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Autopista del Norte

La autopista del Norte o AP-1 es una autopista española que tiene su inicio cerca de Vitoria y termina en Irún. Desde Éibar se une con la AP-8, manteniendo la doble denominación, y continúa en dirección este hacia Irún y la frontera con Francia.

Autopista del Norte
España España
Datos de la ruta
Identificador   
ID europeo  
 
Tipo Autopista
Longitud 46,2 km
Administración
Administración
Concesionaria Arabat (Álava) y Bidegi (Guipúzcoa)
Otros datos
Velocidad
genérica
Restricciones
viales
Orientación
Inicio Echávarri-Viña, Provincia de Álava
Fin Éibar, Guipúzcoa

Historia y descripción

El proyecto original, de 1974, abarcaba una autopista que cubría el trayecto entre Burgos y Málzaga (Éibar) en Guipúzcoa pero la empresa concesionaria solo construyó el tramo de Burgos hasta la localidad de Armiñón que cubría un itinerario de 84,3 km y que tiene tres túneles de 1314 m de longitud total, que sortean las mayores dificultades orográficas del trayecto. Este tramo, que entró en servicio en 1984, terminó su concesión el 30 de noviembre de 2018,[1]​ siendo desde entonces una autovía gratuita de titularidad pública.

En los años 90, las diputaciones forales de Guipúzcoa y Álava acordaron realizar la construcción de la parte que no se llevó a cabo originalmente, y que discurre íntegramente por el País Vasco. Entre Éibar y Vitoria, el trayecto alcanza los 46,2 km y entró en servicio totalmente el 22 de mayo de 2009. Su gestión depende de estos dos organismos públicos.

Antes de 2003, y de acuerdo con la normativa de la época, el tramo entre Burgos y Armiñón se denominaba  A-1 . Posteriormente, y hasta su reversión al Estado en 2018, adoptaría el nombre de  AP-1 , volviendo desde esa fecha al nombre original,  A-1 .

Desde noviembre de 2006 hasta su liberalización en diciembre de 2018, el tramo Ameyugo-Miranda de Ebro-Armiñón estaba exento de peaje para tránsitos internos.

En la AP-1 actual existen dos sociedades concesionarias: la correspondiente a los tramos que discurren por Guipúzcoa es Bidegi - Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras, mientras que la concesionaria para los tramos alaveses es la Arabat (Arabako Bideak - Vías de Álava,S.A.), dependientes respectivamente de la Diputación Foral de Guipúzcoa y de la Diputación Foral de Álava.

El puerto de Arlabán, que separa Álava de Guipúzcoa, se salva mediante el túnel de Isuzkiza. Este túnel tienen una longitud de 3415 m y una pendiente del 2%. Es el más largo construido en territorio vasco. La velocidad máxima de circulación por él es de 120 km/h y esta dotados de los más modernos sistemas de seguridad. Caben destacar los siguientes: 46 ventiladores, 63 postes SOS, 247 altavoces, 11 galerías de conexión entre tubos, 81 cámaras de control de TV, 142 equipos de señalización variable. Hay un sistema de detección lineal de incendios compuesto de un detector colocado a lo largo de todo el recorrido de la infraestructura completado por equipos de análisis inteligente de imágenes de vídeo. Los ventiladores están diseñados para la extracción de humo de los incendios que pudieran producirse. En cada salida de los túneles y cada 150 metros se dispone de estaciones de emergencia dotadas con puertas que pueden resistir el fuego durante dos horas y comunican ambos tubos de los túneles.[2]

En cuanto al tráfico que registraba la vía, según datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en 1990 la AP-1 (Burgos-Armiñón) apenas registraba una intensidad media diaria (IMD) de 8294 vehículos al día. El tráfico se incrementó de forma continuada hasta el año 2007, cuando se registró su dato más alto con 23 937 vehículos diarios. Desde el año 2008, sin embargo, el tráfico descendió anualmente, contabilizándose en 2013 una IMD de 17 587 vehículos. Agosto era el mes de más tráfico en esta autopista (IMD de 35 636 vehículos diarios en agosto de 2013) y enero el de menos tráfico (IMD de 12 808 diarios en enero de 2013). El tráfico por tanto estaba muy condicionado a las épocas vacacionales, sobre todo de verano. [3]

Vigencia de la concesión

 
La A-1 (cuando todavía era de peaje) en las cercanías de Ameyugo
 
Túnel de Barrio en el Puerto de Pancorbo.

Como las demás autopistas de España, a la concesión de la AP-1 se le determinó un periodo de explotación. Posteriormente, y por los motivos que se relacionan a continuación, este periodo se ha ido ampliando sucesivamente.[4]

1974. Año de adjudicación. Límite de explotación: 1994
La historia de la infraestructura comienza con una serie de problemas que el proyecto tiene que superar en sus primeros años cuando su denominación era Burgos-Málzaga.

1979. (1ª Prórroga: Fin Concesión 1999)
-El retraso en la entrada en explotación lleva al Estado, a conceder la primera de las prórrogas.

1982. (2ª Prórroga: Fin Concesión 2003)
-se fijan nuevas fechas y condiciones.
-se suspenden y modifican dos de los tramos inicialmente previstos en el territorio del País Vasco.
-se amplia el plazo concesional, por el gobierno presidido por Calvo-Sotelo
-se modifican las tarifas
-se establece un plan financiero que se prolonga hasta 1996

1990. Revisión del sistema de tarifas. Renegociaciones en 1991,1992, 1993, 1994.

1994. (3ª Prórroga: Fin Concesión 2017)
-se segregan los tramos previstos inicialmente y no ejecutados
-se queda como único tramo en explotación acogido al proyecto el que discurre en el territorio burgalés.
-se fijan mejoras técnicas en la autopista
-se incluye una fórmula de descuento tarifario en torno al 50% que solo se aplica al tráfico de camiones.
-se añade una prórroga de explotación, aprobada por el gobierno presidido por Felipe González, de catorce años a las ya acumuladas.

2000. (1º Peaje en la sombra)
-se establece un descuento para turismos y autobuses
-se fija una fórmula que el Estado abone a la concesionaria una cantidad compensatoria, aprobada por el gobierno presidido por José María Aznar. (según los datos oficiales, en 2005 la aportación ascendió a 4,2 millones de euros)

2005. (4ª Prórroga: Fin Concesión 30-11-2018)[5]
-la concesionaria asume la obra de ampliación con un tercer carril entre Ameyugo y Miranda
-se libera el peaje el tránsito interno entre los dos puestos de cobro citados.
-se fija una nueva ampliación del periodo de explotación, aprobada por el gobierno presidido por Rodríguez Zapatero.

2018. (Liberalización 30-11-2018)[6]
Así se cumplieron las previsiones de la concesión que se prolongó finalmente hasta 2018, es decir la autopista ha estado en manos privadas durante 44 años, cuando la previsión inicial era de 20 años.

Tramos

Denominación Tramo Kilómetros Año servicio
 AP-1  Echávarri-Viña - Luco 6,2 2008[7][8]
 AP-1  Luco - Escoriaza 17 2009[9][10]
 AP-1  Escoriaza - Mondragón 6,8 2009[11]
 AP-1  Mondragón - Vergara (Sur)  A-636  3,5 2005[12]
 AP-1  Vergara (Sur)  A-636  - Vergara (Norte) 4,4 2004[13]
 AP-1  Vergara (Norte) - Éibar  AP-8  7,2 2003[14]
 AP-1   AP-8  Éibar - Elgóibar 11,8 1973[15]
 AP-1   AP-8  Elgóibar - Zumaya 17 1973[16][17]
 AP-1   AP-8  Zumaya - Zarauz 14,5 1974[18]
 AP-1   AP-8  Zarauz - Arizeta  GI-20 
Tramos: Zarauz - Arizeta  GI-20 
Tramo: Orio - Arizeta (sentido Irun)
Tramo: Orio - Arizeta (sentido Bilbao)
 
16,0
7,1
7,1
 
2 carriles por sentido: 1974[19][20]
3 carriles por sentido: 2009[21][22]
3 carriles por sentido: 2009[23][24]
 AP-1   AP-8  Segundo Cinturón de San Sebastián
Tramo: Arizeta - Rentería
17 2010[25]
 AP-1   AP-8  Rentería  GI-20  - Ventas de Irun
Tramo: Rentería  GI-20  - Ventas de Irun
Tramo: Oyarzun - Ventas de Irun
 
5,7
5
 
2 carriles por sentido: 1975[26][27]
3 carriles por sentido: 2006[28]
 AP-1   AP-8  Ventas de Irun - Behovia 5,5 1976[29]
 AP-1   AP-8  Puente internacional de Biriatou (frontera francesa) 0,1 1976[30][31]

Salidas AP-1

Tramo Echávarri - Éibar  AP-1 

Elemento Nombre de salida (sentido Francia)/Ver de arriba-abajo Número de salida Punto kilométrico Nombre de salida (sentido Burgos)/Ver de abajo-arriba Carretera que enlaza
   Aeropuerto de Vitoria    Vitoria - Bilbao continúa por
 N-622  Vitoria - Bilbao
 E-5   E-80   A-1  Burgos
 N-622 
  101 km. 101    aeropuerto 
Foronda
 N-624 
  102 km. 102  centro comercial 
Echávarri-Viña
 A-3604 
Legutiano - Vitoria - Bilbao   107 km. 107 Legutiano - Vitoria - Bilbao  N-240 
  Túnel de Luko
L. 620 m
  km. 108 Túnel de Luko
L. 620 m
  Túnel de Isuskitza
L. 3.405 m
km. 112
  Guipúzcoa - PAÍS VASCO km. 112-116 Álava - PAÍS VASCO  
  km. 116 Túnel de Isuskitza
L. 3.415 m
  Túnel de Zarimutz
L. 505 m
  km. 118 Túnel de Zarimutz
L. 505 m
     km. 121 Área de Servicio de Eskoriatza
Escoriaza - Arechavaleta - Leintz-Gatzaga   123 km. 123 Escoriaza - Arechavaleta - Leintz-Gatzaga  GI-627 
  Túnel de Apotzaga
L. 356 m
  km. 124 Túnel de Apotzaga
L. 351 m
  Túnel de Izurieta
L. 297 m
  km. 125 Túnel de Izurieta
L. 297 m
  Túnel de Gurutzetxiki
L. 709 m
  km. 127 Túnel de Gurutzetxiki
L. 719 m
     Área de Servicio de Arrasate-Mondragón km. 128
Mondragón - Oñate
Durango
  130 km. 130 Mondragón - Oñate
Durango
 GI-627 
 GI-632 
  Túnel de Ikastaundi
L. 1.185 m
  km. 130-131 Túnel de Ikastaundi
L. 1.185 m
  Túnel de Arizti
L. 360 m
  km. 132 Túnel de Aritzi
L. 280 m
Vergara (sur)
Zumárraga
  133 km. 133 Vergara (sur)
Beasáin
 GI-627 
 A-636 
  Túnel de San Martzial
L. 1.505 m
  km. 135 Túnel de San Martzial
L. 1.505 m
  138 km. 138 Vergara (centro)
Elgeta
 GI-627 
 GI-2632 
  Túnel de Lesarri
L. 1.220 m
  km. 138-140 Túnel de Lesarri
L. 1.220 m
  Túnel de Gallaztegi
L. 2.374 m
  km. 140-142 Túnel de Gallaztegi
L. 2.374 m
  Túnel de Eitza
L. 741 m
  km. 143 Túnel de Eitza
L. 741 m
  Éibar
Bilbao
  145 km. 145  N-634 
 E-70   AP-8 
  Éibar continúa por
 E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8 
Elgoibar - San Sebastián
  Éibar  E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8 

Referencias

  1. . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2010. Consultado el 16 de julio de 2010. 
  2. AUTOPISTA ÉIBAR-VITORIA Remate final para los túneles de Arlabán.
  3. «Ministerio de Fomento».  Ministerio de Fomento
  4. [1]
  5. «Real Decreto 1285/2005, Prórroga concedida en 2005». 
  6. «Fomento quitará los peajes de las autopistas cuando acabe su concesión». 
  7. «Álava estrena la Vitoria-Éibar y espera a Guipúzcoa». Consultado el 4 de junio de 2008. 
  8. «Viene de la página anterior». Consultado el 4 de junio de 2008. 
  9. «Guipúzcoa quiere abrir toda la AP-1 en mayo». Consultado el 7 de abril de 2009. 
  10. «Viene de la página anterior». Consultado el 7 de abril de 2009. 
  11. «La autopista Éibar-Vitoria se abrió ayer al tráfico tras una década de obras». Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  12. «El tramo Arrasate-Bergara de la Éibar-Vitoria se abre esta tarde al tráfico». Consultado el 29 de julio de 2005. 
  13. «La A-1 gana terreno en Guipúzcoa, donde cubre ya 11 kilómetros entre Éibar y Bergara Sur». Consultado el 30 de julio de 2004. 
  14. «El primer tramo de la autopista entre Éibar y Vitoria se abrió ayer al tráfico». Consultado el 21 de diciembre de 2003. 
  15. «AUTOPISTA: INAUGURADO EL TRAMO ERMUA-ALZOLA». Consultado el 24 de junio de 1973. 
  16. «INAUGURO EL TRAMO ELGOIBAR-ZUMAYA, DE LA AUTOPISTA DEL CANTABRICO». Consultado el 11 de diciembre de 1973. 
  17. «Estas son las obras que han gustado tanto a Patxi». Consultado el 11 de diciembre de 1973. 
  18. «LA AUTOPISTA BILBAO-BEHOBIA, A 18 KILÓMETROS DE SAN SEBASTIÁN». Consultado el 18 de mayo de 1974. 
  19. «Abierta la autopista desde Basauri a San Sebastián». Consultado el 25 de julio de 1974. 
  20. «NODO 12/08/1974». Consultado el 12 de agosto de 1974. 
  21. «Abierto un nuevo tramo de la A-8 con tres carriles entre Donostia y Orio». Consultado el 26 de julio de 2009. 
  22. «Abierto el tercer carril en las dos direcciones». Consultado el 8 de agosto de 2009. 
  23. «Abierto el tercer carril de la A-8 en Orio». Consultado el 29 de junio de 2009. 
  24. «Abiertos los tres carriles de la A-8 entre San Sebastián y Orio en dirección Bilbao». Consultado el 6 de agosto de 2009. 
  25. «El viaje a San Sebastián por la AP-1 costará un 5% más desde el 1 de julio». Consultado el 24 de junio de 2010. 
  26. «El ministro de Obras Públicas inauguró el tramo San Sebastián-Irún de la autopista Bilbao-Behobia». Consultado el 6 de septiembre de 1975. 
  27. «NODO 22/09/1975». Consultado el 22 de septiembre de 1975. 
  28. «Los tres carriles de Irún a Oiartzun estarán hoy abiertos». Consultado el 10 de julio de 2006. 
  29. «MAÑANA ENTRARA EN SERVICIO EL ULTIMO TRAMO DE LA AUTOPISTA BILBAO-BEHOBIA». Consultado el 13 de abril de 1976. 
  30. «La autopista Bilbao-Behobia, terminada». Consultado el 30 de junio de 1976. 
  31. «Con la inauguración del puente de Biriatou». Consultado el 3 de julio de 1976. 

Véase también

Enlaces externos

  • Arabat - Compañía pública concesionaria de los tramos alaveses
  •   Datos: Q788262
  •   Multimedia: Autopista AP-1

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AP 1 redirige aqui Para proteina activadora 1 vease Factor de transcripcion AP 1 La autopista del Norte o AP 1 es una autopista espanola que tiene su inicio cerca de Vitoria y termina en Irun Desde Eibar se une con la AP 8 manteniendo la doble denominacion y continua en direccion este hacia Irun y la frontera con Francia Autopista del NorteEspana EspanaDatos de la rutaIdentificador ID europeo TipoAutopistaLongitud46 2 kmAdministracionAdministracionDiputacion Foral de Alava Diputacion Foral de GuipuzcoaConcesionariaArabat Alava y Bidegi Guipuzcoa Otros datosVelocidadgenericaRestriccionesvialesOrientacionInicioEchavarri Vina Provincia de AlavaFinEibar Guipuzcoa editar datos en Wikidata Indice 1 Historia y descripcion 2 Vigencia de la concesion 3 Tramos 4 Salidas AP 1 4 1 Tramo Echavarri Eibar AP 1 5 Referencias 6 Vease tambien 7 Enlaces externosHistoria y descripcion EditarEl proyecto original de 1974 abarcaba una autopista que cubria el trayecto entre Burgos y Malzaga Eibar en Guipuzcoa pero la empresa concesionaria solo construyo el tramo de Burgos hasta la localidad de Arminon que cubria un itinerario de 84 3 km y que tiene tres tuneles de 1314 m de longitud total que sortean las mayores dificultades orograficas del trayecto Este tramo que entro en servicio en 1984 termino su concesion el 30 de noviembre de 2018 1 siendo desde entonces una autovia gratuita de titularidad publica En los anos 90 las diputaciones forales de Guipuzcoa y Alava acordaron realizar la construccion de la parte que no se llevo a cabo originalmente y que discurre integramente por el Pais Vasco Entre Eibar y Vitoria el trayecto alcanza los 46 2 km y entro en servicio totalmente el 22 de mayo de 2009 Su gestion depende de estos dos organismos publicos Antes de 2003 y de acuerdo con la normativa de la epoca el tramo entre Burgos y Arminon se denominaba A 1 Posteriormente y hasta su reversion al Estado en 2018 adoptaria el nombre de AP 1 volviendo desde esa fecha al nombre original A 1 Desde noviembre de 2006 hasta su liberalizacion en diciembre de 2018 el tramo Ameyugo Miranda de Ebro Arminon estaba exento de peaje para transitos internos En la AP 1 actual existen dos sociedades concesionarias la correspondiente a los tramos que discurren por Guipuzcoa es Bidegi Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras mientras que la concesionaria para los tramos alaveses es la Arabat Arabako Bideak Vias de Alava S A dependientes respectivamente de la Diputacion Foral de Guipuzcoa y de la Diputacion Foral de Alava El puerto de Arlaban que separa Alava de Guipuzcoa se salva mediante el tunel de Isuzkiza Este tunel tienen una longitud de 3415 m y una pendiente del 2 Es el mas largo construido en territorio vasco La velocidad maxima de circulacion por el es de 120 km h y esta dotados de los mas modernos sistemas de seguridad Caben destacar los siguientes 46 ventiladores 63 postes SOS 247 altavoces 11 galerias de conexion entre tubos 81 camaras de control de TV 142 equipos de senalizacion variable Hay un sistema de deteccion lineal de incendios compuesto de un detector colocado a lo largo de todo el recorrido de la infraestructura completado por equipos de analisis inteligente de imagenes de video Los ventiladores estan disenados para la extraccion de humo de los incendios que pudieran producirse En cada salida de los tuneles y cada 150 metros se dispone de estaciones de emergencia dotadas con puertas que pueden resistir el fuego durante dos horas y comunican ambos tubos de los tuneles 2 En cuanto al trafico que registraba la via segun datos del Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana en 1990 la AP 1 Burgos Arminon apenas registraba una intensidad media diaria IMD de 8294 vehiculos al dia El trafico se incremento de forma continuada hasta el ano 2007 cuando se registro su dato mas alto con 23 937 vehiculos diarios Desde el ano 2008 sin embargo el trafico descendio anualmente contabilizandose en 2013 una IMD de 17 587 vehiculos Agosto era el mes de mas trafico en esta autopista IMD de 35 636 vehiculos diarios en agosto de 2013 y enero el de menos trafico IMD de 12 808 diarios en enero de 2013 El trafico por tanto estaba muy condicionado a las epocas vacacionales sobre todo de verano 3 Vigencia de la concesion Editar La A 1 cuando todavia era de peaje en las cercanias de Ameyugo Tunel de Barrio en el Puerto de Pancorbo Como las demas autopistas de Espana a la concesion de la AP 1 se le determino un periodo de explotacion Posteriormente y por los motivos que se relacionan a continuacion este periodo se ha ido ampliando sucesivamente 4 1974 Ano de adjudicacion Limite de explotacion 1994 La historia de la infraestructura comienza con una serie de problemas que el proyecto tiene que superar en sus primeros anos cuando su denominacion era Burgos Malzaga 1979 1ª Prorroga Fin Concesion 1999 El retraso en la entrada en explotacion lleva al Estado a conceder la primera de las prorrogas 1982 2ª Prorroga Fin Concesion 2003 se fijan nuevas fechas y condiciones se suspenden y modifican dos de los tramos inicialmente previstos en el territorio del Pais Vasco se amplia el plazo concesional por el gobierno presidido por Calvo Sotelo se modifican las tarifas se establece un plan financiero que se prolonga hasta 19961990 Revision del sistema de tarifas Renegociaciones en 1991 1992 1993 1994 1994 3ª Prorroga Fin Concesion 2017 se segregan los tramos previstos inicialmente y no ejecutados se queda como unico tramo en explotacion acogido al proyecto el que discurre en el territorio burgales se fijan mejoras tecnicas en la autopista se incluye una formula de descuento tarifario en torno al 50 que solo se aplica al trafico de camiones se anade una prorroga de explotacion aprobada por el gobierno presidido por Felipe Gonzalez de catorce anos a las ya acumuladas 2000 1º Peaje en la sombra se establece un descuento para turismos y autobuses se fija una formula que el Estado abone a la concesionaria una cantidad compensatoria aprobada por el gobierno presidido por Jose Maria Aznar segun los datos oficiales en 2005 la aportacion ascendio a 4 2 millones de euros 2005 4ª Prorroga Fin Concesion 30 11 2018 5 la concesionaria asume la obra de ampliacion con un tercer carril entre Ameyugo y Miranda se libera el peaje el transito interno entre los dos puestos de cobro citados se fija una nueva ampliacion del periodo de explotacion aprobada por el gobierno presidido por Rodriguez Zapatero 2018 Liberalizacion 30 11 2018 6 Asi se cumplieron las previsiones de la concesion que se prolongo finalmente hasta 2018 es decir la autopista ha estado en manos privadas durante 44 anos cuando la prevision inicial era de 20 anos Tramos EditarDenominacion Tramo Kilometros Ano servicio AP 1 Echavarri Vina Luco 6 2 2008 7 8 AP 1 Luco Escoriaza 17 2009 9 10 AP 1 Escoriaza Mondragon 6 8 2009 11 AP 1 Mondragon Vergara Sur A 636 3 5 2005 12 AP 1 Vergara Sur A 636 Vergara Norte 4 4 2004 13 AP 1 Vergara Norte Eibar AP 8 7 2 2003 14 AP 1 AP 8 Eibar Elgoibar 11 8 1973 15 AP 1 AP 8 Elgoibar Zumaya 17 1973 16 17 AP 1 AP 8 Zumaya Zarauz 14 5 1974 18 AP 1 AP 8 Zarauz Arizeta GI 20 Tramos Zarauz Arizeta GI 20 Tramo Orio Arizeta sentido Irun Tramo Orio Arizeta sentido Bilbao 16 0 7 1 7 1 2 carriles por sentido 1974 19 20 3 carriles por sentido 2009 21 22 3 carriles por sentido 2009 23 24 AP 1 AP 8 Segundo Cinturon de San Sebastian Tramo Arizeta Renteria 17 2010 25 AP 1 AP 8 Renteria GI 20 Ventas de Irun Tramo Renteria GI 20 Ventas de Irun Tramo Oyarzun Ventas de Irun 5 7 5 2 carriles por sentido 1975 26 27 3 carriles por sentido 2006 28 AP 1 AP 8 Ventas de Irun Behovia 5 5 1976 29 AP 1 AP 8 Puente internacional de Biriatou frontera francesa 0 1 1976 30 31 Salidas AP 1 EditarTramo Echavarri Eibar AP 1 Editar Elemento Nombre de salida sentido Francia Ver de arriba abajo Numero de salida Punto kilometrico Nombre de salida sentido Burgos Ver de abajo arriba Carretera que enlaza Aeropuerto de Vitoria Vitoria Bilbao continua por N 622 Vitoria Bilbao E 5 E 80 A 1 Burgos N 622 101 km 101 aeropuerto Foronda N 624 102 km 102 centro comercial Echavarri Vina A 3604 Legutiano Vitoria Bilbao 107 km 107 Legutiano Vitoria Bilbao N 240 Tunel de Luko L 620 m km 108 Tunel de Luko L 620 m Tunel de Isuskitza L 3 405 m km 112 Guipuzcoa PAIS VASCO km 112 116 Alava PAIS VASCO km 116 Tunel de Isuskitza L 3 415 m Tunel de Zarimutz L 505 m km 118 Tunel de Zarimutz L 505 m km 121 Area de Servicio de EskoriatzaEscoriaza Arechavaleta Leintz Gatzaga 123 km 123 Escoriaza Arechavaleta Leintz Gatzaga GI 627 Tunel de Apotzaga L 356 m km 124 Tunel de Apotzaga L 351 m Tunel de Izurieta L 297 m km 125 Tunel de Izurieta L 297 m Tunel de Gurutzetxiki L 709 m km 127 Tunel de Gurutzetxiki L 719 m Area de Servicio de Arrasate Mondragon km 128Mondragon Onate Durango 130 km 130 Mondragon Onate Durango GI 627 GI 632 Tunel de Ikastaundi L 1 185 m km 130 131 Tunel de Ikastaundi L 1 185 m Tunel de Arizti L 360 m km 132 Tunel de Aritzi L 280 mVergara sur Zumarraga 133 km 133 Vergara sur Beasain GI 627 A 636 Tunel de San Martzial L 1 505 m km 135 Tunel de San Martzial L 1 505 m 138 km 138 Vergara centro Elgeta GI 627 GI 2632 Tunel de Lesarri L 1 220 m km 138 140 Tunel de Lesarri L 1 220 m Tunel de Gallaztegi L 2 374 m km 140 142 Tunel de Gallaztegi L 2 374 m Tunel de Eitza L 741 m km 143 Tunel de Eitza L 741 m Eibar Bilbao 145 km 145 N 634 E 70 AP 8 Eibar continua por E 5 E 70 E 80 AP 1 AP 8 Elgoibar San Sebastian Eibar E 5 E 70 E 80 AP 1 AP 8 Referencias Editar Copia archivada Archivado desde el original el 11 de mayo de 2010 Consultado el 16 de julio de 2010 AUTOPISTA EIBAR VITORIA Remate final para los tuneles de Arlaban Ministerio de Fomento Ministerio de Fomento 1 Real Decreto 1285 2005 Prorroga concedida en 2005 Fomento quitara los peajes de las autopistas cuando acabe su concesion Alava estrena la Vitoria Eibar y espera a Guipuzcoa Consultado el 4 de junio de 2008 Viene de la pagina anterior Consultado el 4 de junio de 2008 Guipuzcoa 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