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Ascensor

Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical, diseñado para mover personas u objetos entre los diferentes niveles de un edificio o estructura. Está formado por partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan en conjunto para ponerlo en marcha.

Pictograma de ascensor
Dos ascensores en la estación Borough, del metro de Londres. Las flechas indican la posición de cada ascensor y sentido de la marcha
Ascensores escénicos.

De acuerdo a su método de funcionamiento existen dos tipos: el ascensor electromecánico y el ascensor hidráulico u oleodinámico.[1]

Historia

 
Elevador diseñado por el ingeniero germano Konrad Kyeser (1405).

La primera referencia a un ascensor aparece en las obras del arquitecto romano Vitruvio, quien sostiene que Arquímedes (ca. 287 a. C. – ca. 212 a. C.) había construido el primer elevador[2]​ probablemente en el año 236 a.C. Fuentes literarias de épocas posteriores mencionan ascensores compuestos de cabinas sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por animales. Se estima que ascensores de ese tipo estaban instalados en un monasterio de Sinaí, Egipto.

Hacia el año 1000, en el Libro de los Secretos escrito por Ibn Khalaf al-Muradi, de la España islámica se describe el uso de un ascensor como dispositivo de elevación, a fin de subir un gran peso para golpear y destruir una fortaleza.[3]

En el siglo XVII, había prototipos de ascensores en algunos edificios palaciegos ingleses y franceses.

Los ascensores antiguos y medievales utilizaban sistemas de tracción basados en el mecanismo de la grúa. La invención de otro sistema basado en la transmisión a tornillo, fue tal vez el paso más importante en la tecnología del ascensor desde la antigüedad, que finalmente condujo a la creación de los ascensores de pasajeros modernos. El primer modelo fue construido por Ivan Kulibin e instalado en el Palacio de Invierno en 1793, mientras que varios años más tarde, otro ascensor Kulibin fue instalado en Arkhangelsk, cerca de Moscú. En 1823, se inaugura una "cabina de ascensor" en Londres.[4]

 
Ascensor de Elisha Otis, patente del 15 de enero de 1861.

En 1851, Waterman inventó el primer prototipo de montacargas. Se trataba de una simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancías y personas.

A medida que se fueron construyendo edificios más altos, la gente se sintió menos inclinada a subir escaleras largas. Los grandes almacenes comenzaron a prosperar, y surgió la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de un piso a otro con mínimo esfuerzo.

El montacargas inspiró al estadounidense de Vermont, Elisha G. Otis, para inventar un elevador[5]​ con un sistema dentado, que permitía amortiguar la caída del mismo en caso de que se cortara el cable de sustento. Fue la primera demostración de un sistema de seguridad para elevadores de pasajeros.

Por extraño que parezca, el talento de Elisha Otis como diseñador se descubrió mientras trabajaba como maestro mecánico en una fábrica de armazones de camas de Albany (estado de Nueva York). Inventó varios dispositivos que ahorraban trabajo, y por eso fue enviado a Yonkers (Nueva York), donde podría utilizarse mejor su aptitud. Allí diseñó y construyó este primer ascensor con mecanismo automático de seguridad en caso de que hubiera alguna avería en el cable. En 1853 ya había establecido su propio negocio para fabricar ascensores, la compañía Otis Elevator Company, que aún existe en la actualidad y es la mayor compañía de ascensores del mundo ya que ha instalado 2,5 millones de elevadores y escaleras mecánicas por todo el planeta. Al año siguiente Otis demostró este invento en una exposición que se llevó a cabo en Nueva York.

El 30 de agosto de 1957 se aplicó un sistema de puertas automáticas en los ascensores de pasajeros, lo que permitió prescindir de puertas actuadas manualmente.

Otro tipo de ascensor es el conocido como paternoster; consiste en una serie de cabinas abiertas, de capacidad limitada, que se mueven lentamente por dos huecos contiguos. Por uno suben las cabinas y, al llegar a la parte superior, se cambian al otro hueco por el que bajan en un ciclo continuo, sin detenerse. Los pasajeros suben y bajan en marcha. Era muy práctico en lugares de mucha circulación de personas entre pisos, aunque tenía problemas de seguridad, por lo que fue sustituido por las escaleras mecánicas, mucho más seguras.

Ascensores en el mundo

Los comercios pronto se dieron cuenta del potencial del invento, y en 1857 se instaló el primer ascensor de pasajeros en un gran almacén ubicado en la avenida Broadway, esquina calle Broome, en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos. Movido a vapor, este elevador subía cinco pisos en menos de un minuto. En aquel entonces, eso era rápido. En contraste con eso, hoy los ascensores de uno de los edificios más altos del mundo, la Torre Willis, en Chicago, suben 412 metros en menos de un minuto.[6]​ En la actualidad, el edificio más alto del mundo, la Torre Burj Khalifa en Dubái, con 828 m de altura, tiene ascensores de la compañía Otis Elevator Company que suben la distancia más larga del mundo: 504 metros; también tiene el acceso de ascensor situado a mayor altura del mundo: a 638 metros; y el ascensor con doble cabina más rápido del mundo: 10 metros por segundo.

Elementos constitutivos de un ascensor

Cabina

La cabina es el elemento básico del sistema de ascensores. Está formada por dos partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina, o por una cabina autoportante.

Contrapeso

La mayoría de los ascensores tienen un contrapeso, que tiene una masa igual a la de la cabina, más la mitad de la carga máxima autorizada, para que el motor no tenga que mover toda la masa de la cabina, sino solo una fracción. Debido a ello, un ascensor vacío, pesa menos que el contrapeso. El contrapeso también está conducido por unas guías. Su función es equilibrar la carga para facilitar el trabajo del motor y no forzarlo en su funcionamiento.

Grupo tractor en los ascensores electro-dinámicos

Los grupos tractores para ascensores están formados normalmente por un motor acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables por adherencia.

Sistema de paracaídas

En los extremos inferior o superior del bastidor de la cabina, se encuentra el sistema de paracaídas, ya sea instantáneo o progresivo. Este libera unas cuñas contra las guías para frenar la cabina en caso de que baje a una velocidad mayor que la permitida por el limitador, impidiendo así que la cabina caiga libremente incluso en el caso de que se cortaran todos los cables que la sujetan. En los ascensores modernos y según normativa de cada país o región también frena en subida.

En ocasiones, se instala también un sistema de frenado en el contrapeso. Por ejemplo, cuando debajo del suelo del foso hay zona de paso de personas como un estacionamiento de automóviles. Si el contrapeso que puede pesar 700 kg cayera en caída libre podría romper el suelo del foso y dañar a personas que estuvieran en la zona de debajo del ascensor.

Cuadro control de maniobras

El control de los sistemas de ascensores se realiza mediante sistemas electrónicos, encargados de hacer funcionar la dirección de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse.

En 1862 la compañía de ascensores Otis inventó el primer sistema de control con "memoria" para grupos de ascensores, lo que permitió su automatización y prescindir de los ascensoristas.[7]

Actualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrónicos que mediante algoritmos de inteligencia artificial determinan la forma de administrar la respuesta a los pedidos de llamadas coordinando la operación de los distintos equipos.[7]

Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de información de errores, que en caso de avería muestran en una pantalla el código de error de tal forma que el mecánico del ascensor sepa cuál ha sido el motivo de que el ascensor se detuvo.

Un ascensor cuenta con múltiples dispositivos de seguridad para evitar cualquier riesgo de accidentes y en cuanto cualquier dispositivo falla el ascensor queda automáticamente detenido. Cualquier elevador por antiguo que sea tiene contactos en: las puertas exteriores, puertas de cabina, contacto de rotura de cables (actualmente ya no se montan), de disparo de polea del limitador superior, de aflojamiento de cable en polea de limitador inferior, de acuñamiento en cabina, etc. En cuanto cualquiera de estos contactos falle, el ascensor se parará indicando el contacto o dispositivo que ha fallado.

Dispositivos de seguridad

La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maximizar la seguridad se emplean varios dispositivos específicos:

Enclavamiento electromecánico de las puertas

En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso excepto la del piso en que se halla detenida la cabina.

Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y solo cuando está mecánicamente trabada mediante el gancho de doble uña, se cierra el contacto eléctrico del enclavamiento que permite que llegue alimentación a las bobinas de los contactores, y se permite el movimiento del ascensor. Hay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas exteriores cuando la cabina llega a planta. En los ascensores antiguos hay un elemento llamado electroleva, que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino. Esta electroleva es retráctil, es decir, viaja con la cabina retraído para no oprimir los flejes de cada piso por el que va pasando (lo que permitiría la apertura de cada una de las puertas y la detención del ascensor), por lo que solo cuando el control de maniobras le indica mediante una señal eléctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, la electroleva se expande y acciona el fleje de la puerta correspondiente. El proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde otro sitio: la electroleva se retrae antes de la partida y solo se expande al llegar a él. En los ascensores modernos hay otro tipo de mecanismos. Si las puertas exteriores son automáticas, es decir se abren por sí mismas, una de las hojas de cabina lleva instalado un patín retráctil que abre la puerta exterior al mismo tiempo que abre la interior de la cabina. Si las puertas exteriores son manuales o semi-automáticas (las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas), las puertas de cabina incorporan un patín que empuja la polea de la cerradura o palanca del enclavamiento para permitir abrir la puerta exterior.

Paracaídas de rotura o desequilibrio de cables de tracción (a. electro-dinámicos)

Existen instantáneos y también progresivos, para ascensores de alta y media velocidad. Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuñas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las guías (caja de cuñas). Cuando se da la caída de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal , las guías son mordidas por las cuñas o rodillos y se produce la detención de la cabina.

Limitador de velocidad (a. electro-dinámicos) (gobernador de velocidad)

Lo componen dos poleas: una instalada en el cuarto de máquinas y otra alineada verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A través de ambas pasa un cable de acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor. El cable acompaña a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables de tracción, es decir, no interviene en la sujeción de la cabina y el contrapeso. En la polea superior del limitador se produce la detención brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por tanto la de la cabina) supera el 25% de la velocidad nominal. El cable limitador activa el sistema de palancas, llamado paracaídas. Asimismo incorpora un contacto eléctrico tanto en el mecanismo de acuñamiento de la cabina como en la polea superior que corta la serie principal para evitar que el motor siga funcionando una vez que la cabina ha quedado "clavada" a las guías mediante el mecanismo de acuñamiento. Este mecanismo fue patentado por Rubén Lorenzo Curiel en 1853.

Finales de carrera

Interrumpen la alimentación cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o en descenso.

Seguridades mecánicas de recorrido

La cabina de un ascensor eléctrico no puede aplastarse nunca contra el techo del hueco dado que poco después de sobrepasar el final de carrera de subida, el contrapeso ya se apoya en el muelle del foso y la polea tractora que mueve los cables, pierde la tracción. En un ascensor hidráulico pasa lo mismo, pero por la medida del pistón. Pocos centímetros después que la cabina pase el final de carrera superior, en vástago del pistón no se puede extender más puesto que hace tope dentro del pistón y en los topes de las guías.


Dispositivo de parada de emergencia

Interrumpe la maniobra, corta la alimentación del grupo tractor y actúa el freno. Permite la detención del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. Normalmente deja bajar la cabina a la parada más baja. Si nos referimos al STOP o PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en la parada siguiente tanto hacia arriba como abajo. Este sistema de emergencia también se puede denominar "Rescata-matic". En ascensores antiguos, la pulsación del botón de PARADA o STOP, producía una detención instantánea de la cabina, pudiendo el viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida. En los modelos actuales, este botón ha dejado de existir en los tableros de cabina, quedando únicamente el botón de alarma como dispositivo de emergencia en manos del usuario.

Timbre de alarma

Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones está conectado a una línea de teléfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado.

  • Funcionamiento: Cuando se produce un corte de suministro eléctrico, se enciende automáticamente el alumbrado de socorro en el interior de la cabina, la alarma electrónica continua en disposición de funcionamiento debido a su propia alimentación con acumuladores. Cuando se restablece el suministro, se apaga el alumbrado de socorro y el equipo inicia su recarga automáticamente.

Luz de emergencia

Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido.

Debe existir una fuente de socorro, de recarga automática que sea capaz de alimentar al menos una lámpara de un vatio durante una hora, en el caso de interrupción de la corriente de alimentación del alumbrado normal. El alumbrado de emergencia debe conectarse automáticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal.

Sistema de pesacargas

En los ascensores modernos suele instalarse un dispositivo llamado pesacargas. La función de este elemento es evitar que el ascensor mueva más peso del máximo permitido, evitando así el desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos. Hay varios tipos de sistema de pesacargas y en la actualidad todos ellos son digitales, por lo que tienen una exactitud bastante elevada.

En ascensores antiguos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacargas, se suele emplear un mecanismo que consta de unos sensores que se adaptan en los cables de tracción y una centralita que recoge la información dada por los sensores. Esta centralita está conectada a su vez a la caja de revisión del ascensor, por lo que el cuadro de maniobra sabe en cada momento si el ascensor tiene más peso del permitido.

En los ascensores nuevos, el sistema es parecido, pero los sensores se colocan entre el suelo de la cabina y el chasis, permitiendo una exactitud todavía mayor.

Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se refiere:

  • Normal: La cabina tiene menos peso del máximo permitido, por lo que todos los sistemas funcionarán normalmente.
  • Completo: El ascensor ha llegado al peso máximo permitido, por lo que el cuadro de maniobra permitirá a la cabina hacer el viaje programado, pero no permitirá que nadie más entre en la cabina hasta que no baje uno de los pasajeros o carga. En caso de ascensores con maniobra selectiva (el ascensor va recogiendo pasajeros según suba o baje), no parará en ninguna planta hasta que el estado del pesacargas vuelva a ser normal, es decir, hasta que alguna persona o carga salga de la cabina.
  • Exceso de carga: El ascensor no permitirá ningún viaje hasta que alguna persona o algún bulto salga de la cabina. En este caso suele haber una indicación luminosa y sonora que indica el estado de exceso de carga. Las puertas no se cerrarán y el ascensor no se moverá hasta que vuelva al estado normal.

Mecanismos

La construcción y característica de los grupos tractores y de los motores con que estos van equipados, varían según sea la velocidad nominal del ascensor y del servicio que deben prestar.

Ascensor de tracción eléctrica

Se le llama así al sistema en suspensión compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un motor eléctrico. Todo ello funciona con un sistema de guías verticales y consta de elementos de seguridad como el amortiguador situado en el foso (parte inferior del hueco del ascensor) y un limitador de velocidad mecánico, que detecta el exceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de paracaídas, que automáticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra.

El ascensor eléctrico es el más común para transporte de personas a baja y alta velocidad (superior a 0,8 m/s), elevadores con alta exigencia de confort (hospitales, hoteles) o elevadores que sirven más de 6 pisos.

Una velocidad

Los grupos tractores con motores de una velocidad solo se utilizan para ascensores de velocidades no mayores de 0,7 m/s. Por lo general, se instalan en ascensores de viviendas de 300 kg o 4 personas de carga máxima.

Su nivel de parada es muy impreciso y varía mucho con la carga, incluso es distinto en subida como en bajada. En muchos países está prohibida su instalación para nuevos ascensores por su falta de precisión en la parada.

Dos velocidades

Los grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifásicos de polos conmutables, que funcionan a velocidad rápida y otra lenta según la conexión de los polos. De esta manera se obtiene con una velocidad de nivelación baja un frenado con el mínimo de error (aproximadamente 10 mm de error) y un viaje más confortable.

Estos grupos tractores en la actualidad están siendo retirados, ya que consumen demasiada energía y son algo ruidosos.

Variación de frecuencia

La aceleración en la arrancada y la desaceleración antes de que actúe el freno se llevan a cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra. El freno actúa cuando el ascensor está prácticamente parado y se consigue así una nivelación y un confort que superan incluso los del sistema de dos velocidades.

Ascensor hidráulico u oleodinámico

En los ascensores hidráulicos el accionamiento se logra mediante una bomba, acoplada a un motor eléctrico, que inyecta aceite a presión, por unas válvulas de maniobra y seguridad, desde un depósito a un cilindro, cuyo pistón sostiene y empuja la cabina, para ascender. En el descenso se deja vaciar el pistón del aceite mediante una válvula con gran pérdida de carga para que se haga suavemente. De este modo el ascensor oleodinámico solamente consume energía en el ascenso. Por el contrario, la energía consumida en el ascenso es cuatro veces superior a la que consume el ascensor electro-mecánico, por lo que el resultado es que, por término medio, consumen más o menos el doble que estos. Este tipo de ascensor, no tiene contrapeso.

El grupo impulsor realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores eléctricos, y el cilindro con su pistón la conversión de la energía del motor en movimiento.

El fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto, por lo que la instalación necesita un depósito de aceite. La maquinaria y depósito de este tipo de ascensor pueden alojarse en cualquier lugar, situado a una distancia de hasta 12 metros del hueco del mismo, con lo cual permite más posibilidades para instalar este ascensor en emplazamientos con limitación de espacio.

Son los más seguros, más lentos y los que más energía consumen, aunque son los más indicados para instalar en edificios sin ascensor.

Ascensor sin cuarto de máquinas

Actualmente se está generalizando el ascensor eléctrico sin cuarto de máquinas o MRL (Machine Room Less). Las ventajas desde el punto de vista arquitectónico son claras: el volumen ocupado por la sala de máquinas de una ejecución tradicional desaparece, ahorrando los costes de la tradicional sala de máquinas, pudiendo ser aprovechada para otros fines o haciendo posible que se pueda llegar con el ascensor hasta la terraza o planta más alta donde anteriormente se situaba la sala de máquinas. En este tipo de ascensores se suelen utilizar motores gearless de imanes permanentes, accionados mediante una maniobra con control por variador de frecuencia, situados en la parte superior del hueco sobre una bancada directamente fijada a las guías, que están ancladas a cada forjado. Con ello, las cargas son transferidas al foso en lugar de transmitirse a las paredes del hueco, evitando así vibraciones y molestias a las viviendas adyacentes.

Ascensores Twin (gemelos)

La empresa alemana ThyssenKrupp Elevator es el primer fabricante de ascensores en inventar e implantar un sistema de dos cabinas viajando independientemente en un mismo hueco de ascensor. Gracias a un extraordinario trabajo de ingeniería y un avanzado sistema de control, con un concepto de alta seguridad, es posible que operen las dos cabinas de forma independiente, creándose inmensos beneficios potenciales para su uso en nuevas instalaciones y en modernizaciones de edificios.

El corazón del sistema es un control de selección de destino, capaz de asignar de manera inteligente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos. Cuando un usuario llama a un ascensor desde el pasillo, antes de que el pasajero entre allí, recoge la información de la planta en la que está y a la que se dirige, y le asigna el elevador más adecuado para su trayecto.

La principal ventaja de este sistema, es que incrementa la capacidad de transporte de los ascensores del edificio, utilizando un menor volumen de construcción y de espacio.

Algoritmos de maniobras

 
Botonera intermedia de un ascensor.

Para lograr un funcionamiento más eficaz, los sistemas de ascensores más modernos poseen una memoria que almacena los pedidos de llamada y los atienden priorizando las peticiones que están en dirección al coche, según distintos algoritmos de funcionamiento:

Colectiva descendente

Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos terminales poseen un solo botón.

En subida: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos marcados desde la cabina, pero no atiende ninguna llamada de piso, salvo la del piso más alto por encima del último registrado por los pasajeros. Una vez llegada la cabina al último piso cuya llamada haya sido registrada, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el ascensor cambia de dirección.

En bajada: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos registrados en la cabina y también atiende los pedidos de llamada de los pisos, que supone son de bajada, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atención. En caso de que el ascensor disponga de dispositivo pesacargas el elevador no parará en las plantas intermedias si la cabina tiene la carga completa.

Colectiva ascendente-descendente

Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos intermedios poseen dos botones: uno para pedidos de subida y otro para bajada.

En subida: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos marcados desde la cabina y también en los pedidos de piso marcados como subida, pero no los de bajada. Al llegar al piso más alto por encima del último registrado por los pasajeros o desde los rellanos, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el ascensor cambia de dirección.

En bajada: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos registrados en la cabina y también atiende los pedidos de llamada de los pisos en bajada pero no los de subida, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atención.

Sistema de Coordinación

Los modernos ascensores disponen de avanzados sistemas de inteligencia artificial con algoritmos lógicos que maximizan el rendimiento de los equipos coordinando las operaciones de cada uno, para lograr acelerar la atención de llamadas y aumentar la capacidad de transporte.

Este modo de funcionamiento, llamado en batería, logra una máxima eficiencia mediante índices que calculan varias veces por segundo las circunstancias de funcionamiento en que se halla cada equipo, decidiendo cuál de todos posee una situación más ventajosa frente al conjunto para atender el pedido de llamada.

Los equipos de última generación emplean un microprocesador especialmente para realizar la tarea de coordinación, debido a la gran cantidad de variables y datos en tiempo real que tienen en cuenta los complejos algoritmos.

Cómo se frena un elevador en caso de accidente

En teoría un cuerpo que cayera de 443 m de altura se precipitaría a una velocidad de 320 km/h. Pero esos ascensores están dotados de mecanismos de seguridad.

El perfeccionamiento de los ascensores modernos tuvo sus orígenes en 1854, cuando el ingeniero estadounidense Elisha Graves Otis instaló el primer mecanismo de seguridad en un elevador de carga, en la exposición del Palacio de Cristal en New York. Antes, los elevadores de ese tipo eran muy inseguros: sus cables se rompían con frecuencia y, en ocasiones se producían accidentes mortales.

Con cierto espíritu teatral, Otis hizo una demostración de su elevador: se subió en él, junto con cajas, barriles y demás cargas; luego ordenó que cortaran el cable. En los montacargas anteriores, esto hubiera sido mortal. Pero el mecanismo de seguridad funcionó y el elevador se detuvo inmediatamente.

¿El secreto de Otis? Un recio muelle fijado en la parte superior de la plataforma del elevador. Al subir la plataforma, el muelle se arqueaba y sus extremos no tenían contactos con los rieles guía que había en cada lado. Pero al cortar el cable, el muelle recuperaba su forma y sus extremos se trababan en los rieles evitando así el desplome. En 1857, Otis instaló el primer elevador de pasajeros, en un edificio de cinco pisos de Broadway, New York. La invención del elevador de seguridad fue un factor decisivo en la aparición de los rascacielos. Antes los edificios eran de un máximo de seis pisos, ya que la gente se oponía a subir demasiadas escaleras, por lo agotador. El elevador de pasajeros y las técnicas de construcción con estructuras de hierro, proporcionaron los medios para las edificaciones de gran altura.

Los ascensores modernos no difieren en esencia del modelo Otis. Consisten en una cabina que se iza, mediante cables de acero, por dos rieles guía, y cuentan además con un mecanismo de seguridad que impide el desplome. Los cables salen de la cabina y van hasta una polea situada en la parte superior del cubo del elevador, y que es accionada por un motor. Los cables bajan por la fuerza de un contrapeso que corre por rieles guía.

Limitador de velocidad

Un componente clave de la protección es el limitador de velocidad, que está unido por medio de un cable al dispositivo de seguridad montado debajo de la cabina del elevador.

El limitador se sirve de la velocidad, cuando alcanza una velocidad superior a la velocidad nominal del elevador este dispositivo se enclava a su vez y por medio de la fricción jala al cable y este activa al sistema de paracaídas montado en la parte inferior de la cabina, momentos antes de que se enclave el limitador de velocidad se activa un contacto eléctrico lo cual manda una señal al control para detener el equipo eléctricamente, en caso de que no funcione este contacto se activa el limitador de velocidad, entonces tenemos dos formas de detener el elevador una es mecánica por medio del paracaídas y otro es eléctrico por medio de los contactos eléctricos. El primero en accionarse es el contacto eléctrico si no funciona se detiene mecánicamente.

Regulador de movimiento del ascensor de eje

El ascensor cuenta con un eje de tran, o bien vías reforzadas de tran las cuales evitan que la caja se salga de su eje, brindando mayor seguridad y menos esfuerzo de reparación a los operarios de algunos ascensores. El tran es un elemento de metal o hierro reforzado en titanio o los mismos elementos excentes de metal o hierro.

Si la cabina continúa acelerándose, el regulador tira con fuerza de su cable, y este activa el mecanismo de seguridad. En algunos mecanismos especiales se utilizan rodillos o levas de bordes dentados, que se calzan en los rieles guía y detienen la cabina. Otros usan cuñas similares a las zapatas del freno de los automóviles. Como tal el elevador es un medio de transporte seguro que evita la fatiga y las molestias que implica el hecho de subir y bajar escaleras actualmente, este también es un medio muy favorable para el uso de personas con discapacidades físicas.

Normativa

España

En España, los ascensores están regulados por el Real Decreto 2291/1985, de 8 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención de los mismos. En él se han separado las normas de carácter general de aquellas otras propiamente técnicas más afectadas por el progreso previsible, las cuales están recogidas en las Instrucciones Técnicas Complementarias (ITC).[8]

A partir del 1 de septiembre de 2017, entran en vigor las normas EN 81-20 y En 81-50 mucho más actualizadas y completas, anulando así la normativa anterior.

Mantenimiento

El mantenimiento de ascensores [9]​ según a normativa incluye diferentes coberturas: Estándar, Semi Riesgo y Todo Riesgo. Durante el mantenimiento estándar, que es lo que se considera el mantenimiento básico de carácter obligatorio de un ascensor se abordan 5 puntos fundamentales:

  • Revisiones rutinarias.
  • Reparación averías que se hayan producido y se reponen las piezas desgastadas.
  • Tareas de limpieza, lubricación y engrase de las distintas piezas del elevador.
  • Inspecciones a medida que corresponda.
  • Modificaciones que la ley obligue a introducir.

Por otro lado, cada 3 o 4 meses se debe de manera obligatoria limpiar el foso, revisar el freno, controlar el nivel de aceite de los motores y maquinarias, revisar posibles fugas y servicios de limpieza en cabina y cuarto de máquinas.

También es necesaria una revisión anual más a fondo.Puntos esenciales que se revisan en un ascensor anualmente:

  • Correcto estado de la luz de emergencia, el operador y el estado de patinaje y tensión de los cables.
  • Los amarres de contrapeso, los amarres de cabina, el paracaídas y las articulaciones del ascensor.
  • Los cables, la polea, los impulsores, detectores, finales de carrera y conmutadores o las fijaciones y el aislamiento de la cabina también son revisados.
  • Prueba del paracaídas de seguridad que tienen los ascensores. Se comprueba el buen estado del sistema y se realiza un ensayo de funcionamiento.

Véase también

Referencias

  1. También se denominan ascensores hidráulicos a los sistemas de esclusas en los canales de navegación, como los ascensores hidráulicos del Canal du Centre, en Bélgica.
  2. Iberisa S.L. «Elevadores y máquinas de elevación». Consultado el 13 de mayo de 2016. «Elevadores». 
  3. The Book of Secrets - Kitab al Asrar of al-Muradi - part 1 of 2 en YouTube.
  4. Conveyor technology: Elevator el 21 de junio de 2008 en Wayback Machine. at conveyor-tech.com
  5. RSF Maquinaria. «Elevadores». Consultado el 20 de agosto de 2014. «Elevadores». 
  6. . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017. Consultado el 2 de agosto de 2010. 
  7. . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2017. Consultado el 25 de julio de 2012. 
  8. Real Decreto 2291/1985, de 8 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención de los mismos.
  9. «Requisitos del mantenimiento de ascensores». https://www.comunitaria.com/. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ascensor.
  •   Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre ascensor.
  • Legislación y normativa sobre ascensores
  •   Datos: Q132911
  •   Multimedia: Elevators

ascensor, para, otros, usos, este, término, véase, desambiguación, ascensor, elevador, sistema, transporte, vertical, diseñado, para, mover, personas, objetos, entre, diferentes, niveles, edificio, estructura, está, formado, partes, mecánicas, eléctricas, elec. Para otros usos de este termino vease Ascensor desambiguacion Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical disenado para mover personas u objetos entre los diferentes niveles de un edificio o estructura Esta formado por partes mecanicas electricas y electronicas que funcionan en conjunto para ponerlo en marcha Pictograma de ascensor Dos ascensores en la estacion Borough del metro de Londres Las flechas indican la posicion de cada ascensor y sentido de la marcha Ascensores escenicos De acuerdo a su metodo de funcionamiento existen dos tipos el ascensor electromecanico y el ascensor hidraulico u oleodinamico 1 Indice 1 Historia 1 1 Ascensores en el mundo 2 Elementos constitutivos de un ascensor 2 1 Cabina 2 2 Contrapeso 2 3 Grupo tractor en los ascensores electro dinamicos 2 4 Sistema de paracaidas 2 5 Cuadro control de maniobras 3 Dispositivos de seguridad 3 1 Enclavamiento electromecanico de las puertas 3 2 Paracaidas de rotura o desequilibrio de cables de traccion a electro dinamicos 3 3 Limitador de velocidad a electro dinamicos gobernador de velocidad 3 4 Finales de carrera 3 5 Seguridades mecanicas de recorrido 3 6 Dispositivo de parada de emergencia 3 7 Timbre de alarma 3 8 Luz de emergencia 3 9 Sistema de pesacargas 4 Mecanismos 4 1 Ascensor de traccion electrica 4 1 1 Una velocidad 4 1 2 Dos velocidades 4 1 3 Variacion de frecuencia 4 2 Ascensor hidraulico u oleodinamico 4 3 Ascensor sin cuarto de maquinas 4 4 Ascensores Twin gemelos 5 Algoritmos de maniobras 5 1 Colectiva descendente 5 2 Colectiva ascendente descendente 6 Sistema de Coordinacion 7 Como se frena un elevador en caso de accidente 7 1 Limitador de velocidad 7 2 Regulador de movimiento del ascensor de eje 8 Normativa 8 1 Espana 9 Mantenimiento 10 Vease tambien 11 Referencias 12 Enlaces externosHistoria Editar Elevador disenado por el ingeniero germano Konrad Kyeser 1405 La primera referencia a un ascensor aparece en las obras del arquitecto romano Vitruvio quien sostiene que Arquimedes ca 287 a C ca 212 a C habia construido el primer elevador 2 probablemente en el ano 236 a C Fuentes literarias de epocas posteriores mencionan ascensores compuestos de cabinas sostenidas con cuerda de canamo y accionadas a mano o por animales Se estima que ascensores de ese tipo estaban instalados en un monasterio de Sinai Egipto Hacia el ano 1000 en el Libro de los Secretos escrito por Ibn Khalaf al Muradi de la Espana islamica se describe el uso de un ascensor como dispositivo de elevacion a fin de subir un gran peso para golpear y destruir una fortaleza 3 En el siglo XVII habia prototipos de ascensores en algunos edificios palaciegos ingleses y franceses Los ascensores antiguos y medievales utilizaban sistemas de traccion basados en el mecanismo de la grua La invencion de otro sistema basado en la transmision a tornillo fue tal vez el paso mas importante en la tecnologia del ascensor desde la antiguedad que finalmente condujo a la creacion de los ascensores de pasajeros modernos El primer modelo fue construido por Ivan Kulibin e instalado en el Palacio de Invierno en 1793 mientras que varios anos mas tarde otro ascensor Kulibin fue instalado en Arkhangelsk cerca de Moscu En 1823 se inaugura una cabina de ascensor en Londres 4 Ascensor de Elisha Otis patente del 15 de enero de 1861 En 1851 Waterman invento el primer prototipo de montacargas Se trataba de una simple plataforma unida a un cable para subir y bajar mercancias y personas A medida que se fueron construyendo edificios mas altos la gente se sintio menos inclinada a subir escaleras largas Los grandes almacenes comenzaron a prosperar y surgio la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de un piso a otro con minimo esfuerzo El montacargas inspiro al estadounidense de Vermont Elisha G Otis para inventar un elevador 5 con un sistema dentado que permitia amortiguar la caida del mismo en caso de que se cortara el cable de sustento Fue la primera demostracion de un sistema de seguridad para elevadores de pasajeros Por extrano que parezca el talento de Elisha Otis como disenador se descubrio mientras trabajaba como maestro mecanico en una fabrica de armazones de camas de Albany estado de Nueva York Invento varios dispositivos que ahorraban trabajo y por eso fue enviado a Yonkers Nueva York donde podria utilizarse mejor su aptitud Alli diseno y construyo este primer ascensor con mecanismo automatico de seguridad en caso de que hubiera alguna averia en el cable En 1853 ya habia establecido su propio negocio para fabricar ascensores la compania Otis Elevator Company que aun existe en la actualidad y es la mayor compania de ascensores del mundo ya que ha instalado 2 5 millones de elevadores y escaleras mecanicas por todo el planeta Al ano siguiente Otis demostro este invento en una exposicion que se llevo a cabo en Nueva York El 30 de agosto de 1957 se aplico un sistema de puertas automaticas en los ascensores de pasajeros lo que permitio prescindir de puertas actuadas manualmente Otro tipo de ascensor es el conocido como paternoster consiste en una serie de cabinas abiertas de capacidad limitada que se mueven lentamente por dos huecos contiguos Por uno suben las cabinas y al llegar a la parte superior se cambian al otro hueco por el que bajan en un ciclo continuo sin detenerse Los pasajeros suben y bajan en marcha Era muy practico en lugares de mucha circulacion de personas entre pisos aunque tenia problemas de seguridad por lo que fue sustituido por las escaleras mecanicas mucho mas seguras Ascensores en el mundo Editar Los comercios pronto se dieron cuenta del potencial del invento y en 1857 se instalo el primer ascensor de pasajeros en un gran almacen ubicado en la avenida Broadway esquina calle Broome en la ciudad de Nueva York Estados Unidos Movido a vapor este elevador subia cinco pisos en menos de un minuto En aquel entonces eso era rapido En contraste con eso hoy los ascensores de uno de los edificios mas altos del mundo la Torre Willis en Chicago suben 412 metros en menos de un minuto 6 En la actualidad el edificio mas alto del mundo la Torre Burj Khalifa en Dubai con 828 m de altura tiene ascensores de la compania Otis Elevator Company que suben la distancia mas larga del mundo 504 metros tambien tiene el acceso de ascensor situado a mayor altura del mundo a 638 metros y el ascensor con doble cabina mas rapido del mundo 10 metros por segundo Elementos constitutivos de un ascensor EditarCabina Editar La cabina es el elemento basico del sistema de ascensores Esta formada por dos partes el bastidor o chasis y la caja o cabina o por una cabina autoportante Contrapeso Editar La mayoria de los ascensores tienen un contrapeso que tiene una masa igual a la de la cabina mas la mitad de la carga maxima autorizada para que el motor no tenga que mover toda la masa de la cabina sino solo una fraccion Debido a ello un ascensor vacio pesa menos que el contrapeso El contrapeso tambien esta conducido por unas guias Su funcion es equilibrar la carga para facilitar el trabajo del motor y no forzarlo en su funcionamiento Grupo tractor en los ascensores electro dinamicos Editar Los grupos tractores para ascensores estan formados normalmente por un motor acoplado a un reductor de velocidad en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables por adherencia Sistema de paracaidas Editar En los extremos inferior o superior del bastidor de la cabina se encuentra el sistema de paracaidas ya sea instantaneo o progresivo Este libera unas cunas contra las guias para frenar la cabina en caso de que baje a una velocidad mayor que la permitida por el limitador impidiendo asi que la cabina caiga libremente incluso en el caso de que se cortaran todos los cables que la sujetan En los ascensores modernos y segun normativa de cada pais o region tambien frena en subida En ocasiones se instala tambien un sistema de frenado en el contrapeso Por ejemplo cuando debajo del suelo del foso hay zona de paso de personas como un estacionamiento de automoviles Si el contrapeso que puede pesar 700 kg cayera en caida libre podria romper el suelo del foso y danar a personas que estuvieran en la zona de debajo del ascensor Cuadro control de maniobras Editar El control de los sistemas de ascensores se realiza mediante sistemas electronicos encargados de hacer funcionar la direccion de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse En 1862 la compania de ascensores Otis invento el primer sistema de control con memoria para grupos de ascensores lo que permitio su automatizacion y prescindir de los ascensoristas 7 Actualmente los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electronicos que mediante algoritmos de inteligencia artificial determinan la forma de administrar la respuesta a los pedidos de llamadas coordinando la operacion de los distintos equipos 7 Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de informacion de errores que en caso de averia muestran en una pantalla el codigo de error de tal forma que el mecanico del ascensor sepa cual ha sido el motivo de que el ascensor se detuvo Un ascensor cuenta con multiples dispositivos de seguridad para evitar cualquier riesgo de accidentes y en cuanto cualquier dispositivo falla el ascensor queda automaticamente detenido Cualquier elevador por antiguo que sea tiene contactos en las puertas exteriores puertas de cabina contacto de rotura de cables actualmente ya no se montan de disparo de polea del limitador superior de aflojamiento de cable en polea de limitador inferior de acunamiento en cabina etc En cuanto cualquiera de estos contactos falle el ascensor se parara indicando el contacto o dispositivo que ha fallado Dispositivos de seguridad EditarLa seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores Para maximizar la seguridad se emplean varios dispositivos especificos Enclavamiento electromecanico de las puertas Editar En el acceso a los pisos que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso excepto la del piso en que se halla detenida la cabina Todas las cerraduras una en cada rellano tienen un fleje o un brazo con una ruedita que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta y solo cuando esta mecanicamente trabada mediante el gancho de doble una se cierra el contacto electrico del enclavamiento que permite que llegue alimentacion a las bobinas de los contactores y se permite el movimiento del ascensor Hay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas exteriores cuando la cabina llega a planta En los ascensores antiguos hay un elemento llamado electroleva que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino Esta electroleva es retractil es decir viaja con la cabina retraido para no oprimir los flejes de cada piso por el que va pasando lo que permitiria la apertura de cada una de las puertas y la detencion del ascensor por lo que solo cuando el control de maniobras le indica mediante una senal electrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente la electroleva se expande y acciona el fleje de la puerta correspondiente El proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde otro sitio la electroleva se retrae antes de la partida y solo se expande al llegar a el En los ascensores modernos hay otro tipo de mecanismos Si las puertas exteriores son automaticas es decir se abren por si mismas una de las hojas de cabina lleva instalado un patin retractil que abre la puerta exterior al mismo tiempo que abre la interior de la cabina Si las puertas exteriores son manuales o semi automaticas las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas las puertas de cabina incorporan un patin que empuja la polea de la cerradura o palanca del enclavamiento para permitir abrir la puerta exterior Paracaidas de rotura o desequilibrio de cables de traccion a electro dinamicos Editar Existen instantaneos y tambien progresivos para ascensores de alta y media velocidad Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cunas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las guias caja de cunas Cuando se da la caida de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal las guias son mordidas por las cunas o rodillos y se produce la detencion de la cabina Limitador de velocidad a electro dinamicos gobernador de velocidad Editar Lo componen dos poleas una instalada en el cuarto de maquinas y otra alineada verticalmente con la primera en el fondo del hueco A traves de ambas pasa un cable de acero cuyos extremos se vinculan uno a un punto fijo del bastidor de la cabina y otro a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor El cable acompana a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables de traccion es decir no interviene en la sujecion de la cabina y el contrapeso En la polea superior del limitador se produce la detencion brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea y por tanto la de la cabina supera el 25 de la velocidad nominal El cable limitador activa el sistema de palancas llamado paracaidas Asimismo incorpora un contacto electrico tanto en el mecanismo de acunamiento de la cabina como en la polea superior que corta la serie principal para evitar que el motor siga funcionando una vez que la cabina ha quedado clavada a las guias mediante el mecanismo de acunamiento Este mecanismo fue patentado por Ruben Lorenzo Curiel en 1853 Finales de carrera Editar Interrumpen la alimentacion cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o en descenso Seguridades mecanicas de recorrido Editar La cabina de un ascensor electrico no puede aplastarse nunca contra el techo del hueco dado que poco despues de sobrepasar el final de carrera de subida el contrapeso ya se apoya en el muelle del foso y la polea tractora que mueve los cables pierde la traccion En un ascensor hidraulico pasa lo mismo pero por la medida del piston Pocos centimetros despues que la cabina pase el final de carrera superior en vastago del piston no se puede extender mas puesto que hace tope dentro del piston y en los topes de las guias Dispositivo de parada de emergencia Editar Interrumpe la maniobra corta la alimentacion del grupo tractor y actua el freno Permite la detencion del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos Normalmente deja bajar la cabina a la parada mas baja Si nos referimos al STOP o PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en la parada siguiente tanto hacia arriba como abajo Este sistema de emergencia tambien se puede denominar Rescata matic En ascensores antiguos la pulsacion del boton de PARADA o STOP producia una detencion instantanea de la cabina pudiendo el viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida En los modelos actuales este boton ha dejado de existir en los tableros de cabina quedando unicamente el boton de alarma como dispositivo de emergencia en manos del usuario Timbre de alarma Editar Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia En ocasiones esta conectado a una linea de telefono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado Funcionamiento Cuando se produce un corte de suministro electrico se enciende automaticamente el alumbrado de socorro en el interior de la cabina la alarma electronica continua en disposicion de funcionamiento debido a su propia alimentacion con acumuladores Cuando se restablece el suministro se apaga el alumbrado de socorro y el equipo inicia su recarga automaticamente Luz de emergencia Editar Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido Debe existir una fuente de socorro de recarga automatica que sea capaz de alimentar al menos una lampara de un vatio durante una hora en el caso de interrupcion de la corriente de alimentacion del alumbrado normal El alumbrado de emergencia debe conectarse automaticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal Sistema de pesacargas Editar En los ascensores modernos suele instalarse un dispositivo llamado pesacargas La funcion de este elemento es evitar que el ascensor mueva mas peso del maximo permitido evitando asi el desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos Hay varios tipos de sistema de pesacargas y en la actualidad todos ellos son digitales por lo que tienen una exactitud bastante elevada En ascensores antiguos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacargas se suele emplear un mecanismo que consta de unos sensores que se adaptan en los cables de traccion y una centralita que recoge la informacion dada por los sensores Esta centralita esta conectada a su vez a la caja de revision del ascensor por lo que el cuadro de maniobra sabe en cada momento si el ascensor tiene mas peso del permitido En los ascensores nuevos el sistema es parecido pero los sensores se colocan entre el suelo de la cabina y el chasis permitiendo una exactitud todavia mayor Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se refiere Normal La cabina tiene menos peso del maximo permitido por lo que todos los sistemas funcionaran normalmente Completo El ascensor ha llegado al peso maximo permitido por lo que el cuadro de maniobra permitira a la cabina hacer el viaje programado pero no permitira que nadie mas entre en la cabina hasta que no baje uno de los pasajeros o carga En caso de ascensores con maniobra selectiva el ascensor va recogiendo pasajeros segun suba o baje no parara en ninguna planta hasta que el estado del pesacargas vuelva a ser normal es decir hasta que alguna persona o carga salga de la cabina Exceso de carga El ascensor no permitira ningun viaje hasta que alguna persona o algun bulto salga de la cabina En este caso suele haber una indicacion luminosa y sonora que indica el estado de exceso de carga Las puertas no se cerraran y el ascensor no se movera hasta que vuelva al estado normal Mecanismos EditarLa construccion y caracteristica de los grupos tractores y de los motores con que estos van equipados varian segun sea la velocidad nominal del ascensor y del servicio que deben prestar Ascensor de traccion electrica Editar Se le llama asi al sistema en suspension compuesto por un lado por una cabina y por el otro por un contrapeso a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un motor electrico Todo ello funciona con un sistema de guias verticales y consta de elementos de seguridad como el amortiguador situado en el foso parte inferior del hueco del ascensor y un limitador de velocidad mecanico que detecta el exceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de paracaidas que automaticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra El ascensor electrico es el mas comun para transporte de personas a baja y alta velocidad superior a 0 8 m s elevadores con alta exigencia de confort hospitales hoteles o elevadores que sirven mas de 6 pisos Una velocidad Editar Los grupos tractores con motores de una velocidad solo se utilizan para ascensores de velocidades no mayores de 0 7 m s Por lo general se instalan en ascensores de viviendas de 300 kg o 4 personas de carga maxima Su nivel de parada es muy impreciso y varia mucho con la carga incluso es distinto en subida como en bajada En muchos paises esta prohibida su instalacion para nuevos ascensores por su falta de precision en la parada Dos velocidades Editar Los grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifasicos de polos conmutables que funcionan a velocidad rapida y otra lenta segun la conexion de los polos De esta manera se obtiene con una velocidad de nivelacion baja un frenado con el minimo de error aproximadamente 10 mm de error y un viaje mas confortable Estos grupos tractores en la actualidad estan siendo retirados ya que consumen demasiada energia y son algo ruidosos Variacion de frecuencia Editar La aceleracion en la arrancada y la desaceleracion antes de que actue el freno se llevan a cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra El freno actua cuando el ascensor esta practicamente parado y se consigue asi una nivelacion y un confort que superan incluso los del sistema de dos velocidades Ascensor hidraulico u oleodinamico Editar En los ascensores hidraulicos el accionamiento se logra mediante una bomba acoplada a un motor electrico que inyecta aceite a presion por unas valvulas de maniobra y seguridad desde un deposito a un cilindro cuyo piston sostiene y empuja la cabina para ascender En el descenso se deja vaciar el piston del aceite mediante una valvula con gran perdida de carga para que se haga suavemente De este modo el ascensor oleodinamico solamente consume energia en el ascenso Por el contrario la energia consumida en el ascenso es cuatro veces superior a la que consume el ascensor electro mecanico por lo que el resultado es que por termino medio consumen mas o menos el doble que estos Este tipo de ascensor no tiene contrapeso El grupo impulsor realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores electricos y el cilindro con su piston la conversion de la energia del motor en movimiento El fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto por lo que la instalacion necesita un deposito de aceite La maquinaria y deposito de este tipo de ascensor pueden alojarse en cualquier lugar situado a una distancia de hasta 12 metros del hueco del mismo con lo cual permite mas posibilidades para instalar este ascensor en emplazamientos con limitacion de espacio Son los mas seguros mas lentos y los que mas energia consumen aunque son los mas indicados para instalar en edificios sin ascensor Ascensor sin cuarto de maquinas Editar Actualmente se esta generalizando el ascensor electrico sin cuarto de maquinas o MRL Machine Room Less Las ventajas desde el punto de vista arquitectonico son claras el volumen ocupado por la sala de maquinas de una ejecucion tradicional desaparece ahorrando los costes de la tradicional sala de maquinas pudiendo ser aprovechada para otros fines o haciendo posible que se pueda llegar con el ascensor hasta la terraza o planta mas alta donde anteriormente se situaba la sala de maquinas En este tipo de ascensores se suelen utilizar motores gearless de imanes permanentes accionados mediante una maniobra con control por variador de frecuencia situados en la parte superior del hueco sobre una bancada directamente fijada a las guias que estan ancladas a cada forjado Con ello las cargas son transferidas al foso en lugar de transmitirse a las paredes del hueco evitando asi vibraciones y molestias a las viviendas adyacentes Ascensores Twin gemelos Editar La empresa alemana ThyssenKrupp Elevator es el primer fabricante de ascensores en inventar e implantar un sistema de dos cabinas viajando independientemente en un mismo hueco de ascensor Gracias a un extraordinario trabajo de ingenieria y un avanzado sistema de control con un concepto de alta seguridad es posible que operen las dos cabinas de forma independiente creandose inmensos beneficios potenciales para su uso en nuevas instalaciones y en modernizaciones de edificios El corazon del sistema es un control de seleccion de destino capaz de asignar de manera inteligente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos Cuando un usuario llama a un ascensor desde el pasillo antes de que el pasajero entre alli recoge la informacion de la planta en la que esta y a la que se dirige y le asigna el elevador mas adecuado para su trayecto La principal ventaja de este sistema es que incrementa la capacidad de transporte de los ascensores del edificio utilizando un menor volumen de construccion y de espacio Algoritmos de maniobras Editar Botonera intermedia de un ascensor Para lograr un funcionamiento mas eficaz los sistemas de ascensores mas modernos poseen una memoria que almacena los pedidos de llamada y los atienden priorizando las peticiones que estan en direccion al coche segun distintos algoritmos de funcionamiento Colectiva descendente Editar Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos terminales poseen un solo boton En subida El ascensor va deteniendose en todos los pisos marcados desde la cabina pero no atiende ninguna llamada de piso salvo la del piso mas alto por encima del ultimo registrado por los pasajeros Una vez llegada la cabina al ultimo piso cuya llamada haya sido registrada y pasado un tiempo sin nuevos pedidos el ascensor cambia de direccion En bajada El ascensor va deteniendose en todos los pisos registrados en la cabina y tambien atiende los pedidos de llamada de los pisos que supone son de bajada hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atencion En caso de que el ascensor disponga de dispositivo pesacargas el elevador no parara en las plantas intermedias si la cabina tiene la carga completa Colectiva ascendente descendente Editar Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos intermedios poseen dos botones uno para pedidos de subida y otro para bajada En subida El ascensor va deteniendose en todos los pisos marcados desde la cabina y tambien en los pedidos de piso marcados como subida pero no los de bajada Al llegar al piso mas alto por encima del ultimo registrado por los pasajeros o desde los rellanos y pasado un tiempo sin nuevos pedidos el ascensor cambia de direccion En bajada El ascensor va deteniendose en todos los pisos registrados en la cabina y tambien atiende los pedidos de llamada de los pisos en bajada pero no los de subida hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atencion Sistema de Coordinacion EditarLos modernos ascensores disponen de avanzados sistemas de inteligencia artificial con algoritmos logicos que maximizan el rendimiento de los equipos coordinando las operaciones de cada uno para lograr acelerar la atencion de llamadas y aumentar la capacidad de transporte Este modo de funcionamiento llamado en bateria logra una maxima eficiencia mediante indices que calculan varias veces por segundo las circunstancias de funcionamiento en que se halla cada equipo decidiendo cual de todos posee una situacion mas ventajosa frente al conjunto para atender el pedido de llamada Los equipos de ultima generacion emplean un microprocesador especialmente para realizar la tarea de coordinacion debido a la gran cantidad de variables y datos en tiempo real que tienen en cuenta los complejos algoritmos Como se frena un elevador en caso de accidente EditarEn teoria un cuerpo que cayera de 443 m de altura se precipitaria a una velocidad de 320 km h Pero esos ascensores estan dotados de mecanismos de seguridad El perfeccionamiento de los ascensores modernos tuvo sus origenes en 1854 cuando el ingeniero estadounidense Elisha Graves Otis instalo el primer mecanismo de seguridad en un elevador de carga en la exposicion del Palacio de Cristal en New York Antes los elevadores de ese tipo eran muy inseguros sus cables se rompian con frecuencia y en ocasiones se producian accidentes mortales Con cierto espiritu teatral Otis hizo una demostracion de su elevador se subio en el junto con cajas barriles y demas cargas luego ordeno que cortaran el cable En los montacargas anteriores esto hubiera sido mortal Pero el mecanismo de seguridad funciono y el elevador se detuvo inmediatamente El secreto de Otis Un recio muelle fijado en la parte superior de la plataforma del elevador Al subir la plataforma el muelle se arqueaba y sus extremos no tenian contactos con los rieles guia que habia en cada lado Pero al cortar el cable el muelle recuperaba su forma y sus extremos se trababan en los rieles evitando asi el desplome En 1857 Otis instalo el primer elevador de pasajeros en un edificio de cinco pisos de Broadway New York La invencion del elevador de seguridad fue un factor decisivo en la aparicion de los rascacielos Antes los edificios eran de un maximo de seis pisos ya que la gente se oponia a subir demasiadas escaleras por lo agotador El elevador de pasajeros y las tecnicas de construccion con estructuras de hierro proporcionaron los medios para las edificaciones de gran altura Los ascensores modernos no difieren en esencia del modelo Otis Consisten en una cabina que se iza mediante cables de acero por dos rieles guia y cuentan ademas con un mecanismo de seguridad que impide el desplome Los cables salen de la cabina y van hasta una polea situada en la parte superior del cubo del elevador y que es accionada por un motor Los cables bajan por la fuerza de un contrapeso que corre por rieles guia Limitador de velocidad Editar Un componente clave de la proteccion es el limitador de velocidad que esta unido por medio de un cable al dispositivo de seguridad montado debajo de la cabina del elevador El limitador se sirve de la velocidad cuando alcanza una velocidad superior a la velocidad nominal del elevador este dispositivo se enclava a su vez y por medio de la friccion jala al cable y este activa al sistema de paracaidas montado en la parte inferior de la cabina momentos antes de que se enclave el limitador de velocidad se activa un contacto electrico lo cual manda una senal al control para detener el equipo electricamente en caso de que no funcione este contacto se activa el limitador de velocidad entonces tenemos dos formas de detener el elevador una es mecanica por medio del paracaidas y otro es electrico por medio de los contactos electricos El primero en accionarse es el contacto electrico si no funciona se detiene mecanicamente Regulador de movimiento del ascensor de eje Editar El ascensor cuenta con un eje de tran o bien vias reforzadas de tran las cuales evitan que la caja se salga de su eje brindando mayor seguridad y menos esfuerzo de reparacion a los operarios de algunos ascensores El tran es un elemento de metal o hierro reforzado en titanio o los mismos elementos excentes de metal o hierro Si la cabina continua acelerandose el regulador tira con fuerza de su cable y este activa el mecanismo de seguridad En algunos mecanismos especiales se utilizan rodillos o levas de bordes dentados que se calzan en los rieles guia y detienen la cabina Otros usan cunas similares a las zapatas del freno de los automoviles Como tal el elevador es un medio de transporte seguro que evita la fatiga y las molestias que implica el hecho de subir y bajar escaleras actualmente este tambien es un medio muy favorable para el uso de personas con discapacidades fisicas Normativa EditarEspana Editar En Espana los ascensores estan regulados por el Real Decreto 2291 1985 de 8 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento de Aparatos de Elevacion y Manutencion de los mismos En el se han separado las normas de caracter general de aquellas otras propiamente tecnicas mas afectadas por el progreso previsible las cuales estan recogidas en las Instrucciones Tecnicas Complementarias ITC 8 A partir del 1 de septiembre de 2017 entran en vigor las normas EN 81 20 y En 81 50 mucho mas actualizadas y completas anulando asi la normativa anterior Mantenimiento EditarEl mantenimiento de ascensores 9 segun a normativa incluye diferentes coberturas Estandar Semi Riesgo y Todo Riesgo Durante el mantenimiento estandar que es lo que se considera el mantenimiento basico de caracter obligatorio de un ascensor se abordan 5 puntos fundamentales Revisiones rutinarias Reparacion averias que se hayan producido y se reponen las piezas desgastadas Tareas de limpieza lubricacion y engrase de las distintas piezas del elevador Inspecciones a medida que corresponda Modificaciones que la ley obligue a introducir Por otro lado cada 3 o 4 meses se debe de manera obligatoria limpiar el foso revisar el freno controlar el nivel de aceite de los motores y maquinarias revisar posibles fugas y servicios de limpieza en cabina y cuarto de maquinas Tambien es necesaria una revision anual mas a fondo Puntos esenciales que se revisan en un ascensor anualmente Correcto estado de la luz de emergencia el operador y el estado de patinaje y tension de los cables Los amarres de contrapeso los amarres de cabina el paracaidas y las articulaciones del ascensor Los cables la polea los impulsores detectores finales de carrera y conmutadores o las fijaciones y el aislamiento de la cabina tambien son revisados Prueba del paracaidas de seguridad que tienen los ascensores Se comprueba el buen estado del sistema y se realiza un ensayo de funcionamiento Vease tambien EditarCabrestante Escalera mecanica Pasillo rodante SalvaescalerasReferencias Editar Tambien se denominan ascensores hidraulicos a los sistemas de esclusas en los canales de navegacion como los ascensores hidraulicos del Canal du Centre en Belgica Iberisa S L Elevadores y maquinas de elevacion Consultado el 13 de mayo de 2016 Elevadores The Book of Secrets Kitab al Asrar of al Muradi part 1 of 2 en YouTube Conveyor technology Elevator Archivado el 21 de junio de 2008 en Wayback Machine at conveyor tech com RSF Maquinaria Elevadores Consultado el 20 de agosto de 2014 Elevadores The Elevator Museum timeline Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017 Consultado el 2 de agosto de 2010 a b Copia archivada Archivado desde el original el 15 de mayo de 2017 Consultado el 25 de julio de 2012 Real Decreto 2291 1985 de 8 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento de Aparatos de Elevacion y Manutencion de los mismos Requisitos del mantenimiento de ascensores https www comunitaria com Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Ascensor Wikcionario tiene definiciones y otra informacion sobre ascensor Legislacion y normativa sobre ascensores Datos Q132911 Multimedia ElevatorsObtenido de https es wikipedia org w index php title Ascensor amp oldid 137507917, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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