El ángulo de caída o camber es un ángulo tomado por las ruedas de un vehículo; específicamente es el ángulo entre el eje vertical de las ruedas utilizadas para la dirección y el eje vertical del vehículo visto desde el frente o la parte trasera. Se utiliza en el diseño de la dirección y de la suspensión. Cuando la parte superior de la rueda está más separada del eje vertical que la inferior nos referimos a caída positiva; si al contrario, la parte inferior de la rueda está más alejada, se habla de caída negativa.
Vista desde el frente del vehículo, una rueda izquierda presentando un ángulo de caída negativo.
El Milliken MX1 de 1960 mostrando un acusadísimo ángulo de caída negativa en las cuatro ruedas.
El ángulo de caída altera el tacto de conducción de un diseño de suspensión. En concreto, el empleo de un ángulo de caída negativo mejora el agarre en curvas y por tanto la estabilidad. Esto es debido a que coloca el neumático en el ángulo más favorable respecto a la carretera para poder transmitir esfuerzo a través del plano vertical del neumático en lugar de a través de una fuerza tranversal. Otra razón para la caída negativa es que un neumático de goma tiende a retorcerse en curva de modo que el lado interno de la superficie de rodadura se levanta del suelo si la caída es cero, reduciendo el área de contacto. Este efecto se compensa aplicando caída negativa para maximizar el área de contacto, lo que es cierto solo en el caso de la rueda exterior respecto a la curva, mientras que para la interior lo adecuado sería adoptar caída positiva.
Por otro lado, para maximizar la aceleración en línea recta máxima, la tracción será mayor cuando el ángulo de caída sea cero, permitiendo una banda de rodadura totalmente paralela a la carretera. Por lo tanto el tratamiento de los ángulos de caída son un factor importante en el diseño de la suspensión, que debe incorporar no solo modelos geométricos ideales sino también experimentación en utilización real según flexibilidad, distorsión, elasticidad, etc. De este modo lo que una vez fue un arte se ha convertido en una labor científica en la que mediante el uso de simulaciones por ordenador se pueden optimizar modelos matemáticos en lugar de depender de la intuición del diseñador. Como resultado la facilidad de conducción de todos los vehículos, incluso los más modestos se ha incrementado enormemente.
En coches con suspensiones por triángulos superpuestos el ángulo de caída puede ser fijo o ajustable, mientras que en suspensiones MacPherson normalmente viene prefijado. La eliminación de un dispositivo de ajuste de la caída puede reducir los requerimientos de mantenimiento, pero si se utilizan muelles más cortos, el ángulo de caída variará. Un excesivo ángulo negativo puede aumentar el desgaste del neumático y generar un tacto de dirección errático. Una modificación importante en la suspensión puede requerir la sustitución del brazo superior o del puntal Mc Pherson para permitir que la caída pueda ajustarse, estas preparaciones incluyen reguladores de caída -camber plates- en inglés que sustituyen el componente original con orificios para tornillos por otro con ranuras regulables.
Los vehículos para uso agrícola como los tractores generalmente utilizan ángulos de caída positivos. En estos vehículos una caída positiva ayuda a conseguir una dirección más ligera. Algunas avionetas monomotores destinadas a operar en pistas improvisadas como los fumigadores también utilizan un tren principal equipado con ruedas con caída positiva para compensar la deformación del tren cuando el avión opera en superficies no pavimentadas.
Ángulo, caída, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, diciembre, 2015, ángulo, caída, camber, ángulo, tomado, ruedas, vehículo, específicamente, ángulo, entre, vertical, ruedas, utilizadas, para. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 24 de diciembre de 2015 El angulo de caida o camber es un angulo tomado por las ruedas de un vehiculo especificamente es el angulo entre el eje vertical de las ruedas utilizadas para la direccion y el eje vertical del vehiculo visto desde el frente o la parte trasera Se utiliza en el diseno de la direccion y de la suspension Cuando la parte superior de la rueda esta mas separada del eje vertical que la inferior nos referimos a caida positiva si al contrario la parte inferior de la rueda esta mas alejada se habla de caida negativa Vista desde el frente del vehiculo una rueda izquierda presentando un angulo de caida negativo El Milliken MX1 de 1960 mostrando un acusadisimo angulo de caida negativa en las cuatro ruedas El angulo de caida altera el tacto de conduccion de un diseno de suspension En concreto el empleo de un angulo de caida negativo mejora el agarre en curvas y por tanto la estabilidad Esto es debido a que coloca el neumatico en el angulo mas favorable respecto a la carretera para poder transmitir esfuerzo a traves del plano vertical del neumatico en lugar de a traves de una fuerza tranversal Otra razon para la caida negativa es que un neumatico de goma tiende a retorcerse en curva de modo que el lado interno de la superficie de rodadura se levanta del suelo si la caida es cero reduciendo el area de contacto Este efecto se compensa aplicando caida negativa para maximizar el area de contacto lo que es cierto solo en el caso de la rueda exterior respecto a la curva mientras que para la interior lo adecuado seria adoptar caida positiva Por otro lado para maximizar la aceleracion en linea recta maxima la traccion sera mayor cuando el angulo de caida sea cero permitiendo una banda de rodadura totalmente paralela a la carretera Por lo tanto el tratamiento de los angulos de caida son un factor importante en el diseno de la suspension que debe incorporar no solo modelos geometricos ideales sino tambien experimentacion en utilizacion real segun flexibilidad distorsion elasticidad etc De este modo lo que una vez fue un arte se ha convertido en una labor cientifica en la que mediante el uso de simulaciones por ordenador se pueden optimizar modelos matematicos en lugar de depender de la intuicion del disenador Como resultado la facilidad de conduccion de todos los vehiculos incluso los mas modestos se ha incrementado enormemente En coches con suspensiones por triangulos superpuestos el angulo de caida puede ser fijo o ajustable mientras que en suspensiones MacPherson normalmente viene prefijado La eliminacion de un dispositivo de ajuste de la caida puede reducir los requerimientos de mantenimiento pero si se utilizan muelles mas cortos el angulo de caida variara Un excesivo angulo negativo puede aumentar el desgaste del neumatico y generar un tacto de direccion erratico Una modificacion importante en la suspension puede requerir la sustitucion del brazo superior o del puntal Mc Pherson para permitir que la caida pueda ajustarse estas preparaciones incluyen reguladores de caida camber plates en ingles que sustituyen el componente original con orificios para tornillos por otro con ranuras regulables Los vehiculos para uso agricola como los tractores generalmente utilizan angulos de caida positivos En estos vehiculos una caida positiva ayuda a conseguir una direccion mas ligera Algunas avionetas monomotores destinadas a operar en pistas improvisadas como los fumigadores tambien utilizan un tren principal equipado con ruedas con caida positiva para compensar la deformacion del tren cuando el avion opera en superficies no pavimentadas Vease tambien Editar Dinamica de vehiculos Lanzamiento geometria de la suspension Convergencia automovil Referencias Editar Enlaces externos Editar Camber Y Correr Sintonia de Suspension Automovilistica Camber Caster Dedo Que el todo malo Suspension 101 Camber Caster y DedoDatos Q1756174Obtenido de https es wikipedia org w index php title Angulo de caida amp oldid 119125652, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
