transportar el obus M198 de 155 mm a cualquier distancia El CH 47C incorporo transmisiones y motores mas potentes Esta version respondia al requerimiento del Ejercito estadounidense de poder transportar una carga de mas de 6 toneladas en eslinga a una distancia de 45 km Esto supuso que el CH 47C tuviera un mayor peso y fuera equipado con 4 depositos internos de combustible motores Lycoming T55 L11 y mejoras estructurales Fueron construidas tres versiones del modelo C El C original tenia dos motores Lycoming T55 L 7C de 2850 hp El Super C incluyo motores T55 L 11 de 3750 hp un mayor peso maximo total de 20 412 kg palas de rotor de fibra de vidrio y un sistema de aumento de estabilidad PSAS Tras las mejoras solicitadas por la RAF se introdujeron ademas mas puntos de carga en eslinga ya que inicialmente se contaba con un unico punto Ademas fue adaptado al mercado civil como Boeing Model 234 69 70 Los CH 47A B y todas las primeras versiones del C se usaron ampliamente durante la Guerra de Vietnam Estos reemplazaron al H 21 Shawnee como apoyo al combate de asalto 71 La version de exportacion del CH 47C Chinook modernizado para el Ejercito Italiano fue designado CH 47C Plus aplicandose a 26 unidades Los CH 47C cuentan con nuevos motores T 55 L 712E palas de rotor de materiales compuestos y otras mejoras El CH 47C se produjo entre 1967 y 1980 dando paso a la version D El Ejercito estadounidense recibio 270 helicopteros que fueron pasando por mejoras palas de rotor de fibra de vidrio depositos de combustible mejorados nuevos motores Lycoming T55 L 7C etc 72 73 74 El Ejercito estadounidense modifico en 1980 los 12 CH 47C de la Task Force 158 para que pudieran emplear gafas de vision nocturna night vision goggles NVG Tambien recibieron altimetros equipos de navegacion y comunicacion y se instalaron 4 depositos de combustible tomados de camiones M49C Serian los precursores de los MH 47 75 CH 47D Editar Un CH 47D Chinook del Ejercito de Tierra espanol Un helicoptero Chinook estadounidense preparado para transportar material medico y vacunas contra la Tos ferina donadas por la Organizacion Mundial de la Salud en Feyzabad Afganistan El CH 47D fue equipado originalmente con dos motores Honeywell T55 L 712 pero la mayoria fueron despues remotorizados con los T55 GA 714A Ademas con el CH 47D se revisaron transmisiones palas del rotor controles de vuelo compatibles con gafas de vision nocturna y empleo de materiales compuestos El resultado supero significativamente en prestaciones a los modelos anteriores CH 47A CH 47B y CH 47C El Ejercito estadounidense se decidio por reconstruir su flota de Chinook al nuevo estandar antes que comprar helicopteros de nueva fabricacion Con su sistema de carga por triple gancho el CH 47D puede transportar carga util pesada internamente y levantar hasta 11 800 kg externamente por ejemplo excavadoras y contenedores de 12 2 metros a velocidades superiores a 250 km h En operaciones de asalto aereo sirve a menudo como principal medio para mover el obus M198 de 155 mm 30 proyectiles de municion y una peloton de 11 hombres Como la mayoria de los helicopteros del Ejercito de Estados Unidos el Chinook tiene avionica y electronica avanzada incluyendo el sistema de posicionamiento global GPS Casi 500 CH 47A B C pasaron por un amplio proceso de modernizacion para convertirse en CH 47D Las primeras entregas del modelo D se realizaron en 1982 y concluyeron en 1994 Solo se construyeron dos CH 47D para reemplazar las perdidas en la Guerra del Golfo Persico El CH 47D fue por muchos anos el estandar del Ejercito estadounidense pudiendo llevar una carga util maxima de 12 500 kg practicamente el doble de la capacidad de carga del CH 47A El CH 47D fue el elemento central en la Guerra del Golfo Persico en la que mas de 160 Chinook transportaron tropas y carga en el mayor asalto aereo de la historia para flanquear a las fuerzas iraquies y cortar su retirada desde Kuwait A mediados de la decada de los 90 Boeing y el Ejercito acordaron un nuevo programa de modernizacion que llevaria al CH 47F Las versiones del CH 47D para la Real Fuerza Aerea britanica son los Chinook HC 2 y HC 2A La RAF posteriormente pidio 8 Chinook HC 3 equivalente de bajo coste al MH 47E en 1995 para realizar operaciones de fuerzas especiales El Ejercito estadounidense adquirio 16 CH 47D en 1983 modificados al estandar CH 47D Special Operations Aircraft SOA Se trataba de CH 47D con equipos de navegacion comunicacion y autoproteccion mejorados para operar con fuerzas especiales Cuando los MH 47E fueron recibidos se reconvirtieron a CH 47D estandar La Fuerza Aerea de Corea del Sur adquirio una version modificada del CH 47D optimizada para realizar misiones de busqueda y rescate Esta version es denominada HH 47D y su equipo similar al de los MH 47 le permite tambien realizar misiones de operaciones especiales De hecho operan junto a helicopteros HH 60 con el mismo rol dual de CSAR y operaciones especiales La produccion termino con el CH 47SD o Super D Esta evolucion estaba dirigida a la exportacion 26 aparatos se vendieron a Taiwan Grecia y Singapur El CH 47SD incorporaba controles de vuelo digitales mayores depositos de combustible y sistemas mejorados full authority digital engine control FADEC Todas estas mejoras se aplicaron luego al CH 47F Los CH 47D retirados por Estados Unidos al ser reemplazados por los CH 47F han creado un excedente de aproximadamente 80 unidades que han sido ofrecidos muchas veces a paises aliados En 2014 fueron ofertados un lote de 24 unidades a Brasil Chile y Colombia en paquetes de 6 8 unidades a cada pais 76 77 MH 47D Editar El MH 47 Chinook es el helicoptero de transporte pesado del 160º Regimiento de Aviacion de Operaciones Especiales del Ejercito estadounidense Esta unidad contaba con 12 CH 47C desde su creacion La unidad se equipo con helicopteros CH 47D SOA de forma temporal pues no cumplian con todos los requerimientos El MH 47 se diferencia del CH 47 por la incorporacion de mejoras que hacen que el helicoptero sea capaz de realizar misiones en territorio enemigo realizando vuelos nocturnos y a baja altura Para ello el MH 47D se doto de capacidad de reabastecimiento en vuelo para misiones de insercion que requieran gran autonomia Tambien cuenta con equipos de vision nocturna radar equipos de navegacion y equipos para autodefensa La flota de MH 47D opero por todo el mundo llevando a cabo misiones de entrenamiento y combate en todos los climas y condiciones Los MH 47D entraron en servicio a mediados de los anos 80 cuando 6 CH 47A y 6 CH 47B fueron convertidos en MH 47 por el Ejercito estadounidense Fueron retirados de primera linea en 2008 al ser reemplazados por los MH 47E Los MH 47D supervivientes se convirtieron a MH 47G MH 47E Editar En 1995 Boeing completo un unico prototipo MH 47E que presentaba mejoras respecto al D Se encargaron 25 unidades adicionales entregadas al 160º Regimiento de Aviacion de Operaciones Especiales con base en Fort Campbell Se denominaron tambien CH 47 SOA Special Operations Aircraft siendo 26 CH 47C convertidos por Boeing a MH 47E Esta version es similar al MH 47D anadiendole la capacidad de combustible interno del CH 47SD Super D y un radar mas moderno de seguimiento del terreno Los 24 supervivientes se convirtieron a MH 47G En 1995 la Real Fuerza Aerea encargo 8 HC 3 una version simplificada del MH 47E para hacerlos mas baratos Una ventaja del HC 3 era el ser mas ligero y por tanto mas maniobrable que el MH 47E Se recibieron en 2001 pero problemas para operar sus sistemas hicieron que no entraran en servicio En 2008 los HC 3 se convirtieron a HC 2 y se incorporaron al servicio CH 47F Editar Este articulo o seccion necesita una revision de ortografia y gramatica Puedes colaborar editandolo Cuando se haya corregido puedes borrar este aviso Si has iniciado sesion puedes ayudarte del corrector ortografico activandolo en Mis preferencias Accesorios Navegacion El corrector ortografico resalta errores ortograficos con un fondo rojo Este aviso fue puesto el 12 de octubre de 2016 Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 12 de octubre de 2016 Un CH 47F de la 1st Air Cavalry Brigade Boeing esta fabricando actualmente el CH 47F Esta version se gesto cuando el Ejercito estadounidense empezo a solicitar el incluir algunos aspectos del MH 47 en sus CH 47 Comenzaron los vuelos de pruebas en 2001 Se caracteriza por una reduccion de los efectos de la vibracion un sistema de control de cabina integrado y motores mas potentes con control de combustible digital En 2004 el Ejercito estadounidense solicito anadir en el CH 47 el sistema de vuelo Common Avionics Architecture System CAAS desarrollado para el MH 47G El CH 47F cuenta con controles de vuelo automaticos digitales un Sistema de Arquitectura Avionica Comun CAAS de cabina de cristal totalmente integrado Todas estas mejoras hacen que el Chinook sea totalmente compatible con los requisitos de combate y operativos del siglo XXI y mejoraran la eficacia y eficiencia de las aeronaves El CH 47F es un avanzado helicoptero multimision para el Ejercito de Estados Unidos y las fuerzas de defensa internacionales Contiene un sistema de gestion de cabina completamente integrado digital Arquitectura Comun de Aviacion de la cabina y las capacidades avanzadas de manipulacion de carga que complementan las caracteristicas de rendimiento mision y de manejo de la aeronave 78 Italia ha producido bajo licencia 12 ICH 47F e Inglaterra ha convertido localmente empleando kits de Boeing sus helicopteros a la version HC 6 Boeing espera que Francia Alemania e Israel se unan al club de clientes del CH 47 mediante la compra de CH 47F Para ello se ha probado equipar al CH 47F con los motores del CH 53K 79 MH 47G Editar Basandose en la experiencia operacional en Afganistan el MH 47 resulto ser un sustituto muy efectivo del MH 60 Black Hawk como helicoptero de asalto para las fuerzas especiales Por ello y por la gran demanda de MH 47 para operaciones especiales el 160º Regimiento de Aviacion de Operaciones Especiales determino que debia contar con al menos 61 MH 47G que seran una mezcla de MH 47G remanufacturados y nuevos Por ello 9 MH 47D y 18 MH 47E existentes junto a 35 CH 47D se han convertido en MH 47G con un total de 62 helicopteros Se encargaron ademas 8 MH 47G nuevos en 2014 convertidos a partir de CH 47F Actualmente los MH 47G se estan transformando en MH 47G Block 2 80 El 160th Special Operations Aviation Regiment Airborne del Ejercito estadounidense sera quien opere los MH 47G La tripulacion requerida para un MH 47G es de 5 personas piloto copiloto y 3 tripulantes adicionales que realizan el resto de tareas El MH 47G cuenta con el equipo mas actualizado y sofisticado para poder realizar sus misiones de insercion extraccion de tropas especiales abastecimiento de tropas especiales reabastecimiento de combustible y plataforma de mando y control 81 Siguiendo la saga de los MH 47 se incorpora el equipo mas avanzado disponible parte del cual probablemente con el tiempo adopten el resto de CH 47 del Ejercito estadounidense Entre su equipo cuenta con las siguientes caracteristicas Motores T55 GA 714A con supresores de escape infrarrojos IES 47 Los motores T55 L 71X de nueva generacion se instalaran en el Block II Depositos de combustible internos ampliados y sonda de reabastecimiento en vuelo Gancho de rescate y posiciones para ametralladoras Cabina de ultima generacion compartida con el MH 60 Black Hawk El sistema integrado de arquitectura de avionica comun CAAS integra equipos de comunicaciones sistemas de navegacion equipo de vision de infrarrojos FLIR y el radar multimodo La cabina digital es compatible con gafas de vision nocturna y cuenta con cinco monitores multifuncion de cristal liquido MFD y dos unidades de visualizacion de control CDU 82 Sistemas especiales de navegacion y comunicaciones Dos ametralladoras M134 Minigun de 7 62 mm y dos ametralladoras M240 de 7 62 mm Sistema electro optico AN ZSQ 2 EOSS de vision infrarroja que ademas puede designar objetivos para el misil AGM 114 Hellfire bombas y otras municiones guiadas por laser Sistemas de autodefensa sistema AN AAR 57 de advertencia de misiles contramedidas de radiofrecuencia sistema AN AVR 2b de advertencia laser lanzadores de bengalas XM216 Radar multimodo AN APQ 174B Este radar se emplea en los MH 60K y MH 47E de operaciones especiales siendo un derivado del APQ 174 empleado en los CV 22 83 HH 47 Editar El 9 de noviembre de 2006 el HH 47 una nueva variante del Chinook basada en el MH 47G fue seleccionado por la Fuerza Aerea de Estados Unidos como ganador de la competicion CSAR X Combat Search and Rescue para un helicoptero de busqueda y rescate de combate Finalmente tras anos de alegaciones el concurso se cancelo y la USAF opto por el HH 60W Japon y Corea operan versiones del CH 47 optimizadas para misiones CSAR Otros modelos de exportacion Editar Japon Editar La JGSDF opera el CH 47J El caso de Japon es unico tanto por reemplazar a los KV 107 CH 46 producido bajo licencia como por el proceso de produccion y las adaptaciones locales El CH 47J producido por Kawasaki desde 1984 para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japon y la Fuerza Aerea de Autodefensa de Japon esta basado en el CH 47D Posteriormente se produjo el CH 47JA version de largo alcance del CH 47J provista de depositos de combustible ampliados y otras mejoras que le acercan a un MH 47E sin sonda reabastecimiento en vuelo Ambas versiones fueron construidas bajo licencia en Japon por Kawasaki Heavy Industries en base a kits enviados por Boeing En realidad Boeing fabrica gran parte de los helicopteros y luego KHI los ensambla equipandolos con sistemas y equipos japoneses 84 Las diferencias entre CH 47J y CH 47D son los motores palas del rotor y sistemas ya que ademas de para tareas militares Japon requiere su empleo SAR y catastrofes 85 86 87 Desde 1993 Japon adquirio el CH 47JA version de largo alcance del CH 47J que ademas cuenta con un sistema de vision de infrarrojos AAQ 16 y controles de vuelo mas modernos 85 88 Hasta 2001 Kawasaki habia producido 50 CH 47J y 42 CH 47JA De ellos 34 CH 47J y 22 CH 47JA fueron entregados al Ejercito y 16 CH 47J de los que 10 se dieron de baja y 20 CH 47JA a la Fuerza Aerea 89 Hace pocos anos Japon encargo la conversion de 54 CH 47JA 39 para la JGSDF y 15 para JASDF Cuentan con motores Honeywell T55 714A y otras caracteristicas del CH 47F 90 91 90 92 93 94 95 96 Reino Unido Editar Chinook HC 1 Basado en el CH 47C pero con motores mas potentes Lycoming T55 L 11E Primeras unidades entregadas a partir de 1979 HC 1 adicionales se entregaron en 1984 86 con los motores empleados por el CH 47D Lycoming T55 L 712 En total 41 unidades Chinook CH 47C Un CH 47C argentino fue capturado y empleado para entrenamiento 97 Chinook HC 1B Modificacion de los HC 1 supervivientes Chinook HC 2 Conversion de los 32 HC 1B supervivientes a CH 47D Se compraron tres nuevos Chinook HC 2A HC 2 con fuselaje reforzado 6 unidades Chinook HC 3 Variante para las UKSF basado en el CH 47SD e inspirado en el MH 47E Se compraron 8 unidades Chinook HC 4 HC 2 2A con motores equipos mejorados y cabina digital Project Julius 46 unidades 98 Chinook HC 5 HC 3 modificados Project Julius Chinook HC 6 Chinook nuevos encargados en 2009 Orden inicial de 24 unidades reducida a 14 12 2 repuestos Chinook HC 6A HC 4 Chinook mejorado con nuevos controles de vuelo Digital Automatic Flight Control System DAFCS Modelos civiles Editar Model 234 C FHFB cn MJ005 durante una inspeccion en el helipuerto de Columbia Helicopters adyacente al Aurora State Airport Aeronave bajo arrendamiento a Helifor Antiguamente G BISN con la compania British Airways Model 234LR Long Range Version de transporte comercial El Model 234LR puede ser preparado como helicoptero de transporte de pasajeros carga o pasajeros mas carga Model 234ER Extended Range Version de transporte comercial Model MLR Multi Purpose Long Range Version de transporte comercial Model 234UT Utility Transport Helicoptero utilitario de transporte Model 414 El Model 414 es la version de exportacion internacional del CH 47D Tambien es conocido como el CH 47D International Chinook Derivados Editar En la decada de 1970 el Ejercito de Estados Unidos contrato a Boeing para disenar el HLH Heavy Lift Helicopter un helicoptero de carga pesada designado XCH 62A desarrollado a partir del CH 47 Operadores Editar Usuarios militares actuales del CH 47 Chinook Anteriores usuarios militares del CH 47 Chinook Militares Editar CH 47D del Ejercito de Tierra de Espana transportando comandos mediante la tecnica spie rig durante una demostracion en la playa del Sardinero de Santander con ocasion del Dia de las Fuerzas Armadas en 2009 HC 2 Chinook de la Real Fuerza Aerea britanica Actuales Editar Arabia SauditaEjercito Arabia Saudita pedido en firme realizado de 8 CH 47F Se quieren comprar hasta 48 unidades AustraliaEjercito Australiano Australia fue el primer cliente de exportacion en 1973 El Model 414 australiano era un CH 47C con adaptaciones especificas solicitadas por la Real Fuerza Aerea Australiana RAAF En Australia los helicopteros recibieron el apodo de Chooks palabra argot en Australia para el pollo Tras varias vicisitudes la flota se llevo al estandar CH 47D siendo operada por el Ejercito Actualmente Australia opera 10 CH 47F CanadaFuerzas Canadienses Canada fue el segundo cliente de exportacion en 1974 Se compraron CH 47C que se adaptaron a las peculiaridades canadienses Tambien pasaron por varias vicisitudes hasta que Canada se decidio a contar con la version CH 47D para su empleo en Afganistan comprando 6 unidades ex Ejercito estadounidense Canada ha comprado 15 CH 47F para poder hacer frente a los compromisos futuros 99 Corea del SurFuerza Aerea y Ejercito de Corea del Sur Corea del Sur compro 18 CH 47D en 1988 para el Ejercito a los que anos despues sumo 14 CH 47D ex Ejercito estadounidense teniendo operativos unos 30 Se actualizaran a CH 47F La Fuerza Aerea opera 6 HH 47D optimizados para misiones de busqueda y rescate La Fuerza Aerea emplea sus HH 47 para operaciones de fuerzas especiales EgiptoFuerza Aerea Egipcia Egipto compro 15 CH 47C en 1981 ordenados por Iran y embargados tras la revolucion de 1979 Anos despues compro 4 CH 47D nuevos y decidio actualizar a la version D 12 CH 47C mas antiguos Los 3 CH 47C restantes quedaron como entrenadores hasta que se decidio actualizarlos tambien 100 101 102 Emiratos Arabes UnidosFuerza Aerea de los Emiratos Arabes Unidos Emiratos compro a Libia 12 CH 47C en 2003 que en 2005 fueron actualizados en Italia al estandar CH 47C Ha recibido 20 CH 47F nuevos y ha encargado 10 CH 47F adicionales EspanaEjercito de Tierra de Espana el Chinook es el helicoptero de transporte pesado de las Fuerzas Armadas Espanolas operado por el Batallon de Helicopteros de Transporte V BHELTRA V de las Fuerzas Aeromoviles del Ejercito de Tierra FAMET Fueron entregadas 19 aeronaves dos de ellas accidentadas Se compraron 9 CH 47C y anos despues 9 CH 47D lo que llevo a actualizar al estandar D los helicopteros mas antiguos CH 47C En activo 17 helicopteros CH 47D armados con 3 ametralladoras M60 cada uno Proximamente seran todos actualizados a la version CH 47F y equipados con 3 ametralladoras M240 cada uno 103 104 Estados UnidosEjercito de los Estados Unidos el Ejercito estadounidense operaba 414 CH 47D y CH 47F en 2018 105 Tambien se contaba con 69 MH 47G en servicio en 2018 a los que se unieron 4 MH 47G Block II solicitados en 2018 y 6 mas en 2019 106 107 108 Army Reserve Army National Guard ha operado o opera actualmente con CH 47A CH 47B CH 47C CH 47D MH 47D MH 47E CH 47F y MH 47G GreciaEjercito Griego Grecia encargo 10 CH 47C Anos despues los llevo al estandar CH 47D y compro 6 CH 47SD nuevos y 10 CH 47D ex Ejercito estadounidense IndiaFuerza Aerea de India India encargo 15 CH 47F que estan siendo recibidos IranFuerza Aerea de la Republica Islamica de Iran Ejercito de la Republica Islamica de Iran ItaliaEjercito Italiano Elicotteri Meridionali construyo 40 ICH 47C para la Aviazione Leggera dell Esercito desde 1973 En 2010 se encargaron 16 ICH 47F adicionales En 2014 se encargaron 4 ICH 47F ER Extended Range que irian al 3 Reggimento Elicotteri per Operazioni Speciali REOS 109 JaponFuerza Aerea de Autodefensa de Japon Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japon Japon es el mayor usuario de exportacion del CH 47 habiendo encargado mas de 100 desde 1984 Kawasaki produjo 40 CH 47J y 22 CH 47JA de transporte para la Fuerza Terrestre de Autodefensa Ademas 16 CH 47J y 12 CH 47JA de busqueda y rescate se construyeron para la Fuerza Aerea de Autodefensa 86 110 LibiaFuerza Aerea Libia Libia compro 20 CH 47C en 1979 El embargo internacional hizo que vendiera 12 a Emiratos en 2003 Finalizado el embargo trato de actualizar los CH 47 restantes o comprar algun CH 47 ex Ejercito estadounidense pero llego la guerra civil Parece que algun CH 47 esta tratando de ser puesto en servicio MarruecosReal Fuerza Aerea Marroqui a finales de los anos 70 Marruecos compro en Italia 12 CH 47C que vieron abundante uso en el Sahara Occidental En 2009 se compraron 3 CH 47D ex Ejercito estadounidense Marruecos quiere llevar sus helicopteros al estandar CH 47F Paises BajosReal Fuerza Aerea de los Paises Bajos Holanda compro 7 CH 117 Canuck cuando Canada decidio retirar sus CH 47 Los actualizo al estandar CH 47D y compro seis CH 47D nuevos que Boeing entrego en 1995 El estandar CH 47D holandes ofrece mejoras respecto al del Ejercito estadounidense Actualmente han sido reemplazados por CH 47F de los que Holanda ha encargado un total de 20 Reino UnidoReal Fuerza Aerea la RAF es despues de Estados Unidos uno de los clientes mas fieles Para reemplazar a los Bristol Belvedere y tras muchos anos de lucha presupuestaria con el Gobierno la Real Fuerza Aerea encargo 33 Chinook HC 1 en 1978 Las mejoras solicitadas por los britanicos llevarian a Boeing a crear la variante CH 47D Tras la experiencia y perdidas en Malvinas se encargaron otros 8 HC 1 adicionales que se sumaron al CH 47C argentino capturado e incorporado a la RAF Toda la flota se modernizo al estandar HC 2 incorporando mejoras incluidas en los CH 47D La RAF estaba tan satisfecha con el CH 47 que se encargaron 8 HC 3 en 1995 una mezcla de MH 47E y CH 47SD destinada a operaciones especiales La RAF tuvo problemas para poner en funcionamiento los HC 3 de modo que cumplieran los requerimientos operacionales de las fuerzas especiales por lo cual acabaron almacenandose en 2001 para ser finalmente llevados en 2009 al estandar HC 2 Desde 1998 los HC 2 se han actualizado al nuevo estandar HC 2 2A Actualmente la RAF cuenta con 46 CH 47 en servicio actualizados desde 2010 al estandar HC 4 o HC 5 En el futuro se actualizaran al estandar HC 6 Republica de ChinaEjercito de la Republica de China Taiwan opero desde 1985 tres Boeing Vertol 234MLR Multi purpose Long Range variante civil del CH 47 En 1998 Taiwan encargo 9 CH 47SD SingapurFuerza Aerea de la Republica de Singapur en 1996 se compraron 6 CH 47D seguidos de 10 CH 47SD en 1999 En 2016 se encargaron 10 CH 47F nuevos y la conversion de los SD a CH 47F TailandiaEjercito Real Tailandes durante la guerra de Vietnam se recibieron 2 CH 47A ex Ejercito estadounidense siendo el primer operador extranjero En 1990 adquirio 6 CH 47D TurquiaEjercito de Turquia se han recibido los 11 CH 47F encargados Antiguos Editar AustraliaReal Fuerza Aerea Australiana almacenados y transferidos al Ejercito ArgentinaEjercito Argentino y Fuerza Aerea Argentina el Ejercito Argentino deseaba comprar 35 CH 47 pero solo logro fondos para 2 aparatos Los CH 47 se asignaron al Batallon de Aviacion de Combate 601 y se emplearon en lanzamiento de paracaidistas transporte de carga y personal y ayuda a la poblacion civil Fuerza Aerea Argentina tres CH 47C llegaron en 1979 al Grupo 7 de Helicopteros de la Fuerza Aerea Argentina Los CH 47 contaban con mejoras adicionales ya que no solo fueron empleados como transportes pesados sino tambien en busqueda y rescate y operaciones antarticas Vietnam del SurFuerza Aerea de Vietnam el 237th Helicopter Squadron de la Fuerza Aerea recibio helicopteros CH 47A transferidos por el Ejercito estadounidense a medida las unidades volvian a los Estados Unidos VietnamFuerza Aerea Popular Vietnamita entre 30 y 40 Chinook fueron capturados a la VNAF en 1975 Algunos fueron asignados al 917 Regimiento Aereo Mixto Dong Thap Entraron en combate en 1979 en la invasion de Camboya y la guerra con China Volaron hasta que faltaron repuestos o fondos para mantenerlos En los anos 90 se solicito a Boeing que inspeccionara los CH 47 por si fuera posible recuperar alguno Civiles Editar CH 47B Chinook de la NASA usado como simulador de vuelo Antes perteneciente al Ejercito de Estados Unidos Estados UnidosColumbia Helicopters actualmente opera siete ejemplares de la variante 234 CanadaHelifor Canada Corp en regimen de arrendamiento por Columbia Helicopters Republica de ChinaTaiwan National Fire Administration oficialmente opera tres 234 y nueve CH 47SD En realidad operados por las fuerzas armadas EcuadorIcaro Air en regimen de arrendamiento por Columbia Helicopters Antiguos Editar ChinaCivil Aviation Administration of China en pruebas unicamente durante un periodo de un mes 111 Estados UnidosEra Aviation NASA 14 de agosto de 1979 20 de septiembre de 1989 112 Trump Airlines NoruegaCHC Helikopter Service antes llamada Helikopter Services Reino UnidoBritish AirwaysEspecificaciones CH 47D EditarReferencia datos Boeing CH 47D F 113 Army Chinook file 114 International Directory 115 Dibujo 3 vistas del CH 47 Chinook Caracteristicas generales Tripulacion Tres piloto copiloto mecanico de vuelo Capacidad Transporte de tropas de 33 a 55 soldados Evacuacion medica 24 camillas y 3 asistentes medicos Carga 12 700 kg Longitud 30 1 m 98 8 ft Diametro rotor principal 18 3 m 60 ft Altura 5 7 m 18 7 ft Area circular 260 m 2798 7 ft Peso vacio 10 185 kg 22 447 7 lb Peso maximo al despegue 22 680 kg 49 986 7 lb Planta motriz 2 turboeje Lycoming T55 GA 712 Potencia 2796 kW 3855 HP 3802 CV cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 315 km h 196 MPH 170 kt Velocidad crucero Vc 220 km h 137 MPH 119 kt Alcance 741 km 400 nmi 460 mi Alcance en ferry 2252 m 7388 ft Techo de vuelo 5639 m 18 500 ft Regimen de ascenso 7 7 m s 1522 ft min Carga maxima del rotor 47 Potencia peso 460 W kgArmamento Ametralladoras 1x en un afuste en la rampa de carga 2x en las ventanas laterales detras de los pilotos generalmente M240 FN MAG o M60 de calibre 7 62 mmAvionicaRockwell Collins CAAS Sistema de Arquitectura de Avionica Comun en versiones MH 47G CH 47FAeronaves relacionadas Editar Motor Lycoming T55 derecho en la parte trasera de un CH 47 Chinook Desarrollos relacionados CH 46 Sea KnightAeronaves similares Piasecki H 21 CH 53 Sea Stallion S 64 Skycrane CH 54 Tarhe Yakovlev Yak 24 Secuencias de designacion Secuencia HC Helicopteros de Carga del Ejercito estadounidense 1956 1962 HC 1A HC 1B Secuencia H Helicopteros estadounidenses 1962 presente CH 37 HH 43 CH 46 HH 46 UH 46 CH 47 UH 48 XH 49 QH 50 Secuencia C Aeronaves de las Fuerzas Canadienses 1968 presente CC 144 CT 145 CH 146 CH 147 CH 148 CH 149 CC 150 Secuencia Alfanumerica Fuerzas Armadas italianas Q 27 F 35 C 42 P 42 H 47 C 50 P 72 H 90 Secuencia Z Helicopteros del Ejercito del Aire espanol 1954 1978 Z 14 Z 15 Z 16 Z 17 Z 18 Z 19 Z 20 Secuencia H Helicopteros del Ejercito del Aire espanol 1978 presente HA 14 HR HA HRA 15 HD HE 16 HT 17 HU 18 HT HD 19 HE 20 Vease tambien EditarAnexo Materiales del Ejercito de Tierra de Espana Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Incidentes y accidentes de aviacion en la Guerra de AfganistanReferencias Editar CH 47D F Chinook page Boeing Chinook Replaces Blackhawk in Combat Air Transportation 5 de marzo de 2008 http www defencegreece com index php 2011 08 operating costs of major weapons systems of the greek armed forces a b c d e Leuutenant General John J Tolson 1989 Vietnam Studies Airmobility 1961 71 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