Big Joe 1 (Atlas -10 D) sin tripulación lanzó una cápsula de Mercury desde Cabo Cañaveral, Florida, el 9 de septiembre de 1959. Los propósitos del Big Joe 1 eran probar el escudo térmico ablativo de la nave espacial Mercury, el calentamiento del cuerpo posterior, el control de actitud de la dinámica de reentrada y la capacidad de recuperación. También fue el primer lanzamiento de una nave espacial en el Proyecto Mercury.
Se realizaron dos disparos de preparación de vuelo (FRF) en Big Joe 1. El primero, el 1 de septiembre de 1959, terminó inmediatamente después de T-0 porque el temporizador de retardo de la etapa de encendido ordenó el apagado de los motores cohete cuando ni el encendido del sustentador ni el del motor principal siguieron el encendido normal a vernier. No hubo ningún refuerzo ni daño en el soporte. El segundo FRF se completó con éxito el 3 de septiembre de 1959, con encendido normal, transición a la etapa principal y apagado por el temporizador del motor después de aproximadamente 19 segundos de tiempo de funcionamiento.[1]
La cuenta atrás previa al lanzamiento fue relativamente suave, con un retraso causado por la falla de cierre de la válvula de llenado y drenaje de LOX del Atlas. A las 08:19 GMT del 9 de septiembre, Big Joe despegó de LC-14 sobre Atlas-10D. Todo fue bien hasta la marca de los dos minutos cuando las lecturas de telemetría indicaron que la sección de refuerzo no se había podido deshacer. El peso muerto de los motores de refuerzo resultó en una velocidad inferior a la normal y, en consecuencia, el sistema de guía no generó la señal SECO (Second Engine Cut-Off ) planificada en T + 270 segundos porque no se habían alcanzado la altitud y la velocidad requeridas. En cambio, SECO fue causado por el agotamiento de LOX en T + 293 segundos. El reforzador recibió el comando de corte de combustible manual de Range Safety, pero no tuvo ningún efecto porque el SECO tardío había resultado en el agotamiento del gas de control de helio necesario para cerrar las válvulas del propulsor. Todas las válvulas permanecieron abiertas, provocando un empuje residual del motor y golpes en la cápsula Mercury después de la separación. Además, el sistema de guía no generó la señal de separación para la cápsula debido a la altitud y velocidad insuficientes, por lo que los equipos de tierra tuvieron que disparar repetidamente los propulsores del RCS (Reaction Control System) ) para liberar la cápsula y, al hacerlo, agotó el suministro de propulsor . Los equipos de recuperación de la Armada se apresuraron a localizar la cápsula después del amerizaje y después de unas horas, lo hicieron. Se descubrió que el Mercury repetitivo, que había aterrizado a unas 500 millas antes del punto objetivo, había sobrevivido a la misión en buenas condiciones y verificado el escudo térmico ablativo. Se descartaron los planes para un escudo térmico de berilio en caso de que el ablativo no funcionara.
La cápsula Mercury 2292 kilómetros (1424,2 mi) vuelo balístico a una altitud de 140 kilómetros (87,0 mi) . La cápsula se recuperó y se estudió el efecto del calor de reentrada y otras tensiones de vuelo de su vuelo de 13 minutos. Dado que los datos de Big Joe 1 cumplieron con los requisitos de la NASA, se canceló un segundo lanzamiento, Big Joe 2 (Atlas-20D), que había sido programado para el otoño de 1959, y el vehículo de lanzamiento se transfirió al programa Atlas-Able.
Si bien el equipo de Mercury estaba satisfecho con el vuelo, los ingenieros de la División Convair no lo estaban. El Atlas no había podido organizar su sección de refuerzo y el rendimiento general del vehículo era bastante marginal. Enumeraron el vuelo en los registros oficiales como un fracaso. El problema de la puesta en escena se debió a una probable falla del circuito eléctrico que proporcionaba energía a las válvulas de separación de Conax, por lo que se les instalaría instrumentación adicional en vuelos posteriores. Sin embargo, la moral de Convair pronto se elevó con el exitoso lanzamiento del Atlas-12D desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en la Costa Oeste, seguido por la declaración oficial del vehículo como "operativo".
Este nuevo océano: una historia del proyecto Mercury - NASA SP-4201
Resultados de las pruebas de vuelo preliminares del Proyecto Mercury de la cápsula Big Joe, Mercury R y D (PDF) octubre de 1959
Enlaces externos
Video de lanzamiento de Big Joe 1
Septiembre 28, 2022
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Big Joe 1 Atlas 10 D sin tripulacion lanzo una capsula de Mercury desde Cabo Canaveral Florida el 9 de septiembre de 1959 Los propositos del Big Joe 1 eran probar el escudo termico ablativo de la nave espacial Mercury el calentamiento del cuerpo posterior el control de actitud de la dinamica de reentrada y la capacidad de recuperacion Tambien fue el primer lanzamiento de una nave espacial en el Proyecto Mercury Big Joe 1OperadorNasaDuracion de la mision13 minutosDistancia viajada153 KilometrosPropiedades de la naveFabricanteMcdonell AircraftMasa de lanzamiento1 159 kilogramos 2 555 lb Comienzo de la misionLanzamiento9 de septiembre de 1959VehiculoAtlas D 10LugarCabo Canaveral LC 14Fin de la misionRecuperado porUSS strongFecha de recuperacion9 de septiembre de 1959Aterrizaje9 de septiembre de 1959Parametros orbitalesAltitud del apastro153 kilometrosInsignia de la mision Big Joe 1 editar datos en Wikidata big joeSe realizaron dos disparos de preparacion de vuelo FRF en Big Joe 1 El primero el 1 de septiembre de 1959 termino inmediatamente despues de T 0 porque el temporizador de retardo de la etapa de encendido ordeno el apagado de los motores cohete cuando ni el encendido del sustentador ni el del motor principal siguieron el encendido normal a vernier No hubo ningun refuerzo ni dano en el soporte El segundo FRF se completo con exito el 3 de septiembre de 1959 con encendido normal transicion a la etapa principal y apagado por el temporizador del motor despues de aproximadamente 19 segundos de tiempo de funcionamiento 1 La cuenta atras previa al lanzamiento fue relativamente suave con un retraso causado por la falla de cierre de la valvula de llenado y drenaje de LOX del Atlas A las 08 19 GMT del 9 de septiembre Big Joe despego de LC 14 sobre Atlas 10D Todo fue bien hasta la marca de los dos minutos cuando las lecturas de telemetria indicaron que la seccion de refuerzo no se habia podido deshacer El peso muerto de los motores de refuerzo resulto en una velocidad inferior a la normal y en consecuencia el sistema de guia no genero la senal SECO Second Engine Cut Off planificada en T 270 segundos porque no se habian alcanzado la altitud y la velocidad requeridas En cambio SECO fue causado por el agotamiento de LOX en T 293 segundos El reforzador recibio el comando de corte de combustible manual de Range Safety pero no tuvo ningun efecto porque el SECO tardio habia resultado en el agotamiento del gas de control de helio necesario para cerrar las valvulas del propulsor Todas las valvulas permanecieron abiertas provocando un empuje residual del motor y golpes en la capsula Mercury despues de la separacion Ademas el sistema de guia no genero la senal de separacion para la capsula debido a la altitud y velocidad insuficientes por lo que los equipos de tierra tuvieron que disparar repetidamente los propulsores del RCS Reaction Control System para liberar la capsula y al hacerlo agoto el suministro de propulsor Los equipos de recuperacion de la Armada se apresuraron a localizar la capsula despues del amerizaje y despues de unas horas lo hicieron Se descubrio que el Mercury repetitivo que habia aterrizado a unas 500 millas antes del punto objetivo habia sobrevivido a la mision en buenas condiciones y verificado el escudo termico ablativo Se descartaron los planes para un escudo termico de berilio en caso de que el ablativo no funcionara La capsula Mercury 2292 kilometros 1424 2 mi vuelo balistico a una altitud de 140 kilometros 87 0 mi La capsula se recupero y se estudio el efecto del calor de reentrada y otras tensiones de vuelo de su vuelo de 13 minutos Dado que los datos de Big Joe 1 cumplieron con los requisitos de la NASA se cancelo un segundo lanzamiento Big Joe 2 Atlas 20D que habia sido programado para el otono de 1959 y el vehiculo de lanzamiento se transfirio al programa Atlas Able Si bien el equipo de Mercury estaba satisfecho con el vuelo los ingenieros de la Division Convair no lo estaban El Atlas no habia podido organizar su seccion de refuerzo y el rendimiento general del vehiculo era bastante marginal Enumeraron el vuelo en los registros oficiales como un fracaso El problema de la puesta en escena se debio a una probable falla del circuito electrico que proporcionaba energia a las valvulas de separacion de Conax por lo que se les instalaria instrumentacion adicional en vuelos posteriores Sin embargo la moral de Convair pronto se elevo con el exitoso lanzamiento del Atlas 12D desde la Base de la Fuerza Aerea Vandenberg en la Costa Oeste seguido por la declaracion oficial del vehiculo como operativo La nave espacial Mercury utilizada en la mision Big Joe 1 se exhibe en el Centro Steven F Udvar Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly Virginia Vease tambien EditarLittle Joe AmerizajeReferencias Editar https history nasa gov SP 45 ch5 htm Plantilla Include NASA Este nuevo oceano una historia del proyecto Mercury NASA SP 4201 Resultados de las pruebas de vuelo preliminares del Proyecto Mercury de la capsula Big Joe Mercury R y D PDF octubre de 1959Enlaces externos EditarVideo de lanzamiento de Big Joe 1 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Big Joe 1 amp oldid 139948285, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
