fbpx
Wikipedia

Avenida de Mayo

Avenida de Mayo
Buenos AiresArgentina

La Avenida de Mayo en su intersección con la calle Perú. Al fondo, la Casa Rosada.

Mapa esquemático con localización y puntos de interés (OpenStreetMap)
Datos de la ruta
Inauguración 9 de julio de 1894
Numeración 501 al 1500
Ancho de calzada 17 m
Ancho de acera 6,5 m
Longitud 1.350 m
Otros datos
Edificios más altos (pisos)

HSBC (29), Galicia Norte (25),

Palacio Barolo (18)
Árboles predominantes Plátanos (Platanus × acerifolia)
Líneas de colectivo 5 7 8 24 56 60 64 86 98 105 151 168
Estaciones de Subte Perú
Piedras
Lima
Sáenz Peña
Avenida de Mayo
Orientación
 • Este Plaza de Mayo
 • Oeste Plaza del Congreso
Lugares
Barrios de la Ciudad de Buenos Aires que atraviesa Monserrat
Ubicación 34°36′32″S 58°22′43″O / -34.608888888889, -58.378611111111Coordenadas: 34°36′32″S 58°22′43″O / -34.608888888889, -58.378611111111

La Avenida de Mayo, situada en el barrio porteño de Monserrat, fue el primer bulevar que tuvo la Ciudad de Buenos Aires, Argentina y la columna vertebral del centro histórico y cívico de dicha urbe. Nació opulenta y majestuosa y se transformó con el tiempo en símbolo de las relaciones argentino–españolas, y en escenario de todas las manifestaciones sociales porteñas. Fue la primera avenida de la República y de toda Sudamérica.

Comienza en la calle Bolívar y su trazo de este a oeste corre entre las laterales Hipólito Yrigoyen y Avenida Rivadavia. De esta manera conecta la histórica Plaza de Mayo con la Plaza del Congreso en una extensión de unas diez cuadras.

Se inauguró oficialmente el 9 de julio de 1894[1]​ con el pretexto de que sirviese de pulmón de la población que se concentraba dentro del sector central de la urbe y fuera además la vidriera de presentación de la ciudad al mundo.

Su planeamiento fue muy debatido y resistido pues requirió la expropiación y demolición de construcciones pertenecientes a la alta sociedad, además de considerarse sumamente costoso. Su realización se inspiró en los bulevares de París, pero la caudalosa vertiente inmigratoria española tipificó su carácter hispánico al poblarse de teatros de zarzuelas, cafés similares a los de Madrid, ateneos, asociaciones literarias y peñas formadas por ellos, influyendo en su arquitectura, razón por la cual se la suele comparar con la Gran Vía madrileña.

Se convirtió en el grandioso escenario de la vida pública de principios del siglo XX y los frentes de sus sofisticados edificios de estilo art nouveau, neoclásico y ecléctico constituyeron el magnífico marco de recepción de los ilustres visitantes extranjeros. Es tal vez el mejor ejemplo urbano de la prosperidad de la Argentina de esa época: debajo de ella circula el primer subterráneo (metro) que hubo en el Hemisferio Sur.

Por tratarse de la vía que une al Congreso de la Nación Argentina con la Casa Rosada, sede del poder ejecutivo, es la ruta obligada de los electos presidentes de la Nación los días de las asunciones, y el lugar predilecto para los desfiles de protesta o para la realización de las celebraciones durante las fechas patrias.

En ella se recibieron como héroes a los tripulantes del legendario Vuelo del Plus Ultra, o al popular Jorge Newbery y fue el lugar donde el pueblo presenció con tristeza el desfile lento de los cortejos fúnebres de muertos ilustres.

El decreto del Poder Ejecutivo Nacional n.º 437 del año 1997 declaró a la Avenida de Mayo como Lugar Histórico Nacional,[2]​ lo cual implica que no se pueden alterar las fachadas de los edificios ni poner determinadas publicidades y marquesinas. Todo aquello que modifique las estructuras debe ser previamente aprobado por la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y Bienes Históricos.

Historia

La aprobación del proyecto

El proceso de urbanización de Buenos Aires abarca un periodo desde 1869 hasta 1914. El mismo se inicia mediante una revolución urbana, es decir, la transformación de los centros de las ciudades modernas con el objetivo de la metropolización de Buenos Aires, Córdoba y Rosario.[3]

Con el trazado de Avenida de Mayo y el proyecto de la avenida Norte-Sur se buscó definir una cruz donde en los extremos se ubican las sedes de los poderes de la ciudad: El congreso, Municipio, Tribunales y Casa de Gobierno. Mediante este trazado, Avenida de Mayo constituyó la pieza urbana más expresiva de la autor-representación de la élite dirigente en las primeras décadas de la modernización. Generó una enorme apertura que marcó la división entre el norte porteño y el sur más pobre que caracteriza a Buenos Aires en el siglo XX.[3]

La ciudad de Buenos Aires inició un importante desarrollo a partir de 1880, año en que fue designada capital de la Nación Argentina y el presidente Julio Argentino Roca nombró intendente de la misma a Torcuato de Alvear.

El impulso generado por las obras portuarias y los ferrocarriles incrementaron el comercio, la inversión y la inmigración que se centró en la urbe. Los políticos y literatos conocidos como la Generación del 80 rindieron culto al progreso y trabajaron estrechamente con inversiones extranjeras, buscando transformar la gran aldea en una ciudad moderna y avanzada. Imitando las ideas europeas imperantes del momento, consideraron que amplios bulevares contribuirían a lograrlo.

Alvear buscaba hacer más atractivas las calles del centro de la ciudad y con este objetivo en febrero de 1882 se dirigió al Ministro del Interior de la Nación, Bernardo de Irigoyen, para pedirle que se declarara de utilidad pública y se permitiese la expropiación de las manzanas comprendidas entre las plazas de la Victoria (actual Plaza de Mayo) y Plaza Lorea, y entre las calles Rivadavia y Victoria (actual Hipólito Yrigoyen), en los sectores que fueran necesarios para la apertura de una avenida. Realizadas las gestiones necesarias se dictó el 31 de octubre de 1884 la Ley n.º 1.583 que autorizaba la apertura de una avenida de 30 metros de ancho, por lo menos, que partiendo de la Plaza de Mayo, divida por la mitad las manzanas comprometidas entre las calles Rivadavia y Victoria y termine en la de Entre Ríos. Un año después el Concejo deliberante dicta la ordenanza reglamentaria de dicha ley, de modo que pudieran iniciarse oficialmente los trabajos. La lectura de dicha ley permite establecer con claridad los alcances de la propuesta: «la intendencia procederá a hacer uso de la autorización conferida en el artículo n.º 4 de la expresada ley (1583) para la apertura de la avenida, (...) que será de 35 metros de ancho, comenzando los trabajos por las manzanas en que se ofrezca menos resistencia en los arreglos que previamente procurará con los propietarios, quedando facultada en ese punto, sea para nombrar comisiones de vecinos para el justiprecio, sea para verificar con dichos propietarios las convenciones que consulten los objetos de la ley, acordando si fuere necesario, una compensación moderada por parte del municipio. La Intendencia podrá reducir el ancho indicado, si en la ejecución de la obra se ofreciesen inconvenientes que en obsequi de los intereses generales conveniese conciliar, sin que pueda reducirse a menos de 30 metros el ancho de la calle.»[1]​ En principio iba a llamarse 25 de Mayo[4]​ pero finalmente se llamó Avenida de Mayo, en homenaje a mayo de 1810, mes en que se instaló el primer gobierno patrio argentino. La construcción de la avenida presentó un gran desafío para las autoridades de la época que previamente se la llamó la "Avenida de los Pleitos".[1]

Barón de Haussmann, circa 1865.

El proyecto contaba con varios antecedentes: ya en 1846 Domingo Faustino Sarmiento, futuro presidente argentino, había mostrado su admiración por las enseñanzas del Prefecto de París, el Barón Haussmann, quien proponía (y luego llevó a cabo) la apertura de grandes avenidas eliminando barrios insalubres de casas hacinadas y engrandeciendo la ciudad.

Basados en el nuevo modelo parisino y con desdén por la arquitectura colonial surgieron diversos proyectos para la ciudad de Buenos Aires, consistentes en abrir avenidas y diagonales bordeadas por plazas. Uno de ellos fue presentado en 1872 por los ingenieros Carlos Carranza y Daniel Soler, y consistía en una avenida de 50 m de ancho que uniera la actual Plaza de Mayo con la de Once de Septiembre.

A partir de la reglamentación, el 21 de septiembre de 1885, de la mencionada ley de apertura, se generaron debates en la opinión pública y medios periodísticos que en general no fueron favorables a la medida. Muchos consideraban que eran prioritarios: completar las redes de agua corriente y desagües, arreglar las calles, y terminar con los pantanos y focos de fiebre de las afueras de la ciudad, antes que preocuparse por el ornato de la misma.

La Municipalidad en cambio consideraba que la avenida o bulevar (durante años se discutió cual término era el correcto) era indispensable para facilitar el tráfico comercial entre el Puerto de Buenos Aires y la estación ferroviaria de la Plaza Once de Septiembre, mejorar las condiciones higiénicas, al servir de pulmón a la población concentrada en la zona céntrica, y embellecer a la ciudad siguiendo los modelos de París y Londres. Con respecto a este último punto es de destacar que en 1884, Alvear fue suspendido temporalmente en sus funciones pues la oposición lo acusó de malgastar el erario municipal dejando de lado "lo necesario por lo superfluo".[5]​ Sin embargo, los partidarios de la apertura insistían en que ésta se tornaba indispensable para incrementar las zonas de aire y luz mejorando así el estado sanitario de una ciudad acosada por las epidemias, que se hacían fuertes precisamente en las calles estrechas y oscuras.

Miguel Cané, quien sería intendente mientras se la construía, consideraba que la capital debía imitar los modelos de las ciudades europeas y terminar con aquellas fachadas de edificios que él consideraba ridículas y caprichosas. Para esto era necesario establecer reglas de buen gusto en los frentes de los edificios, y construirlos de manera que fueran aireados, cómodos y bien iluminados interiormente. La avenida debía entonces cumplir con preceptos reguladores que aseguraran además la homogeneidad arquitectónica tal como sucedía en los bulevares parisinos. Era indispensable que los edificios alcanzaran alturas uniformes, no solo por una cuestión de estética sino también para evitar perjuicios a los propietarios que no tuvieran frente a la avenida. Se fijaría entonces una altura máxima en la avenida de 24 m y una mínima de 20 m. Otro tema debatido estaba relacionado con decidir si la apertura debía realizarse ensanchando la calle Rivadavia o por el medio de las manzanas situadas entre dicha calle y su paralela Victoria (actual Hipólito Yrigoyen). Esto último fue lo que finalmente se hizo, y era lo preferido por el director de Obras Públicas, el arquitecto Juan Antonio Buschiazzo, debido a que se evitaba el contraste entre las nuevas casas que se construirían de un lado y las viejas de enfrente y además, al no ser perfectamente paralelas Rivadavia y Victoria, se hubiera tenido que inutilizar innecesariamente los edificios de un costado para lograr la perfecta armonía entre las dos calles. Por otra parte, el diario La Nación también señalaba como ventaja de hacerlo por el medio, ya que de esa manera se higienizarían los fondos de las construcciones demolidas.

El proyecto se fue postergando durante años, primeramente por la demora de la ley de apertura de calles y avenidas por el Congreso de la Nación: el Senado tardó en decidir la aprobación del empréstito propuesto por el Intendente. La Cámara de Diputados discutió el término de utilidad pública que se le quería dar al proyecto, ya que el Congreso Nacional solo podía girar fondos a la Municipalidad si la obra demostraba ser efectivamente necesaria para el bien de la población.

La tardanza vino luego por el problema de las expropiaciones. El costo de realización era alto, ya que por tratarse de cuadras muy pobladas iba a ser necesario pagar elevadas sumas en indemnizaciones. Existía el temor de que la Municipalidad no pudiese afrontar el pago de las mismas. Según la ley municipal la expropiación comprendería, además de la parte del terreno necesario para la construcción de la obra, el resto de la propiedad, vendiéndose en remate este excedente. Alvear argumentaba que lo perdido en las expropiaciones se recuperaría con creces dado que dichos excedentes aumentarían fuertemente de valor una vez hecha la arteria, pues las nuevas construcciones con frente a la misma atraerían el comercio de lujo. Los demandados argüían la inconstitucionalidad de la ley, pues se expropiarían terrenos de mayor tamaño que los necesarios.

Avenida de Mayo en 1911, vista desde el lado del Congreso hacia la Plaza de Mayo.

Esto originó un nuevo debate referido a si era correcta la venta por la fuerza, sobre todo de aquella parte de los terrenos que no iban a ser utilizados. El intendente argüía que las expropiaciones se harían por un precio mayor que el valor de venta de la propiedad, lo que beneficiaría a los propietarios.

Un caso resonante fue el de Isabel Armstrong de Elortondo, cuya propiedad en la calle Perú quedaría dividida en dos. En 1888 la Corte Suprema de Justicia falló en este caso, que no era procedente expropiar la totalidad de la finca, sino sólo lo que fuera necesario para que la avenida se construyera. Esto obligó a la Municipalidad a conciliar intereses con los propietarios, quienes según el diario La Nación pretendieron cobrar ingentes sumas por las fracciones expropiadas y aprovechar la centuplicación del valor del resto..[6]

En ese año el médico higienista Antonio Crespo sucedió a Alvear en la intendencia y propuso derogar la ley de apertura de la arteria. Consideraba que el abrir una sola avenida solo servía de ornato y propuso un nuevo plan de apertura de avenidas diagonales para mejorar la aireación e higiene urbana. Sin embargo, a esta altura, la opinión pública prefirió la prosecución del proyecto original.

Las demoliciones y la inauguración

Cabildo (con la torre diseñada por Pedro Benoit) y Casa de la Policía, antes de la demolición.

El 25 de mayo de 1888 se inició la destrucción de los edificios públicos más antiguos, todos ellos situados sobre la Plaza de Mayo: la Casa de la Policía, los tres arcos del lado norte del Cabildo, el Cuartel de Bomberos y expropiar 13 manzanas para lograr el ensanchamiento.[1]​ Debido a que Crespo dejó la intendencia por enfermedad, era intendente interino Guillermo Cranwell, hasta que Francisco Seeber, el intendente designado por el presidente Juárez Celman, volviera de Europa.

Seeber, que había quedado impresionado por las ideas arquitectónicas del barón de Haussman en París, deseaba ejecutar en Buenos Aires obras similares a la de la avenida de Mayo para una mayor higiene y viabilidad. Mientras tanto, comenzaban ya a construirse los primeros grandes edificios de comercio.

Seeber retornaría a Europa sin llevar a cabo sus ideas y le sucedería interinamente Francisco Bollini mientras se aguardaba que Torcuato de Alvear, nuevamente nombrado para el cargo, volviera de un viaje por Europa en el que buscaba recuperarse de una enfermedad. Pero el mentor de la gran avenida fallecería en el regreso el 8 de diciembre de 1890, y por lo tanto ni siquiera presenció la construcción de la misma.

A Bollini le tocó enfrentar la crisis económica de 1890 y se limitó a actuar como administrador. Durante su intendencia se decidió emplazar el Palacio de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en la esquina norte de Bolívar y la avenida de Mayo, cuya ejecución continuaba siendo difícil y costosa por los pocos recursos y los arreglos con los expropiados que exigían fuertes recompensas. Desde el empréstito acordado en 4 millones de pesos se había llegado a invertir 10 y medio, y en 1892 se solicitaron dos más.

Bollini fue sucedido durante ocho meses por Miguel Cané, quien a pesar de haber sido uno de los propulsores de la obra debió moderarse fuertemente en gastos debido a la delicada situación económica del país.

Fue recién durante la intendencia de su sucesor, Federico Pinedo (1855-1929), que la avenida fue inaugurada el 9 de julio de 1894, en una ceremonia llena de pomposidad oficial y alegría popular. El día anterior hubo una procesión de más de 800 trabajadores protagonizaron una marcha con antorchas,[1]​ y el día inaugural se prendieron fuegos artificiales en la plaza Lorea. Luces de bengala sujetas a las columnas de luz a gas iluminaron su trayectoria durante 20 minutos. En la cabecera oeste se colocó un gran arco con la inscripción: 9 de julio de 1816 – 9 de julio de 1894. El foco del acorazado Almirante Brown presidió el festejo en la Plaza de Mayo, cuyas fuentes se transformaron en pagodas chinescas.

Sin embargo la totalidad de su trayecto se completaría en septiembre. El costo resultó ser finalmente de 14 millones, a pesar de que de los 115 inmuebles afectados, 85 fueron cedidos por sus propietarios a cambio de la exoneración de impuestos.

Las características iniciales

La avenida tuvo desde su inauguración 30 metros de ancho, compuesto por veredas de 6,5 metros y calzada de 17 metros. La altura de los edificios se fijó entre 20 y 24 metros, sin contar los techos de mansarda. Hoy día puede verse fácilmente que esta disposición ya no se cumple.

Copiando las ideas de París, tenía en algunas esquinas sótanos en donde se guardaban los instrumentos de limpieza; y a ambos lados sendos túneles que aún existen —pero arruinados y sin uso— a un metro y medio por debajo de la línea de edificación, que transportaban las cañerías de agua corriente, gas y cables. Corrían en forma paralela a las fachadas, midiendo 2,30 por 1,23 metros en el interior abovedado, pasando por debajo de ellos la cañería de desagüe pluvial: todo esto dejaba un área libre entre la estructura y los cimientos de los edificios, que quedó para el propietario y que aún hoy muchos la siguen utilizando. Los túneles, que podrían utilizarse para lo que fueron pensados (un sistema que haría menos caro el costo de los arreglos en algún servicio), han sido sin embargo sistemáticamente destruidos.

Desde 1893 hasta 1923 funcionaron, imitando a Londres, mingitorios debajo de la avenida, en las esquinas y al centro de la calzada.

A pesar de que ya se sabía que los árboles plátanos (Platanus × acerifolia) provocaban serias alergias en las personas, estos fueron plantados en todo su recorrido, y aún son la especie predominante. Seeber consideró que eran los más adecuados y llamaba preocupación vulgar al problema de salud mencionado.[7]

Para la iluminación se utilizaron lámparas a gas sobre columnas de bronce que se completaban con alumbrado eléctrico instalado en cada cuadra sobre tres refugios ovalados colocados sobre el centro de la calzada.

Sin embargo, los refugios duraron muy poco, pues fueron un estorbo para los coches, con lo cual las columnas de luz eléctrica fueron trasladadas al borde de la acera.

En cuanto al adoquinado se adoptó el de madera que se utilizaba en París y Londres. El procedimiento para su colocación consistía en crear primeramente una base de argamasa compuesta de cemento Portland, arena gruesa y pedregullo a la que se le colocaba un pavimento formado por abetos, cubierto por otra capa de pedregullo. Se discutió que no era el más apto para el suelo de Buenos Aires. La primera madera utilizada fue la pinotea y duró solo dos años. En 1895 se ensayó con algarrobo, para el cordón, granito de Tandil y para las veredas, baldosas nacionales. El lavado de la calzada se realizaba mediante mangas de riego.

Existía un problema de importancia estética: la calle San José, que atraviesa la avenida cerca de su tramo final, había sido el antiguo cauce del pequeño arroyo llamado Zanjón de Granados. En consecuencia la avenida presenta hasta el día de hoy un pronunciado declive allí impidiendo visualizar su imponente perspectiva en su totalidad. En 1894 se pretendió elevarla en 1,8 m en esa zona, pero la idea se desechó por muy onerosa.

Tanque de agua en plaza Lorea, atrás del demolido tanque de agua aparece el Teatro Liceo.

La construcción de los primeros edificios de corte academicista fueron un testimonio elocuente de la influencia de la arquitectura francesa y hermosearon y modernizaron el entorno de la avenida. Gracias a las nuevas técnicas que utilizaban el hormigón armado y las vigas de hierro las construcciones eran más altas y macizas; y cambiaron de modo decisivo la apariencia del antiguo centro de la ciudad.

En París la estricta regularidad de sus calles siguiendo el estilo hausmaniano, con construcciones estándar y simétricas, terminó aburriendo a sus ciudadanos y pasó rápidamente de moda obligando en 1882 a modificar las normas de edificación. Pero en la Avenida de Mayo varios de aquellos preceptos se perdieron en parte por influencia de la propiedad en manos de particulares y de los arquitectos que proyectaron obras con reglas más flexibles, lo que convirtió a la arteria en un mosaico de estilos, pero manteniendo algunos lineamientos, como por ejemplo la continuidad de los balcones, lo que permitió una expresión menos rigurosa.

Aunque se dispusieron normas para uniformar las características de los edificios, la fragmentación de los terrenos ayudó a la aparición de casos singulares. Un ejemplo de cómo la diversidad de las construcciones no impidió una realización coherente del conjunto puede aún hoy observarse en la acera norte del primer tramo de la avenida: allí se levantan el Palacio de Gobierno, construido entre 1891 y 1902 basado en un proyecto del arquitecto Juan Antonio Buschiazzo, de impronta itálica y mansarda afrancesada, el suntuoso edificio que ocupaba el diario, La Prensa de estilo neobarroco realizado por Carlos Agote y Alberto Gainza, hoy Casa de la Cultura, y lo que fue la sucursal de la Tienda Gath y Chaves, cuya cúpula remite al academicismo, pero el resto de su fachada fue tendiendo a una oposición al mismo, con mucho uso del vidrio y ornamentos aplicados, en gran parte ya desaparecidos.

A esta ecléctica producción se le añadiría entre fines del siglo XIX y principios del XX la vertiente art nouveau, que sin embargo no destruyó la armonía del conjunto. Así, las figuras oníricas, las sirenas, los ángeles, las flores, los firuletes de hierro y de mampostería; se esparcieron por los balcones, las fachadas, los portones, los techos de pizarra y las cúpulas suntuosas, como en París o como en Barcelona y Madrid; mezclados con elementos de los estilos Luis XIII y Luis XV y ornamentación de carácter italiano incluidas por algunos arquitectos.

El nuevo estilo, con el cual las elites porteñas buscaban parecerse a París, proliferó en edificios como el centro comercial A La Ciudad de Londres, la Asociación Patriótica Española, la Sociedad Fotográfica, el Teatro de Mayo, el Hotel Frascati, el Gran Hotel España —creado en 1897—, The Windsor, el Imperial, el Metropole —del arquitecto Augusto Plou, inaugurado en 1899—, la talabartería Mataldi, el café Tortoni, la confitería Gaulois, el Hotel Lutecia (hoy Chile), etc. Muchos de ellos concebidos por uno de los sacerdotes del art nouveau en la ciudad, el arquitecto Alejandro Christophersen.

El proyecto de la arteria contemplaba que esta cortara la Plaza Lorea, pero los vecinos a la misma se opusieron, pues deseaban que se conservara un depósito de agua que abastecía a la ciudad y alrededor del cual paraban las carretas, además de existir un bebedero donde se vendía agua. En 1893 pidieron que se construyera un "rond-point", en cuyo centro se mantuviera el jardín que rodeaba el tanque de agua. Esta solicitud fue respetada hasta 1910 en que el depósito dejó de tener utilidad para la ciudad y se lo eliminó.

En 1909 el Congreso de la Nación se trasladó a la imponente estructura que se levanta sobre la magnífica Plaza del Congreso, hacia el extremo oeste de la avenida, lo que sirvió para equilibrar artísticamente a la Plaza de Mayo, lugar frente al cual el Congreso tuvo su sede.

Los medios de transporte

Vista del acceso a la estación Perú de la Línea A del subte, en el primer tramo de la Avenida de Mayo.

Por pedido de los propietarios de los inmuebles la avenida jamás fue recorrida por tranvías, pero por debajo de ella iban a circular tanto un subte como un tren. En efecto, en la primera década del siglo XX el tráfico vial en Buenos Aires aumentó en forma significativa y era necesaria la creación de nuevas formas de transporte masivo. El Congreso Nacional, en 1909, entregó la concesión al Ferrocarril del Oeste (FCO) para construir un subterráneo de carga de doble vía que uniera la vía principal del Ferrocarril del Oeste (actualmente Ferrocarril Domingo F. Sarmiento) en las cercanías de la calle Sadi Carnot (actualmente Mario Bravo) con el puerto. Pero el 28 de diciembre de ese mismo año la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires entregó una concesión a la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA), que explotaba el 80% del sistema de tranvías, para construir un subterráneo de pasajeros. El proyecto incluía en su trazado el tramo Plaza de Mayo-Plaza Miserere, por debajo de la Avenida de Mayo, que había sido concedido al ferrocarril.

Tras un litigio, se acordó que el Ferrocarril del Oeste construyera la línea para cargas pero de una sola vía y a una profundidad que permitiera el paso de la línea de pasajeros que construiría CTAA en un plano superior. Este servicio de ferrocarril con el tiempo dejó de usarse. Durante los años de 1997 a 2008 volvió a usarse la vía para que circulase un tren de pasajeros.

De esta forma el 15 de septiembre de 1911 comenzó la construcción de la línea de subte Anglo Argentina, llamada Línea A a partir de 1939. El tramo Plaza de Mayo–Plaza Miserere fue inaugurado el 1 de diciembre de 1913. Fue el primer subterráneo construido en América Latina y un orgullo para los porteños.

Los hoteles y emporios comerciales

Los primeros edificios construidos fueron principalmente de hoteles que anteriormente se hallaban en la zona portuaria. Varios de ellos eran de lujo, destinados a captar a los extranjeros que venían por motivos de negocios. El Metropole poseía comodidades que no contaban ni siquiera los mejores establecimientos europeos. El Majestic se inauguró en mayo de 1910 en la esquina de Santiago del Estero, era de una aseguradora pero se lo remoledó como hotel para recibir a las delegaciones extranjeras que llegaban para la celebración del Centenario Patrio. El proyecto original fue de los arquitectos Collivadino y Benedetti.

Otro hotel muy lujoso fue el Gran Hotel España, creado en 1897 con 315 habitaciones.

Hotel Castelar.

El Hotel Castelar, aún existente, fue construido en 1928 por el arquitecto Mario Palanti, en estilo académico. Su nombre inaugural fue Excelsior, pero el nuevo nombre se lo dio Francisco Piccaluga, su primer dueño, en homenaje a Emilio Castelar y Ripoll, presidente de la Primera República Española. En el subsuelo del hotel funcionaba la peña Signo, importante lugar de reunión de la intelectualidad argentina y del extranjero, contando entre sus concurrentes a renombrados artistas como Alfonsina Storni, Norah Lange, Oliverio Girondo, Luisa Vehil, Milagros de la Vega, Conrado Nalé Roxlo, Jorge Luis Borges y Federico García Lorca quien habitó seis meses entre 1933 y 1934 en la habitación 704 del hotel, hoy museo–habitación, y había venido al país para representar Bodas de Sangre con Lola Membrives en el Teatro Avenida.[8]​ En el mismo subsuelo funcionaban los estudios de Radio Stentor, utilizados por la Sociedad de Amigos del Arte como comunicadores de las actividades culturales que se realizaban principalmente en la Avenida de Mayo.

En cuanto a los negocios, el más lujoso y grande fue el A la Ciudad de Londres, que ocupaba la esquina sudeste de Perú[9]​ y luego se reinauguró con un local más amplio con frente a la Avenida de Mayo, y que fue destruido por un incendio el 19 de agosto de 1910. Otros fueron el New England, la Sastrería Casa Muñoz en el 1119, el Mayson Perú, etc. Pero el más imponente establecimiento era el de La Inmobiliaria, inaugurado en 1910 y que aún sigue existiendo, que ocupaba la cuadra entre San José y Luis Sáenz Peña. Exhibía artefactos de luz eléctrica, bañaderas y lavatorios con modernos sistemas.

Fueron y siguen siendo característicos de la avenida los pasajes peatonales, 14 en 6 cuadras,[10]​ que la conectan con alguna de las dos calles paralelas que la contienen. Algunos de los más destacables son el Roverano, el Barolo y el Urquiza – Anchorena.

Los cafés

Ciudad que en la Avenida de Mayo se hispaniza con teatros infectados de majas y baturros y el olor del glorioso chocolate con churros.

Surgieron en la avenida numerosos cafés a la española que incluso preparaban el clásico chocolate con churros. En ellos, artistas, escritores y políticos crearon un refugio de intelectuales, a la vez que los exiliados franquistas y republicanos discutieron o pelearon violentamente mientras duró la Guerra Civil Española.

El más representativo y destacado fue el café más antiguo de Buenos Aires que aún sigue funcionando: el Café Tortoni, inaugurado en 1858 y que funciona desde 1880 en el sitio actual, aunque su entrada estaba situada sobre la calle Rivadavia. Recién en 1898 se le construyó la entrada principal en el nº 825-833 de Avenida de Mayo, que como se mencionó se había inaugurado en 1894. La fachada fue realizada por el arquitecto Alejandro Christophersen. Fue el primer bar de la ciudad en colocar sillas y mesas en las veredas.

En él funcionó la peña Agrupación Gente de Artes y Letras, inaugurada en 1926, que era capitaneada por el pintor argentino Benito Quinquela Martín. Entre sus asistentes se encontraban Alfonsina Storni, Baldomero Fernández Moreno, Juana de Ibarbourou, Arturo Rubinstein, José Ortega y Gasset, Jorge Luis Borges, y Molina Campos, entre otros. Sus mesas vieron pasar figuras de la política como Lisandro de la Torre, Ernesto Palacio y Marcelo Torcuato de Alvear; populares como Carlos Gardel, y Juan Manuel Fangio; o de prestigio internacional como Albert Einstein y Federico García Lorca. La agrupación cerró en 1943, pero el bar y su bodega siguen brindando espectáculos culturales, en especial de tango y jazz. El café conserva la decoración de sus primeros años.

Esquina de la Hispanidad: Café Iberia (ex reducto de republicanos) y enfrente estaba el Español, donde se reunían los franquistas.

Parece ser que los mejores chocolates con churros se servían en La Armonía, fundado en 1899, y conocido también como el café de Los Cómicos pues allí se hacían presentes muchos actores salidos de los teatros de la zona. Se encontraba al 1002, en la esquina con la calle Bernardo de Irigoyen, y su esplendor lo tuvo en 1910.

La Castellana, en esquina con la calle Lima, era un café al que a principios del siglo XX podía concurrir toda la familia (en esa época se veía como impropio que una mujer concurriera a un café). En este local se instalaría luego una recordada joyería de nombre Escasany. Pero a fines del siglo anterior fue un lugar de peleas entre porteños y españoles que seguían día a día la lucha por la independencia cubana.

Un café que fue también importante centro de reunión de intelectuales fue el del Hotel Castelar, que aún existe. En él se reunía la peña Signo, formada por el andaluz Federico García Lorca, que durante seis meses vivió en el hotel.

El café que en 1897 se abrió con el nombre de La Toja, y desde 1936 se llama Iberia, en la esquina sudeste con Salta, en el edificio Cassará, era concurrido por correligionarios del viejo partido de Leandro N. Alem, ya que en la cuadra vecina se encontraba el comité central del radicalismo. Desde que se llamó Iberia contó con un salón dedicado a las familias, si bien siguió siendo fiel a su destino político.[11]​ Durante la guerra civil española fue el más famoso reducto de republicanos. En el año 2006 la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires hizo colocar sobre su pared exterior dos placas homenajes con las inscripciones:

Homenaje de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a los caídos, exiliados y represaliados en defensa de la II república española en su 75 aniversario.
1931–2006
Esquina de la Hispanidad.
Lugar característico de la cultura hispana por más de un siglo.

En la esquina de enfrente de La Toja, se encontraba, al 1208, el Español, que por el contrario fue el más importante reducto de falangistas. Enfrentamientos entre ambos bandos, con heridos, y sillas arrojadas desde un café al otro eran comunes. Se cuenta que una noche llegó la noticia al Español de que el general Emilio Mola había muerto y un parroquiano en vez de lamentarse empezó a festejarlo, lo que provocó una pelea grave con heridos e intervención policial. En cuanto al café Iberia, uno de sus propietarios, Daniel Calzado, tenía también una cervecería llamada Berna al 1400 de la avenida, famosa por su emparedado Berna (de lomito con anchoas). Cabe aclarar que hubo muy pocas cervecerías sobre la avenida.

Edificio en el que se encontraba el Diario Crítica, actual sede policial.

Los periodistas del famoso diario Crítica, de Natalio Botana, se reunían en el Avenida, al 1493. Una noche un grupo de falangistas irrumpió en el local buscando pelear con el coro de republicanos que habitualmente cantaba allí, pero confundió a los periodistas con aquellos, recibiendo así los del diario una feroz paliza.

Entre otros cafés, ya sea de los que cerraron o aún subsisten, se destacaron el París, en el n.º 602, donde alguna vez cantó el dúo Carlos Gardel-José Razzano, que luego se llamaría Montevideo Chico y sería lugar de reunión de exiliados uruguayos. En el 729, estaba el Latino, al que solían concurrir periodistas y personal del diario La Prensa, Tribuna Libre y la revista Caras y Caretas, todos situados cerca del mismo.

La Cosechera, al 625, era concurrido por escritores como Alfredo Bufano, Roberto Arlt, Conrado Nalé Roxlo y el poeta español Pedro Herreros.

Entre los establecimientos en los que se difundió el tango se pueden mencionar el Gaulois (más tarde Central), donde Julio de Caro tocó de joven y además estrenó su tango Mala Junta. En el Colón, en la intersección de la avenida con Buen Orden (hoy Bernardo de Irigoyen), debutó el mencionado De Caro y en 1926 Pedro Maffia se presentó con su primera orquesta. Este lugar era un reducto de anarquistas. Su propietario español detestaba el alcohol y por lo tanto no lo servía en el bar, por eso se esmeraba en ofrecer el mejor café de Buenos Aires.

En el 1199 se encontraba el café del Hotel París, del que fue habitué a fines de siglo el futuro presidente de la Argentina, Hipólito Yrigoyen, junto con sus correligionarios radicales.

Varios cafés utilizaron la denominación Los 36 Billares. Uno de ellos existió desde 1894 hasta enero de 2014 dentro de un edificio de varias plantas en el n.º 1265, obra de los arquitectos Tiphaine y Colmegna. Fue pionero en tener mesas de billar en sus instalaciones. Granito rojo combinado con otro más claro, debajo de las grandes ventanas, reviste actualmente el frente del que fue su edificio, iluminado por tres faroles. El salón con piso granítico rojo tiene una boiserie con racimos de uvas taraceados.

Bar 36 Billares.

Tampoco faltaban los cafés como el Puerta del Sol, al 1100, cuya especialidad era la oferta de mujeres.

No era café, pero merece mencionarse aquí la confitería La Victoria, en la intersección con la calle Chacabuco, que fue uno de los primeros lugares donde se pudo probar un balón de sidra.

El Parque Goal, al 1400, era una gran barraca en la que solían reunirse payadores. Se abrió en 1917 y cerró en 1930. En él se hicieron famosos los temas Mis Harapos, de Alberto Ghiraldo, y Canaro en París, de Scarpino y Caldarella.

Cabe destacar que la cadena cafetera norteamericana Starbucks, que llegó a la Argentina en 2008 y ha tenido un gran éxito, abrió dos sucursales en la Avenida de Mayo: una de ellas en la planta baja del edificio del n° 970 y la otra en la planta baja del Hotel Mundial en la esquina de la calle Santiago del Estero, ambas inauguradas a fines de diciembre de 2011.[12][13]

La Avenida de Mayo se españoliza

¡La Avenida de Mayo! Insinuación y presencia de lo andaluz y madrileño. Castañuelas y sabor de jerez puro; el calañés, el peinetón y la mantilla. Todo eso, con el vocabulario sonoro de cordialísima franqueza, se desparramó por sus veredas repletas de mesas familiares y rebasó en sus copas florecidas de invitaciones. Sí, sus aceras siempre se extendieron a lo ancho, con espíritu de comunidad simpática y acogedora. Costumbre pública de lo madrileño que da sabor al café de la tarde y mayor gusto al aperitivo de la noche, y que nunca fue posible en Corrientes, la internacional, ni en Callao, la residencial y aristocrática.
Ricardo M. Llanes.[14]

Ya antes de que se construyera la arteria los españoles inmigraban a la Argentina por ser un país de costumbres y tradiciones similares al de ellos; y buscando elevación social mediante el trabajo. El grupo de elite española ocupó un lugar importante dentro del espacio social entre fines del siglo XIX y principios del XX en coincidencia con el crecimiento económico argentino de aquel entonces y con el fuerte afianzamiento en las relaciones internacionales de ambos países que se habían roto después de la guerra de la Independencia Argentina.

Entre 1895 y 1914 los barrios aledaños a la Avenida, Monserrat, San Nicolás y el llamado Concepción, concentraban más del 50% de los españoles de la ciudad (entre 1904 y 1909 se afincaron en la Argentina más de 170.000 españoles, el 32,4 % de ellos se estableció en Monserrat y 24,1 % en Concepción[15]​).

Teatro Avenida.

Previa a la inauguración de la avenida existían en su entorno asociaciones de españoles como el Centro Gallego, La Unión Gallega, La Asociación Patriótica Española y el Centro Asturiano. También la prensa escrita de los inmigrantes se hacía presente con publicaciones como El Correo Español, La España, El Gallego, Antón Perulero y Almanaque Sudamericano. Al abrirse la arteria se convirtió en la preferida de la colectividad española y así la mayoría de los hoteles, cafés y casas comerciales fueron propiedad de los ibéricos. La zarzuela se estableció entonces en ella al establecerse los teatros Mayo, en 1893, y El Avenida, en 1908. El primero tenía la particularidad de que por lo angosto del terreno sobre el frente de la calle Rivadavia, se abrían las ventanas de los camarines, por no haber sido posible construirlos en la planta baja. Inaugurado por el actor español Mariano Galé, brindó sainetes, operetas y zarzuelas, además obras de comediantes argentinos. Fue derribado al abrirse la Avenida 9 de Julio.

En cuanto al Avenida, que supo ser refugio de la colectividad hispana, se levantaba desde 1908 en un extraordinario edificio que se incendió en 1979, reconstruyéndose luego uno más pequeño en 1994. El día de su reinauguración se pudo escuchar cantar al tenor español Plácido Domingo.

De esta manera, la avenida pensada para la clase aristocrática de la Argentina se fue diluyendo por la españolización provocada por quienes llegaban llenos de optimismo buscando aportar su esfuerzo al país y progresar socialmente.

Los sucesos y acontecimientos

La Avenida de Mayo engalanada para los carnavales de 1922.
De noche, adornada para los festejos.
30 de junio de 1934: El Graf Zeppelin sobrevuela la Avenida de Mayo.

A pesar de que la ancha vía fue pensada para albergar a los aristócratas locales y huéspedes extranjeros, al poco tiempo las transformaciones sociales llevaron a que los sectores sociales altos se desplazara a barrios más norteños. Gracias a su perspectiva, ancha y recta, uniendo la Casa del Gobierno Nacional con la del Congreso legislativo, se fue convirtiendo en un punto de reunión de la ciudad y la muchedumbre dominó la escena. Comenzó a poblarse de aquellos que trabajaban en sus establecimientos, de los que vivían en sus hoteles y departamentos, de los paseantes y de los que se reunían en sus cafés.

Con el tiempo se fue convirtiendo en el escenario principal de las manifestaciones políticas, sociales y laborales; y de los instantes de júbilo patriótico o tristezas. Fue ideal para las marchas militares de los días patrios, los desfiles y los coloridos corsos de carnaval. Estos últimos antes se realizaban en calles angostas, pero la avenida presentaba la ventaja de dar cabida a varias filas para los coches y de veredas anchas para ver pasar a los protagonistas. A partir de 1898 se autorizaron los festejos en el horario de las 18 a 24 horas. Había desfile de disfraces, caretas, murgas y comparsas, estas dos últimas impulsadas en sus inicios por la colectividad española y por los negros candomberos.

Diversos acontecimientos cruentos también se desarrollaron en ella. El primero en el que hubo muertos se produjo el 1º de mayo de 1909 cuando la policía al mando del coronel Ramón Falcón reprimió con dureza a un grupo de anarquistas que se había concentrado en la Plaza Lorea, al oeste de la avenida, llegando a matar a ocho obreros e hiriendo a cuarenta. Dicha plaza se convertiría desde entonces en un lugar clásico de las concentraciones anarquistas.

Durante las fiestas mayas se realizaban las celebraciones de la Revolución de Mayo y familias enteras se reunían a observarlas desde los balcones embanderados. Para las fiestas del Centenario Argentino, el 25 de mayo de 1910, la Avenida fue el principal punto de celebración del surgimiento de Argentina como uno de los principales países del mundo. Los comerciantes compitieron entre ellos para lograr la vidriera más vistosa. La Infanta Isabel de Borbón, embajadora de España, recibió tributo con una velada en el Teatro Avenida. Un gran desfile militar, donde participaron diversos regimientos de los países limítrofes, recorrió la arteria. El intendente de la ciudad, Arturo Gramajo, organizó un gran carroussel histórico que desfilaría por la avenida. Este número fue muy criticado por el periodismo de aquel entonces. El diario La Prensa lo calificó de híbrido de propaganda comercial y manifestación patriótica[16]​ pues junto con las carrozas que exhibían alegorías, trofeos y objetos históricos se incluyeron otras ofrecidas en homenaje por numerosas firmas comerciales que ostentaban sus razones sociales respectivas en grandes letras.

Fue también el lugar donde se recibió en 1926, entre aclamaciones de la muchedumbre de argentinos y españoles que gritaban y vitoreaban a España, a los tripulantes del hidroavión español Plus Ultra, entre ellos su comandante Ramón Franco, que batió el récord mundial de distancia con escalas, volando desde España hasta Argentina. También se recibió numerosas veces como héroe al popular Jorge Newbery, el aviador, deportista, ingeniero y hombre de ciencia argentino que fue uno de los primeros aviadores de habla hispana y que tantos récords batiera en globo, avión o deportes que practicaba.

Por otra parte es la vía elegida por los mandatarios presidenciales en el día que asumen para recorrer el trayecto que une el Congreso Nacional, donde se leen los discursos, y la Casa Rosada, sede del poder ejecutivo, y saludar al pueblo reunido a lo largo de ella.

Típica marcha de manifestación.

Por ella desfilaron también procesiones tristes y dolorosas como la de los cortejos fúnebres de los presidentes muertos durante el ejercicio de su mandato o el de personajes populares como Eva Duarte de Perón en 1952.

Por otra parte, en su intersección con la avenida 9 de Julio, sería epicentro de manifestaciones de protesta masiva, como la que se gestó el 30 de marzo de 1982, organizada por la CGT-Brasil y que congregó a miles de personas para exigir democracia al Proceso de Reorganización Nacional de aquel entonces, terminando luego de una severa reprimenda policial.

También ha sido siempre el lugar clásico de las manifestaciones de derechos humanos.

Recordatorio de la muerte de Gastón Riva.

Fue además escenario principal del conflicto social ocurrido durante los días 19 y 20 de diciembre de 2001 conocido con el nombre de Cacerolazo. Durante el día 20 la represión policial provocó cinco muertes en la ciudad, dos de ellas en la avenida, la de Gustavo Benedetto en el suroeste de la intersección con la calle Chacabuco, y la de Gastón Riva, en la esquina noreste con la calle Tacuarí. En ambos lugares existen sendas placas improvisadas con cemento y mosaicos realizadas por familiares de la víctima, con el nombre de ésta y la cita:

Asesinado por la represión policial en la rebelión popular 20/12/01

La decadencia

Cruce con la Av. 9 de Julio, extendida en 1944. Originalmente había una rotonda.

El enorme optimismo en el progreso del país que existía en las primeras décadas del siglo XX se vio minado por las crisis económicas y políticas que se sucedieron a partir de 1930. Por otra parte la introducción del racionalismo en la arquitectura de Buenos Aires, carente de toda ornamentación, dejó fuera de moda a la gracia del art nouveau que dominaba la avenida.

Los edificios que la engalanaban fueron dejándose de utilizar para la función por la que habían sido construidos. Así los fastuosos hoteles privados pensados para los adinerados extranjeros europeos cambiaron su clientela a la de los argentinos venidos del interior del país. Varios cafés cerraron y las sedes de los periódicos fueron demolidas, abandonadas o en el mejor de los casos utilizadas para otra tarea.

Después de los cincuenta las plantas bajas de los edificios fueron desvirtuadas o destruidas al ser destinadas a comercios. Las finas ornamentaciones se fueron perdiendo, ocultando o reemplazando por materiales modernos más funcionales pero menos vistosos.[cita requerida]

Al comenzar a bajar el valor de los terrenos, algunos viejos edificios fueron demolidos, pues el costo de repararlos no se compensaba con su venta, y en ciertos casos el terreno solo se usó como playa de estacionamiento de autos.

El trazado de la Avenida 9 de Julio, extendida desde la calle Mitre hasta la Avenida Belgrano en 1944, significó la demolición de la cuadra completa de la Avenida de Mayo entre las calles Lima y Bernardo de Irigoyen, llevándose entre otras construcciones al Teatro Mayo y al Hotel Splendid y provocando una ruptura de la continuidad de la avenida, en cuyo cruce se implantó primero una rotonda, luego eliminada y reemplazada por cuatro plazoletas.

La torre La Buenos Aires rompe la estética visual del conjunto de las fachadas.
Plano del tramo final.

A partir de los años sesenta la moderna pero fría arquitectura contemporánea fue apareciendo en algunos edificios construidos para oficinas, rompiendo la armonía y la homogeneidad que caracterizaba a la avenida.

Cuando en 1968 se estableció la circulación de mano única para la Avenida de Mayo, se le construyó una curva en su tramo final, desde Sáenz Peña hacia el norte, para unirla desde entonces con la avenida Rivadavia, separando dicha curva el sector noreste de la Plaza Lorea con el sudoeste, al cual se lo llamó Plaza Mariano Moreno, en honor al patriota argentino que era honrado en dicho sitio y desde el año del centenario de la Revolución de Mayo con una escultura del español Miguel Blay que aún se mantiene.

La construcción finalizada en 1985 de la torre La Buenos Aires, conocida también como HSBC y actual sede del Banco Patagonia, en la esquina noroeste con la calle Chacabuco, fue una de las mayores rupturas en la escala y estilo de la avenida. Su altura es mucho mayor a la del resto de los edificios que lo rodean y sus 29 pisos lo constituyen en el más alto de la avenida. También los Edificios Galicia, dos torres de departamento financiadas por el Banco Galicia en 1974, y construidas junto al Palacio Barolo, rompen fuertemente con las construcciones más antiguas y ocultan al Barolo de las vistas desde la Plaza de Mayo.

El resurgimiento

Con el tiempo muchos edificios fueron construidos sin ninguna relación ni respeto por el patrimonio arquitectónico. El punto más bajo llegó durante la crisis de 2001 durante el gobierno del radical Fernando de La Rúa cuando la desocupación de locales comerciales llegó a casi el 70 %. En 2004 el Intendente de la Ciudad, Ibarra, destino un presupuesto de 4.5 millones pesos, junto a una línea de créditos de 100 000 al 6 % anual de interés para la reparación de fachadas. El hotel Castelar fue uno de los primeros en ser refaccionado y luego le siguió el hotel Majestic, el edificio de la Confitería London City, el Palacio Vera; el Palacio Ortiz Basualdo, el hotel Intercontinental, entre otros. La revitalización de la avenida había sido una promesa del jefe de gobierno, Aníbal Ibarra, durante su campaña.[17]​ Con el P.R.A.M. o Programa de Revitalización de la Avenida de Mayo, producto del Tratado General de Cooperación y Amistad entre los gobiernos de España y Argentina ha corregido significativamente esto buscando recuperar la memoria histórica de la ciudad y su patrimonio. En este proyecto participaron el gobierno de la ciudad de Buenos Aires, la Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI) y la Comisión Nacional del Quinto Centenario de España.

A partir de una idea de Luis Grossman, director de la Dirección General de Casco Histórico del Ministerio de Cultura de la ciudad fueron colocados 113 bancos en sus aceras, mirando hacia el frente opuesto a la acera en que se encuentran, de tal manera que desde cada uno se observa un inmueble histórico, antiguo, o llamativo. Fueron diseñados por la arquitecta Diana Cabeza.[18][19]

Hubo varias mejoras en las fachadas de los edificios, en especial durante 2018. En este año se restauró la cúpula del Hotel Chile y de otras 11 fachadas de edificios clásicos, en el marco de la recuperación del centro comercial a cielo abierto de parte del Gobierno de la Ciudad. También se concretaron varias obras privadas tendientes a mejorar las condiciones edilicias y comerciales, tanto en seguridad como en la calidad de servicio.[20][21]

Descripción cuadra por cuadra

Realizar un paseo a lo largo de la avenida permite apreciar las decenas de edificios de rica arquitectura.

Entre Bolívar y Perú, altura 500
Bar London City, detrás asoma la torre de la Casa de la Cultura.

A ambos lados de la avenida se encuentran sendas entradas a la estación-museo de subte Perú de la línea A. Gracias a tareas de restauración realizadas en los años ochenta tuvo la particularidad de lucir tal como era el día de su inauguración en el año 1913. Entre 2007 y 2008 se llevaron a cabo el cambio total de las azulejos de las paredes, de la iluminación al estilo de los años '20 por lámparas más modernas y el retiro de los carteles publicitarios restaurados hacía dos décadas, sin respetar el valor histórico brindado a la estación en 1997; reemplazados luego con gigantografías que imitan los carteles originales. También se sacaron las históricas balanzas públicas de bronce. Se desconoce que hizo el Gobierno con el material histórico retirado.

  • Del lado de la numeración par —el lado sur— se encuentra el ala norte del Cabildo y su acceso al patio trasero. A pocos metros, el Pasaje Roverano, de elegantes líneas fue construido en 1878 y remodelado entre 1912 y 1918, une la avenida con la calle Hipólito Yrigoyen.
  • La vereda norte se encuentra ocupada por tres majestuosos edificios: en la esquina norte con la calle Bolívar, como portada de la avenida, se encuentra el Palacio Municipal, ex sede del Gobierno Autónomo de la Ciudad de Buenos Aires, de sencilla composición de impronta italiana y mansarda francesa. Iniciado por el ingeniero italiano Juan María Cagnoni sobre un proyecto de Juan Buschiazzo, la piedra fundamental se colocó el último día de 1891 y fue ampliado entre 1912 y 1914. La esquina con Bolívar tiene un cuerpo saliente, cilíndrico, como resultado de haber tenido una entrada importante que luego fue cerrada.
    Junto a la intendencia se encuentra la Casa de la Cultura, edificio construido por Agote y De Gainza a finales del siglo XIX para ser sede del periódico La Prensa, fundado por José Camilo Paz. Fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1995. Posee una torre coronada por una estatua de fundición de 4.100 kg de bronce dorado, obra del escultor Maurice Bouval fundida por la casa Thiebaut Frères de París. La misma sostiene una antorcha y un escrito, simbolizando así la libertad de prensa.
    Por último, el antiguo edificio de la tienda Gath y Chaves. Desde 1954 en su planta se encuentra la clásica confitería London City, donde Julio Cortázar situó pasajes de su novela Los Premios. Se destaca por una fachada modulada en hierro y vidrio y un coronamiento académico.
Entre Perú y Chacabuco, altura 600

El cruce con la calle peatonal Perú, continuación de la calle Florida, incrementa el caudal de turistas y negocios dedicados a ellos en esta zona.

  • Vereda sur: tal vez la manzana más dañada en cuanto al patrimonio arquitectónico. En este lado se encuentra el distinguido Restaurante Pedemonte, uno de los más tradicionales de la ciudad, inaugurado en 1890 pero trasladado al n.º 676 de la avenida desde 1964. Conserva la boisserie y vitrales originales.
  • Vereda norte: en el centro se halla El Pasaje de la Resistencia, ideal para comprar artesanías, algunas elaboradas en el propio lugar. Pueden observarse varios edificios con estilos que irán predominando en el recorrido, con fachadas entre francesas e italianas, con figuras alegóricas, finos trabajos de herrería en las barandas de los balcones y ventanas con artísticos diseños de guardas de hierro, grandes aberturas enmarcadas por trabajos de escultura y distintos tipos de relieves.
Pasaje Urquiza Anchorena.
Entre Chacabuco y Piedras, altura 700
  • Del lado de la numeración par, se encuentra el edificio "cubo" Drabble, proyectado por el arquitecto alemán Büttner en 1893 de estilo academicista europeo. En él funcionó el Chacabuco Mansions Hotel.
Palacio Vera, máxima representación del arte nuevo de Eustoquio Díaz Vélez (hijo).
  • En la vereda norte, en el 747-753, se encuentra lo que fue un petit hôtel, actual pasaje Urquiza–Anchorena, realizado por el arquitecto Sanguinetti. De estilo academicista francés, con arcadas y puertas de madera talladas, esta construcción se ve opacada por el desmesurado tamaño del moderno edificio de oficinas construido a su lado este.
  • En el n.º 767-777 se encuentra el Palacio Vera, uno de los más importantes edificios de estilo art nouveau de la Avenida de Mayo. Fue mandadado construir por su propietario, el rico estanciero Eustoquio Díaz Vélez (hijo) -vástago del general de la Independencia Argentina Eustoquio Díaz Vélez. La obra fue proyectada y ejecutada por el ingeniero arquitecto Arturo Prins y por el arquitecto Oscar Ranzenhofer. Fue inaugurado en 1910 por la Infanta Isabel de Borbón, representando a España, en coincidencia con la conmemoración del Centenario Argentino de la Revolución de Mayo. La familia Díaz Vélez lo destinó durante varias décadas como edificio de alquiler y de oficinas. Allí funcionó el Hotel Centenario, el diario La Época y tuvieron sus oficinas varias personalidades, entre ellas Hipólito Yrigoyen y Federico Álvarez de Toledo. El edificio es una construcción representativa por sus cinco pisos y su fachada con vista a dos calles: la principal se ubica sobre la Avenida de Mayo y el contrafrente lo hace sobre la calle Rivadavia. Toda la edificación es típicamente del arte nuevo. Sobre la Avenida de Mayo posee un gran portón de acceso trabajado en hierro que da paso a una escalinata de mármol. La fachada se combina con sus finos balcones que presentan curvas y volados, algunos sostenidos por columnas de hierro y que protegen rejas también de hierro forjado. Los locales que dan a la Avenida se encuentran recubiertos con mármol rojo. Las formas redondeadas y sus vidrios biselados completan el delicado conjunto exterior. Dentro del edificio, el hall de entrada da paso a locales y a una escalera que se bifurca para llegar al primer piso con balaustrada de mármol travertino. Una claraboya superior formada por un exquisito vitraux rectangular ilumina la escalera de hierro ondulado. El conjunto presenta una estilizada y ornamentada carpintería de madera y vidrios viselados en puertas y ventanas que categorizan la edificación. Los techos están finamente trabajados con molduras de estuco. Se ubica en su planta baja la librería "El Tunel" que hace décadas se especializa en libros antiguos, incunables y primeras colecciones que atraen a ávidos lectores. También se sitúa la vinoteca "Vera Wines", dedicada a los sibaritas del vino y a orgánicos.
  • En los números 789, 791, y 799 y en la esquina de la calle Piedras N.º 97 se encuentra un magnífico edificio inaugurado en el año 1890 y proyectado por el arquitecto suizo Christian Schinder. En él se fusionan y amalgaman estilos eclécticos.
Entre Piedras y Tacuarí, altura 800

En ambas veredas se encuentran entradas a la estación de subte Piedras de la línea A.

Edificio del ANMAT: único exponente del racionalismo alemán en la avenida.
  • Del 802 al 838 se levanta lo que fue el Hotel Windsor, construido en 1895, que ha perdido parte de su belleza debido a remodelaciones realizadas por manos no expertas. En el 826, en un edificio diseñado por el arquitecto Roland Le Vacher, se encuentra la Asociación Amigos de la Avenida de Mayo. También se destaca la construcción del actual Hotel Argentino en el nº 860.
  • Entre el 825-833 se ubica al magnífico café Tortoni, descripto anteriormente. En el piso inmediato superior se encuentra la Academia Nacional de Tango.
    En el 869 se aprecia una obra del racionalismo alemán, el sólido y austero edificio que perteneció a la empresa Siemens, del año 1935, hoy sede de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT). En este estilo es el único edificio de la avenida y el más antiguo de Buenos Aires. Contrasta su sobriedad con la de los restantes edificios de su entorno.
Entre Tacuarí y Bernardo de Irigoyen, altura 900
cruce con B. de Yrigoyen, esquina sur.

En ambas veredas se encuentran entradas a la estación de subte Avenida de Mayo de la línea C.

  • Del 902 al 926 se halla otra obra de Chistophersen, realizada en 1895, el Hotel Astoria. Y al lado el majestuoso, pero degradado en el aspecto edilicio, Hotel España, construido dos años después que el Astoria.
    En la esquina con Bernardo de Irigoyen se halla abandonada la casona Gregorini, de estilo italianizante. En ella funcionó hasta 1942 el hotel D'Arc; y más tarde fue sede de los cafés Eslava y Paulista. En los comienzos del siglo XX se encontraba allí la confitería Alhambra, donde actuaba una orquesta de señoritas que era una de las grandes atracciones de la Avenida.
  • En la vereda norte se encuentra en el 915 con su fachada ondulada el Hotel Novel (ex Edificio Monsegur), inaugurado en el año 1906 y proyectado también por Christian Schindler (Berna, Suiza, 1859 · Buenos Aires, Argentina, 1920), uno de los principales arquitectos de esta avenida por ser el autor de catorce de sus edificios originales. En el 935 se emplaza el Alcázar Hotel (1885). Con una bella y original fachada de paños de vidrio se presenta el edificio que ocupa el solar del 963.
Avenida 9 de Julio, entre Bernardo de Irigoyen y Lima, altura 1000
  • La Avenida se desdibuja al cruzarse con la muy ancha 9 de julio. Aquí pueden observarse, en una plazoleta del lateral sur, el monumento que recuerda la imagen del ingenioso hidalgo don Quijote de la Mancha con un pedestal blanco que busca imitar las colinas manchegas, realizado en conmemoración de los cuatrocientos años de la segunda fundación de la ciudad. Su escultor: el español Aurelio Teno.
    En la plazoleta noroeste, frente al Quijote, se destaca una Fuente Decorativa Francesa.
  • En la plazoleta la noreste, llamada Provincia de Misiones, La Ciudad de Buenos Aires inauguró en diciembre de 2013 una réplica a escala de las Cataratas del Iguazú. Se trata de un monumento con forma de semicírculo que representa la potente caída del de la Garganta del Diablo, uno de los saltos más famosos del parque nacional. Seis bombas abastecen de agua las caídas y cuatro de ellas tiran agua a más de 100.000 litros por hora en un sistema de reciclaje. Otras dos bombas generarán rocío, imitando el efecto que se siente al acercarse a la Garganta del Diablo. La construcción tiene 280 metros lineales de extensión e incluye una pasarela por la cual el público puede acercarse hasta la caída.[22]
Entre Lima y Salta, altura 1100
Fuente decorativa francesa en el cruce con la Avenida 9 de Julio.

En ambas veredas se encuentran las entradas a la estación de subte Lima de la línea A.

  • A partir del cruce con la 9 de Julio se puede percibir la presencia de la cultura española en hoteles, cafés, teatros y antiguas redacciones de periódicos de la colectividad hispana. Se destacan en la primera cuadra la silueta del magnífico Hotel Castelar (Hotel Excelsior desde 1928 hasta 1959), obra del arquitecto Mario Palanti, que a pesar del año de su inauguración aún se encuadra en el academicismo. Está catalogado por ley del Código de Planeamiento Urbano con un grado de protección estructural.
    El café Iberia se encuentra en la esquina con Salta que, como se comentó en la sección de los cafés, es reconocida por la legislatura municipal como la Esquina de la Hispanidad.
  • En el nº 1147, se encuentra un palacete que data de 1895. En sus salones funcionó la sede de la Unión Industrial Argentina. Abundaron aquí también hoteles como el antiguo hotel París, entre el 1161/99, de estilo francés, donde en la actualidad se encuentra en su planta baja el restaurante Plaza Asturias. Y el Hotel Metrople (1900), hoy Hotel Cecil.
Entre Salta y Santiago del Estero, altura 1200
Altura 1100, lado par.
  • En la esquina de la vereda par se encuentra un edificio que fue el Hotel Español, anteriormente Castilla, remodelado en 1976. Funcionó allí el bar y confitería que ya se mencionó fue reducto de los falangistas. Actualmente está ocupado por un banco. Contiguo a él se encuentra el Teatro Avenida, inaugurado en 1908 con el nombre de Teatro de la Avenida y reconstruido en 1994 después del incendio de 1978. Catedral musical y cultural de la colectividad española en Buenos Aires, en él García Lorca estrenó su obra Bodas de Sangre y también se estrenó póstumamente La Casa de Bernarda Alba en 1945.
    Más adelante, abandonado, se halla el edificio de lo que fue el Faro de España, periódico decano de la colectividad —y sucesor del Nuevo Correo—, fundado por Braulio Díaz Sal.
  • Vereda impar: el edificio del antiguo Hotel Metropole se encuentra en la esquina con Salta, frente al del mencionado, y ya desaparecido, Hotel París. Obra del arquitecto Augusto Plou, fue inaugurado en 1899, habiendo sido uno de los mejores de Buenos Aires. Se suceden luego una serie de fachadas interesantes y bien conservadas, como la del antiguo Cine Lara (1915), la del Hotel Cecil y la del Hotel Chile (antes Hotel Lutecia), en la esquina con Santiago del Estero, una claro exponente del mejor estilo art-nouveau, realizado por el arquitecto Luis Dubois, que perdió su hermosa mansarda por un incendio en 1988, volviéndola a recuperar luego de una restauración en 2018.[20]
    En el nº 1265/71 encontramos el elegante bar 36 billares, cuya fachada se distingue por su granito rojo de gran calidad y sus grandes ventanas cubiertas por amplios toldos. En su subsuelo se hallan numerosas mesas de billar, de casino (juego similar al billar), de snooker y de pool, rodeadas de gradas para no perderse ningún detalle. Se dictan clases de billar y varios campeones dan cátedra en sus mesas.
Entre Santiago del Estero y San José, altura 1300
El Palacio Barolo supo ser el edificio más alto de la Ciudad.

Este tramo presenta una significativa pendiente de descenso al acercarse a San José, que se convierte en ascenso al cruzar dicha calle, recordándonos que antiguamente circulaba por ella el cauce del arroyo conocido como Zanjón de Granados.

  • En la vereda sur, encontramos la inconfundible silueta del Palacio Barolo que debe su nombre al italiano Luis Barolo, pionero de la industria textil. Diseñado por el arquitecto Mario Palanti, tiene un estilo neogótico romántico y su diseño está basado en la Divina Comedia, pues Palanti era un estudioso de Dante Alighieri. Fue inaugurado el 7 de julio de 1923 y hasta 1935 con sus aproximadamente 100 m de altura y 18 pisos, que le fueron permitidos mediante por una excepción de la ordenanza reglamentaria realizada al efecto, fue el más alto de la ciudad. En lo alto alberga un faro, restaurado en 1981, de 300.000 bujías, que se ha utilizado en algunos acontecimientos significativos. Su planta baja es recorrida longitudinalmente por un pasaje, que conecta la Avenida de Mayo con la calle Hipólito Yrigoyen, con locales comerciales finamente decorados y una ornamentada bóveda que cubre la totalidad del pasaje.
  • En el nº 1396 se encuentra la sede central del CAECE o Centro de Altos Estudios en Ciencias Exactas, edificio que perteneció al Profesorado Joaquín V. González.
La Inmobiliaria en el extremo oeste de la avenida.
  • Hay dos magníficos edificios en la vereda norte. El primero de ellos, en el nº 1317, fue el Hotel Majestic, inaugurado en 1910, uno de los más fantásticos que tuvo Buenos Aires. En él se alojaron las delegaciones que arribaron para los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo. El séptimo piso ofrecía el atractivo de una gran galería de cristales donde funcionaba un bar. En el exterior, entre la galería y la balaustrada se ubicó el comedor de verano. En su frente se puede apreciar una muestra de diversos estilos: academicismo, art nouveau y fundamentalmente art decó; fruto de las varias intervenciones realizadas. El proyecto original correspondió a los arquitectos Collivadino y Benedetti.
  • Vecino a este edificio, en el 1333, y diseñado por los húngaros Gyorgy y András Kálnay, se encuentra la antigua sede del diario Crítica construida en 1926, el único edificio de esta avenida con marcado estilo art decó. En su fachada se destacan los vitrales y las cuatro estatuas que custodian lo que fue la oficina de su director Natalio Félix Botana. Actualmente aloja una dependencia de Policía Federal Argentina.
Entre San José y Luis Sáenz Peña, altura 1400

A ambos lados: entradas a la estación de subte Sáenz Peña de la línea A.

  • La vereda norte está muy bien conservada, con construcciones de agradables fachadas pertenecientes en su mayoría a estilos de principios del siglo XIX.
  • La vereda sur de la última cuadra está íntegramente ocupada por el monumental edificio de cúpulas rojas denominado La Inmobiliaria. Es un complejo de oficinas y viviendas que debe su nombre a la Compañía de Seguros La Inmobiliaria, ya desaparecida, construido por el arquitecto Luis Broggi hacia el año 1910, en donde la fusión y amalgama de estilismos eclécticos, sumado a elementos del art-nouveau, una arquería de carácter italianizante y posturas neoclasicistas, conforman una fachada muy rica. En el piso más alto pueden observarse las estatuas de Venus y Apolo. Actualmente está ocupada por un conjunto de comercios y viviendas.
Vista del Congreso de la Nación desde la Avenida de Mayo.
Tramo final de la arteria.
Tramo final entre Luis Sáenz Peña y Rivadavia.
  • La avenida culmina en un trayecto curvo de pocos metros entre las plazas Mariano Moreno y Lorea, con la vista imponente al fondo del Palacio del Congreso de la Nación Argentina, coronado por la cúpula más grande de todo Buenos Aires; y una réplica en bronce sobre la Plaza Moreno del monumento de El Pensador (1907), realizada a partir del molde original y firmada por su creador, el escultor francés Auguste Rodin.
    A escasos metros, en la Plaza del Congreso, se halla el Monolito del Kilómetro 0 desde donde parten todas las rutas nacionales del país.

Referencias

  1. «La Avenida de Mayo cumple hoy 120 años y los celebra a pleno». Consultado el 10 de julio de 2014. 
  2. Decreto 437/97
  3. Proceso de urbanización de Buenos Aires.Fuente: Palacios Sin Reyes- Laura Schmidt
  4. Revista Buenos Aires nos cuenta n° 16, pág 39, (1988), redactora Elisa Casella de Calderón, Ediciones Turísticas, ISBN 987-9473-01-9
  5. "Don Torcuato de Alvear", en El Nacional. 17 de enero de 1885. Citado en el libro Buenos Aires, Avenida de Mayo, p53, de Elisa Radovanovic (Ver en “Fuentes utilizadas”).
  6. Diario La Nación, 9 de julio de 1894, en Buenos Aires, Avenida de Mayo, p42, de E. Radovanovic (Ver en “Fuentes utilizadas”).
  7. Memoria de la Intendencia Municipal de la Ciudad de Buenos Aires correspondiente al año 1889. Tomo I. Citado en el libro Buenos Aires, Avenida de Mayo, p82, de E. Radovanovic (Ver en “Fuentes utilizadas”).
  8. Federico García Lorca en Buenos Aires. el 31 de diciembre de 2006 en Wayback Machine.
  9. . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010. Consultado el 24 de septiembre de 2009. 
  10. "Las mil y una curiosidades de Buenos Aires", de Diego M. Zigiotto, pág 36, ed. Norma, marzo de 2008
  11. Un Álbum para el Recuerdo, Bs. As. 1995, Asoc. de Hoteles, Restaurantes, Confiterías y Cafés
  12. Apertura Av. de Mayo Facebook de Starbucks Argentina
  13. Apertura Congreso 31-12-11 Facebook de Starbucks Argentina
  14. Historiador y poeta de la Ciudad de Buenos Aires.
  15. Censo general de población, edificación, comercio e industrias de la Ciudad de Buenos Aires de septiembre de 1904 y de octubre de 1909. Citado en Buenos Aires, Avenida de Mayo, p132, de E. Radovanovic (Ver en “Fuentes utilizadas”).
  16. citado en Crónica Histórica Argentina, Tomo V, pág 260. (1968) Ed. CODEX.
  17. «La Avenida de Mayo recupera su brillo». La Nación. 28 de noviembre de 2004. 
  18. En Avenida de Mayo ponen 113 bancos con vista hacia los edificios históricos (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última)., 14/07/09 Diario La Razón
  19. Bancos en la vereda, novedad en 10 cuadras de Avenida de Mayo,por Nora Sánchez Diario Clarín, 20/02/2009.
  20. Patrimonio: A 30 años de su incendio, recuperan una histórica cúpula de la Avenida de Mayo, por Silvia Gómez Clarín, 26/11/2018.
  21. Reconocimientos: La Avenida de Mayo festejó su recuperación y se prepara para celebrar su 125° aniversario Clarín, 21/12/2018
  22. Macri inauguró una réplica de las Cataratas del Iguazú en la 9 de Julio Diario La Nación, 12 de diciembre de 2013.

Fuentes consultadas

  • Elisa Radovanovic (2002). Buenos Aires: Avenida de Mayo. Ediciones Turísticas de Mario Banchik. ISBN 987-9473-15-9. 
  • Schávelzon, Daniel (2005). Túneles de Buenos Aires, Historias, mitos y verdades del subsuelo porteño. Sudamericana. ISBN 950-07-2701-3. 
  • Cutolo, V. O. (1994). Buenos Aires: Historia de las calles y sus nombres. Buenos Aires: Elche. ISBN 950-99212-0-3. 
  • Cutolo, V. O. (1996). Buenos Aires: Historia de los barrios de Buenos Aires. Buenos Aires: Elche. ISBN 950-99212-2-X. 
  • Diego A. del Pino, Rafael E. Longo, Óscar B. Himschoot, Ricardo A. Ostuni, Edgardo J. Roca, Enrique H. Puccia, Luis J. Martín, Aníbal Lomba (1999). Buenos Aires: Los cafés, sencilla historia. Librerías Turísticas. ISBN 987-9105-11-7. 
  • Crónica Histórica Argentina, Tomo V, (1968) Ed. CODEX.
  • Sección cultural de la página del Bar 36 Billares: La Avenida de Mayo

Enlaces externos

  • Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Avenida de Mayo.
  • Wikiviajes alberga guías de viajes de o sobre Avenida de Mayo.
  • Habrá fiesta en la calle por el reconocimiento al bar Iberia, diario Clarín, 29 de marzo de 2007



  • Datos: Q548151
  • Multimedia: Avenida de Mayo, Buenos Aires
  • Guía turística: Avenida de Mayo

avenida, mayo, para, otros, usos, este, término, véase, desambiguación, buenos, aires, argentinala, intersección, calle, perú, fondo, casa, rosada, mapa, esquemático, localización, puntos, interés, openstreetmap, datos, rutainauguración9, julio, 1894numeración. Para otros usos de este termino vease Avenida de Mayo desambiguacion Avenida de MayoBuenos Aires ArgentinaLa Avenida de Mayo en su interseccion con la calle Peru Al fondo la Casa Rosada Mapa esquematico con localizacion y puntos de interes OpenStreetMap Datos de la rutaInauguracion9 de julio de 1894Numeracion501 al 1500Ancho de calzada17 mAncho de acera6 5 mLongitud1 350 mOtros datosEdificios mas altos pisos HSBC 29 Galicia Norte 25 Palacio Barolo 18 Arboles predominantesPlatanos Platanus acerifolia Lineas de colectivo5 7 8 24 56 60 64 86 98 105 151 168Estaciones de SubtePeru Piedras Lima Saenz Pena Avenida de MayoOrientacion EstePlaza de Mayo OestePlaza del CongresoLugaresBarrios de la Ciudad de Buenos Aires que atraviesaMonserratUbicacion34 36 32 S 58 22 43 O 34 608888888889 58 378611111111 Coordenadas 34 36 32 S 58 22 43 O 34 608888888889 58 378611111111 editar datos en Wikidata La Avenida de Mayo situada en el barrio porteno de Monserrat fue el primer bulevar que tuvo la Ciudad de Buenos Aires Argentina y la columna vertebral del centro historico y civico de dicha urbe Nacio opulenta y majestuosa y se transformo con el tiempo en simbolo de las relaciones argentino espanolas y en escenario de todas las manifestaciones sociales portenas Fue la primera avenida de la Republica y de toda Sudamerica Comienza en la calle Bolivar y su trazo de este a oeste corre entre las laterales Hipolito Yrigoyen y Avenida Rivadavia De esta manera conecta la historica Plaza de Mayo con la Plaza del Congreso en una extension de unas diez cuadras Se inauguro oficialmente el 9 de julio de 1894 1 con el pretexto de que sirviese de pulmon de la poblacion que se concentraba dentro del sector central de la urbe y fuera ademas la vidriera de presentacion de la ciudad al mundo Su planeamiento fue muy debatido y resistido pues requirio la expropiacion y demolicion de construcciones pertenecientes a la alta sociedad ademas de considerarse sumamente costoso Su realizacion se inspiro en los bulevares de Paris pero la caudalosa vertiente inmigratoria espanola tipifico su caracter hispanico al poblarse de teatros de zarzuelas cafes similares a los de Madrid ateneos asociaciones literarias y penas formadas por ellos influyendo en su arquitectura razon por la cual se la suele comparar con la Gran Via madrilena Se convirtio en el grandioso escenario de la vida publica de principios del siglo XX y los frentes de sus sofisticados edificios de estilo art nouveau neoclasico y eclectico constituyeron el magnifico marco de recepcion de los ilustres visitantes extranjeros Es tal vez el mejor ejemplo urbano de la prosperidad de la Argentina de esa epoca debajo de ella circula el primer subterraneo metro que hubo en el Hemisferio Sur Por tratarse de la via que une al Congreso de la Nacion Argentina con la Casa Rosada sede del poder ejecutivo es la ruta obligada de los electos presidentes de la Nacion los dias de las asunciones y el lugar predilecto para los desfiles de protesta o para la realizacion de las celebraciones durante las fechas patrias En ella se recibieron como heroes a los tripulantes del legendario Vuelo del Plus Ultra o al popular Jorge Newbery y fue el lugar donde el pueblo presencio con tristeza el desfile lento de los cortejos funebres de muertos ilustres El decreto del Poder Ejecutivo Nacional n º 437 del ano 1997 declaro a la Avenida de Mayo como Lugar Historico Nacional 2 lo cual implica que no se pueden alterar las fachadas de los edificios ni poner determinadas publicidades y marquesinas Todo aquello que modifique las estructuras debe ser previamente aprobado por la Comision Nacional de Monumentos de Lugares y Bienes Historicos Indice 1 Historia 1 1 La aprobacion del proyecto 1 2 Las demoliciones y la inauguracion 1 3 Las caracteristicas iniciales 1 4 Los medios de transporte 1 5 Los hoteles y emporios comerciales 1 6 Los cafes 1 7 La Avenida de Mayo se espanoliza 1 8 Los sucesos y acontecimientos 1 9 La decadencia 1 10 El resurgimiento 2 Descripcion cuadra por cuadra 3 Referencias 4 Fuentes consultadas 5 Enlaces externos Historia Editar La aprobacion del proyecto Editar El proceso de urbanizacion de Buenos Aires abarca un periodo desde 1869 hasta 1914 El mismo se inicia mediante una revolucion urbana es decir la transformacion de los centros de las ciudades modernas con el objetivo de la metropolizacion de Buenos Aires Cordoba y Rosario 3 Con el trazado de Avenida de Mayo y el proyecto de la avenida Norte Sur se busco definir una cruz donde en los extremos se ubican las sedes de los poderes de la ciudad El congreso Municipio Tribunales y Casa de Gobierno Mediante este trazado Avenida de Mayo constituyo la pieza urbana mas expresiva de la autor representacion de la elite dirigente en las primeras decadas de la modernizacion Genero una enorme apertura que marco la division entre el norte porteno y el sur mas pobre que caracteriza a Buenos Aires en el siglo XX 3 La ciudad de Buenos Aires inicio un importante desarrollo a partir de 1880 ano en que fue designada capital de la Nacion Argentina y el presidente Julio Argentino Roca nombro intendente de la misma a Torcuato de Alvear El impulso generado por las obras portuarias y los ferrocarriles incrementaron el comercio la inversion y la inmigracion que se centro en la urbe Los politicos y literatos conocidos como la Generacion del 80 rindieron culto al progreso y trabajaron estrechamente con inversiones extranjeras buscando transformar la gran aldea en una ciudad moderna y avanzada Imitando las ideas europeas imperantes del momento consideraron que amplios bulevares contribuirian a lograrlo Alvear buscaba hacer mas atractivas las calles del centro de la ciudad y con este objetivo en febrero de 1882 se dirigio al Ministro del Interior de la Nacion Bernardo de Irigoyen para pedirle que se declarara de utilidad publica y se permitiese la expropiacion de las manzanas comprendidas entre las plazas de la Victoria actual Plaza de Mayo y Plaza Lorea y entre las calles Rivadavia y Victoria actual Hipolito Yrigoyen en los sectores que fueran necesarios para la apertura de una avenida Realizadas las gestiones necesarias se dicto el 31 de octubre de 1884 la Ley n º 1 583 que autorizaba la apertura de una avenida de 30 metros de ancho por lo menos que partiendo de la Plaza de Mayo divida por la mitad las manzanas comprometidas entre las calles Rivadavia y Victoria y termine en la de Entre Rios Un ano despues el Concejo deliberante dicta la ordenanza reglamentaria de dicha ley de modo que pudieran iniciarse oficialmente los trabajos La lectura de dicha ley permite establecer con claridad los alcances de la propuesta la intendencia procedera a hacer uso de la autorizacion conferida en el articulo n º 4 de la expresada ley 1583 para la apertura de la avenida que sera de 35 metros de ancho comenzando los trabajos por las manzanas en que se ofrezca menos resistencia en los arreglos que previamente procurara con los propietarios quedando facultada en ese punto sea para nombrar comisiones de vecinos para el justiprecio sea para verificar con dichos propietarios las convenciones que consulten los objetos de la ley acordando si fuere necesario una compensacion moderada por parte del municipio La Intendencia podra reducir el ancho indicado si en la ejecucion de la obra se ofreciesen inconvenientes que en obsequi de los intereses generales conveniese conciliar sin que pueda reducirse a menos de 30 metros el ancho de la calle 1 En principio iba a llamarse 25 de Mayo 4 pero finalmente se llamo Avenida de Mayo en homenaje a mayo de 1810 mes en que se instalo el primer gobierno patrio argentino La construccion de la avenida presento un gran desafio para las autoridades de la epoca que previamente se la llamo la Avenida de los Pleitos 1 Baron de Haussmann circa 1865 El proyecto contaba con varios antecedentes ya en 1846 Domingo Faustino Sarmiento futuro presidente argentino habia mostrado su admiracion por las ensenanzas del Prefecto de Paris el Baron Haussmann quien proponia y luego llevo a cabo la apertura de grandes avenidas eliminando barrios insalubres de casas hacinadas y engrandeciendo la ciudad Basados en el nuevo modelo parisino y con desden por la arquitectura colonial surgieron diversos proyectos para la ciudad de Buenos Aires consistentes en abrir avenidas y diagonales bordeadas por plazas Uno de ellos fue presentado en 1872 por los ingenieros Carlos Carranza y Daniel Soler y consistia en una avenida de 50 m de ancho que uniera la actual Plaza de Mayo con la de Once de Septiembre A partir de la reglamentacion el 21 de septiembre de 1885 de la mencionada ley de apertura se generaron debates en la opinion publica y medios periodisticos que en general no fueron favorables a la medida Muchos consideraban que eran prioritarios completar las redes de agua corriente y desagues arreglar las calles y terminar con los pantanos y focos de fiebre de las afueras de la ciudad antes que preocuparse por el ornato de la misma La Municipalidad en cambio consideraba que la avenida o bulevar durante anos se discutio cual termino era el correcto era indispensable para facilitar el trafico comercial entre el Puerto de Buenos Aires y la estacion ferroviaria de la Plaza Once de Septiembre mejorar las condiciones higienicas al servir de pulmon a la poblacion concentrada en la zona centrica y embellecer a la ciudad siguiendo los modelos de Paris y Londres Con respecto a este ultimo punto es de destacar que en 1884 Alvear fue suspendido temporalmente en sus funciones pues la oposicion lo acuso de malgastar el erario municipal dejando de lado lo necesario por lo superfluo 5 Sin embargo los partidarios de la apertura insistian en que esta se tornaba indispensable para incrementar las zonas de aire y luz mejorando asi el estado sanitario de una ciudad acosada por las epidemias que se hacian fuertes precisamente en las calles estrechas y oscuras Miguel Cane quien seria intendente mientras se la construia consideraba que la capital debia imitar los modelos de las ciudades europeas y terminar con aquellas fachadas de edificios que el consideraba ridiculas y caprichosas Para esto era necesario establecer reglas de buen gusto en los frentes de los edificios y construirlos de manera que fueran aireados comodos y bien iluminados interiormente La avenida debia entonces cumplir con preceptos reguladores que aseguraran ademas la homogeneidad arquitectonica tal como sucedia en los bulevares parisinos Era indispensable que los edificios alcanzaran alturas uniformes no solo por una cuestion de estetica sino tambien para evitar perjuicios a los propietarios que no tuvieran frente a la avenida Se fijaria entonces una altura maxima en la avenida de 24 m y una minima de 20 m Otro tema debatido estaba relacionado con decidir si la apertura debia realizarse ensanchando la calle Rivadavia o por el medio de las manzanas situadas entre dicha calle y su paralela Victoria actual Hipolito Yrigoyen Esto ultimo fue lo que finalmente se hizo y era lo preferido por el director de Obras Publicas el arquitecto Juan Antonio Buschiazzo debido a que se evitaba el contraste entre las nuevas casas que se construirian de un lado y las viejas de enfrente y ademas al no ser perfectamente paralelas Rivadavia y Victoria se hubiera tenido que inutilizar innecesariamente los edificios de un costado para lograr la perfecta armonia entre las dos calles Por otra parte el diario La Nacion tambien senalaba como ventaja de hacerlo por el medio ya que de esa manera se higienizarian los fondos de las construcciones demolidas El proyecto se fue postergando durante anos primeramente por la demora de la ley de apertura de calles y avenidas por el Congreso de la Nacion el Senado tardo en decidir la aprobacion del emprestito propuesto por el Intendente La Camara de Diputados discutio el termino de utilidad publica que se le queria dar al proyecto ya que el Congreso Nacional solo podia girar fondos a la Municipalidad si la obra demostraba ser efectivamente necesaria para el bien de la poblacion La tardanza vino luego por el problema de las expropiaciones El costo de realizacion era alto ya que por tratarse de cuadras muy pobladas iba a ser necesario pagar elevadas sumas en indemnizaciones Existia el temor de que la Municipalidad no pudiese afrontar el pago de las mismas Segun la ley municipal la expropiacion comprenderia ademas de la parte del terreno necesario para la construccion de la obra el resto de la propiedad vendiendose en remate este excedente Alvear argumentaba que lo perdido en las expropiaciones se recuperaria con creces dado que dichos excedentes aumentarian fuertemente de valor una vez hecha la arteria pues las nuevas construcciones con frente a la misma atraerian el comercio de lujo Los demandados arguian la inconstitucionalidad de la ley pues se expropiarian terrenos de mayor tamano que los necesarios Avenida de Mayo en 1911 vista desde el lado del Congreso hacia la Plaza de Mayo Esto origino un nuevo debate referido a si era correcta la venta por la fuerza sobre todo de aquella parte de los terrenos que no iban a ser utilizados El intendente arguia que las expropiaciones se harian por un precio mayor que el valor de venta de la propiedad lo que beneficiaria a los propietarios Un caso resonante fue el de Isabel Armstrong de Elortondo cuya propiedad en la calle Peru quedaria dividida en dos En 1888 la Corte Suprema de Justicia fallo en este caso que no era procedente expropiar la totalidad de la finca sino solo lo que fuera necesario para que la avenida se construyera Esto obligo a la Municipalidad a conciliar intereses con los propietarios quienes segun el diario La Nacion pretendieron cobrar ingentes sumas por las fracciones expropiadas y aprovechar la centuplicacion del valor del resto 6 En ese ano el medico higienista Antonio Crespo sucedio a Alvear en la intendencia y propuso derogar la ley de apertura de la arteria Consideraba que el abrir una sola avenida solo servia de ornato y propuso un nuevo plan de apertura de avenidas diagonales para mejorar la aireacion e higiene urbana Sin embargo a esta altura la opinion publica prefirio la prosecucion del proyecto original Las demoliciones y la inauguracion Editar Cabildo con la torre disenada por Pedro Benoit y Casa de la Policia antes de la demolicion El 25 de mayo de 1888 se inicio la destruccion de los edificios publicos mas antiguos todos ellos situados sobre la Plaza de Mayo la Casa de la Policia los tres arcos del lado norte del Cabildo el Cuartel de Bomberos y expropiar 13 manzanas para lograr el ensanchamiento 1 Debido a que Crespo dejo la intendencia por enfermedad era intendente interino Guillermo Cranwell hasta que Francisco Seeber el intendente designado por el presidente Juarez Celman volviera de Europa Seeber que habia quedado impresionado por las ideas arquitectonicas del baron de Haussman en Paris deseaba ejecutar en Buenos Aires obras similares a la de la avenida de Mayo para una mayor higiene y viabilidad Mientras tanto comenzaban ya a construirse los primeros grandes edificios de comercio Seeber retornaria a Europa sin llevar a cabo sus ideas y le sucederia interinamente Francisco Bollini mientras se aguardaba que Torcuato de Alvear nuevamente nombrado para el cargo volviera de un viaje por Europa en el que buscaba recuperarse de una enfermedad Pero el mentor de la gran avenida falleceria en el regreso el 8 de diciembre de 1890 y por lo tanto ni siquiera presencio la construccion de la misma A Bollini le toco enfrentar la crisis economica de 1890 y se limito a actuar como administrador Durante su intendencia se decidio emplazar el Palacio de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en la esquina norte de Bolivar y la avenida de Mayo cuya ejecucion continuaba siendo dificil y costosa por los pocos recursos y los arreglos con los expropiados que exigian fuertes recompensas Desde el emprestito acordado en 4 millones de pesos se habia llegado a invertir 10 y medio y en 1892 se solicitaron dos mas Bollini fue sucedido durante ocho meses por Miguel Cane quien a pesar de haber sido uno de los propulsores de la obra debio moderarse fuertemente en gastos debido a la delicada situacion economica del pais Fue recien durante la intendencia de su sucesor Federico Pinedo 1855 1929 que la avenida fue inaugurada el 9 de julio de 1894 en una ceremonia llena de pomposidad oficial y alegria popular El dia anterior hubo una procesion de mas de 800 trabajadores protagonizaron una marcha con antorchas 1 y el dia inaugural se prendieron fuegos artificiales en la plaza Lorea Luces de bengala sujetas a las columnas de luz a gas iluminaron su trayectoria durante 20 minutos En la cabecera oeste se coloco un gran arco con la inscripcion 9 de julio de 1816 9 de julio de 1894 El foco del acorazado Almirante Brown presidio el festejo en la Plaza de Mayo cuyas fuentes se transformaron en pagodas chinescas Sin embargo la totalidad de su trayecto se completaria en septiembre El costo resulto ser finalmente de 14 millones a pesar de que de los 115 inmuebles afectados 85 fueron cedidos por sus propietarios a cambio de la exoneracion de impuestos Las caracteristicas iniciales Editar La avenida tuvo desde su inauguracion 30 metros de ancho compuesto por veredas de 6 5 metros y calzada de 17 metros La altura de los edificios se fijo entre 20 y 24 metros sin contar los techos de mansarda Hoy dia puede verse facilmente que esta disposicion ya no se cumple Copiando las ideas de Paris tenia en algunas esquinas sotanos en donde se guardaban los instrumentos de limpieza y a ambos lados sendos tuneles que aun existen pero arruinados y sin uso a un metro y medio por debajo de la linea de edificacion que transportaban las canerias de agua corriente gas y cables Corrian en forma paralela a las fachadas midiendo 2 30 por 1 23 metros en el interior abovedado pasando por debajo de ellos la caneria de desague pluvial todo esto dejaba un area libre entre la estructura y los cimientos de los edificios que quedo para el propietario y que aun hoy muchos la siguen utilizando Los tuneles que podrian utilizarse para lo que fueron pensados un sistema que haria menos caro el costo de los arreglos en algun servicio han sido sin embargo sistematicamente destruidos Desde 1893 hasta 1923 funcionaron imitando a Londres mingitorios debajo de la avenida en las esquinas y al centro de la calzada A pesar de que ya se sabia que los arboles platanos Platanus acerifolia provocaban serias alergias en las personas estos fueron plantados en todo su recorrido y aun son la especie predominante Seeber considero que eran los mas adecuados y llamaba preocupacion vulgar al problema de salud mencionado 7 Para la iluminacion se utilizaron lamparas a gas sobre columnas de bronce que se completaban con alumbrado electrico instalado en cada cuadra sobre tres refugios ovalados colocados sobre el centro de la calzada Sin embargo los refugios duraron muy poco pues fueron un estorbo para los coches con lo cual las columnas de luz electrica fueron trasladadas al borde de la acera En cuanto al adoquinado se adopto el de madera que se utilizaba en Paris y Londres El procedimiento para su colocacion consistia en crear primeramente una base de argamasa compuesta de cemento Portland arena gruesa y pedregullo a la que se le colocaba un pavimento formado por abetos cubierto por otra capa de pedregullo Se discutio que no era el mas apto para el suelo de Buenos Aires La primera madera utilizada fue la pinotea y duro solo dos anos En 1895 se ensayo con algarrobo para el cordon granito de Tandil y para las veredas baldosas nacionales El lavado de la calzada se realizaba mediante mangas de riego Existia un problema de importancia estetica la calle San Jose que atraviesa la avenida cerca de su tramo final habia sido el antiguo cauce del pequeno arroyo llamado Zanjon de Granados En consecuencia la avenida presenta hasta el dia de hoy un pronunciado declive alli impidiendo visualizar su imponente perspectiva en su totalidad En 1894 se pretendio elevarla en 1 8 m en esa zona pero la idea se desecho por muy onerosa Tanque de agua en plaza Lorea atras del demolido tanque de agua aparece el Teatro Liceo Vista del Palacio Barolo el Edificio La Inmobiliaria y el Congreso de la Nacion La construccion de los primeros edificios de corte academicista fueron un testimonio elocuente de la influencia de la arquitectura francesa y hermosearon y modernizaron el entorno de la avenida Gracias a las nuevas tecnicas que utilizaban el hormigon armado y las vigas de hierro las construcciones eran mas altas y macizas y cambiaron de modo decisivo la apariencia del antiguo centro de la ciudad En Paris la estricta regularidad de sus calles siguiendo el estilo hausmaniano con construcciones estandar y simetricas termino aburriendo a sus ciudadanos y paso rapidamente de moda obligando en 1882 a modificar las normas de edificacion Pero en la Avenida de Mayo varios de aquellos preceptos se perdieron en parte por influencia de la propiedad en manos de particulares y de los arquitectos que proyectaron obras con reglas mas flexibles lo que convirtio a la arteria en un mosaico de estilos pero manteniendo algunos lineamientos como por ejemplo la continuidad de los balcones lo que permitio una expresion menos rigurosa Aunque se dispusieron normas para uniformar las caracteristicas de los edificios la fragmentacion de los terrenos ayudo a la aparicion de casos singulares Un ejemplo de como la diversidad de las construcciones no impidio una realizacion coherente del conjunto puede aun hoy observarse en la acera norte del primer tramo de la avenida alli se levantan el Palacio de Gobierno construido entre 1891 y 1902 basado en un proyecto del arquitecto Juan Antonio Buschiazzo de impronta italica y mansarda afrancesada el suntuoso edificio que ocupaba el diario La Prensa de estilo neobarroco realizado por Carlos Agote y Alberto Gainza hoy Casa de la Cultura y lo que fue la sucursal de la Tienda Gath y Chaves cuya cupula remite al academicismo pero el resto de su fachada fue tendiendo a una oposicion al mismo con mucho uso del vidrio y ornamentos aplicados en gran parte ya desaparecidos A esta eclectica produccion se le anadiria entre fines del siglo XIX y principios del XX la vertiente art nouveau que sin embargo no destruyo la armonia del conjunto Asi las figuras oniricas las sirenas los angeles las flores los firuletes de hierro y de mamposteria se esparcieron por los balcones las fachadas los portones los techos de pizarra y las cupulas suntuosas como en Paris o como en Barcelona y Madrid mezclados con elementos de los estilos Luis XIII y Luis XV y ornamentacion de caracter italiano incluidas por algunos arquitectos El nuevo estilo con el cual las elites portenas buscaban parecerse a Paris prolifero en edificios como el centro comercial A La Ciudad de Londres la Asociacion Patriotica Espanola la Sociedad Fotografica el Teatro de Mayo el Hotel Frascati el Gran Hotel Espana creado en 1897 The Windsor el Imperial el Metropole del arquitecto Augusto Plou inaugurado en 1899 la talabarteria Mataldi el cafe Tortoni la confiteria Gaulois el Hotel Lutecia hoy Chile etc Muchos de ellos concebidos por uno de los sacerdotes del art nouveau en la ciudad el arquitecto Alejandro Christophersen El proyecto de la arteria contemplaba que esta cortara la Plaza Lorea pero los vecinos a la misma se opusieron pues deseaban que se conservara un deposito de agua que abastecia a la ciudad y alrededor del cual paraban las carretas ademas de existir un bebedero donde se vendia agua En 1893 pidieron que se construyera un rond point en cuyo centro se mantuviera el jardin que rodeaba el tanque de agua Esta solicitud fue respetada hasta 1910 en que el deposito dejo de tener utilidad para la ciudad y se lo elimino En 1909 el Congreso de la Nacion se traslado a la imponente estructura que se levanta sobre la magnifica Plaza del Congreso hacia el extremo oeste de la avenida lo que sirvio para equilibrar artisticamente a la Plaza de Mayo lugar frente al cual el Congreso tuvo su sede Los medios de transporte Editar Vista del acceso a la estacion Peru de la Linea A del subte en el primer tramo de la Avenida de Mayo Por pedido de los propietarios de los inmuebles la avenida jamas fue recorrida por tranvias pero por debajo de ella iban a circular tanto un subte como un tren En efecto en la primera decada del siglo XX el trafico vial en Buenos Aires aumento en forma significativa y era necesaria la creacion de nuevas formas de transporte masivo El Congreso Nacional en 1909 entrego la concesion al Ferrocarril del Oeste FCO para construir un subterraneo de carga de doble via que uniera la via principal del Ferrocarril del Oeste actualmente Ferrocarril Domingo F Sarmiento en las cercanias de la calle Sadi Carnot actualmente Mario Bravo con el puerto Pero el 28 de diciembre de ese mismo ano la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires entrego una concesion a la Compania de Tranvias Anglo Argentina CTAA que explotaba el 80 del sistema de tranvias para construir un subterraneo de pasajeros El proyecto incluia en su trazado el tramo Plaza de Mayo Plaza Miserere por debajo de la Avenida de Mayo que habia sido concedido al ferrocarril Tras un litigio se acordo que el Ferrocarril del Oeste construyera la linea para cargas pero de una sola via y a una profundidad que permitiera el paso de la linea de pasajeros que construiria CTAA en un plano superior Este servicio de ferrocarril con el tiempo dejo de usarse Durante los anos de 1997 a 2008 volvio a usarse la via para que circulase un tren de pasajeros De esta forma el 15 de septiembre de 1911 comenzo la construccion de la linea de subte Anglo Argentina llamada Linea A a partir de 1939 El tramo Plaza de Mayo Plaza Miserere fue inaugurado el 1 de diciembre de 1913 Fue el primer subterraneo construido en America Latina y un orgullo para los portenos Los hoteles y emporios comerciales Editar Los primeros edificios construidos fueron principalmente de hoteles que anteriormente se hallaban en la zona portuaria Varios de ellos eran de lujo destinados a captar a los extranjeros que venian por motivos de negocios El Metropole poseia comodidades que no contaban ni siquiera los mejores establecimientos europeos El Majestic se inauguro en mayo de 1910 en la esquina de Santiago del Estero era de una aseguradora pero se lo remoledo como hotel para recibir a las delegaciones extranjeras que llegaban para la celebracion del Centenario Patrio El proyecto original fue de los arquitectos Collivadino y Benedetti Otro hotel muy lujoso fue el Gran Hotel Espana creado en 1897 con 315 habitaciones Hotel Castelar El Hotel Castelar aun existente fue construido en 1928 por el arquitecto Mario Palanti en estilo academico Su nombre inaugural fue Excelsior pero el nuevo nombre se lo dio Francisco Piccaluga su primer dueno en homenaje a Emilio Castelar y Ripoll presidente de la Primera Republica Espanola En el subsuelo del hotel funcionaba la pena Signo importante lugar de reunion de la intelectualidad argentina y del extranjero contando entre sus concurrentes a renombrados artistas como Alfonsina Storni Norah Lange Oliverio Girondo Luisa Vehil Milagros de la Vega Conrado Nale Roxlo Jorge Luis Borges y Federico Garcia Lorca quien habito seis meses entre 1933 y 1934 en la habitacion 704 del hotel hoy museo habitacion y habia venido al pais para representar Bodas de Sangre con Lola Membrives en el Teatro Avenida 8 En el mismo subsuelo funcionaban los estudios de Radio Stentor utilizados por la Sociedad de Amigos del Arte como comunicadores de las actividades culturales que se realizaban principalmente en la Avenida de Mayo En cuanto a los negocios el mas lujoso y grande fue el A la Ciudad de Londres que ocupaba la esquina sudeste de Peru 9 y luego se reinauguro con un local mas amplio con frente a la Avenida de Mayo y que fue destruido por un incendio el 19 de agosto de 1910 Otros fueron el New England la Sastreria Casa Munoz en el 1119 el Mayson Peru etc Pero el mas imponente establecimiento era el de La Inmobiliaria inaugurado en 1910 y que aun sigue existiendo que ocupaba la cuadra entre San Jose y Luis Saenz Pena Exhibia artefactos de luz electrica banaderas y lavatorios con modernos sistemas Fueron y siguen siendo caracteristicos de la avenida los pasajes peatonales 14 en 6 cuadras 10 que la conectan con alguna de las dos calles paralelas que la contienen Algunos de los mas destacables son el Roverano el Barolo y el Urquiza Anchorena Los cafes Editar Ciudad que en la Avenida de Mayo se hispaniza con teatros infectados de majas y baturros y el olor del glorioso chocolate con churros Manuel Mujica LainezSurgieron en la avenida numerosos cafes a la espanola que incluso preparaban el clasico chocolate con churros En ellos artistas escritores y politicos crearon un refugio de intelectuales a la vez que los exiliados franquistas y republicanos discutieron o pelearon violentamente mientras duro la Guerra Civil Espanola El mas representativo y destacado fue el cafe mas antiguo de Buenos Aires que aun sigue funcionando el Cafe Tortoni inaugurado en 1858 y que funciona desde 1880 en el sitio actual aunque su entrada estaba situada sobre la calle Rivadavia Recien en 1898 se le construyo la entrada principal en el nº 825 833 de Avenida de Mayo que como se menciono se habia inaugurado en 1894 La fachada fue realizada por el arquitecto Alejandro Christophersen Fue el primer bar de la ciudad en colocar sillas y mesas en las veredas En el funciono la pena Agrupacion Gente de Artes y Letras inaugurada en 1926 que era capitaneada por el pintor argentino Benito Quinquela Martin Entre sus asistentes se encontraban Alfonsina Storni Baldomero Fernandez Moreno Juana de Ibarbourou Arturo Rubinstein Jose Ortega y Gasset Jorge Luis Borges y Molina Campos entre otros Sus mesas vieron pasar figuras de la politica como Lisandro de la Torre Ernesto Palacio y Marcelo Torcuato de Alvear populares como Carlos Gardel y Juan Manuel Fangio o de prestigio internacional como Albert Einstein y Federico Garcia Lorca La agrupacion cerro en 1943 pero el bar y su bodega siguen brindando espectaculos culturales en especial de tango y jazz El cafe conserva la decoracion de sus primeros anos Esquina de la Hispanidad Cafe Iberia ex reducto de republicanos y enfrente estaba el Espanol donde se reunian los franquistas Parece ser que los mejores chocolates con churros se servian en La Armonia fundado en 1899 y conocido tambien como el cafe de Los Comicos pues alli se hacian presentes muchos actores salidos de los teatros de la zona Se encontraba al 1002 en la esquina con la calle Bernardo de Irigoyen y su esplendor lo tuvo en 1910 La Castellana en esquina con la calle Lima era un cafe al que a principios del siglo XX podia concurrir toda la familia en esa epoca se veia como impropio que una mujer concurriera a un cafe En este local se instalaria luego una recordada joyeria de nombre Escasany Pero a fines del siglo anterior fue un lugar de peleas entre portenos y espanoles que seguian dia a dia la lucha por la independencia cubana Un cafe que fue tambien importante centro de reunion de intelectuales fue el del Hotel Castelar que aun existe En el se reunia la pena Signo formada por el andaluz Federico Garcia Lorca que durante seis meses vivio en el hotel El cafe que en 1897 se abrio con el nombre de La Toja y desde 1936 se llama Iberia en la esquina sudeste con Salta en el edificio Cassara era concurrido por correligionarios del viejo partido de Leandro N Alem ya que en la cuadra vecina se encontraba el comite central del radicalismo Desde que se llamo Iberia conto con un salon dedicado a las familias si bien siguio siendo fiel a su destino politico 11 Durante la guerra civil espanola fue el mas famoso reducto de republicanos En el ano 2006 la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires hizo colocar sobre su pared exterior dos placas homenajes con las inscripciones Homenaje de la Legislatura de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires a los caidos exiliados y represaliados en defensa de la II republica espanola en su 75 aniversario 1931 2006 Esquina de la Hispanidad Lugar caracteristico de la cultura hispana por mas de un siglo En la esquina de enfrente de La Toja se encontraba al 1208 el Espanol que por el contrario fue el mas importante reducto de falangistas Enfrentamientos entre ambos bandos con heridos y sillas arrojadas desde un cafe al otro eran comunes Se cuenta que una noche llego la noticia al Espanol de que el general Emilio Mola habia muerto y un parroquiano en vez de lamentarse empezo a festejarlo lo que provoco una pelea grave con heridos e intervencion policial En cuanto al cafe Iberia uno de sus propietarios Daniel Calzado tenia tambien una cerveceria llamada Berna al 1400 de la avenida famosa por su emparedado Berna de lomito con anchoas Cabe aclarar que hubo muy pocas cervecerias sobre la avenida Edificio en el que se encontraba el Diario Critica actual sede policial Los periodistas del famoso diario Critica de Natalio Botana se reunian en el Avenida al 1493 Una noche un grupo de falangistas irrumpio en el local buscando pelear con el coro de republicanos que habitualmente cantaba alli pero confundio a los periodistas con aquellos recibiendo asi los del diario una feroz paliza Entre otros cafes ya sea de los que cerraron o aun subsisten se destacaron el Paris en el n º 602 donde alguna vez canto el duo Carlos Gardel Jose Razzano que luego se llamaria Montevideo Chico y seria lugar de reunion de exiliados uruguayos En el 729 estaba el Latino al que solian concurrir periodistas y personal del diario La Prensa Tribuna Libre y la revista Caras y Caretas todos situados cerca del mismo La Cosechera al 625 era concurrido por escritores como Alfredo Bufano Roberto Arlt Conrado Nale Roxlo y el poeta espanol Pedro Herreros Entre los establecimientos en los que se difundio el tango se pueden mencionar el Gaulois mas tarde Central donde Julio de Caro toco de joven y ademas estreno su tango Mala Junta En el Colon en la interseccion de la avenida con Buen Orden hoy Bernardo de Irigoyen debuto el mencionado De Caro y en 1926 Pedro Maffia se presento con su primera orquesta Este lugar era un reducto de anarquistas Su propietario espanol detestaba el alcohol y por lo tanto no lo servia en el bar por eso se esmeraba en ofrecer el mejor cafe de Buenos Aires En el 1199 se encontraba el cafe del Hotel Paris del que fue habitue a fines de siglo el futuro presidente de la Argentina Hipolito Yrigoyen junto con sus correligionarios radicales Varios cafes utilizaron la denominacion Los 36 Billares Uno de ellos existio desde 1894 hasta enero de 2014 dentro de un edificio de varias plantas en el n º 1265 obra de los arquitectos Tiphaine y Colmegna Fue pionero en tener mesas de billar en sus instalaciones Granito rojo combinado con otro mas claro debajo de las grandes ventanas reviste actualmente el frente del que fue su edificio iluminado por tres faroles El salon con piso granitico rojo tiene una boiserie con racimos de uvas taraceados Bar 36 Billares Tampoco faltaban los cafes como el Puerta del Sol al 1100 cuya especialidad era la oferta de mujeres No era cafe pero merece mencionarse aqui la confiteria La Victoria en la interseccion con la calle Chacabuco que fue uno de los primeros lugares donde se pudo probar un balon de sidra El Parque Goal al 1400 era una gran barraca en la que solian reunirse payadores Se abrio en 1917 y cerro en 1930 En el se hicieron famosos los temas Mis Harapos de Alberto Ghiraldo y Canaro en Paris de Scarpino y Caldarella Cabe destacar que la cadena cafetera norteamericana Starbucks que llego a la Argentina en 2008 y ha tenido un gran exito abrio dos sucursales en la Avenida de Mayo una de ellas en la planta baja del edificio del n 970 y la otra en la planta baja del Hotel Mundial en la esquina de la calle Santiago del Estero ambas inauguradas a fines de diciembre de 2011 12 13 La Avenida de Mayo se espanoliza Editar La Avenida de Mayo Insinuacion y presencia de lo andaluz y madrileno Castanuelas y sabor de jerez puro el calanes el peineton y la mantilla Todo eso con el vocabulario sonoro de cordialisima franqueza se desparramo por sus veredas repletas de mesas familiares y rebaso en sus copas florecidas de invitaciones Si sus aceras siempre se extendieron a lo ancho con espiritu de comunidad simpatica y acogedora Costumbre publica de lo madrileno que da sabor al cafe de la tarde y mayor gusto al aperitivo de la noche y que nunca fue posible en Corrientes la internacional ni en Callao la residencial y aristocratica Ricardo M Llanes 14 Ya antes de que se construyera la arteria los espanoles inmigraban a la Argentina por ser un pais de costumbres y tradiciones similares al de ellos y buscando elevacion social mediante el trabajo El grupo de elite espanola ocupo un lugar importante dentro del espacio social entre fines del siglo XIX y principios del XX en coincidencia con el crecimiento economico argentino de aquel entonces y con el fuerte afianzamiento en las relaciones internacionales de ambos paises que se habian roto despues de la guerra de la Independencia Argentina Entre 1895 y 1914 los barrios aledanos a la Avenida Monserrat San Nicolas y el llamado Concepcion concentraban mas del 50 de los espanoles de la ciudad entre 1904 y 1909 se afincaron en la Argentina mas de 170 000 espanoles el 32 4 de ellos se establecio en Monserrat y 24 1 en Concepcion 15 Teatro Avenida Previa a la inauguracion de la avenida existian en su entorno asociaciones de espanoles como el Centro Gallego La Union Gallega La Asociacion Patriotica Espanola y el Centro Asturiano Tambien la prensa escrita de los inmigrantes se hacia presente con publicaciones como El Correo Espanol La Espana El Gallego Anton Perulero y Almanaque Sudamericano Al abrirse la arteria se convirtio en la preferida de la colectividad espanola y asi la mayoria de los hoteles cafes y casas comerciales fueron propiedad de los ibericos La zarzuela se establecio entonces en ella al establecerse los teatros Mayo en 1893 y El Avenida en 1908 El primero tenia la particularidad de que por lo angosto del terreno sobre el frente de la calle Rivadavia se abrian las ventanas de los camarines por no haber sido posible construirlos en la planta baja Inaugurado por el actor espanol Mariano Gale brindo sainetes operetas y zarzuelas ademas obras de comediantes argentinos Fue derribado al abrirse la Avenida 9 de Julio En cuanto al Avenida que supo ser refugio de la colectividad hispana se levantaba desde 1908 en un extraordinario edificio que se incendio en 1979 reconstruyendose luego uno mas pequeno en 1994 El dia de su reinauguracion se pudo escuchar cantar al tenor espanol Placido Domingo De esta manera la avenida pensada para la clase aristocratica de la Argentina se fue diluyendo por la espanolizacion provocada por quienes llegaban llenos de optimismo buscando aportar su esfuerzo al pais y progresar socialmente Los sucesos y acontecimientos Editar La Avenida de Mayo engalanada para los carnavales de 1922 De noche adornada para los festejos 30 de junio de 1934 El Graf Zeppelin sobrevuela la Avenida de Mayo A pesar de que la ancha via fue pensada para albergar a los aristocratas locales y huespedes extranjeros al poco tiempo las transformaciones sociales llevaron a que los sectores sociales altos se desplazara a barrios mas nortenos Gracias a su perspectiva ancha y recta uniendo la Casa del Gobierno Nacional con la del Congreso legislativo se fue convirtiendo en un punto de reunion de la ciudad y la muchedumbre domino la escena Comenzo a poblarse de aquellos que trabajaban en sus establecimientos de los que vivian en sus hoteles y departamentos de los paseantes y de los que se reunian en sus cafes Con el tiempo se fue convirtiendo en el escenario principal de las manifestaciones politicas sociales y laborales y de los instantes de jubilo patriotico o tristezas Fue ideal para las marchas militares de los dias patrios los desfiles y los coloridos corsos de carnaval Estos ultimos antes se realizaban en calles angostas pero la avenida presentaba la ventaja de dar cabida a varias filas para los coches y de veredas anchas para ver pasar a los protagonistas A partir de 1898 se autorizaron los festejos en el horario de las 18 a 24 horas Habia desfile de disfraces caretas murgas y comparsas estas dos ultimas impulsadas en sus inicios por la colectividad espanola y por los negros candomberos Diversos acontecimientos cruentos tambien se desarrollaron en ella El primero en el que hubo muertos se produjo el 1º de mayo de 1909 cuando la policia al mando del coronel Ramon Falcon reprimio con dureza a un grupo de anarquistas que se habia concentrado en la Plaza Lorea al oeste de la avenida llegando a matar a ocho obreros e hiriendo a cuarenta Dicha plaza se convertiria desde entonces en un lugar clasico de las concentraciones anarquistas Durante las fiestas mayas se realizaban las celebraciones de la Revolucion de Mayo y familias enteras se reunian a observarlas desde los balcones embanderados Para las fiestas del Centenario Argentino el 25 de mayo de 1910 la Avenida fue el principal punto de celebracion del surgimiento de Argentina como uno de los principales paises del mundo Los comerciantes compitieron entre ellos para lograr la vidriera mas vistosa La Infanta Isabel de Borbon embajadora de Espana recibio tributo con una velada en el Teatro Avenida Un gran desfile militar donde participaron diversos regimientos de los paises limitrofes recorrio la arteria El intendente de la ciudad Arturo Gramajo organizo un gran carroussel historico que desfilaria por la avenida Este numero fue muy criticado por el periodismo de aquel entonces El diario La Prensa lo califico de hibrido de propaganda comercial y manifestacion patriotica 16 pues junto con las carrozas que exhibian alegorias trofeos y objetos historicos se incluyeron otras ofrecidas en homenaje por numerosas firmas comerciales que ostentaban sus razones sociales respectivas en grandes letras Fue tambien el lugar donde se recibio en 1926 entre aclamaciones de la muchedumbre de argentinos y espanoles que gritaban y vitoreaban a Espana a los tripulantes del hidroavion espanol Plus Ultra entre ellos su comandante Ramon Franco que batio el record mundial de distancia con escalas volando desde Espana hasta Argentina Tambien se recibio numerosas veces como heroe al popular Jorge Newbery el aviador deportista ingeniero y hombre de ciencia argentino que fue uno de los primeros aviadores de habla hispana y que tantos records batiera en globo avion o deportes que practicaba Por otra parte es la via elegida por los mandatarios presidenciales en el dia que asumen para recorrer el trayecto que une el Congreso Nacional donde se leen los discursos y la Casa Rosada sede del poder ejecutivo y saludar al pueblo reunido a lo largo de ella Tipica marcha de manifestacion Por ella desfilaron tambien procesiones tristes y dolorosas como la de los cortejos funebres de los presidentes muertos durante el ejercicio de su mandato o el de personajes populares como Eva Duarte de Peron en 1952 Por otra parte en su interseccion con la avenida 9 de Julio seria epicentro de manifestaciones de protesta masiva como la que se gesto el 30 de marzo de 1982 organizada por la CGT Brasil y que congrego a miles de personas para exigir democracia al Proceso de Reorganizacion Nacional de aquel entonces terminando luego de una severa reprimenda policial Tambien ha sido siempre el lugar clasico de las manifestaciones de derechos humanos Recordatorio de la muerte de Gaston Riva Fue ademas escenario principal del conflicto social ocurrido durante los dias 19 y 20 de diciembre de 2001 conocido con el nombre de Cacerolazo Durante el dia 20 la represion policial provoco cinco muertes en la ciudad dos de ellas en la avenida la de Gustavo Benedetto en el suroeste de la interseccion con la calle Chacabuco y la de Gaston Riva en la esquina noreste con la calle Tacuari En ambos lugares existen sendas placas improvisadas con cemento y mosaicos realizadas por familiares de la victima con el nombre de esta y la cita Asesinado por la represion policial en la rebelion popular 20 12 01 La decadencia Editar Cruce con la Av 9 de Julio extendida en 1944 Originalmente habia una rotonda El enorme optimismo en el progreso del pais que existia en las primeras decadas del siglo XX se vio minado por las crisis economicas y politicas que se sucedieron a partir de 1930 Por otra parte la introduccion del racionalismo en la arquitectura de Buenos Aires carente de toda ornamentacion dejo fuera de moda a la gracia del art nouveau que dominaba la avenida Los edificios que la engalanaban fueron dejandose de utilizar para la funcion por la que habian sido construidos Asi los fastuosos hoteles privados pensados para los adinerados extranjeros europeos cambiaron su clientela a la de los argentinos venidos del interior del pais Varios cafes cerraron y las sedes de los periodicos fueron demolidas abandonadas o en el mejor de los casos utilizadas para otra tarea Despues de los cincuenta las plantas bajas de los edificios fueron desvirtuadas o destruidas al ser destinadas a comercios Las finas ornamentaciones se fueron perdiendo ocultando o reemplazando por materiales modernos mas funcionales pero menos vistosos cita requerida Al comenzar a bajar el valor de los terrenos algunos viejos edificios fueron demolidos pues el costo de repararlos no se compensaba con su venta y en ciertos casos el terreno solo se uso como playa de estacionamiento de autos El trazado de la Avenida 9 de Julio extendida desde la calle Mitre hasta la Avenida Belgrano en 1944 significo la demolicion de la cuadra completa de la Avenida de Mayo entre las calles Lima y Bernardo de Irigoyen llevandose entre otras construcciones al Teatro Mayo y al Hotel Splendid y provocando una ruptura de la continuidad de la avenida en cuyo cruce se implanto primero una rotonda luego eliminada y reemplazada por cuatro plazoletas La torre La Buenos Aires rompe la estetica visual del conjunto de las fachadas Plano del tramo final A partir de los anos sesenta la moderna pero fria arquitectura contemporanea fue apareciendo en algunos edificios construidos para oficinas rompiendo la armonia y la homogeneidad que caracterizaba a la avenida Cuando en 1968 se establecio la circulacion de mano unica para la Avenida de Mayo se le construyo una curva en su tramo final desde Saenz Pena hacia el norte para unirla desde entonces con la avenida Rivadavia separando dicha curva el sector noreste de la Plaza Lorea con el sudoeste al cual se lo llamo Plaza Mariano Moreno en honor al patriota argentino que era honrado en dicho sitio y desde el ano del centenario de la Revolucion de Mayo con una escultura del espanol Miguel Blay que aun se mantiene La construccion finalizada en 1985 de la torre La Buenos Aires conocida tambien como HSBC y actual sede del Banco Patagonia en la esquina noroeste con la calle Chacabuco fue una de las mayores rupturas en la escala y estilo de la avenida Su altura es mucho mayor a la del resto de los edificios que lo rodean y sus 29 pisos lo constituyen en el mas alto de la avenida Tambien los Edificios Galicia dos torres de departamento financiadas por el Banco Galicia en 1974 y construidas junto al Palacio Barolo rompen fuertemente con las construcciones mas antiguas y ocultan al Barolo de las vistas desde la Plaza de Mayo El resurgimiento Editar Con el tiempo muchos edificios fueron construidos sin ninguna relacion ni respeto por el patrimonio arquitectonico El punto mas bajo llego durante la crisis de 2001 durante el gobierno del radical Fernando de La Rua cuando la desocupacion de locales comerciales llego a casi el 70 En 2004 el Intendente de la Ciudad Ibarra destino un presupuesto de 4 5 millones pesos junto a una linea de creditos de 100 000 al 6 anual de interes para la reparacion de fachadas El hotel Castelar fue uno de los primeros en ser refaccionado y luego le siguio el hotel Majestic el edificio de la Confiteria London City el Palacio Vera el Palacio Ortiz Basualdo el hotel Intercontinental entre otros La revitalizacion de la avenida habia sido una promesa del jefe de gobierno Anibal Ibarra durante su campana 17 Con el P R A M o Programa de Revitalizacion de la Avenida de Mayo producto del Tratado General de Cooperacion y Amistad entre los gobiernos de Espana y Argentina ha corregido significativamente esto buscando recuperar la memoria historica de la ciudad y su patrimonio En este proyecto participaron el gobierno de la ciudad de Buenos Aires la Agencia Espanola de Cooperacion Internacional AECI y la Comision Nacional del Quinto Centenario de Espana A partir de una idea de Luis Grossman director de la Direccion General de Casco Historico del Ministerio de Cultura de la ciudad fueron colocados 113 bancos en sus aceras mirando hacia el frente opuesto a la acera en que se encuentran de tal manera que desde cada uno se observa un inmueble historico antiguo o llamativo Fueron disenados por la arquitecta Diana Cabeza 18 19 Hubo varias mejoras en las fachadas de los edificios en especial durante 2018 En este ano se restauro la cupula del Hotel Chile y de otras 11 fachadas de edificios clasicos en el marco de la recuperacion del centro comercial a cielo abierto de parte del Gobierno de la Ciudad Tambien se concretaron varias obras privadas tendientes a mejorar las condiciones edilicias y comerciales tanto en seguridad como en la calidad de servicio 20 21 Descripcion cuadra por cuadra Editar Articulo principal Edificios de la Avenida de Mayo Realizar un paseo a lo largo de la avenida permite apreciar las decenas de edificios de rica arquitectura Entre Bolivar y Peru altura 500Bar London City detras asoma la torre de la Casa de la Cultura A ambos lados de la avenida se encuentran sendas entradas a la estacion museo de subte Peru de la linea A Gracias a tareas de restauracion realizadas en los anos ochenta tuvo la particularidad de lucir tal como era el dia de su inauguracion en el ano 1913 Entre 2007 y 2008 se llevaron a cabo el cambio total de las azulejos de las paredes de la iluminacion al estilo de los anos 20 por lamparas mas modernas y el retiro de los carteles publicitarios restaurados hacia dos decadas sin respetar el valor historico brindado a la estacion en 1997 reemplazados luego con gigantografias que imitan los carteles originales Tambien se sacaron las historicas balanzas publicas de bronce Se desconoce que hizo el Gobierno con el material historico retirado Del lado de la numeracion par el lado sur se encuentra el ala norte del Cabildo y su acceso al patio trasero A pocos metros el Pasaje Roverano de elegantes lineas fue construido en 1878 y remodelado entre 1912 y 1918 une la avenida con la calle Hipolito Yrigoyen La vereda norte se encuentra ocupada por tres majestuosos edificios en la esquina norte con la calle Bolivar como portada de la avenida se encuentra el Palacio Municipal ex sede del Gobierno Autonomo de la Ciudad de Buenos Aires de sencilla composicion de impronta italiana y mansarda francesa Iniciado por el ingeniero italiano Juan Maria Cagnoni sobre un proyecto de Juan Buschiazzo la piedra fundamental se coloco el ultimo dia de 1891 y fue ampliado entre 1912 y 1914 La esquina con Bolivar tiene un cuerpo saliente cilindrico como resultado de haber tenido una entrada importante que luego fue cerrada Junto a la intendencia se encuentra la Casa de la Cultura edificio construido por Agote y De Gainza a finales del siglo XIX para ser sede del periodico La Prensa fundado por Jose Camilo Paz Fue declarado Monumento Historico Nacional en 1995 Posee una torre coronada por una estatua de fundicion de 4 100 kg de bronce dorado obra del escultor Maurice Bouval fundida por la casa Thiebaut Freres de Paris La misma sostiene una antorcha y un escrito simbolizando asi la libertad de prensa Por ultimo el antiguo edificio de la tienda Gath y Chaves Desde 1954 en su planta se encuentra la clasica confiteria London City donde Julio Cortazar situo pasajes de su novela Los Premios Se destaca por una fachada modulada en hierro y vidrio y un coronamiento academico Entre Peru y Chacabuco altura 600El cruce con la calle peatonal Peru continuacion de la calle Florida incrementa el caudal de turistas y negocios dedicados a ellos en esta zona Vereda sur tal vez la manzana mas danada en cuanto al patrimonio arquitectonico En este lado se encuentra el distinguido Restaurante Pedemonte uno de los mas tradicionales de la ciudad inaugurado en 1890 pero trasladado al n º 676 de la avenida desde 1964 Conserva la boisserie y vitrales originales Vereda norte en el centro se halla El Pasaje de la Resistencia ideal para comprar artesanias algunas elaboradas en el propio lugar Pueden observarse varios edificios con estilos que iran predominando en el recorrido con fachadas entre francesas e italianas con figuras alegoricas finos trabajos de herreria en las barandas de los balcones y ventanas con artisticos disenos de guardas de hierro grandes aberturas enmarcadas por trabajos de escultura y distintos tipos de relieves Pasaje Urquiza Anchorena Entre Chacabuco y Piedras altura 700Del lado de la numeracion par se encuentra el edificio cubo Drabble proyectado por el arquitecto aleman Buttner en 1893 de estilo academicista europeo En el funciono el Chacabuco Mansions Hotel Palacio Vera maxima representacion del arte nuevo de Eustoquio Diaz Velez hijo En la vereda norte en el 747 753 se encuentra lo que fue un petit hotel actual pasaje Urquiza Anchorena realizado por el arquitecto Sanguinetti De estilo academicista frances con arcadas y puertas de madera talladas esta construccion se ve opacada por el desmesurado tamano del moderno edificio de oficinas construido a su lado este En el n º 767 777 se encuentra el Palacio Vera uno de los mas importantes edificios de estilo art nouveau de la Avenida de Mayo Fue mandadado construir por su propietario el rico estanciero Eustoquio Diaz Velez hijo vastago del general de la Independencia Argentina Eustoquio Diaz Velez La obra fue proyectada y ejecutada por el ingeniero arquitecto Arturo Prins y por el arquitecto Oscar Ranzenhofer Fue inaugurado en 1910 por la Infanta Isabel de Borbon representando a Espana en coincidencia con la conmemoracion del Centenario Argentino de la Revolucion de Mayo La familia Diaz Velez lo destino durante varias decadas como edificio de alquiler y de oficinas Alli funciono el Hotel Centenario el diario La Epoca y tuvieron sus oficinas varias personalidades entre ellas Hipolito Yrigoyen y Federico Alvarez de Toledo El edificio es una construccion representativa por sus cinco pisos y su fachada con vista a dos calles la principal se ubica sobre la Avenida de Mayo y el contrafrente lo hace sobre la calle Rivadavia Toda la edificacion es tipicamente del arte nuevo Sobre la Avenida de Mayo posee un gran porton de acceso trabajado en hierro que da paso a una escalinata de marmol La fachada se combina con sus finos balcones que presentan curvas y volados algunos sostenidos por columnas de hierro y que protegen rejas tambien de hierro forjado Los locales que dan a la Avenida se encuentran recubiertos con marmol rojo Las formas redondeadas y sus vidrios biselados completan el delicado conjunto exterior Dentro del edificio el hall de entrada da paso a locales y a una escalera que se bifurca para llegar al primer piso con balaustrada de marmol travertino Una claraboya superior formada por un exquisito vitraux rectangular ilumina la escalera de hierro ondulado El conjunto presenta una estilizada y ornamentada carpinteria de madera y vidrios viselados en puertas y ventanas que categorizan la edificacion Los techos estan finamente trabajados con molduras de estuco Se ubica en su planta baja la libreria El Tunel que hace decadas se especializa en libros antiguos incunables y primeras colecciones que atraen a avidos lectores Tambien se situa la vinoteca Vera Wines dedicada a los sibaritas del vino y a organicos En los numeros 789 791 y 799 y en la esquina de la calle Piedras N º 97 se encuentra un magnifico edificio inaugurado en el ano 1890 y proyectado por el arquitecto suizo Christian Schinder En el se fusionan y amalgaman estilos eclecticos Entre Piedras y Tacuari altura 800En ambas veredas se encuentran entradas a la estacion de subte Piedras de la linea A Edificio del ANMAT unico exponente del racionalismo aleman en la avenida Del 802 al 838 se levanta lo que fue el Hotel Windsor construido en 1895 que ha perdido parte de su belleza debido a remodelaciones realizadas por manos no expertas En el 826 en un edificio disenado por el arquitecto Roland Le Vacher se encuentra la Asociacion Amigos de la Avenida de Mayo Tambien se destaca la construccion del actual Hotel Argentino en el nº 860 Entre el 825 833 se ubica al magnifico cafe Tortoni descripto anteriormente En el piso inmediato superior se encuentra la Academia Nacional de Tango En el 869 se aprecia una obra del racionalismo aleman el solido y austero edificio que pertenecio a la empresa Siemens del ano 1935 hoy sede de la Administracion Nacional de Medicamentos Alimentos y Tecnologia Medica ANMAT En este estilo es el unico edificio de la avenida y el mas antiguo de Buenos Aires Contrasta su sobriedad con la de los restantes edificios de su entorno Entre Tacuari y Bernardo de Irigoyen altura 900cruce con B de Yrigoyen esquina sur En ambas veredas se encuentran entradas a la estacion de subte Avenida de Mayo de la linea C Del 902 al 926 se halla otra obra de Chistophersen realizada en 1895 el Hotel Astoria Y al lado el majestuoso pero degradado en el aspecto edilicio Hotel Espana construido dos anos despues que el Astoria En la esquina con Bernardo de Irigoyen se halla abandonada la casona Gregorini de estilo italianizante En ella funciono hasta 1942 el hotel D Arc y mas tarde fue sede de los cafes Eslava y Paulista En los comienzos del siglo XX se encontraba alli la confiteria Alhambra donde actuaba una orquesta de senoritas que era una de las grandes atracciones de la Avenida En la vereda norte se encuentra en el 915 con su fachada ondulada el Hotel Novel ex Edificio Monsegur inaugurado en el ano 1906 y proyectado tambien por Christian Schindler Berna Suiza 1859 Buenos Aires Argentina 1920 uno de los principales arquitectos de esta avenida por ser el autor de catorce de sus edificios originales En el 935 se emplaza el Alcazar Hotel 1885 Con una bella y original fachada de panos de vidrio se presenta el edificio que ocupa el solar del 963 Avenida 9 de Julio entre Bernardo de Irigoyen y Lima altura 1000La Avenida se desdibuja al cruzarse con la muy ancha 9 de julio Aqui pueden observarse en una plazoleta del lateral sur el monumento que recuerda la imagen del ingenioso hidalgo don Quijote de la Mancha con un pedestal blanco que busca imitar las colinas manchegas realizado en conmemoracion de los cuatrocientos anos de la segunda fundacion de la ciudad Su escultor el espanol Aurelio Teno En la plazoleta noroeste frente al Quijote se destaca una Fuente Decorativa Francesa En la plazoleta la noreste llamada Provincia de Misiones La Ciudad de Buenos Aires inauguro en diciembre de 2013 una replica a escala de las Cataratas del Iguazu Se trata de un monumento con forma de semicirculo que representa la potente caida del de la Garganta del Diablo uno de los saltos mas famosos del parque nacional Seis bombas abastecen de agua las caidas y cuatro de ellas tiran agua a mas de 100 000 litros por hora en un sistema de reciclaje Otras dos bombas generaran rocio imitando el efecto que se siente al acercarse a la Garganta del Diablo La construccion tiene 280 metros lineales de extension e incluye una pasarela por la cual el publico puede acercarse hasta la caida 22 Entre Lima y Salta altura 1100Fuente decorativa francesa en el cruce con la Avenida 9 de Julio En ambas veredas se encuentran las entradas a la estacion de subte Lima de la linea A A partir del cruce con la 9 de Julio se puede percibir la presencia de la cultura espanola en hoteles cafes teatros y antiguas redacciones de periodicos de la colectividad hispana Se destacan en la primera cuadra la silueta del magnifico Hotel Castelar Hotel Excelsior desde 1928 hasta 1959 obra del arquitecto Mario Palanti que a pesar del ano de su inauguracion aun se encuadra en el academicismo Esta catalogado por ley del Codigo de Planeamiento Urbano con un grado de proteccion estructural El cafe Iberia se encuentra en la esquina con Salta que como se comento en la seccion de los cafes es reconocida por la legislatura municipal como la Esquina de la Hispanidad En el nº 1147 se encuentra un palacete que data de 1895 En sus salones funciono la sede de la Union Industrial Argentina Abundaron aqui tambien hoteles como el antiguo hotel Paris entre el 1161 99 de estilo frances donde en la actualidad se encuentra en su planta baja el restaurante Plaza Asturias Y el Hotel Metrople 1900 hoy Hotel Cecil Entre Salta y Santiago del Estero altura 1200Altura 1100 lado par En la esquina de la vereda par se encuentra un edificio que fue el Hotel Espanol anteriormente Castilla remodelado en 1976 Funciono alli el bar y confiteria que ya se menciono fue reducto de los falangistas Actualmente esta ocupado por un banco Contiguo a el se encuentra el Teatro Avenida inaugurado en 1908 con el nombre de Teatro de la Avenida y reconstruido en 1994 despues del incendio de 1978 Catedral musical y cultural de la colectividad espanola en Buenos Aires en el Garcia Lorca estreno su obra Bodas de Sangre y tambien se estreno postumamente La Casa de Bernarda Alba en 1945 Mas adelante abandonado se halla el edificio de lo que fue el Faro de Espana periodico decano de la colectividad y sucesor del Nuevo Correo fundado por Braulio Diaz Sal Vereda impar el edificio del antiguo Hotel Metropole se encuentra en la esquina con Salta frente al del mencionado y ya desaparecido Hotel Paris Obra del arquitecto Augusto Plou fue inaugurado en 1899 habiendo sido uno de los mejores de Buenos Aires Se suceden luego una serie de fachadas interesantes y bien conservadas como la del antiguo Cine Lara 1915 la del Hotel Cecil y la del Hotel Chile antes Hotel Lutecia en la esquina con Santiago del Estero una claro exponente del mejor estilo art nouveau realizado por el arquitecto Luis Dubois que perdio su hermosa mansarda por un incendio en 1988 volviendola a recuperar luego de una restauracion en 2018 20 En el nº 1265 71 encontramos el elegante bar 36 billares cuya fachada se distingue por su granito rojo de gran calidad y sus grandes ventanas cubiertas por amplios toldos En su subsuelo se hallan numerosas mesas de billar de casino juego similar al billar de snooker y de pool rodeadas de gradas para no perderse ningun detalle Se dictan clases de billar y varios campeones dan catedra en sus mesas Entre Santiago del Estero y San Jose altura 1300El Palacio Barolo supo ser el edificio mas alto de la Ciudad Este tramo presenta una significativa pendiente de descenso al acercarse a San Jose que se convierte en ascenso al cruzar dicha calle recordandonos que antiguamente circulaba por ella el cauce del arroyo conocido como Zanjon de Granados En la vereda sur encontramos la inconfundible silueta del Palacio Barolo que debe su nombre al italiano Luis Barolo pionero de la industria textil Disenado por el arquitecto Mario Palanti tiene un estilo neogotico romantico y su diseno esta basado en la Divina Comedia pues Palanti era un estudioso de Dante Alighieri Fue inaugurado el 7 de julio de 1923 y hasta 1935 con sus aproximadamente 100 m de altura y 18 pisos que le fueron permitidos mediante por una excepcion de la ordenanza reglamentaria realizada al efecto fue el mas alto de la ciudad En lo alto alberga un faro restaurado en 1981 de 300 000 bujias que se ha utilizado en algunos acontecimientos significativos Su planta baja es recorrida longitudinalmente por un pasaje que conecta la Avenida de Mayo con la calle Hipolito Yrigoyen con locales comerciales finamente decorados y una ornamentada boveda que cubre la totalidad del pasaje En el nº 1396 se encuentra la sede central del CAECE o Centro de Altos Estudios en Ciencias Exactas edificio que pertenecio al Profesorado Joaquin V Gonzalez La Inmobiliaria en el extremo oeste de la avenida Hay dos magnificos edificios en la vereda norte El primero de ellos en el nº 1317 fue el Hotel Majestic inaugurado en 1910 uno de los mas fantasticos que tuvo Buenos Aires En el se alojaron las delegaciones que arribaron para los festejos del Centenario de la Revolucion de Mayo El septimo piso ofrecia el atractivo de una gran galeria de cristales donde funcionaba un bar En el exterior entre la galeria y la balaustrada se ubico el comedor de verano En su frente se puede apreciar una muestra de diversos estilos academicismo art nouveau y fundamentalmente art deco fruto de las varias intervenciones realizadas El proyecto original correspondio a los arquitectos Collivadino y Benedetti Vecino a este edificio en el 1333 y disenado por los hungaros Gyorgy y Andras Kalnay se encuentra la antigua sede del diario Critica construida en 1926 el unico edificio de esta avenida con marcado estilo art deco En su fachada se destacan los vitrales y las cuatro estatuas que custodian lo que fue la oficina de su director Natalio Felix Botana Actualmente aloja una dependencia de Policia Federal Argentina Entre San Jose y Luis Saenz Pena altura 1400A ambos lados entradas a la estacion de subte Saenz Pena de la lineaA La vereda norte esta muy bien conservada con construcciones de agradables fachadas pertenecientes en su mayoria a estilos de principios del siglo XIX La vereda sur de la ultima cuadra esta integramente ocupada por el monumental edificio de cupulas rojas denominado La Inmobiliaria Es un complejo de oficinas y viviendas que debe su nombre a la Compania de Seguros La Inmobiliaria ya desaparecida construido por el arquitecto Luis Broggi hacia el ano 1910 en donde la fusion y amalgama de estilismos eclecticos sumado a elementos del art nouveau una arqueria de caracter italianizante y posturas neoclasicistas conforman una fachada muy rica En el piso mas alto pueden observarse las estatuas de Venus y Apolo Actualmente esta ocupada por un conjunto de comercios y viviendas Vista del Congreso de la Nacion desde la Avenida de Mayo Tramo final de la arteria Tramo final entre Luis Saenz Pena y Rivadavia La avenida culmina en un trayecto curvo de pocos metros entre las plazas Mariano Moreno y Lorea con la vista imponente al fondo del Palacio del Congreso de la Nacion Argentina coronado por la cupula mas grande de todo Buenos Aires y una replica en bronce sobre la Plaza Moreno del monumento de El Pensador 1907 realizada a partir del molde original y firmada por su creador el escultor frances Auguste Rodin A escasos metros en la Plaza del Congreso se halla el Monolito del Kilometro 0 desde donde parten todas las rutas nacionales del pais Referencias Editar a b c d e La Avenida de Mayo cumple hoy 120 anos y los celebra a pleno Consultado el 10 de julio de 2014 Decreto 437 97 a b Proceso de urbanizacion de Buenos Aires Fuente Palacios Sin Reyes Laura Schmidt Revista Buenos Aires nos cuenta n 16 pag 39 1988 redactora Elisa Casella de Calderon Ediciones Turisticas ISBN 987 9473 01 9 Don Torcuato de Alvear en El Nacional 17 de enero de 1885 Citado en el libro Buenos Aires Avenida de Mayo p53 de Elisa Radovanovic Ver en Fuentes utilizadas Diario La Nacion 9 de julio de 1894 en Buenos Aires Avenida de Mayo p42 de E Radovanovic Ver en Fuentes utilizadas Memoria de la Intendencia Municipal de la Ciudad de Buenos Aires correspondiente al ano 1889 Tomo I Citado en el libro Buenos Aires Avenida de Mayo p82 de E Radovanovic Ver en Fuentes utilizadas Federico Garcia Lorca en Buenos Aires Archivado el 31 de diciembre de 2006 en Wayback Machine GrandesTiendas Portenas Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010 Consultado el 24 de septiembre de 2009 Las mil y una curiosidades de Buenos Aires de Diego M Zigiotto pag 36 ed Norma marzo de 2008 Un Album para el Recuerdo Bs As 1995 Asoc de Hoteles Restaurantes Confiterias y Cafes Apertura Av de Mayo Facebook de Starbucks Argentina Apertura Congreso 31 12 11 Facebook de Starbucks Argentina Historiador y poeta de la Ciudad de Buenos Aires Censo general de poblacion edificacion comercio e industrias de la Ciudad de Buenos Aires de septiembre de 1904 y de octubre de 1909 Citado en Buenos Aires Avenida de Mayo p132 de E Radovanovic Ver en Fuentes utilizadas citado en Cronica Historica Argentina Tomo V pag 260 1968 Ed CODEX La Avenida de Mayo recupera su brillo La Nacion 28 de noviembre de 2004 En Avenida de Mayo ponen 113 bancos con vista hacia los edificios historicos enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima 14 07 09 Diario La Razon Bancos en la vereda novedad en 10 cuadras de Avenida de Mayo por Nora Sanchez Diario Clarin 20 02 2009 a b Patrimonio A 30 anos de su incendio recuperan una historica cupula de la Avenida de Mayo por Silvia Gomez Clarin 26 11 2018 Reconocimientos La Avenida de Mayo festejo su recuperacion y se prepara para celebrar su 125 aniversario Clarin 21 12 2018 Macri inauguro una replica de las Cataratas del Iguazu en la 9 de Julio Diario La Nacion 12 de diciembre de 2013 Fuentes consultadas Editar Elisa Radovanovic 2002 Buenos Aires Avenida de Mayo Ediciones Turisticas de Mario Banchik ISBN 987 9473 15 9 Schavelzon Daniel 2005 Tuneles de Buenos Aires Historias mitos y verdades del subsuelo porteno Sudamericana ISBN 950 07 2701 3 Cutolo V O 1994 Buenos Aires Historia de las calles y sus nombres Buenos Aires Elche ISBN 950 99212 0 3 Cutolo V O 1996 Buenos Aires Historia de los barrios de Buenos Aires Buenos Aires Elche ISBN 950 99212 2 X Diego A del Pino Rafael E Longo oscar B Himschoot Ricardo A Ostuni Edgardo J Roca Enrique H Puccia Luis J Martin Anibal Lomba 1999 Buenos Aires Los cafes sencilla historia Librerias Turisticas ISBN 987 9105 11 7 Cronica Historica Argentina Tomo V 1968 Ed CODEX Seccion cultural de la pagina del Bar 36 Billares La Avenida de MayoEnlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Avenida de Mayo Wikiviajes alberga guias de viajes de o sobre Avenida de Mayo Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Audio con sonidos del circuito turistico por la Avenida de Mayo discursos y momentos historicos para bajar en MP3 Asociacion Amigos de la Avenida de Mayo Habra fiesta en la calle por el reconocimiento al bar Iberia diario Clarin 29 de marzo de 2007 Datos Q548151 Multimedia Avenida de Mayo Buenos Aires Guia turistica Avenida de MayoObtenido de https es wikipedia org w index php title Avenida de Mayo amp oldid 136648597, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos